SS 존 B. 뚜껑(1902)

SS John B.
같은 이름의 다른 선박은 SS John B를 참조하십시오. 카울(해체)
John B. Cowle (2).jpg
존 B. 코울
역사
이름존 B. 코울
네임스케이크존 베스윅 콜
소유자코울 운송
등록항미국 오하이오 주 클리블랜드
빌더젱스조선, 포트휴론
비용$270,000.00
야드 번호19
시작됨1902년 10월 2일
후원자:크레이머 부인
완료된1902
식별미국공식 제77559호
운명아이작 M과 충돌한 후 1909년 7월 12일 화이트피쉬 만에서 침몰했다. 스콧
일반적 특성
유형벌크 화물선
톤수
길이420피트(130m)
빔50.16ft(15.29m)
깊이24피트(7.3m)
설치된 전원2,100 ihp(1,600kW)
추진3단 3중 팽창 엔진
크루24
메모들승무원 14명 사망으로 침몰

SS 존 B. 코울(1902)은 "틴 팬"으로 알려진 초기 오대호 벌크 화물선 중 하나이다.그녀는 유명한 클리블랜드 오하이오 시민과 조선업자 존 베스윅 콜의 이름을 딴 두 배 중 첫 번째 배였다.1909년 그녀의 처녀 항해 SS 아이작 M. 스콧은 존 B를 때렸다. 화이트피쉬 포인트에서 짙은 안개 속에서 으르렁거려라.존 B. 코울은 3분 만에 침몰해 24명의 승무원 중 14명을 데리고 갔다.그녀의 난파선에서 나온 유물들은 1980년대에 불법적으로 제거되었다.그녀의 유물은 현재 미시간 주의 소유물이며 그레이트 레이크 난파선 박물관에 대출되어 전시되고 있다.존 B의 난파선. 코울은 화이트피쉬 포인트 수중보존소의 수중박물관의 일부로 보호받고 있다.

경력

기선 존 B호. 코울은 1902년 젠크스 조선회사가 새로 설립된 코울 트랜짓 회사를 위해 건설했다.[1][2]그녀는 유명한 클리블랜드 오하이오 시민인 존 베스윅 콜의 이름을 딴 두 배 중 첫 번째 배였는데, 그는 "틴 팬"[1][3]으로 알려진 최초의 철과 강철의 대형 화물선을 만든 글로브 아이언웍스의 일부 소유주였다.1906년 5월 31일 그녀는 세인트루이스에서 충돌로 에린을 침몰시켰다. 미시간 주, 클레어에린의 선원 다섯 명이 [4]죽었어

1909년까지 존 B. Cowle은 여전히 Cowle Transit Company에 의해 소유되었지만 이익을 위해 미국 교통 회사에 의해 운영되었다.[2]존 B보다 불과 며칠 전에. 코울이 침몰하자 그의 아버지가 그를 그만두라고 설득하고 세 명의 더 많은 데클이 존 B를 그만두게 한 후, 한 데크핸드는 그녀를 미시건 주 디트로이트에 남겨두었다. 미네소타주 투하버에 있는 철광석 선착장에서 으르렁거린다.교체된 네 명의 갑판손은 모두 존 B에서 익사했다. 이틀만 지나면 코울.[5]

마지막 항해

아이작 M. 스콧은 존 B와 충돌한 후였다. 카울

1909년 7월 12일, 420피트(128m), 4,731톤 존 B호. 코울은 투하버스에서 7,023톤의 철광석을 싣고 클리블랜드로 내려왔다.524피트(160m), 6,372t급 아이작 M. 스콧은 미네소타 덜루스로 향하는 처녀 항해에서 화물 없이 빛을 발하는 신형 강철 기선이었다.[2][6][7]프랭크 H. Goodyear호는 아이작 M 뒤에 있는 수 록스를 통과했다. 스콧도 안개 자욱한 화이트피쉬 만을 통해 둘루스로 향했다.레이더 전 시대에 프랭크 H. Goodyear의 러셀 헤멘거 대위는 아이작 M을 따라갔다. 모든 필라델피아 창문이 열리고 서 있는 스콧은 나침반, 시계, 그리고 다른 배들의 불빛과 휘파람으로 항해하면서 강렬한 경청을 위해 옆턱에 받쳐놓았다.[2]

오전 4시까지 화이트피시 포인트에 짙은 안개가 끼면서 존 B의 W.G. 로저스 선장이 일어났다. 1분 미만의 간격으로 절반의 속도까지 확인하고 안개 신호를 불어 넣으십시오.아이작 M. 스콧은 갑자기 존 B에게 전방으로 전속력으로 다가갔다. 코울. 아이작 M의 맥아더 대위. 스콧은 차드번을 거꾸로 누르며 "하드 레프트, 하드 레프트!"라고 명령했다.너무 늦었고 아이작 M. 스콧은 존 B를 때렸다. 코울, 그녀를 거의 둘로 자르고 있다.[2][6][7]아이작 M의 짝. 스콧은 그녀의 휘파람을 불었고, 아이작 M. 스콧의 엔진은 충돌 전에 명령한 후진 장치를 발견했고, 배의 활은 존 B의 거대한 구멍에서 당겨졌다. 코울. 존 B. 코울은 목록을 작성하고 창시하기 시작했다.아이작 M에서 한 줄이 던져졌다. 침몰하는 존 B의 갑판에 스콧의 절. 코울. 세 명의 선원이 허둥지둥 아이작 M으로 손을 잡았다. 다른 선원들이 난간을 향해 달려가는 동안 스콧은 가라앉는 배의 석션으로부터 벗어나기 위해 호수로 뛰어들었다.

존 B의 로저스 선장. 코울은 그와 함께 항해하고 있던 아들에게 간신히 구명정을 얹었다.로저스는 배가 침몰하면서 씻겨내려가 다시 올라올 때 잔해 조각을 움켜쥐고 약 45분 만에 구조됐다.[6]존 B. 코울의 관리인 B. 로저스는 다음과 같은 설명을 했다.

배가 침몰했을 때 나는 다리가 뽑힐 것 같은 생각이 들 때까지 휘청거리고 빙빙 돌면서 소용돌이 속에 갇혀 있었다.나는 내 옆에 시체가 있는 것을 보았다.내 조수인 윌 토마스였다.나는 깨진 해치 덮개가 올라와서 그 청년의 머리를 치면서 부숴버렸을 때 그를 되살리려고 했다.내 생명지킴이가 떨어져서 물 속에서 허우적거리고 있을 때, 또 다른 해치 커버가 나왔다.나는 반지를 움켜쥐고 그 위에 몸을 세웠다.나는 그 밑에서 발 하나가 솟아오르는 것을 보았고, 그것을 잡아당겨 보니 수석 엔지니어의 아들인 토마스 맥커넌이었다.내가 그를 끌어올리자 그는 잠시 후 다시 살아났다.호수는 잔해로 뒤덮여 있었고 안개 속에서 여기저기서 "도와줘"라는 외침이 들릴 정도였지만, 스콧의 요를 풀고 물속에 집어넣은 것은 한 시간 반의 3분의 1시간 전이었다.[6]

존 B. 코울은 3분 만에 침몰해 24명의 승무원 중 14명을 데리고 갔다.[2]난파선의 역사학자 제니스 게레드는 익사자 중 5명은 뉴욕 애덤스 출신이라고 전했다.로저 대위의 아들과 코울의 관리인이었던 형이 구조되었다.기술자 2명, 소방관 4명, 데크핸드 4명, 두 번째 요리사, 포터, 오일러 1명이 배와 함께 내려갔다고 말했다.[6]

난파선의 역사학자 웨스 올레스체프스키씨는 프랭크 H. 굿이어의 선원들이 일련의 소리를 통해 충돌하는 것을 목격했다고 전했다.그리고 고문을 당한 강철과 같은 멀리서 신음소리가 나고, 깊은 울림과 함께... 그리고 멀리서...라고 외친다.지진처럼 우르릉거리는 소리공허한 침묵이 뒤따랐고, 그러자 더 많은 함성과 비명소리가 들려왔다."[2]러셀 대위는 일반 경종을 울리고 재난의 소리를 향해 프랭크 H. Goodyear를 살금살금 기어들어갔다가 남자들이 그녀의 활에서 막 물속에 있을 때 완전히 멈출 때까지 기다렸다.그들은 보트를 내리고 프랭크 H. Goodyear의 선원들은 선원들을 구출하기 시작했다.헤멘거 선장은 프랭크 H. Goodyear를 앞으로 향하게 하고, "나무 잔해, 기름 드럼, 구명 링, 첨벙거리는 선원들을 통해" 그가 아이작 M을 덮칠 때까지 그녀의 스포트라이트를 이용해 조사하였다. 그녀의 활에 거대한 구멍이 뚫린 스콧.[2]로저스 선장과 그의 동료는 프랭크 H. Goodyear에 Duluth로 끌려갔다.나머지 존 B. 코울의 승무원들은 아이작 M에 의해 픽업되었다. 스콧은 술트 스테로 이송되었다. 마리,[6] 미시건 주

존 B의 손실. 코울은 28만 5천 달러로 평가되었다.그녀의 철광석 화물은 25,000달러의 가치가 있었지만 보험에 들지 않았다.아이작 M. 스콧은 두 개의 전방 구획에 구멍이 뚫려 심하게 손상되었다.[8]그녀는 3만 달러의 비용이 드는 재건 작업을 위해 조선소로 돌아왔다.[7]미시간주 마켓의 미국 증기선 조사단은 오랜 조사와 공청회 끝에 존 B에 대한 판결을 내렸다. 코울은 로저스 대위와 조종사 에드워드 E. 칼튼을 30일 동안 정직시켰고 로저스가 맨 조타수 방식으로 내려갔다고 주장했음에도 불구하고, 로저스 대위와 조종사 에드워드 E. 칼튼을 30일 동안 정직시켰다.이삭 M의 조종사 F.W. 베르테임어 스콧은 과속과 신호 실패로 1년간 지도를 받았다.[7][8]

아이작 M. 스콧은 그녀가 1913년의 대폭풍에 있는 휴론 호수에서 모든 손을 놓칠 때까지 4년을 더 항해했다.[8]

파괴된 역사

존 B의 그림. 코울의 난파선
고고학적 대지 계획

존 B의 난파선. 코울은 1972년 화이트피쉬 포인트에서 북쪽으로 2.5마일(2.4km) 떨어진 물 220피트(67m)에서 발견되었다.46°44.435′N 84°57.877′W / 46.740583°N 84.964617°W / 46.740583; -84.964617.그녀의 난파선이 발견되었을 때, 운전대는 여전히 돌았고, "존비"라는 글씨가 새겨져 있었다. 코울"은 종에 똑똑히 보였다.그 통나무는 여전히 온전했고, 회수되었고, 현재는 오대호 역사학회의 선박 통나무 수집소에 보관되어 있다.[6][9]그 난파선은 슈페리어 호수의 몇 안 되는 온전한 오두막 중 하나를 가지고 있다.선장의 숙소와 사무실은 족장 뒤편 텍사스식 활실 안에 있었다.[10]

그녀의 발견 이후 몇 년 동안, 존 B. 코울의 난파선은 그녀의 유물을 벗겨냈다.1980년 미시간 고대유물법은 그레이트 레이크 해저의 난파선에서 유물을 제거하는 것을 금지했다.이브닝 뉴스는 미시간 자연자원환경부가 1992년 그레이트 레이크 난파선 박물관과 그 사무소를 급습해 존 B의 유물을 포함해 150여 점의 유물이 불법으로 제거됐다는 증거를 발견했다고 보도했다. 코울.[11][12] 미시간 주는 그레이트 레이크 난파선 역사학회를 상대로 소송을 제기했다.합의서에 따라,[12][13] 존 B. 코울의 운전대, 게이지 2개, 전등 3개, 쌍안경, 컵, 받침대, 항아리, 캡스턴 커버, 패널 코너는 현재 미시간 주의 소유물이며 그레이트 레이크 난파선 박물관에 전시하기 위해 대여 중이다.[13]

존 B. 코울의 난파선은 수중 박물관의 일부로 화이트피쉬 포인트 수중 보호구역에 의해 미래 세대의 스쿠버 다이버들을 위해 보호되고 있다.1892년 빈 기선의 난파선은 그녀의 남쪽에, 1884년 존 M. 오스본 기선의 난파선은 그녀의 북쪽에 있다.[2]난파 현장을 찾은 잠수부들은 보존법을 준수하고 "사진만 찍고 거품만 남길 것"[14]이라고 기대했다.

그레이트 레이크스의 다이버 해링턴은 존 B의 주의를 당부한다. 코울은 다이빙에 상당한 위험을 안고 있는 깊은 난파선으로 화이트피시 포인트 수중보호구역에서 다이빙할 때 "다이버들은 자신의 능력과 장비를 확신해야 한다"고 말했다.[15]

참조

  1. ^ a b "Great Lakes Vessels Online Index". Bowling Green State University. Retrieved 18 April 2009.
  2. ^ a b c d e f g h i 올레세프스키, 웨스(1993년, 1994년, 1998년).Sounds of Disaster, 페이지 25 - 32, 미국 미시건 주 그윈의 에이버리 컬러 스튜디오. ISBN 0-932212-76-X.
  3. ^ Mansfield, John B. (1899). History of the Great Lakes: Volume II. Chicago: J.H. Beers & Co. p. 47. Retrieved 2011-01-13.
  4. ^ "Annual report of the Supervising Inspector-general Steamboat-inspection Service, Year ending June 30, 1907". Harvard University. Retrieved 8 September 2019.
  5. ^ Thompson, Mark L. (2000). Graveyard of the Lakes. Detroit, MI.: Wayne State University Press. pp. 167–169. ISBN 0-8143-3226-9. Retrieved 2011-01-12.
  6. ^ a b c d e f g 게레드, 재니스 H. (1977, 1978)"코울의 침몰", 그레이트 레이크 난파선, 페이지 10.보이저 프레스, 1978년 미시간 주 그랜드 마리아G 525.G74 1978.
  7. ^ a b c d Wolff, Julius F. (1979). Lake Superior Shipwrecks. Duluth, Minnesota: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. p. 131. ISBN 0-932212-18-8.
  8. ^ a b c Stonehouse, Frederick (1998) [1985]. Lake Superior's Shipwreck Coast: Maritime accidents from Whitefish Bay to Grand Marais, Michigan. Gwinn, MI: Avery Color Studios. pp. 142–145. ISBN 0-932212-43-3.
  9. ^ "Ship's Logs Collection". Great Lakes Historical Society. Archived from the original on 16 February 2009. Retrieved 20 April 2009.
  10. ^ "John B. Cowle". Shipwreck Explorers. Retrieved 19 April 2009.
  11. ^ Storey, Jack (1992-12-04). "Shipwreck artifact dispute simmers". The Evening News. Sault Ste. Marie, MI. p. A1. Retrieved 2010-08-07.
  12. ^ a b Schumacher, Michael (2005). Mighty Fitz. New York & London: Michigan Bloomsbury Publishing. pp. 158–159. ISBN 1-58234-647-X.
  13. ^ a b MacInnis, Joseph (1998). Fitzgerald's Storm: The Wreck of the Edmund Fitzgerald. USA: Thunder Bay Press. p. 101. ISBN 1-882376-53-6.
  14. ^ "Michigan Shipwrecks Program". Michigan Department of Natural Resources and Environment. Retrieved 21 April 2008.
  15. ^ Harrington, Steve (1998). Divers Guide to Michigan. St. Ignace, MI: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. pp. 329–330. ISBN 0-9624629-8-5.

외부 링크