SSS.C. Baldwin은 1871년에 건설된 나무 줄무늬 증기 바지선으로 1908년 8월 26일 미국 위스콘신주 투리버스에서 떨어진 미시건 호수에 폭풍을 만나 1명의 목숨을 잃었다.2016년 8월 22일, SC 볼드윈의 잔재가 국가 사적지 등록 번호 16000565에 등재되었다.[2]
SC 볼드윈(공식번호 23957)은 1871년 캠벨, 오웬 & 미시간주 디트로이트의 오웬 & 컴퍼니에 의해 미시간주 에스스카나바에서 일리노이주 시카고와 위스콘신주 밀워키 항구로 철광석을 운반하기 위해 건설되었다.그녀는 시카고 & 노스웨스턴 철도의 한 장교의 이름을 따서 지어졌다.[3]그녀의 길이는 160피트(49m), 빔의 폭은 30피트(9.1m), 화물칸의 깊이는 11피트(3.4m)이다.그녀의 총 등록 톤수는 418톤이었다.[4]그녀는 Dry Dock Engine Works에 의해 만들어진 고압 증기 엔진에 의해 구동되었고, 26인치(660 mm)의 보어, 32인치(810 mm)의 스트로크를 가진 실린더와 "더블 크랭킹"을 가지고 있었다.그녀는 선수 생활을 시작할 때 단 한 명의 선수도 있었다.[3]
1873년 3월, 볼드윈은 일리노이주 시카고에 두 번째 갑판을 추가했고, 이로 인해 그녀의 총 등록 톤수가 634톤으로 증가했으며, 호수에 있는 최초의 이중 갑판 기선이 된 것으로 여겨진다.[3]1876년 4월 30일, 그녀는 휴런 호수의 노스포인트 암초에 상륙했다.1876년 6월 18일, Baldwin은 위스콘신주 Kewee에서 스쿠너 엘렌 스프리와 충돌했다.1877년 4월 28일, SC 볼드윈은 미시건주 알페나 근처 해안으로 갔고,[5][6][7] 그 후 미시건주 디트로이트에서 수리되었다.[8]1879년, Baldwin은 위스콘신주 밀워키의 Inter Ocean Transport Company에 매각되었다.1882년 4월 그녀는 미시건주 디트로이트의 데이비드 휘트니 주니어에게 팔렸고, 그녀의 두 번째 갑판은 목재 거래에 재장착하기 위해 제거되었다. 재장착 후, SC 볼드윈의총 등록 톤수는 412.5톤으로 재평가되었다.[3]1884년에 그녀는 위스콘신 애슐랜드 근처에서 피해를 입었다고 보고되었다.엔진 고장과 온타리오 주 포트 콜본 인근 폭풍에 이어그녀는 강철 아치로 재건되었고, 그녀의 원래 엔진은 37x32인치(940mm×810mm) 보어 실린더와 21인치(530mm)의 스트로크를 가진 450마력(340kW)의 스탈레 복합 엔진으로 교체되었다.[8][3]1886년 9월, 볼드윈은 세인트조지호에서 좌초되었다.화물선 R.J. 해켓과 함께 있는 메리스 리버; 둘 다 예인 미스틱에 의해 풀려났다.1891년에 그녀는 미시간주 햄트램크의 휘트니 운송 회사에 팔렸다.1892년, 볼드윈은 오하이오 주 톨레도의 S.R. 맥클라렌에게 팔렸다.1894년 11월 5일, 볼드윈은 미시간주 마린시티 앞바다에서 기선 철왕과 충돌하여 35피트(11m)의 물 속에 가라앉았다.[8]
1903년, Baldwin은 목재를 싣고 위스콘신주 그린베이에서 뉴욕주 버팔로까지 이동하던 중, 롱테일 포인트 근처의 폭스 리버 입구에서 북쪽으로 16km 떨어진 그린베이에서 얼음팩을 치고 침몰했다.예인선 라이트 형과 넬슨은 SC 볼드윈을 키우기 위해 갔지만 그녀의 25피트(7.6m)밖에 움직일 수 없었다.이로 인해 그녀의 목재가 갑판에서 굴러 떨어졌고, 위쪽 객실 구조물이 부서졌다.[3]1904년 4월, SC 볼드윈이 양육되었고, 그린 스톤 회사의 아돌프 그린이 구입했다.방향타와 킬에 약간의 손상을 입었음에도 불구하고, 그녀의 선체는 대부분 손상되지 않았다.1904년 7월 그린 스톤 컴퍼니는 SC 볼드윈을 바지선으로 개조하기로 결정하고, 1904년 겨울에 그녀의 기계를 제거했다.1905년 6월, Baldwin은 위스콘신주의 스터전 베이에서 위스콘신 주의 밀워키와 다른 항구들을 미시건 주의 서해안으로 운반하기 시작했다.[3]
마지막 항해
1908년 8월 26일, 1908년 8월 26일, 볼드윈, 그리고 37번 스카우트들은 예인 토렌트를 견인하여 돌 화물을 싣고 위스콘신 스터전 베이에서 남쪽으로 향하고 있었다.세 척의 배는 위스콘신주 커우니를 지나다가 폭풍우를 만났고, 자정 무렵에 SC 볼드윈이 물을 타기 시작했다.새벽 3시경, 그녀는 전복되어 토렌트 선원들의 눈에 띄지 않고 동틀 때까지 있었다.[9]그녀가 전복되자 선원 2명이 뛰어내렸고, 선원 1명이 선체에 매달려 있었다.토렌트의 선원들은 그녀가 전복된 것을 알았을 때, 배를 연결하는 선을 끊었다.SC 볼드윈은 다시 몸을 뒤집고, 주저앉았다.남은 선원이 구조된 뒤 토렌트는 실종된 선원을 찾아 나섰다.그녀의 선원들이 S.C. 볼드윈의 선원을 찾지 못한 후, 그들은 위스콘신주 매니토웍으로 항해하여 인명 구조소에 알렸다. 이 일이 있은 후, 토렌트와 몇몇 다른 선박들은 37번 흉계를 되찾고 실종된 사람들을 찾기 위해 돌아갔다.[9]8월 28일, S.C. 볼드윈 선장 조지 하임이 굿리치 운수회사 선박캐롤라인에 의해 입항했다.며칠 후, 다른 선원인 제이콥 위트겐의 시체가 위스콘신주 커우니 인근 해안으로 밀려왔다.[9]
SC 볼드윈 오늘
SC 볼드윈의 난파선은 1970년대 중반 스포츠 어부들에 의해 발견되었는데, 그들은 그녀의 위치를 잠수부들에게 알렸다.그녀의 난파선은 유명한 레크리에이션 다이빙 장소로, 그녀는 겨우 23미터의 물 속에 누워있다.그녀의 난파선은 줄기 기둥을 그대로 둔 채 똑바로 앉아 있다.그녀의 줄기 기둥 외에, 그녀의 난파선은 그녀의 선미, 선미 갑판 그리고 트랜섬으로 이루어져 있다.2015년 위스콘신 역사학회는 그녀의 난파선에 대한 전체 고고학 조사를 실시했다.[10]
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