PS 키스톤 주

PS Keystone State
유사한 이름의 다른 항목은 USS Keystone State를 참조하십시오.

좌표:44°54′6″N 82°44′22″w/44.90167°N 82.73944°W/ 44.90167; -82.73944

Empire State paddle steamer.jpg
엠파이어 스테이트, 키스톤 주와 나이와 크기가 비슷한 패들 기선
역사
Flag of the United States (1861-1863).svg미국
이름키스톤 주
네임스케이크펜실베니아 연방의 별칭
소유자
  • 찰스 M.리드(1849–1861)
  • G. 리터/프랭크 헨델(1861–1861)
등록항펜실베이니아 프레스크 섬
빌더뉴욕 버팔로의 비드웰 & 밴타
시작됨1848년 11월 11일
가동중1849년 5월
서비스 중단1861년 11월 9일 또는 10일
운명휴런 호수 폭풍에 침몰
난파선 발견 2013년 7월
일반적 특성
클래스 및 유형패들 찜통
톤수1,354 GRT
길이288피트(87.8m)
빔
  • 35피트(10.7m)
  • 63피트(19.2m) (과다한 가드 포함)
깊이14피트(4.3m)
설치된 전원
추진직경 12.2m의 패들 휠 2개
역량
  • 800명의 승객
  • 화물 6000배럴

PS 키스톤 주(Keystone State라고도 함)는 1849년에서 1861년 사이에 운행 중인 목제 목제 미국 노들 기선이었다.그녀는 1848년 뉴욕 버팔로에서 비드웰 앤 밴타에 의해 선주 찰스 M을 위해 지어졌다.펜실베니아주 에리의 리드(Red of Erie)는 그의 "시카고 선"의 일부로 운영되었다.호화롭게 가구가 갖춰진 궁전 기선인 그녀는 버팔로와 일리노이주 시카고 사이를 운항하는 한편 다른 여러 항구에 들렀다.그녀는 미국 중서부에 정착하기를 원하는 부유한 승객들과 유럽 이민자들 모두를 자주 실어 나르는 여객과 패키지 화물 무역을 위해 만들어졌다.1857년의 패닉 때문에 키스톤 주와 몇몇 다른 패들 증기선들이 설치되었다.1861년 남북전쟁이 시작되었을 때, 그녀는 재정비되었고, 다시 복무하게 되었다.

1861년 11월 8일 키스톤 주는 윌크스 트래버스 대위의 지휘를 받아 디트로이트를 떠나 위스콘신 주 밀워키를 향해 출발했다.그녀의 화물명세서에는 그녀의 화물을 농기계로 기재했지만, 이것은 군수품과 금을 가리는 표지라는 소문이 돌았다.그녀는 마지막으로 미시간주 포트 오스틴에서 폭풍우 속에서 고군분투하는 모습을 보였으며, 결국 탑승자 33명 전원이 사망하면서 침몰했다.키스톤 주의 운명은 1주일 이상 알려지지 않았다. 잔해 조각들이 해안으로 밀려올 때까지 말이다.

키스톤 주의 난파선 위치는 2013년 7월 난파선 사냥꾼 데이비드 트로터에 의해 발견되기 전까지 151년 동안 미스터리로 남아 있었다.이 난파선은 키스톤 주가 마지막으로 침몰한 곳에서 약 40~50마일(64.4~80.5km) 떨어진 미시간주 해리스빌 북동쪽 약 175피트(53.3m)의 해상에 있다.

역사

설계 및 시공

뉴욕 버팔로의 키스톤 주(州), 엔진이 설치되기 전

키스톤 주(Keystone State라고도 함)는 1848년 뉴욕 버팔로의 비드웰 & 밴타에 의해 건설되었다.그녀가 완공될 무렵 키스톤 주는 노들 기선 엠파이어 스테이트 다음으로 큰 배였다.[1][2][3]그녀는 펜실베니아 연방의 기념으로 이름이 지어졌다.[4]키스톤 주는 소위 궁전 기선으로, 호화로운 인테리어로 유명한 오대호 노를 젓는 기선의 한 종류였다.해양 역사학자 로버트 맥그리비는 궁전 기선의 내부 인테리어는 "가장 좋은 호텔처럼 보이도록 만들어졌다"고 썼고, "유리로 된 유리창과 아치와 마호가니 장식"을 새겼다.[5]키스톤 주는 깔때기 2개, 가로 16피트(4.9m), 세로 230피트(70.1m)의 식당, 70개의 대형 주 방을 갖추고 있었으며, 800명의 승객과 6000배럴의 화물을 수용할 수 있었다.[1][6][7]키스톤 주를 위한 조이너 작업은 목수 John M. Smith에 의해 이루어졌다.신문들은 그녀의 주요 선실이 E 선장에 의해 설계되었다고 보도했다.파워스, 비록 스미스가 나중에 그것을 디자인했다고 말하긴 했지만.[7]

키스톤 스테이트의 나무 선체는 길이가 288피트(87.8m)인 반면, 그녀의 빔은 폭이 35피트(10.7m)나 되었다.[1][6][7][a]키스톤 주(州)[7]는 주 갑판에서 선체 보호대를 오버헤딩해 전체 빔을 63피트(19.2m)까지 끌어올렸다.그녀의 선체 깊이는 14피트(4.3m)나 되었다.[1][6][7]그녀의 총톤수는 1354톤이었다.[1][6][7][8][9]

그녀는 500마력(370kW)의 싱글 실린더 워킹 빔 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 그 실린더의 직경은 65인치(165.1cm), 스트로크는 10피트(3.0m)이었다.[1][7]그 엔진은 뉴욕에서 제조되었다.엔진을 위한 증기는 두 개의 소방용 보일러에 의해 제공되었다.[1][7]키스톤 상태는 직경이 12.2m에 가까운 두 개의 패들 휠에 의해 추진되었다.[5][10]그녀는 1848년 11월 11일에 발사되었다.[1][6]

서비스 이력

1857년 키스톤 주(州)가 푸앵트 아쿠스 바키스를 떠난다.

1849년 키스톤 주는 펜실베니아 주의 프레스크 섬에 등록되었는데, 이 섬은 그녀의 고향이기도 했다.[1][7][6]선주 찰스 M을 위해 지어졌다.펜실베니아 에리의 리드, 키스톤 주는 그의 "시카고 선"의 일부가 되었다.[1][7][6]1849년 5월부터 키스톤 주는 버팔로와 일리노이주 시카고를 오하이오주 산두스키와 위스콘신주 밀워키 등 다른 항구를 경유하기 시작했다.승객과 패키지 화물 무역을 위해 만들어진 그녀는 미국 중서부에 정착하기를 원하는 부유한 승객과 유럽 이민자들을 자주 태웠다.그녀는 또한 밀가루와 같은 바레인을 가지고 다녔다.[1][5][7]

1849년 10월, 키스톤 주는 미시건 호수의 강풍으로 파손되고 불구가 되었다.[1][11][12]그녀는 망가진 "호깅 아치"를 포함해 4,600달러(2020년[13] 116,000달러 상당) 상당의 피해를 입었고, 수리를 위해 버팔로에 정박했다.[1][11][12]1850년 4월 13일, 키스톤 주는 Point Pellee에서 좌초된 패들 기선 애틀랜틱의 승객들을 구출했다.[14]같은 해 6월 8일, 키스톤 스테이트사는 오하이오주 록키 리버에서 쇼너 컴포트 앤과 충돌했다.[1][15]키스톤 주는 1850년 11월 11일 디트로이트 강에서 스쿠너 텔레그래프와 충돌하여 침몰한 스쿠너 S.F. 게일의 승무원을 구출했다.[16]

Keystone State는 1851년 8월 6일 오하이오 주의 Put-in-Bay로 여행했다.[1][17]같은 해 12월 17일, 키스톤 주는 3500 배럴의 밀가루와 1,000마리의 옷을 입은 돼지를 가지고 버팔로, 던커크, 뉴욕 디트로이트와 미시건 주 디트로이트 사이를 달리다가 온타리오 주 몰덴의 얼음 속에 갇히게 되었다.[1][18]그녀는 1852년에 던커크와 디트로이트 사이를 정기적으로 여행하기 시작했다.[19][20]1852년 11월 12일 키스톤 주(州)의 선원들은 오네이다로 추정되는 증기선을 목격했다.그녀는 모든 손으로 길을 잃었고 던커크에서 9마일(14.5km) 떨어진 곳에 떠 있었다.[21]다음날, 키스톤 주와 또 다른 패들 기선인 레이디 엘긴은 폭풍우가 치는 동안 던커크 항구에 입항을 시도하다가 피해를 입었다.[22]11월 18일 온타리오주 킹스턴의 데일리 뉴스는 키스톤 주와 엠파이어 스테이트가 이리 근처에서 충돌했다는 확인되지 않은 소문을 보도했다.[23]

1853년 10월 10일, 디트로이트 강 하류에서 키스톤 주 보일러 한 대가 폭발했다.그녀는 큰 피해를 입지 않았고, 패들 기선 메이플라워호의 수리를 위해 디트로이트로 견인되었다.[1][24]1854년 12월 키스톤 주는 심각한 누수를 안고 버팔로에 도착했다.그녀는 3000달러(2020년[13] 7만 달러에 상당) 상당의 피해를 입었다.[25]1855년 키스톤 주는 콜링우드, 온타리오, 시카고 사이를 운행하는 한편 술트 스테에서도 정차했다. 마리,[1] 미시건 주1855년 7월 3일, 그녀는 유출된 슈나이더 메이 퀸을 밀워키로 견인했다.[26]키스톤 주는 같은 해 11월 에리에게 닻을 내리고 체인을 끊었는데, 이는 300달러[13](2020년 7,000달러에 상당)에 달하는 손실이다.[27]12월 6일, 그녀는 버팔로에서 스쿠너 콜럼비아호를 견인하고 있었지만, 항구를 떠난 직후, 컬럼비아호는 헐거워져서 버팔로 항구의 남쪽 부두 근처 해안으로 표류했다.[28]

1856년 9월 18일 콜링우드와 시카고 사이를 달리던 중 키스톤 주는 미시건 호수에 강풍으로 물이 새고, 그녀의 우현 오두막도 박살났다.그녀는 디트로이트에서 수리되었다.[29]1857년의 패닉 때문에 키스톤 주와 몇몇 다른 패들 증기선들이 설치되었다.1861년 남북전쟁이 시작되었을 때, 그녀는 재정비되었고, 다시 복무하게 되었다.[5][6]그녀는 1861년 10월 30일에 팔렸다; 그녀의 주인들 중 일부는 G. 리터와 프랭크 헨델로 등록되었다.[1]키스톤 주는 11월 7일 디트로이트에 도착하면서 다시 서비스를 시작했다.[8][30]

마지막 항해

1861년 11월 8일 키스톤 주는 윌크스 트래버스 대위의 지휘를 받아 디트로이트를 떠나 밀워키로 향했다.[31][32]비록 그녀의 화물명세서가 그녀의 화물을 농기계로 나열했지만, 역사학자들은 그것이 의도적으로 잘못 낙인찍혔다고 믿고 있으며, 그녀는 남북전쟁에서 사용될 금으로 만든 군수품을 싣고 있었다.[3][5][33]미시간주 포트 오스틴에서 떨어진 스쿠너 브론슨에게 마지막으로 목격된 그녀는 폭풍우 속에서 구르는 모습을 보였으며, 장애가 있는 것처럼 보였다.[3][31][33][34]그녀는 11월 9일이나 10일에 33명의 승무원을 모두 잃으면서 침몰했다.[3][33]키스톤 주(州)에서 발견된 시체는 발견되지 않았다.[35]

키스톤 주의 운명은 11월 21일 그녀의 난파선 조각들이 발견되기 전까지 일주일 이상 알려지지 않았다.[3][8][33]11월 23일, 디트로이트 프리프레스는 푸앵트 아우스 바크스를 떠나 있는 동안, 클리블랜드 기선 시티가 "일부 난파된 기선의 상위작이 되기 위해 가져간 많은 양의"를 통과했고, 후에 키스톤 주 출신이라고 결정했다고 보도했다.[31][34]하루 뒤 미시간주 화이트록에서 "가드 레일 일부, 바퀴 일부, 대형 기선의 노젓는 상자 일부"가 해안으로 밀려왔다고 신고했다.[31][34]스쿠너 워커는 11월 23일 푸앵트 아우슈 바크스 앞바다에서 캐빈과 파일럿 하우스와 같은 잔해를 만났다.[36]파일럿 하우스는 미시건주 렉싱턴 인근 해안가로 밀려왔다.[5][8]

파괴하다

키스톤 주의 난파선

2013년 7월 6~7일 주말 미시간 주 캔튼의 난파선 사냥꾼 데이비드 트로터가 사이드스캔 음파 탐지기를 이용해 키스톤 주(州)[3][5][37]의 난파선을 찾았다.이 난파선은 미시건주 해리스빌 북동쪽 48.3km 지점, 마지막으로 목격된 곳에서 북쪽으로 40마일(64.4km)에서 50마일(80.5km) 떨어진 곳에서 약 175피트(53.3m) 떨어진 곳에서 발견됐다.[3][5]트로터와 그의 팀인 Undersea Research Associates는 그녀의 크기와 특징을 토대로 키스톤 주(州)의 난파선을 확인할 수 있었는데, 그녀가 휴런 호수에서 아직 실종된 그 크기의 유일한 패들 기선이었기 때문이다.[33]그 난파선은 얼룩말 홍합으로 뒤덮인 반파괴 상태에 있다.[3][5][37]키스톤 스테이트의 선미 부분은 비교적 부서져 있는 반면, 그녀의 엔진과 보일러, 패들 휠은 모두 그대로 서 있고, 비교적 양호한 상태를 유지하고 있다.[3][5][33]트롯터와 그의 잠수팀은 키스톤 주(州)의 선원들이 그녀를 떠내려가게 하기 위해 화물을 투하했다고 추측하면서 농기구나 소문난 금을 발견하지 못했다.[3][5][33]그 난파선은 큰 잔해밭에 둘러싸여 있다.[3][33]

메모들

  1. ^ 일부 정보원은 그녀의 길이를 279피트(85.0m) 또는 278.10피트(84.8m)로 표시했다.[6][8]

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s 알페나 군 조지 N. 플레처 공립 도서관(2021년).
  2. ^ 대호 해양사 (1849년).
  3. ^ a b c d e f g h i j k 엘리슨(2013).
  4. ^ 펜실베니아 역사 박물관 위원회(2001년).
  5. ^ a b c d e f g h i j k 자니에프스키(2013년).
  6. ^ a b c d e f g h i 베리(2021년).
  7. ^ a b c d e f g h i j k 대호 해양사(2)(1849년).
  8. ^ a b c d e 스웨이지(2001년).
  9. ^ 토머스 헤펫 & 컴퍼니 (1849년), 페이지 66.
  10. ^ AP통신(2013년).
  11. ^ a b 대호 해양사(3)(1849년).
  12. ^ a b 밀워키 센티넬(1850).
  13. ^ a b c Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2022). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved February 12, 2022. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따른다.
  14. ^ 데일리 브리티시 휘그 (1850년)
  15. ^ 대호 해양사(1850년).
  16. ^ 킹스턴 아르고스 (1850년).
  17. ^ 대호 해양사 (1851년).
  18. ^ 대호 해양사(2)(1851년).
  19. ^ 대호 해양사(1)(1852년).
  20. ^ 데일리 뉴스(1)(1852).
  21. ^ 대호 해양사(2)(1852년).
  22. ^ 데일리 뉴스(2)(1852).
  23. ^ 데일리 뉴스(3)(1852).
  24. ^ 대호 해양사 (1853년).
  25. ^ 대호 해양사 (1854년).
  26. ^ 대호 해양사 (1855년).
  27. ^ 대호 해양사(2)(1855년).
  28. ^ 대호 해양사 (3) (1855년).
  29. ^ 대호 해양사 (1856년).
  30. ^ 디트로이트 프리 프레스 (1861년).
  31. ^ a b c d 대호 해양사(1861년).
  32. ^ 데일리 뉴스(1861년).
  33. ^ a b c d e f g h 가드너(2013년).
  34. ^ a b c 버팔로 상업 광고주 (1861년).
  35. ^ 미시간 라디오(2013년).
  36. ^ 위스콘신 역사 학회 (2015), 페이지 6.
  37. ^ a b 유나이티드 프레스 인터내셔널(2013).

원천