홀든 캐프리스

Holden Caprice
제너럴모터스(GM)가 만든 자동차용.1971년부터 1984년까지 Statistsman marque에 있는 Holden's Ltd. Statesman (자동차)을 참조하라.
홀든 캐프리스
2016 Holden Caprice (WN II) V sedan (2018-03-26) 01.jpg
홀든 카프리스(WN II)
개요
제조사홀든(General Motors)
부르기도 한다.홀든 스테이츠먼
HSV 그란지
뷰익파크 애비뉴
뷰익 로이움
쉐보레 카프리스
대우 베리타스
대우 정치가
생산1990–2017
조립엘리자베스, 사우스오스트레일리아 주
차체 및 섀시
클래스풀사이즈(E)
중역차
보디 스타일4도어 세단
배치전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼GM V (1990-2006)
GM 제타(2006~2017년)
관련홀든 코모도어
비터 베로
뷰익파크 애비뉴
CSV 라 클라스
연대기
전임자정치가
후계자홀든 캐프리스(WM)

홀덴캡리스(The Holden Caprice)는 1990년부터 2017년 10월까지 호주 홀덴이 생산한 풀사이즈 자동차다. 1990년에도 캐프리스 아래 모델로 선보인 비슷한 홀든스테이트맨은 2010년 9월 단종됐다. 1971년과 1984년 사이에 홀덴은 그들의 롱 휠베이스 세단을 미국 정치가들의 행진으로 판매했다.

스테이츠맨과 캐프리스는 본질적으로 코모도어 계열의 장거리 차종이며, 2006년 현재 GM이 제공하는 가장 큰 후륜 구동 세단이다. 국제적으로 스테이츠맨스와 캐프리스는 뷰익 로이아움, 대우 스테이츠맨, 쉐보레 캐프리스로 재탄생했다. 또 이들 차는 중국제 뷰익 파크 애비뉴와 독일제 레보디 버전인 비터 베로의 근간을 형성했다.

정치가들과 카프리스의 주요 차이점은 그들의 장비 꾸러미 안에 있다. 더욱이, 캡리스는 일반적으로 V6가 아닌 V8 엔진에 의해 구동되며, 현대의 캡리스는 완전히 특정된 버전의 정치가로 오인될 수 있지만, 과거에 두 모델은 별개의 홀덴 모델이었다. 외관상으로는 그릴 인서트와 같은 독특한 내부 및 외부 트림을 통해 캐피스를 구별할 수 있다. 대형 V8 엔진 외에도 후반기에 카프리스 서스펜션이 스포츠 지향적인 경우가 많았다(2003년 WK 시리즈부터).[1]

전통적으로 호주에서는 스테이츠맨과 캐프리스가 각각 포드 페어레인과 LTD의 직접적인 라이벌이었다. 그러나 포드가 2007년 이 모델들을 단종하기로 결정하면서 홀덴은 적어도 2015년 현대 제네시스가 출시되기 전까지 크라이슬러 300C와 유일한 직거래 경쟁자가 되었다. 2014년 홀덴이 발표한 대로, 케이프리스로 구성된 호주 전체 생산이 2017년에 중단되었다.[2]

'캡슐'이란 충동적이고 예측 불가능하거나 돌발적인 상태, 또는 일련의 변화나 짧은 로맨스를 의미한다.

정치가(HQ–WB; 1971-1984)

주요 기사: 정치가(자동차)
1980-1983년 정치가 WB 캐프리스

그것은 잘못된 시간에 알맞은 차였다. 몇 년 후 사람들은 WB가 역대 최고의 빅 홀덴 중 하나라는 사실에 깨어났고, 사용된 사례의 가치가 사자의 포효와 함께 달아났다.

Tony Davis and John Wright, 1994.[3]

1990년 홀든 스테이츠맨과 캐프리스 모델의 도입에 앞서 홀덴은 별도의 스테이츠맨 마크를 통해 롱휠베이스 제품군을 마케팅했는데, 여기에는 "홀든" 브랜딩이 전혀 없었다.[4][5] 이 오리지널 차량은 제너럴 모터스 홀든의 딜러 채널을 통해 판매되었으며, 킹스우드/프리미어 주류 제품군에 기반을 두고 있어 보다 고급스러움과 추가 길이, 스타일링을 제공하여 소형 공여차와의 차별화를 꾀했다.[6] 그러한 차들 중 첫 번째는 1971년에 HQ 시리즈 Statesman으로 도입되어 단명의 홀든 브루햄을 대체하였다.[7] 호주 시장을 위해 특별히 디자인되었지만, 정치가 캐프리스의 프런트 엔드 스타일링은 1971년 북미의 쉐보레 캐프리스와 매우 흡사하다. 후속 HJ, HX 및 HZ 모델은 새로운 6-창유리 하우스를 도입한 최종 WB 시리즈와 마찬가지로 원래의 HQ 차체 구조로 업데이트되었다.[8][9] WB는 전면 도어와 보닛만 HZ 시트메탈과 공통으로 지금까지 가장 중요한 업데이트를 나타낸다.[10] 이러한 변화에도 불구하고 WB는 큰 시장 성공에 미치지 못했고, 즉 1984년 생산 중단이 발표될 때까지 급속한 판매 증가를 초래했다. 홀든에게 있어서, 그 결정은 내려졌다. 이 노선의 중단은 되돌릴 수 없는 것이었다.[11]

1세대(1990-1999)

VQ

주요 기사: 홀든 캐프리스(VQ)
1990-1991년 홀든 스테이츠먼(VQ)
1991-1993 홀든 스테이츠먼(VQ II)

1990년 3월, WB 스테이츠맨이 해고된 이후 6년간의 공백 끝에 호주의 장거리 고급 세단 수요가 홀덴이 스테이츠맨과 캐프리스의 이름을 부활시켰다. 모델 명칭인 VQ를 고려할 때, 이러한 신형 럭셔리 모델은 VN 세단의 단륜 베이스가 아닌 VN 코모도어 스테이션 왜건에서 가져온 장륜 베이스 섀시를 활용했다. 이 VN 모델들은 차례로 오펠 오메가 A의 크게 수정되고 확대된 버전이었다.[12] 일반 코모도어 세단과 비교했을 때 VQ는 110mm(4.3인치)의 길이를 더했고, VN 왜건보다 여전히 64mm(2.5인치) 더 길었다.

Holden은 Statesman과 Commodore를 구별하기 위해 많은 노력을 기울였는데, 그 바탕은 Commodore이다. 이러한 특징에는 정식 그릴과 올즈모빌 커틀라스 슈프림(이미지 참조)과 같은 현대 GM 제품을 연상시키는 매우 다른 유리창 등이 있으며, 뒷좌석 번호판은 범퍼로 위치를 조정하면서 코모도어 스테이션 왜건의 문과 헤드라이트를 통합했다. Statesman과 Caprice 모델 모두 1년 후 고급 VP Commodores에서 도입된 기능인 독립 리어 서스펜션이 제공되고 장착되었다.[13] 또한 1991년에 홀덴은 VQ Series II 모델을 선보였다. 시리즈 II Caprice는 잠김 방지 브레이크를 표준으로 사용했지만, 정치가에게는 선택 사항이었다. Commodore의 127 kW (170 hp) 3.8 리터 3800 V6 엔진은 이제 스테이츠맨에게만 옵션으로 제공되었으며, 이전 5.0 리터 V8 엔진은 모든 범위에 걸쳐 표준이 유지되었다.[14] 두 동력 플랜트는 모두 4단 THM700R4 자동 변속기와 결합되었다.[15]

홀든 스페셜 차량(Holden Special Vehicles)은 VQ Statistsman과 Caprice의 여러 가지 다른 버전을 제공했으며, 성능과 외관이 개선되었다. 이 차량은 HSV Stateman 5000i, [16]SV90 및 SV93으로 지정되었다.

VR

참고 항목: 홀든 코모도어(VR)
1994-1995 홀덴 카프리스(VR)
1994-1995 홀든 스테이츠먼(VR)

VR은 1994년 3월에 이어 표준 VR 코모도어의 모델 변화를 반영하여, 판금 변경뿐만 아니라 엔지니어링 개선사항도 통합하였다. 업데이트된 구동 기어에는 GM 4L60-E 자동 변속기의 새로운 전자 제어 버전과 Buick 3.8리터 V6 엔진의 최신 개정판이 포함되었다.[17] 엔진은 이제 밸브 로커 암에 롤링 소자 베어링을 장착하여 VQ II 시리즈 엔진의 압축 비율을 높였다.[18] 개정된 V6는 이제 스테이츠맨에게 표준이 되었고 카프리스에 대한 옵션으로 처음으로 이용 가능하다. 이러한 변화들이 결합되어 130 kW(174 hp)의 출력 증가와 소음, 진동 및 가혹성 수준의 추가 개선을 가져왔다.[19] 장비 면에서는 운전자의 에어백이 스테이츠맨과 캐프리스 모두에게 표준이 되었다.[15]

VR 시리즈에서 홀덴은 더 이상 Statistsman과 Caprice에 대해 별도의 모델 지정을 사용하지 않았다. 대신, 그들은 코모도어와 같은 두 글자의 직함을 채택했다. 이 같은 원칙은 VS 모델에는 적용되었지만, 그 뒤를 잇는 모델에는 적용되지 않았다.

대

참고 항목: 홀든 코모도어(VS)
1995-1996 홀든 캡리스(VS)
1996-1998년 홀덴 카프리스(VS II)
1998-1999 홀덴 카프리스(VS III)
1995-1996 홀든 스테이츠맨(VS)
1996-1998 홀든 스테이츠맨(VS II)

1995년 4월에 출시된 VS는 미국의 엔진 변경과 동시에 Buick V6 엔진의 업데이트된 Ecootec(Exposition and Consumption Optimization,[20] TEChnology를 통한 배출 및 소비 최적화) 버전이 도입되었다. 에코텍 엔진은 13% 더 많은 전력을 공급했는데, 이는 VR보다 17킬로와트(23 hp) 늘어난 것이다. 홀든은 새로운 엔진을 GM 4L60-E 자동 변속기의 변형된 버전으로 매칭하여 스로틀 반응성을 개선하고 기어 간 변속을 부드럽게 했다.[21] 시리즈 II와 III 개정은 1996년 9월과 1998년 6월에 이루어졌으며, 주로 보다 둥근 후면 처리와 새로운 알로이 휠 설계로 구성되었다. 시리즈 II도 L67 슈퍼차지 V6의 도입을 예고했다. 이 엔진은 기존 V6 엔진과 V8 엔진 사이에 슬롯을 설치했으며, 5.0-리터 V8에 185 kW(248 hp) HSV 옵션을 사용할 수 있었지만 [22]V8보다 3 kW(4.0 hp) 낮은 165 kW(221 hp)의 공식 정격을 받았다.[citation needed] Statesman International 특별판은 1995년 10월에 간략하게 제공되었고 1997년 2월에 시리즈 II로 다시 제공되었다.[23]

Statesman을 위해 Holden은 VR Caprice의 10스택 컴팩트 디스크 플레이어를 표준으로 포함시켰다. 사거리를 가로지르는 2단 도어 리모컨도 표준으로 제작됐다. 키 리모컨에 위치한 이 리모컨은 운전석 도어만 잠금 해제할 수 있다. 안전성에 따라 VR 시리즈에 운전석 에어백이 도입된 데 이어 VS 레인지에 조수석 에어백이 표준으로 도입됐다.[20] 모나시 대학 사고 연구 센터에서 실시한 중고차 안전 등급은 1세대 Statesmans(VQ–VS)가 사고 발생 시 승객 안전 보호의 "평균 수준"을 제공하는 것으로 나타났다.[24]

HSV는 1996년 10월(VS II의 일부로) 캐프리스의 스포츠 변종으로서 HSV 그란지 모델을 출시했다. 남호주 엘리자베스에서 제조되고 HSV가 빅토리아주 클레이턴에서 완성한 그란지는 각각 5.0-로 구동되고 5.7-리터 V8 엔진을 어루만지며 185i와 215i 차종으로 출시되었다. VS 그란지는 HSV가 자체 브랜드로 이전에 Statistsman과 Caprice 모델을 생산한 최초의 그란지였다. VS II Grange의 표준 기능에는 17인치 알로이 휠, 10디스크 CD 스택러를 갖춘 10스피커 사운드 시스템, 실내 온도 조절 에어컨, 전동 조정식 운전석 시트(메모리 설정), 가죽 업스트림, 크루즈 컨트롤, 전면 안개등, 가죽으로 포장된 스티어링 휠, 원격 중앙 잠금, 전동 윈도우 및 미러 등이 포함됨로어, 텔레스코픽 스티어링 휠 조정, 트립 컴퓨터, 파워 선루프, 우드그레인 내부 트림, 알람 및 이모빌라이저. 215i 모델에는 또한 하이드라트락 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되었다.

2세대(1999-2006)

WH

참고 항목: 홀든 코모도어(VT) 및 홀든 코모도어(VX)

다음 모델은 새로운 WH가 처음 기반을 둔 완전히 새로운 VT 코모도어가 출시된 지 2년 후인 1999년 6월에 출시되었다.[25] WH 시리즈는 홀덴이 단륜 베이스 코모도어가 사용하는 모델명을 채택하지 않고 독립형 모델명칭으로 복귀하도록 했다. 모델들은 이전 차와 동일한 패턴을 따랐다:[26] 표준 스테이트맨, 스페셜 에디션 스테이츠맨 인터내셔널, 그리고 플래그십으로 카프리스. 문과 앞유리가 다시 메인 코모도어와 공유되는 동안 휠베이스는 2,939mm(116인치)로 늘어났다. 1999년에서 2000년 사이에 제작된 WH Series I 자동차는 VT II Commodore와 더 많은 공통점을 가지고 있는 반면, 2000년 이후의 자동차들은 부분과 마감이 업데이트된 VX Commodore와 더 유사했다.

1999-2001 홀든 스테이츠맨(WH)
2001-2003 홀든 스테이츠먼(WH II)

엔진은 코모도어와 같으므로 3.8리터 V6 에코텍 유닛과 같은 슈퍼차지 버전, 220kW(295hp)의 신형 5.7리터 Generation III V8이 나왔다.[25] 2001년 8월 시리즈 II 개정에서는 Ecootec V6에 대해 5 kW(6.7 hp)의 전력 증가를 가져와 152 kW(204 hp)까지 상승시켰다.[27] 좌우주행을 위해 제작된 WH 이후 스테이츠맨은 홀덴과 같은 모델 변화에 따라 쉐보레 카프리스로 중동으로 수출됐다.[28]

1999-2001 홀든 캐프리스(WH)

이전 모델에 비해 휠베이스가 더 길고 트랙션 제어가 가능한 4채널 ABS 디스크 브레이크의 사용으로 안정성이 향상되었다. 사용 가능한 부팅 공간이 541리터로 증가했다. 코너링 조명은 프론트 안개등 어셈블리에 통합되어 제공되었으며, 이러한 코너링 조명은 차량의 해당 측면에서 표시등이 작동될 때마다 점등되어 운전자의 방향 전환 경로를 조명했다. 전자크롬 리어 뷰 미러는 차량 뒤에서 헤드라이트 섬광을 감지하고 미러 글라스 틴트 레벨을 자동으로 조정해 운전자 섬광을 줄였다.

듀얼 존 실내 온도 조절은 계기판에 통합된 12 모드 트립 컴퓨터처럼 WH 범위에 걸쳐 표준 기능이었다. 후방 지붕 장착 실내 온도 조절 장치와 뒷좌석 승객용 스테레오 제어 장치를 포함한 변압 장치도 후방 트렁크 선반에 두 개의 헤드폰 잭이 제공되었고 전방 승객에게 다른 오디오 소스를 청취할 수 있었다. 리어 플립 다운 테이블이 리어 팔걸이에 통합되어 보관용 포켓과 컵 홀더가 완비되었다. 전용 포장 옵션으로는 표준 하우 가죽 시트, 260와트 12 스피커 DSP 오디오 시스템, 3명의 운전자를 위한 개별 점화 키 메모리(스테이트맨-스테레오 설정, 착석 위치), 보닛의 직립 홀덴 크레스트 로고, 크롬 외부 도어 핸들, 열선내장 사이드 뷰 미러 및 자동 디핑 파 등이 포함되었다.후진 시 알로이 휠 손상을 방지하기 위한 싱거 사이드 뷰 미러. 헤드라이트는 낮은 조도를 자동으로 감지하고 운전자가 입력하지 않아도 켜지도록 설정될 수 있다. 카프리스는 미세한 크롬 수직 바 그릴이 특징인 반면, 스테이츠맨은 크롬 매트릭스 스타일의 프론트 그릴 디자인을 사용했으며, 크롬 외부 도어 손잡이가 부족했다.

HSV 브랜드 특별 주문 옵션에는 전기 틸트 및 슬라이드 글라스 선루프, 프론트 콘솔 재떨이 대신 VDO MS5000 위성 내비게이션 시스템, HSV 알로이 페달, 제한적 슬립 디퍼렌셜, 리어 데크 스포일러 및 17인치 알로이 휠 스타일 선택권이 포함되었다. HSV 옵션 추가 장치가 있는 특별 주문 차량은 엔진 베이에 개별적으로 번호가 매겨진 홀든 바이 디자인 빌드 플레이트를 받았다.

Caprice에서 사용할 수 있는 셀프 레벨링 리어 에어 서스펜션을 사용하면 무거운 짐을 운반할 때 이점을 얻을 수 있으며 견인 시 차량 동력학 개선 효과를 얻을 수 있다.[29] 측면 충격 머리 및 몸통 에어백과 폭약식 안전벨트 프리텐셔너를 운전석 스티어링 휠 및 조수석 대시보드 에어백과 함께 표준으로 추가하면서 WH 모델의 안전성도 향상되었다. 안전 벨트 프리텐셔너가 트리거되면 도어가 자동으로 잠금 해제되고 엔진과 연료 펌프가 모두 정지되며 모든 실내등이 켜진다.[30] 또한 WH에는 전자식 윙 미러가 새로 적용되었으며, 이 미러는 후진 시 운전자를 보조하기 위해 아래쪽을 향하여 커브사이드 휠 손상을 방지한다.

1999년 6월에 출시된 HSV 그란지(WH)는 Statesman VIN은 "6H8WHY"로 시작하는 반면 Caprice의 VIN은 "6H8WHZ"로 시작하고 Grange는 Statesman과 VIN의 "Y" 숫자를 공유한다. 다시, 그란지는 빅토리아주 클레이튼에서 HSV에 의해 완성되었다. 그것은 3.8리터의 슈퍼차지 V6와 5.7리터 V8 엔진과 함께 사용할 수 있었다. WH 그랜지는 HSV의 "프레스티지" 서스펜션 튜닝, 특별히 개발된 먼로 센사트라크 쇼크 업소버, 프론트 앤티롤 바, 리어 앤티롤 바, 리어 서스펜션용 셀프 릴링 기능(케이프리스와 공유)을 갖추고 있었다. WH Grange의 표준 기능에는 18인치 10스포크 알로이 휠, 260와트 사운드 시스템, 10개의 스피커와 6개의 디스크 CD 체인저, 실내 온도 조절 에어컨, 8방향 전동 조정식 프론트 시트, 가죽 업스트림, 크루즈 컨트롤, 프론트 안개등, 오디오 컨트롤이 장착된 가죽으로 둘러싸인 스티어링 휠, 원격 중앙 잠금, 전동 윈도우 및 미러, 높이 및 도달 범위 조정 가능한 스티어링 휠, 운전석 및 미러 메모리 설정, 전자크롬 리어 뷰 미러, 트립 컴퓨터 및 이모빌라이저. 또한 그란지에는 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜과 두 가지의 고성능 브레이크 패키지, 즉 프론트 및 리어 스웨이드 바의 직경 증가 및 냉각 흡수가 확대된 프론트 범퍼, HSV 로고가 중앙에 있는 독특한 스테인리스 메쉬드 흡기 그릴, 플레어 드(flower de)로 구성된 Grange 전용 HSV 차체 키트가 장착되었다.EP 사이드 스커트, 딥 스커트 3피스 리어 범퍼, 리어 데크리드 스포일러 및 리어 HSV 배지.

WK

참고 항목: 홀든 코모도어(VY)
2003-2004 홀덴 카프리스(WK)
실내(WK Statistsman)
2003-2004 홀든 스테이츠먼(WK)

2003년 5월에 개정 WK 시리즈가 시작되었고, 페이스리프트가 되었다. WH의 곡선미가 있는 전후방 스타일링은 VY칼라이스에서 빌린 헤드라이트를 시작으로 각선상에 유리하게 버려졌다. 후면으로부터, 새롭게 디자인된 선미등은 이제 플라스틱의 수평 줄무늬와 결합되기 보다는 판금속으로 분리되어 있었다.[31] 이 재설계는 WK의 드래그 계수를 0.30으로 낮추는 사후 효과가 있었다.[32] 다른 변화들은 내부 대시보드와 센터 콘솔이 대대적인 개편을 받으면서 수정된 범퍼, 휠 트림의 형태로 나타났다. 파워트레인은 이전 모델에서 이월되었지만, III V8세대 엔진은 현재 스테이츠맨의 경우 235 kW(315 hp), 캐프리스의 경우 245 kW(329 hp)의 정격을 받았다.[31] 다른 공학적인 변화들은 자동차의 구조적인 무결성에 대해 이루어졌다. 전면 바닥과 실이 강화되어 60km/h(37mph)에서 오프셋 정면 충돌 시험에서 하반신 손상이 70% 감소하는 결과를 얻을 수 있다.[32]

특징적으로, 스테이츠맨은 이제 표준 후방 주차 센서와 선택적 위성 내비게이션을 제공했고, 캐프리스는 뒷좌석 승객들을 위한 듀얼 스크린 DVD 엔터테인먼트 시스템을 제공받았다.[33] 중고차 안전 등급은 WH/WK 주정부 관리들이 사고 발생 시 "평균보다 훨씬 나은" 수준의 승객 보호를 제공한다는 것을 발견했다.[24]

HSV Grange(WK)의 표준 기능에는 18인치 알로이 휠, 430와트 앰프, 서브우퍼 및 6스택 CD 플레이어가 장착된 스피커 Blaupunkt 사운드 시스템, 듀얼 존 실내 온도 조절 에어컨, 가죽 시트 및 트림, 8방향 전동 조정식 프론트 시트, 속도 경고가 포함된 크루즈 컨트롤, 운전석 및 미러 메모리 등이 포함되었다. 설정, 2개의 7인치 뒷좌석 LCD 화면과 리모컨이 장착된 DVD 플레이어, 후방 주차 센서, 가죽으로 포장된 다기능 스티어링 휠, 원격 중앙 잠금, 전원 창문 및 미러, 높이 및 도달 범위 조정 가능한 스티어링 휠, 전자색 리어 뷰 미러, 트립 컴퓨터, 카고 네트 및 이모빌라이저. 표준으로, 그란지에는 또한 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜, 더 큰 프론트 및 리어 스웨이 바, 더 큰 성능의 브레이크 및 프론트 범퍼, 사이드 스커트, 리어 범퍼 및 덱 리드 스포일러로 구성된 HSV 전용 차체 키트가 장착되었다.

WL

참고 항목: 홀든 코모도어(VZ)
2004-2006 Holden Caprice (WL)
2005-2006 홀든 스테이트맨 인터내셔널(WL)
2005-2006 뷰익 로이움(중국)
2005-2006년 대우 정치인 (한국)

2004년 8월에 출시된 WL은 완전히 새로운 3.6리터 알로이텍 V6 엔진을 가지고 와 WK의 에코텍 유닛을 계승했다. 전력과 토크 수치는 각각 190kW(255hp)와 340N³(251lb³ft)의 정격을 받았다. Statesman의 선택적 V8은 WK Caprice의 245 kW(329 hp) 버전으로, WL Caprice의 엔진은 추가로 5 kW(6.7 hp)를 얻었다. V8s는 더 강한 GM 4L65-E 자동변속기를 받았고, 알로이텍 V6 버전은 새로운 5단 GM 5L40-E 자동변속기를 받았다. WL 라인업에 몇 가지 새로운 안전 기능이 추가되었다. 여기에는 브레이크 어시스트, 전자식 제동력 분배, 전자식 안정성 프로그램 및 LED 테일 램프가 포함된다. 새로운 LED 램프는 기존 백열등 1,000개에 비해 60나노초 이내에 켜지기 때문에 110km/h(68mph)로 주행하는 후행 운전자들에게 추가로 5m(16ft)의 경고를 제공한다.[34]

2005년 제너럴 모터스는 중국에 스테이츠맨을 수출하기 시작했고, 그곳에서 뷰익 로이아움으로 오인되었다. Royaum은 처음에 Statesman에 장착된 3.6리터 알로이텍 엔진을 장착했지만, 155 kW(208 hp) 2.8리터 LP1 엔진은 그 해 후반에 뒤를 이었다.[35] 두 엔진은 모두 5단 자동 변속기와 페어링되었다. 트림 레벨은 2.8 GL 디럭스, 2.8 GL 컴포트, 3.6 GS 디럭스로 알려졌다. 2005년 3.6 트림 수준은 3.6 럭셔리 스포츠로 변경되었으며 가격은 CN498,000달러(7만4,190달러)로 책정되었다.[36] 로이아움은 2005년 2,008대 판매, 2006년 3,631대 판매를 기록하는 등 판매 성과는 없었다. 생산은 같은 해에 끝났다.

2005년 4월 12일 대우 스테이츠맨이라는 이름으로 한국에 대한 추가 수출 프로그램이 발표되었다.[37][38] 2005년 동안 홀덴은 거의 2,000대의 대우차를 한국에 수출했다.[39] 뷰익과 동일한 파워트레인으로 한국 수출 모델이 GM대우 네트워크를 통해 판매됐다.[40]

WL 시리즈 HSV Grange의 표준 기능에는 19인치 알로이 휠, 12개의 스피커가 장착된 430와트 블라우펑크 사운드 시스템, 6스택 CD 플레이어, 듀얼 존 실내 온도 조절 에어컨, 나파 가죽 시트, 8방향 전동 조정식 프론트 시트, 운전석 및 미러 메모리 설정, 속도 경보 기능이 포함된 크루즈 컨트롤, 프론트 안개 램프, 프론트 및 리어 주차 센서, 7인치 리어 시트 LCD 화면 및 리모컨, 가죽으로 포장된 다기능 스티어링 휠, 원격 중앙 잠금, 전동 윈도우 및 열선내장 미러, 후진 시 미러 자동 디핑, 높이 및 조정 가능한 스티어링 휠, 전자 색채 리어 비전 미러, 타이어 공기압 센서, 트립 컴퓨터 및 이모빌라이저. 표준으로, 그란지에는 또한 제한된 슬립 리어 디퍼렌셜과 더 큰 직경의 프론트 및 리어 스웨이 바, 성능 브레이크 및 보다 공격적인 프론트 범퍼, 사이드 스커트, 리어 범퍼 및 덱 리드 스포일러로 구성된 전용 차체 키트가 장착되었다.

3세대(2006~2017년)

홀든 캐프리스(WM)
홀든 스테이츠맨(WM)

WM

주요 기사: 홀든 캐프리스(WM)

3세대 WM은 2006년 7월 16일 멜버른 전시컨벤션 센터에서 VE 코모도어와 함께 출시되었다. 스테이츠맨의 수출 계획과 함께, 그것의 출시는 관례대로 몇 달 후가 아니라, 코모도르의 그것과 동시에 이루어져야 한다고 결정되었다.[41] 보도에 따르면 WM 개발 프로그램에는 제너럴 모터스사가 1억 9천만 달러의 비용이 들었고, 스테이츠맨이 기초하고 있는 VE 코모도어 모델에 10억 4천만 달러를 추가로 투입했다고 한다.[42] WM 시리즈는 홀덴이 개발한 GM 제타 플랫폼을 활용한다. 이전 모델과 달리 WM은 더 이상 오펠 세단과 아키텍처를 공유하지 않으며,[43] 코모도어(Commodore)에서 볼 수 있는 것과 다른 뒷문을 가지고 있다.[44] 이전에, 그것은 작은 코모도어와 문, 혹은 적어도 아랫부분을 공유해야 했다. 이것은 홀든이 주정부와 그것이 근거하고 있는 코모도어 사이에 더 큰 차별화를 만들려고 노력한 방법들 중 하나에 불과하다.[45]

홀든 카프리스(WM II)
내부(WM Caprice)

2세대 모델과 마찬가지로 WM도 쉐보레 카프리스로 중동으로 수출된다. 중국에서는 자매 모델이 2007년부터 뷰익 파크 애비뉴로 제작되어 주로 현지에서 조달한 부품을 사용하고 있으며, 세계적으로 조달한 부품도 일부 공유하고 있다.[46] 파크 애비뉴는 2012년에 단종되었다.

홀든은 2007년 대우 L4X 사전 생산 전시회를 마치고 2008년 캐프리스의 한국 수출을 대우 베리타스로 추천했다.[39] 베리타스는 호주 사양 모델과 비교해 V6 전용으로, 마사지 기능이 통합된 전기 조정식 뒷좌석을 수용할 수 있도록 개조된 리어 플로어 팬을 갖추고 있다. 머리 받침대는 또한 전기적으로 조정 가능하며, 캡리스의 이중 헤드레스트 장착 LCD 스크린은 천장에 장착된 단일 유닛을 선호하여 고아가 되었다.[47] GM대우는 2009년 3월 31일 4월 1일부터 발효되는 업데이트된 베리타스를 발표했다. 다른 시장에서는 아직 볼 수 없었던 이 업데이트는 3.6리터 알로이텍 엔진의 새로운 직접 분사 버전을 특징으로 하는 수정된 파워트레인 조합을 구성했다. 이 새로운 엔진은 185 kW(248 hp)에서 204 kW(274 hp)로 출력 증가와 함께 더 많은 토크와 연료 소비량 감소로 이어진다. 이러한 효율 개선은 한국의 "초저배출 차량(KULEV)" 요건을 충족하기에 충분했다. 이전 5단 자동변속기 대신 액티브 셀렉트가 적용된 6단 GM 6L50[48] 유닛과 함께 출고된 모델이다.[49]

한국의 베리타스에 대한 업데이트는 2010년식(MY10)의 홀덴 버전에서 채택되었다. 이 업데이트는 2009년 8월 4일에 발표되었고, 9월에 발표되었다.[50] 홀덴의 스파크 점화 직분사(SIDI)라고 라벨이 붙여진 현재 직접 주입된 3.6리터 V6는 210kW(282hp)의 토크와 350N³(258lbfft)의 토크로 정격된다.[51] 직접 연료 분사, 코스트링 중 연료 차단의 개선, 보다 효율적인 교류 발전기와 전압 조절기 추가, 50rpm 낮은 공회전 속도(최대 550rpm), 낮은 rpm에서 진동을 억제하는 자동 변속기를 위한 새로운 "터빈 댐퍼"를 통해 효율이 향상되었다.초기 고단 변속을 가능하게 하는 [52]껍질 2010년에는 GM이 한국의 대우 브랜드를 쉐보레에 유리하게 단계적으로 폐지하면서 베리타스가 단종되었다.

2010년, 홀든은 정치인들의 명패를 끊기로 결정했다. 이들의 라인업에서 이러한 격차를 해소하기 위해 홀덴은 V6 캐프리스의 가격을 낮추고 장비를 제거해 스테이츠맨에서 발견되는 장비 수준을 대략적으로 반영했다.[53] 이는 V6 양식으로만 사용할 수 있었고 가격과 장비에서 스테이츠맨을 대체하기 위한 것이었던 "시리즈 II" 버전의 Caprice(비 V)가 출시되었고, "시리즈 I" Caprice에서 발견된 특징을 대략적으로 따라한 "시리즈 II" Caprice V가 소개된 것과 일치한다.

2011년에서 2017년 사이에, 홀덴 카프리스의 버전은 쉐보레 카프리스 PPV라고 불리는 경찰 순양함으로 미국에서 판매되었다. 하급 코모도레 오메가(Commodore Omega)의 내부와 대시보드를 사용하며, 중용 함대용으로 쉐보레 임팔라(캐나다 온타리오주 오샤와에서 제작)의 대안으로 판매되고 있다.

WN

홀든 캐프리스(WN)
홀든 카프리스(WN II)

2013년 홀든은 WN 시리즈를 발표하여 호주제 최종 카프리스가 되었다. 그것은 새로운 알로이 휠과 업그레이드된 대시보드와 전자제품으로 구성되었으며, 둘 다 단륜 베이스 칼라이스 V(VF)로부터 물려받았다. 또한 중앙 콘솔, 키리스 엔트리 및 오토 파크 어시스트 표준에 8인치 터치 스크린을 장착하여 생산된 가장 진보되고 안전한 카프리스 모델이었다. 다른 기능으로는 앞유리의 헤드업 디스플레이, 전방 및 후방 충돌 경고 시스템, 사각지대 모니터링 및 차선 이탈 경고 시스템이 있다.

V6 LPG 엔진 또는 260 kW(349 hp) 정격의 L77 V8 엔진과 6단 6L80E 자동 변속기의 두 가지 엔진 옵션이 있다. 두 드라이브트레인은 모두 Commodore 등가물로부터 물려받은 것이다. 2015년 WN 시리즈 II 이후, 캐프리스는 기부자 코모도어 모델과 같은 6.2리터 LS3 V8 엔진으로 업그레이드를 받았다. LS3 엔진에는 BiModal 배기 옵션이 없음.

HSV 그란지

참고 항목: 홀든 캐프리스(WM)
HSV 그란지(VS)
HSV 그란지(E Series)

VS 시리즈의 도착부터 Holden Special Vehicles(HSV)는 Stateman을 수정하여 고성능 V8s와 동일시하고 HSV Grange로 판매하여 VQ 시리즈에서 이전의 HSV Stateman 5000i, SV90 및 SV93을 대체하였다.[54] WM 시리즈와 WN 시리즈를 시작으로, 그란지는 정치가들의 죽음으로 인해 카프리스에 기반을 두고 있다. HSV Grange의 최신 시리즈(WN)에는 6.2리터 LS3 V8 엔진의 340kW(456 hp) 버전이 탑재되어 있다.

판매의

오스트레일리아의 판매
변종 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
정치가 1,836 2,125 1,350 3,991 4,461 4,409 3,857 3,806 4,222
카프리스 309 367 193 879 740 607 530 534 687
변종 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
정치가 5,566 4,971 4,347 4,363 3,640 2,832 1,986 2,143 1,804 584
카프리스 804 547 611 1,061 30,000 741 1,090 2,611 1,641 1,455
변종 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
정치가 284 2
카프리스 1,715 1,892 1,460 1,113[55] 1,218 1,324 954[56] 551

메모들

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  5. ^ 라이트(1998년), 페이지 336. "HQ Statistsman이 출범한 1971년, 홀든이라는 이름은 적용조차 되지 않았다. 어처구니없게도 GM-H의 마케팅 담당자들은 어떻게든 '스테이츠맨'이 모델이라기보다는 마커라는 사실을 대중에게 납득시키고자 했다."
  6. ^ 라이트(1998년), 페이지 209. "비효율적인 브루캄 럭셔리 모델은 더 긴 휠베이스와 더 작은 모델과는 더 뚜렷하게 구별되는 스타일링을 특징으로 하는 스테이츠맨으로 대체되었지만."
  7. ^ 베빙턴(1998년), 페이지 40. "전신 HQ 시리즈 홀든은 지금까지 GM-H의 가장 중요한 신모델 레인지였다.[...] 브루캄은 전신정권으로 대체되었다..".
  8. ^ 베빙턴(1998), 페이지 52. "GM-H [...]는 1977년 10월에 HZ 시리즈를 발매했는데, 이것은 HQ/HJ/HX 체형의 네 번째 버전이다."
  9. ^ 로빈슨(1980), 페이지 25. "...WB는 C-필러에 여분의 창문을 얻었다..".
  10. ^ 베빙턴(1998), 페이지 56. "[WB] 스테이트맨들은 HZ의 사소한 얼굴 주름개선을 넘어서는 것이었다. 그들은 사실상 완전히 새로운 외관 시트메탈을 가지고 있었고, 단지 현관문과 보닛만이 전임자들로부터 물려받았다."
  11. ^ 데이비스, 라이트(1994), 페이지 10–11. "...큰 홀덴의 시대는 얼마 남지 않았다. 1984년 말에 GM-H는 큰 차밭을 비운다고 발표했다. 놀랍게도 1984년 생산이 중단되었을 때, 정치가들의 판매는 급상승하고 있었다. 그러나 GM-H는 이미 모델 라인 단종 결정에 불가역적으로 갇혀 있었다."
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참조

책들

잡지들

외부 링크

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