벤저민 브리스코

벤자민 브리스코(Benjamin Briscoe, 1867년 5월 ~ 1945년 6월 26일)는 미시간 주 디트로이트에서 태어났으며, 자동차 개척자 겸 산업가였다.

브리스코는 18세의 나이에 자본금 472달러로 스스로 사업을 시작했으며, 시트메탈 도장을 제작하기 위해 벤자민 브리스코 & 코퍼레이션의 회사를 조직했다.이것은 나중에 아메리칸 캔 컴퍼니의 일부가 되었다.그 후 그는 브리스코와 디트로이트 갈바니징 워크스, 후에 브리스코 제조 회사의 골판지 파이프 생산을 위한 기계를 발명했다.

전기

벤자민 브리스코 - 1909년 12월

1901년, 자동차 산업은 브리스코가 데이비드 뷰익의 첫 번째 자동차에 자금을 대는 것을 도왔을 때 걸음마 단계였다.그 대가로 브리스코는 뷰익 자동차 회사에 97%의 지분을 얻었다.^[1]그는 1904년에 뷰익을 제임스 H에게 팔았다.플린트(미치건) 왜건웍스의 주인인 휘팅(1842~1919)은 이 돈을 맥스웰 자동차 제조업체인 맥스웰브리스코모터 컴퍼니를 찾는 데 썼다.이것은 아마도 그 산업에서 그의 가장 큰 성공이었을 것이다.1909년까지 그들은 9,400개의 판매로 미국에서 세 번째로 큰 제품이었다.^[1]이 회사는 J. P. 모건 & 코퍼레이션과 리처드 어빈 & 코퍼레이션의 지원을 받았으나 1907년의 공황 속에서 브리스코는 은행가와의 많은 나쁜 경험 중 첫 번째를 경험했고 자신의 자금조달을 할 수 밖에 없었다.

브리스코 씨는 포드 자동차 회사, 뷰익, REO, 맥스웰-브리스코 등 4대 자동차 회사를 하나의 회사로 통합하는 아이디어를 구상했다.윌리엄 C와의 협상. 듀란트, 헨리 포드, 그리고 랜섬 E. 올드스는 실패했고, 그래서 그는 미국 자동차 회사를 설립할 것으로 예상한 넓은 노선을 따라 자신의 회사를 조직하기 시작했다.

미국 모터스는 맥스웰의 생산을 이어갔고 곧 스토다드 데이튼 자동차, 브러쉬 런어웨이브(그의 형 프랭크 브리스코가 교장으로 있던 곳), 알덴샘프슨 트럭 등을 생산하고 있었다.이 회사는 맥스웰-브리스코 공장을 계속 운영하면서 셀던 특허를 비롯한 많은 특허를 보유한 컬럼비아 자동차와 같은 우려를 사들였다.브리스코는 캐딜락 자동차에 대한 옵션을 한때는 가지고 있었지만, 그것을 행사한 적은 없었고, 결국 그것은 제너럴 모터스 사를 조직해 온 듀란트 씨에게 돌아갔다.

1910년 은행가들은 미국 모터스에 6백만 달러를 투자했지만, 자금 조달이 불충분하다는 것이 밝혀졌고 그 회사는 1912년에 법정관리에 들어갔다.브리스코는 쫓겨났고 월터 플랜더스가 자산을 인수해 맥스웰자동차(법인)로 재편성했고, 이후 그 자체가 크라이슬러 주식회사로 재편성됐다.

그는 미국 자동차 회사를 떠난 지 몇 달 뒤 동생과 함께 르노의 본거지인 프랑스 빌랑쿠르에서 브리스코프 프레르스를 결성해 미국 방식에 따라 대륙에 자동차를 설계하고 건설했다.결과는 아약스였다.1년 후, 그 형제는 미시건주 잭슨에서 제조된 미국의 브리스코 차를 가지고 나왔지만, 그들은 이 차를 프랑스에서 디자인한 최초의 미국 자동차로 홍보했다.제1차 세계대전이 발발했을 때, 벤자민 브리스코는 그의 제조 시설을 전쟁 생산으로 넘겼고 그는 결코 자동차 사업에 복귀하지 않았다.그의 파트너들은 1923년까지 브리스코 모델을 계속 제작했다.

제1차 세계 대전 동안 그는 중령 계급으로 미 해군에 입대했다.그는 이탈리아와 프랑스 양쪽에서 서비스를 보았고 해군 십자가를 받았으며 프랑스 레지옹 도뇌르 소속이었다.

전쟁이 끝난 후, 브리스코와 다른 그룹들은 원유를 정제하는 새로운 과정을 개발했다.이후 텍사스 컴퍼니(텍사코)가 인수한 석유회사 임원으로 캐나다 퀘벡 주 몬트리올에 갔다.후에 그는 콜로라도에서 금광업과 광석 제분업에 관여했다.1940년경 그는 플로리다주 마리온 카운티의 3,000에이커(12km²)의 농장으로 은퇴하여 텅나무를 재배하는 실험을 했다.

벤자민 브리스코는 78세의 나이로 플로리다 던넬론 근처의 자택에서 사망했다.

참조

원천

• "벤자민 브리스코, 오토 파이오니어, 다이즈" 뉴욕 타임즈, 1945년 6월 28일자 19면.