이스즈 제미니

Isuzu Gemini
이스즈 제미니
Isuzu FF Gemini CC JT150.jpg
이스즈 제미니 FF 해치백
개요
제조사이수즈(1974~1993)
혼다(1993-2000)
생산1974-2000년 (일본)
조립
차체 및 섀시
클래스소형차
배치FR 레이아웃(1974-1987)
FF 레이아웃(1985-2000)
전방 엔진, 4륜 구동(1990-1993)
연대기
전임자이스즈 벨렛트

이수즈제미니는 1974년부터 2000년까지 일본 자동차 회사인 이수즈가 생산한 준중형차다. 동일한 기본 제품이 세계 여러 시장에서 때로는 다른 제너럴 모터스 브랜드에 의해 여러 다른 이름으로 제조 및/또는 판매되었다. 1세대는 후륜구동 설계였지만, 이후 버전은 모두 전륜구동 설계였다. 지난 두 세대는 2000년 은퇴할 때까지 배지를 설계한 혼다 도마니에 지나지 않았다.

1세대(1974년)

1세대(PF)
Isuzu Gemini PF Osaka JPN 001.jpg
이스즈 제미니
개요
부르기도 한다.
생산1974년 11월-87년 2월
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
배치FR 배치도
플랫폼티바디
관련
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,405mm(94.7인치)
길이4,135 mm (1998인치)
폭1,210mm(61.8인치)
높이1,210mm(53.7인치)
연석 중량930kg(2,050lb)

첫 번째 제미니어는 1974년 11월에 처음 목격된 벨렛 제미니였다. 제너럴모터스(GM) T카 플랫폼의 3세대 오펠 카데트 C를 기반으로 4도어 세단과 2도어 쿠페 바디 스타일로 나왔다. 섀시 코드는 PF50이었지만, 이후 1.8L 버전은 PF60, 다이젤 PFD60으로 불렸다.[1]

1977년 6월 제미니호는 첫 번째 경량 페이스리프트를 받았다. 보다 큰 1817cc G180 시리즈 엔진을 사용할 수 있게 되었고, 1600년에 사용된 둥근 유닛이 아닌 직사각형 헤드라이트가 장착되었다. 이 모델은 110PS(81kW)를 제공했지만 자동 변속기를 장착하면 출력이 105PS(77kW)로 떨어졌다.[2] 같은 해 11월에 1600이 업데이트되었고, 현재 사각 헤드라이트와 1978년 배출가스 표준을 관리할 수 있는 I/CAS 산화 촉매("Isuzu Clean Air System")가 장착된 엔진이 장착되었다.[3] 1년 후 제미니 1800의 엔진도 1978년의 배출가스 기준을 충족시키기 위해 개량되었다.[4] 전력은 변하지 않았고, 자동기는 이제 수동변속기가 달린 자동차와 같은 전력을 제공했다.[5] 점화 시스템은 이제 트랜지스터 유형이 줄었고, 트렁크 뚜껑은 이제 원격으로 열렸다(제미니 1600호에는 12월말까지 추가되지 않았다. 제미니 블랙과 1800 Minx도 추가되었고, 2톤 페인트 작업을 한 민x와 검은색 페인트칠을 한 블랙도 추가되었으며, 알로이 휠을 포함한 보다 스포티하면서도 편안한 장비를 갖추고 있다.[4]

1979년 페이스리프트 홀든 제미니(Holden Built and Baddgeed version for Australian market)

1979년 6월,[1] 제미니호는 직사각형 헤드라이트와 재설계된 후미 끝이 달린 새로운 비스듬한 코를 받았다. 11월에 추가된 두 개의 새 엔진(트윈 캠 G180W 및 신형 4FB1 디젤)을 위해 재설계된 (긴) 엔진 베이와 더 넓은 라디에이터 오프닝이 포함된 변경은 사실 그것보다 더 포괄적이었다.[6]

일본에서는 원래 "ZZ"라는 이름으로 스포츠 모델을 구할 수 있었다. 이후 ZZ/L(1980), ZZ/R(1981), ZZ/T, ZZ/E 모델이 추가되었다. 이들은 6400rpm에서 130PS(96kW)를 생산하면서 가장 흔히 연료 주입을 하는 이스즈 G180W 8밸브 DOHC 1.8L 엔진을 장착했다. 또한 이러한 모델에는 단축된 원격 투척 수동 변속 레버와 옵션인 공장 LSD 디퍼렌셜이 함께 제공되었다.[7] LS/G라고 불리는 OHC 1800의 순한 스포츠 모델도 있었다.

1982년 10월에는 Bosch VE 전자 연료 분사 방식의 디젤 버전도 추가되었다. 이는 일반 버전(66 대 61 PS)보다 8% 더 많은 전력을 공급했고 LT-E와 LJ-E 모델에 장착되었다. 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해, 73PS (54 kW) 터보 디젤이 한 달 후에 등장했다. 또한 전자 연료 분사 기능을 갖춘 이 모델은 표준 리어 앤티롤 바도 받았다. 반직감적으로, 더 강력한 두 다이엘은 쿠페의 몸놀림으로는 결코 구할 수 없었다.[8]

제미니는 1983년 미국에서 이스즈 임펄스로, 1986년 호주에 홀덴 피아자로 소개된 제미니의 플랫폼을 바탕으로 1981년 주자로가 디자인한 쿠페 이즈즈 피아자에 의해 보완되었다. 1985년 초 전륜구동 2세대 제미니가 등장한 이후, 그럼에도 불구하고 구 후륜구동 버전은 계속 제작되었다. 쿠페 모델은 단종되었고, 슬림형 세단 레인지(ZZ와 디젤 모델 포함)가 계속 출시되었다. 이 감소된 사거리는 1987년 2월까지 생산된 것으로, 후륜구동 제미니는 78만8천537대가 건설된 후 휴식을 취하게 되었다.

다른 시장에서는

1976년 오펠 by 이수즈, 미국의 재탄생
북아메리카

북미 시장판은 원래 '이수즈별 오펠'(Opel by Isuzu)으로 팔렸고, 그 다음엔 뷰익 오펠(Buick Isuzu Opel)으로 불렸다. 그것은 1976년 모델인 1975년 말에 처음 등장했고, 독일의 달러 약세와 비용 상승의 결과로 너무 비싸진 독일제 카데트를 대체했다.[9] 로드앤트랙은 이수즈가 "가격에 맞게 제작됐다"고 느꼈고, 실제 오펠과는 달리 "우리가 가장 싫어하는 차 중 하나"라고 말하며 스위치를 내렸다.[10] 1978년에 "스포츠 쿠페"가 라인업에 추가되었고, 그 변화는 페인트, 다른 강철 바퀴, 스포티한 거울, 그리고 스포일러로 제한되었다. 1979년 이 자동차는 리브 벨루어 트림, 몇 가지 새로운 페인트 옵션, 직사각형 전조등과 함께 가벼운 화장품 업데이트를 받았다.[10]

1981년 모델 연도를 위해, "Buick Opel"은 "Isuzu I-Mark"[11]로 변모했다. 디젤 엔진은 I-Mark에서 구입할 수 있었지만 표준 엔진은 1.8L G180Z 엔진의 78hp(58kW) 버전이었다.[12] 디젤 엔진은 비정상적으로 높은 5000rpm에서 51hp(38kW)를 기록했다. 아이마크는 디럭스나 완전 장착형 LS(1982년 모델 추가) 트림에 엔진이 장착된 4도어 세단 또는 2도어 쿠페 보디워크가 제공됐다. 5단 매뉴얼이나 3단 자동이 나왔다. 또한 4단 수동 변속기만으로 디젤 엔진의 베이스 쿠페가 제공되었다.[13] 디젤은 미국의 디젤차와의 짧은 연애가 80년대 초반에 끝난 후 점차 판매량이 줄었고, 결국 단일 쿠페 버전으로만 구매가 가능해졌다.[11] 후륜구동 아이마크의 마지막 해인 1985년 동안 가솔린 엔진이 장착된 디럭스 세단 버전만 사용할 수 있었다.[14]

호주.

호주의 홀덴은 세단과 쿠페 모델 외에도 이스즈 제미니 전면 패널로 오펠 카데트 C 카라반과 보크홀 체벳 마차에서 파생된 3도어 스테이션 왜건과 3도어 패널 밴으로 제미니 자동차를 생산했다. 패널 밴의 사이드 패널은 베드포드 체반에서 나왔다. 1979년 이후 모델에는 1.8리터 8VSOHC 디젤 엔진(4FB1)이 장착되었지만 오스트레일리아 홀덴 제미니에는 이수즈 G161Z 가솔린 엔진이 장착되었다. G161Z는 니키 카뷰레터가 1.6리터 8밸브 SOHC를 공급했다. 홀든 제미니는 1975년 휠즈 매거진의 올해의 자동차였다.

기타시장

유럽에서 제미니는 68PS(50kW) DIN을 생산한 1.6L 엔진을 장착했다. 명기 전력의 불일치(32%)는 전적으로 일본 시장 자동차에 사용되는 SAE(총량) 측정 시스템과의 차이 때문일 것이다.

이스즈 제미니도 1982년 대우자동차가 된 새한제미니로 한국에서 판매됐다. 그 후 1982년 이후 대우 매시가 되었고 1986년 대우 르망으로 교체될 때까지 판매(얼굴을 뜯어고친 후 매시-나로 더 늦음)를 유지했다. 1989년까지 매시 시그마라는 택시 모델로 계속 조립되었다.

판매 대상:

  • 1975–1984 - 홀덴 제미니 - 오스트레일리아, 뉴질랜드(1977–1984년 판매, 초기 벨렛트에 의해 이미 브랜드가 설립되었으므로 처음에는 이수즈로 불량화됨), 인도네시아
  • 1975–1983 - 오펠 제미니 - 말레이시아, 태국
  • 1976–1979 - 오펠 이스즈/부익 오펠 - 미국
  • 1977–1982 - 새한 제미니 - 한국("수출에 새한새")
  • 1982–1986 - 새한/대우 매시/매시 나/매시 시그마 - 대한민국
  • 1982–1988 - 새한/대우 맥스 픽업 버전, 대한민국
  • 1981–1984 - 이수즈 I-Mark - 북아메리카

  • 초기 제미니 4도어(일본)의 후면

  • 1983년 이후 제미니 ZZ-R(PF60)

  • 이수즈아이마크쿠페(북미)

2세대(1985)

2세대
Isuzu Gemini 201.JPG
개요
부르기도 한다.이수즈아이마크
쉐보레 스펙트럼
지오 스펙트럼
폰티액 선버스트
쉐보레 제미니
홀든 제미니
생산1985–1990
디자이너조르제토쥬우기로
차체 및 섀시
보디 스타일 3도어 해치백커프
4도어 세단
배치FF 배치도
플랫폼R-body
파워트레인
엔진
전송3단 자동
5단 수동
5단 반자동(NAVi5)
치수
휠베이스2,400mm(94.5인치)
길이I-Mark Hatchback Coupe: 4,011mm(157.9인치)
I-Mark 세단: 4,082mm(160.7인치)
스펙트럼 해치백 쿠페: 3,998mm(157.4인치)
스펙트럼 세단: 4,069mm(160.2인치)
폭I-마크: 1,613mm(63.5인치)
스펙트럼: 1615mm(63.6인치)
높이I-마크: 1374mm(54.1인치)
스펙트럼: 1321mm(52.0인치)
연대기
전임자쉐보레 체벳(스펙트럼)
오펠 이수즈 (I-Mark)
폰티액 아카디안 (선버스트)
후계자이스즈 스타일러스(I-Mark)
Passport Optima(일출)
지오 스톰(스펙트럼, 해치백)
Geo Prizm(스펙트럼, 세단)
프리페이스리프트 제미니 FF(JT150)
프리페이스리프트 제미니 옴셔(JT150)
1985-1987 홀덴 제미니(RB) SL/X
1988-89 이수즈 I-Mark 해치백 쿠페(북미)
1989년 쉐보레/지오 스펙트럼
이수즈 4XE1 1.6L 엔진(JT190)

제너럴모터스(GM)는 세계 자동차 T-바디 카데트 / 제미니에 대한 교체를 모색했고, 이번에는 여러 대륙에 하나의 디자인을 구축하는 대신 세계 자동차를 한 곳에 건설해 여러 대륙에 수출하기로 했다. T-body 제조의 상당 부분이 경제적인 이유로 일본의 이수즈에게 넘어갔기 때문에, 대체품의 제조도 마찬가지일 것이다. 1984년 이수자는 다시 117 쿠페와 피아자(Piaza)를 담당한 조르제토 기우기로에게 의뢰했다. 이번에 그는 새로운 전륜구동 R-바디 플랫폼에서 이코노미카를 설계할 예정이었다. R-바디에는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션과 빔 액슬 리어 서스펜션이 탑재되어 있어 현재 모델 라인업을 통해 GM의 대부분의 제품을 예고했다. 기우기로의 디자인은 광자 디자인을 매우 세밀하게 따랐지만, 그 비율 때문에 제미니는 3도어 버전에서 점점 더 작아보였고, 4도어 세단(노치 백)도 디자인되었다.

관련자 모두에게 불행하게도 이수즈는 그 디자인을 동결하기 전에 GM에 제시했고, GM은 그 디자인을 모욕으로 받아들인 디자이너 주지로와 상의하지 않고 여러 가지 세부적인 변경을 지시했고, 유명한 이탈리아 디자이너와 일본의 두 번째로 오래된 자동차 제작자 사이의 오랜 관계를 끝냈다. 주기아로는 차량이 생산이 중단된 지 10년이 지나도록 디자인이 자신의 것이라고 부인할 정도로 모욕을 당했다.

R-바디 제미니(R-body Gemini)는 1985년 5월 제미니 FF(미국에서 이미 시보레로 판매에 들어간 후)로 도입되었으며, 신형 엔진이다. 원래 섀시 코드 JT150으로 일본에선 카뷰레터 1.5L SOHC 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 또 새로 개발한 1.5L급 인라인 4 디젤엔진(JT600)도 11월 라인업에 추가됐다. 타선에는 1986년 5월 1.5리터 4XB1 엔진("Irmscher")의 연료 주입 및 터보차지 120PS(88kW) 버전이 추가됐다. 당초 5단 수동 또는 3단 자동 변속기를 선택하면서 변속기를 시작했지만 1986년 자동 수동 변속기인 NAVi5가 추가됐다.

FF 제미니호는 1987년 2월 페이스리프트를 거치면서 다른 사소한 변화뿐만 아니라 둘레 헤드라이트로 더욱 공격적인 전방 스타일링을 받았다. 동시에, 이전의 RWD 제미니에 대한 병렬 생산이 종료됨에 따라 「FF」 모니커를 떨어뜨렸다. 1987년 3월에 제미니 가족은 제네바 살롱에서 유럽 초연을 보았다. 이미 어느 정도 날짜가 잡혔던 제미니에 대한 유럽의 판매는 실망스러웠고, 이수즈는 곧 유럽 승용차 시장에서 완전히 철수했다.

1988년 2월 135PS(99kW)의 1.6L DOHC 엔진이 도입되었다. 수출판도 변위에 따른 과세 제도에 맞춰 1.3리터 4개 소형으로 출시됐다.[15] 이는 72PS(53kW)를 제공했고, 수출 사양 1.5s는 76PS(56kW)를, 자연 흡기 디젤은 52PS(38kW)를 일본 국외에서 제공했다.[16] 트림 수준은 기본 모델("일본의 C/C", 일반 수출 시장의 "LT", 미국의 "S")부터 Irmscher, ZZ, Lotus Tunned 버전에 이르기까지 매우 다양했으며, 다양한 옵션 장비와 딜러 옵션을 이용할 수 있었다.

1989년 2월 일본만을 위한 두 번째 사소한 변화가 발표되었다. 세단 모델의 리어 번호판 고명 위치가 트렁크 리드로부터 범퍼의 중앙 부분으로 이동되었다. 다른 차이점으로는 황색 방향 지시등 렌즈가 떨어졌으며 사이드 마커 램프가 추가되었다. 총 74만8,216개의 2세대 게미니스(모든 명판 아래)가 건설되었다. 이 중 150,873개는 미국에서 이스즈 아이마크로 판매되었고, 363,171개는 쉐보레와 지오 배지로 판매되었다.

북아메리카

미국에서 이 차량은 쉐보레(이후 Geo)에서 스펙트럼으로, 또는 이수즈 자체에서 아이마크로 사용할 수 있었다. GM 폰티악 사업부는 1985년부터 1988년까지 캐나다에서 아이마크를 폰티악 선버스트로 판매했다. 처음에는 수입 쿼터로 인해 제너럴 모터스가 미국에서 판매할 수 있는 자동차의 수가 제한되었기 때문에 판매는 연안 시장으로 제한되었다.[17] Spectrum은 1984년 11월 말에 발표되었는데, 동부 16개 주에서 이미 자동차가 판매되고 있다. 이수즈만의 아이마크는 1985년 모델 연도에 판매에 들어갔다.[18] 할당량 때문에, 첫 모델 연도의 약 4분의 1인 29,500대만을 구입할 수 있었다.[19] 1985년과 1986년 모델에는 단 네모난 밀봉 빔 헤드라이트가 옆면에 있는 독특한 에그레이트 그릴이 적용되었다.

이즈즈 아이마크의 미국 판매량은 1989년 하반기에 절반으로 감소했는데, 이 새로운 모델에 대한 장기간의 전환으로 일본에서의 생산이 둔화되었기 때문이다.[20] 이수즈가 계약상 일정 수의 지오 스펙트럼을 공급할 의무가 있는 상황에서 이수즈 자체 딜러들이 이용할 수 있는 아이마크는 거의 없었다. 다가오는 스타일러스(2세대 제미니)의 도입이 늦어지면서 이스즈는 거의 1년 가까이 승용차 부문을 버리고 대부분 구형 임펄스의 남은 재고를 팔아치웠다.[20]

캐나다 GM은 선버스트의 대체품이 1989년 Passport Optima가 될 것이라고 발표했다. GM으로서는 미국 시장에서 젊은 바이어를 유치하고 일본 중형차와 경쟁하기 위한 엔트리급 차량이었다. 쉐보레의 스펙트럼은 1988년 "스펙트럼 익스프레스"라고 불리는 디콘텐트를 잠시 운행한 것을 제외하면, 동시대의 닷지 콜트, 도요타 테셀, 혼다 사이빅스의 기본 트림 수준만큼 엄격하지는 않았지만, 아이마크의 옵션과 장비가 많이 부족했다. 두 엔진 모두 70hp(52kW) 1.5L SOHC 비터보 엔진과 110hp(82kW) 터보 엔진으로 출시됐지만 미국에서는 디젤 엔진도 NAVi5도 제공되지 않았다. 터보 모델 아이마크는 1988년 RS모델로 불렸다가 1989년 LS모델로 바뀌었다. I-Mark는 1989년 RS 모델로서 125 hp (93 kW) 1.6 리터 DOHC 엔진에서만 사용할 수 있었다. 1988년과 1989년에 LS와 RS 모델은 Lotus Tuneed Suspension과 함께 제공되었는데, 보다 견고한 댐퍼, 대체 스프링 비율 및 더 큰 스웨이 바를 특징으로 하는 스포티한 서스펜션이다.

판매 대상:

3세대(1990년)

제3세대
1990-1993 Isuzu Gemini (JT151) sedan 01.jpg
개요
부르기도 한다.이스즈 스타일러스
생산1990–1993
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
3도어 해치백
4도어 세단
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동 / 4륜 구동
플랫폼R-body
관련지오 스톰
이수즈 임펄스
아슈나 선파이어
파워트레인
엔진
전송3단 자동
5단 수동
치수
휠베이스2,451mm(96.5인치)
길이4,191 mm (1991.0인치)
폭1,679mm(66.1인치)
1694mm(66.7인치)(4WD 세단)
높이1374mm(54.1인치)
이수즈 제미니 해치백 1991-1993
이스즈 제미니 세단 1991-1993

제미니는 1990년에 다시 디자인되었고, 쿠페 버전은 현재 제미니 쿠페로 이름이 바뀌었다. 마지막 모델은 1993년 6월에 제작되었다. 3세대 세단은 1990년 3월에 등장했다. 몸 사이즈는 이전 세대보다 넓었다. 리프트백 쿠페는 1991년 3월에 3도어 해치백 버전이 추가되면서 1990년 9월에 도입되었다. 이수즈사가 개발한 마지막 제미니스와 그 파생상품은 이수즈 임펄스, 이수즈 피아자, 이수즈 제미니, 이수즈 스타일러스, 지오 스톰, 아슈나 선파이어로 판매되었다.

이스즈 제미니 쿠페는 미국과 캐나다의 이스즈 임펄스와 지오 스톰, 1993년 모델 연도에만 캐나다 시장에서 판매된 아슈나 선파이어의 기본이었다. Geo 버전에는 이스즈 버전(및 Asüna)의 좀 더 비싸고 발전된 기능이 부족했다. 4도어 세단은 미국과 캐나다에서 이스즈 스타일러스로 팔렸다.

모델 코드는 전륜 구동 1.5/1.6리터 가솔린 버전의 경우 JT151F, 전륜 구동 1600DOHC 모델의 경우 JT191F, 4륜 구동의 경우 JT191S, 터보차지 "Irmscher R" 버전이었다. 터보디젤은 각각 전륜 구동 모델과 4륜 구동 모델용 JT641F/JT641S이다.

북미에서는 기본 스타일러스 "S" 모델이 5단 수동 또는 3단 자동 변속기로 제공되는 95 hp 1.6 L SOHC 버전의 4XE1을 받았다. 1990년과 1991년 탑라인 스타일러스 "XS" 모델은 125 hp 4XE1-UW 1.6 L의 자연 흡기 DOHC 엔진을 도입했을 때 5단 수동 변속기로만 사용할 수 있었으며, 1992년 마지막 모델에서 4XF1 140 hp 1.8 L 자연 흡기 DOHC 엔진을 받았다. Stylus는 1990년과 1991년에 두 가지 트림 레벨로 제공되었으며, 기본 Stylus "S"는 4XE1의 1.6 L SOHC 12-밸브 95 hp 버전으로 제공되었으며, 최상위 "XS"는 4XE1-UW DOHC와 Lotus-tuned 서스펜션으로 제공되었다. XS는 또한 파워 윈도우, 파워 도어 잠금 장치, 파워 미러, 선루프 등을 포함하는 선택적 전력 장비 패키지를 제공했다. 이 XS "Power Package"는 1992년 1.8 L "RS" 트림 수준으로 진화하여 1992년 "XS" 트림 수준을 상회하게 된다. 1992년 이후 DOHC 스타일러스("XS"와 "RS" 모두)가 삭제되어 1993년 최종 모델 연도 동안 유일한 SOHC "S" 트림이 Geo Storm 플랫폼 트리플트와 나란히 서게 된다. 세 번째 플랫폼인 임펄스 역시 1992년 이후 철수할 예정으로 1993년 7월 이수즈가 미국 시장에서 승용차 출구를 준비하고 있었기 때문에 아수나 선파이어로만 캐나다에서 판매되었다.

상위 트림 레벨 패키지는 라인업에서 "Lotus의 ZZ 핸들링"과 "사양 Irmscher"를 퍼포먼스 모델로 제공했지만 이전 세대부터 이어받았다. 최고 모델은 "Irmscher-R" JT191S 타입으로, 고출력 터보차지 엔진과 상시 4WD를 탑재했다. 2세대 이수즈 피아자에 설치된 서스펜션 패키지도 4륜 조향장치 설치 등 일본에서 판매되는 제미니에 공유됐다.

북미 세단의 판매는 1990년 12월부터 이스즈 스타일러스라는 이름으로 시작되었다. 일본에서는 초기 수주가 목표치를 상회했지만 생산은 뒤처졌다. 그러나 초기 판매 호조는 1년 만에 부진을 면치 못하기 시작했고, 이후 일본에서 버블 불황이 본격화되면서 이수즈도 특히 영향을 받았다. 기업 구조 조정 후, 트로이퍼와 로데오가 국제적으로 많은 구매자를 찾았기 때문에, 이스즈씨는 승용차 생산을 중단하고 상업용 트럭과 SUV 생산에 집중하기로 결정했으며, 배지 엔지니어링 버전은 다양한 브랜드와 다른 시장에서 판매되고 있다.[21]

차량 총 생산량은 3세대 말(HQ 이스즈) 40만6625대로 미국(워드의 자동차 연감) 1만7754대가 팔렸다.

4세대(1993)

4세대
1994 Isuzu Gemini in NZ, front left.jpg
개요
생산1993–1996
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
관련혼다 시빅
혼다도마니
혼다 인테그라 SJ
로버로400번길
이수즈 제미니 리어

이스즈는 제미니의 생산을 중단하고, 혼다 도마니의 재장본으로 대체했다. 그것은 4도어 세단 스타일의 세단과 제한된 수의 엔진에서만 사용 가능했고, 도마니는 5도어 해치백으로도 출시되었다.

5세대(1997)

제5세대
Isuzu Gemini 001.JPG
개요
부르기도 한다.혼다도마니
아쿠라 EL
생산1997–2000
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
배치FF 배치도
관련
치수
휠베이스103.1인치(2,619 mm)
이수즈 제미니 리어

5세대 제미니는 유럽에서도 시빅으로 시판된 2세대 혼다 도마니 세단이다. 이 모델의 생산은 2000년에 중단되었다. 제미니는 평소와 마찬가지로, 관련 Honda 버전에 비해 훨씬 제한된 라인업으로 이용할 수 있었는데, 차체 스타일은 단 하나, 1.5L 또는 1.6L 엔진이었다.

안전

오스트레일리아에서 1982–1984년 홀덴 제미니는 중고차 안전 등급 2006에서 충돌 시 탑승자에게 "평균보다 상당히 나쁜" 보호를 제공하는 것으로 평가되었다.[22]

관련정보

1, 2세대인 이스즈 제미니스, 특히 디젤 모델은 1980년대와 1990년대 초반 필리핀에서 가장 인기 있는 택시 모델이었다. 모델은 단계적으로 폐지되었고 점차 도요타와 닛산의 신형 모델로 대체되었다.

싱가포르 경찰대는 1991년부터 1995년까지 이스즈 제미니 고속 대응차(FRC)를 이용해 단계적으로 폐차하고 스바루 임프레자 경찰차로 대체했다.

전륜구동 제미니스(2세, 3세)는 '거리의 숏스톱'(街 catch catch phrase, 마치노유게키슈)이라는 캐치프레이즈 문구와 함께 파리 거리 곳곳에서 신나는 드라이빙 스턴트가 등장하는 텔레비전 광고로 일본에서 시판되었다. 프랑스 프로 스턴트 드라이버인 레미 줄리앙이 대부분 스턴트 선수들과 조율하고 있는 가운데 제미니스는 폭넓은 인기를 누렸다.

참조

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  4. ^ a b 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980] (in Japanese), vol. 26, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1979-11-01, p. 113, 053-790026-3400
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  18. ^ 309페이지의 플라망
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  20. ^ a b Stark, Harry A.; Bush, James W., eds. (1990). Ward's Automotive Yearbook 1990. Vol. 52. Detroit, MI: Ward's Communications, Inc. p. 117. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: ISBN 오류 무시(링크)
  21. ^ 자동차 산업 혁명의 조직 구조 SFC 게이오 게이오 대학 쇼난 남 후지사와 캠퍼스 1995 조직 행동 이론 OB68 그룹 REFERT ON 일본 위키백과 사이트 #6 및 7
  22. ^ [1] 2007년 3월 29일 웨이백머신에 보관

외부 링크