렉서스 ES

렉서스 ES(일본어: レクサス·ES, Rekusasu ES)는 1989년부터 도요타의 럭셔리 부문인 렉서스가 판매한 중형 중형차 시리즈다. 지금까지 7세대의 세단이 소개되었으며, 각 세단은 V6 엔진과 전륜 구동식 전륜 구동 레이아웃을 제공한다. ES 1세대 5대는 도요타 캠리 플랫폼에 구축됐으며 6세대와 7세대는 아발론과 더 밀접하게 연관돼 있다. 1993년까지 수동변속기가 제공되었고, 2010년 아시아 시장에서는 저변위 인라인 4엔진이 선택권이 되었으며, 2012년 가솔린-전기 하이브리드 버전이 도입되었다. ES는 관련 RX가 도입된 1998년까지 렉서스의 유일한 전륜구동 차량이었으며, 세단은 1999년 IS가 데뷔할 때까지 북미 등지에서 렉서스 라인업의 보급형 고급차 부문을 점령했다. ES 이름은 "Executive Sagne"^[3]을 의미한다. 그러나 일부 렉서스 수입업체들은 백론적인 이름인 "Elegant Sedle"^[4]을 사용한다.

1989년 선보인 1세대 ES 250은 렉서스의 데뷔 라인업에서 두 차량 중 한 대였고, 다른 한 대는 플래그십 LS 400이었다. 1991년 2세대 ES 300이 데뷔했고, 1996년 3세대 ES 300, 2001년 4세대 ES 300/330이 뒤를 이었다. 1세대부터 4세대까지 일본 시장 도요타 세단과 차체 스타일링 요소를 공유했으며, 국내 시장에 상당하는 도요타 윈덤(일본어: トトタ·ウィンンム, 도요타 윈다무)은 2006년 5세대 ES가 출시될 때까지 판매되었다. 윈덤(Windom)이라는 단어는 '승리(win)'의 합성어로 접미사 '돔(dom)'은 영원한 승리의 상태를 표현한다.^[5] 렉서스만의 L-Finese 바디 스타일링이 돋보이는 5세대 ES는 2006년 초 2007년 모델로 데뷔했다. 6세대 ES는 2012년 상반기에 2013년 모델로 데뷔했으며, 풀사이즈 XX40 시리즈 아발론과 공유되는 휠베이스가 길어 객실 치수가 늘어난 것이 특징이다.

렉서스는 좀 더 견고한 스포츠 세단과 대조적으로 ^[6]실내 편의시설, 정숙성, 승차감 등을 강조하면서 안락한 럭셔리 부문에서 ES를 포지셔닝했다.^[7] 보다 성능 중심적인 모델을 찾는 구매자들은 렉서스 IS와 경쟁사의 타겟이 되며, 이러한 모델들은 서로 다른 튜닝된 서스펜션을 가진 보다 스포티한 드라이브를 제공한다.^[8] 7세대 모델이 되어서야 구할 수 있었던 유럽, 일본 등 시장에서는 GS 스포츠 세단이 2020년 8월 취소될 때까지 렉서스 라인업에서 중형 부문을 차지하고 있다.^[9] 미국에서, ES는 15년 이상 가장 많이 팔린 렉서스 세단이다.^[10][11][12]

1세대(V20; 1989년)

1989–1991

1세대 ES(VZV21)는 1989년 1월 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼에서 렉서스 사업부 출범의 일환으로 데뷔했다. 렉서스는 LS 400이라는 단 하나의 모델로 된 명판이 소개되는 것을 피하기 위해 빠르게 ES를 개발해 주력 세단과 함께 출시했다. 초기 2세단 렉서스 라인업의 작은 대표자는 ES 250으로 지정되었으며, 캠리의 2.5 L, 116 kW(156 hp) V6에 의해 구동되어 아쿠라 레전드를 직접 겨냥하였다. ES 250은 캠리 저명/비스타(V20)를 기반으로 했다. 디자인 특허는 1987년 11월 17일, 특허 번호 0666961-006으로 일본 특허청에 출원되어 1989년 8월 8일에 등록되었다.^[16][14]

외관상으로는 ES 250은 도요타와 같은 일반 차체 스타일과 전체 치수를 공유했지만, 보다 두드러진 그릴과 대형 테일 램프, 크롬 트림, 프레임 없는 창호, LS 브레인과 유사한 독특한 휠 디자인이 적용됐다. 객실 내부에는 ES 250이 6개 스피커로 구성된 파이오니어 사운드 시스템, 정품 우드 트림, 원터치 파워 윈도우, 가죽 시트 등이 적용됐다. 4단 자동 또는 5단 수동 변속기가 제공되었다. 전자 제어 자동 변속기(ECT)는 "정상" 및 "전원" 모드를 특징으로 했다.

안전 기능에는 운전석 SRS 에어백과 ABS가 포함되었다. 대표적인 사양으로 ES 250에는 15인치 알로이 휠, 파워 드라이버 시트, 파워문루프, CD플레이어 등이 추가 탑재됐다.^[17] 가죽 장식은 옵션으로 나열됐음에도 불구하고 흔한 장비였고, 일부 ES 250은 천 인테리어로 제작되기도 했다.^[17]

1989년 9월 ES 250과 주력 제품인 LS 400이 미국에서 판매되기 시작했다. ES 250은 "스포츠 세단의 럭셔리 세단"으로 판매되었으며, 미국 시장에서 약 2만 2천 달러의 기본 가격을 제시하였다. 출시 첫 달 동안 ES 250은 1,216대의 판매량을 기록했다.^[18] 하지만, 이 숫자들은 ES와는 달리 독특하고 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 만들어진 더 큰 LS 세단에 의해 가려졌다. 기존의 LS는 독립형 모델로 구상되었지만, 렉서스 대리점들은 론칭에 동반할 추가 차량을 요청했었다. 캠리와 유사하기 때문에 일부는 ES 250을 배지 엔지니어링의 자리 표시자 제품으로 보았고 차량은 궁극적으로 더 큰 상대 제품만큼 잘 팔리지 않았다. ES에 대한 초기 인식은 모든 개발 시간과 더 큰 LS를 만드는 데 들인 연구를 통해 LS가 개발된 이유 중 하나를 간과했다는 것을 보여주었고, 1986년 아쿠라 레전드였기 때문에 LS의 외관이 ES에 맞게 축소되어 레전드와 경쟁하게 된 것으로 보인다.

생산량은 1990년 1만9534대, 1991년 1만7942대로 자동변속기 모델이 가장 많았다. 1989년 6월 쓰쓰미에서 생산이 시작되었고,^[13] 1989년 8월 30일 최초의 1990 ES 250이 생산 라인에서 생산되었다. 1991년 7월 5일에 생산이 종료되었다. ES 250은 비교적 짧은 생산량 때문에 오늘날 미국 도로에서는 보기 드문 모델이다.

2세대(XV10; 1991년)

1991–1994

1987년, 렉서스 브랜드의 탄생과 함께 LS 400 및 기타 제품과 함께 보급형 전륜 렉서스 모델이 개발 주문되었다. 1988년 말 최종 설계가 선정되어 1989년 2월 3일 점토 1:1 설계 모델을 활용하여 특허 출원하였다. 1991년 9월, 1992년 모델 연도를 위해 렉서스는 2세대 아쿠라 레전드가 도입된 지 거의 1년 만에 2세대 ES를 발표했지만, 인피니티가 마침내 비슷한 등급의 세단인 J30을 추가하기로 결정하기에 앞서서였다. 2세대 ES는 1991년 9월 30일 일본에서 공식 발표된 ^[5]신세대 도요타 윈덤(XV10)과 1991년 10월 도쿄 모터쇼에서 소개된 디자인을, 도요타 일본 대리점 판매 채널인 도요타 코롤라 스토어(Toyota Corolla Store)가 최고급 럭셔리 세단으로 독점 판매하고 있다.^[21] 윈덤은 그 자체로 일본 시장의 최신 V30 시리즈 캠리와 요소들을 공유했다.^[21]

XV10 시리즈 토요타 윈덤과 디자인 특징을 완전히 재설계하고, LS 400과 스타일링 기능을 공유한 이 모델은 엔진 배기량이 3.0리터로 반 리터 증가된 것을 반영하여 ES 300으로 명칭을 변경하였다.^[22] 2세대 ES는 길이 127밀리미터(5인치), 너비 76밀리미터(3인치)로 전작보다 훨씬 크고 곡선미가 뛰어났다. 전면 페시아에서 ES는 커브드 하우징에 프로젝터 헤드램프를 장착했고 렉서스 엠블럼이 달린 3슬랫 그릴을 후드 위에 올려놓았다. 옆 프로필에는 보이지 않는 B-필러와 프레임 없는 창문이 있었다. 후면 데크 뚜껑에는 주력 제품인 LS 400과 유사한 일체형 스포일러 효과가 있어 현재 Cd=0.32 등급인 ES 모델의 공기역학성을 개선했다.

객실 내부에는 2세대 ES가 센터 콘솔에 캘리포니아 호두나무 트림을 비롯해 가죽 시트, 8인용 프리미엄 사운드 시스템, 키리스 엔트리 등이 적용됐다. 이전 모델보다 레그룸과 어깨 공간이 늘어나기 위해 추가된 휠베이스 길이와 전체 너비. 캠리 친척과 비교했을 때 ES 300은 별도의 스타일링, 전후방 독립형 맥퍼슨 스트럿으로 다른 서스펜션 셋업, 90kg(200lb)의 무게를 더했다.^[23] 이 중 대부분은 차체 패널의 아스팔트 절연 및 추가 온보드 장비에 기인한다. 전작과 마찬가지로 잠김 방지 브레이크가 표준이었다.

ES 300은 138 kW(185 hp) 3.0L 3VZ-FE V6 엔진을 장착했으며 0~97km/h(0~60mph)의 광고 시간을 7.9초로 했다. 도요타 윈덤으로 ES가 불량화된 일본에서는 1993년 10월 128kW(172hp)를 생산하는 2.5L 4VZ-FE 버전이 출시됐다. 렉서스는 표준 5단 E53 수동 변속기와 옵션인 4단 A540/1E 자동 변속기를 제공했다.

1991년 9월 9일 ES 300의 생산 조립이 시작되었고, 그 해 말 1992년형 모델로 미국에서 판매되기 시작했다. 이 세단은 비슷한 도요타 모델이 나온 유럽에서는 출시되지 않았다. 2세대 ES는 렉서스의 전체 판매량 중 베스트셀러가 되는 등 큰 성공을 거뒀다. ES는 판매 첫해 전체 판매량에서 39,652대를 기록했으며,^[11] 이후 생산 기간 내내 판매량은 그 수치 또는 그 이상에 근접했다. 초기 미국 기준 가격은 26,550달러였지만, 이것은 나중에 3만 달러 이상으로 증가했다. 1994년까지 엔고 상승과 높은 수요 때문에 제조업체가 제시한 소매가격은 당초 1992년 수치보다 19.3% 높은 31,200달러까지 올랐다.^[24][25] 1993년에는 조수석 에어백이 표준 장비로 추가되었다.

1994–1996

1995년 모델 연도(1994년 8월 생산), 수정된 그릴 인서트(지금은 3슬롯 그릴로, 이전 4슬롯 버전을 대체), 새로운 헤드라이트 및 안개등, 외부 온도 측정, CFC 무공조 에어컨 등 소규모 업데이트가 1994년에 도입되었다. 북미에서는 1994년 업데이트로 140kW(188hp)의 신형 올 알루미늄 1MZ-FE 엔진을 선보였다. 이러한 엔진의 변화로 인해 차량의 모델 코드(현재 MCV10 시리즈로 알려져 있음)가 변경되었다. 다른 시장에서는 3VZ-FE 엔진을 보유하였다(따라서 VCV10 모델 코드를 보유함).

렉서스는 1996년 모델 연도를 맞아 1995년 9월 ES 300 '코치 에디션'을 선보였는데, 실내에는 엄선된 코치 가죽 트림과 코치 수하물 세트가 들어 있다. 판매 마지막 해임에도 불구하고 1996년 ES 300은 미국에서 전년 대비 21%의 판매 증가율을 기록했고,^[18] 그해 4만735대가 생산됐다.

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  1994-1996년 렉서스 ES 300

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  1994-1996년 렉서스 ES 300

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  1995년 렉서스 ES 300 인테리어

3세대(XV20; 1996년)

1996–1999

1992년부터 1996년까지 수석 엔지니어인 Kosaku는 프로젝트 코드 416T에 따라 XV20 시리즈 Camry 프로그램과 함께 XV20 Lexus 변종 개발을 감독했다.^[29] 1993년 중반, 오카모토 히로시의 외부 디자인 컨셉이 승인되어 이후 1994년 1월에 생산을 위해 동결되었고, 이후 특허 번호 0796802에 따라 일본 특허청에서 1994년 11월 9일에 특허를 받았다. 3세대 ES(지정 MCV20)는 VCV10의 진화된 디자인을 특징으로 하여 1996년 9월에 1997년 모델 연도를 위해 초연되었다. 신형 자동차는 30% 더 단단한 차체와 더 선명한 윤곽, 더 선명한 라인, (프로젝터 헤드라이트와는 달리) 반사 헤드라이트, 그리고 좀 더 고급스러운 느낌의 인테리어를 특징으로 했다. 로데오 거리로 베버리 힐즈에서 축제 행사 배우 샤론 Stone,[30]가 주최한 한 경매에서 소개된 배아 줄기 300한 동력 전달 장치 옵션,3.0-liter V6150kW(200hp)과 torque[31일]의 290N⋅m(214lb⋅ft)과 4단 자동 – 수 있는 특징들은 비록 147kW(197hp), 2.5-liter 2MZ-FE V6또한 해당 Japanese-market 바람에 제안 받았다.다다라닷다닷다 라다 라라라. com ES 300은 0~97km/h(0~60mph)에서 7.7초 만에 주파할 수 있다. 3세대 ES도 약간 길었지만(전체 길이가 61.0밀리미터(2.4인치) 이전 모델에 비해 무게가 덜 나갔고 드래그 계수는 Cd=0.29로 전작에 비해 개선됐다. 노면 조건(0.0025초 이내)에 따라 개별 휠 댐퍼를 조정할 수 있는 어댑티브 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension)이 처음으로 제공됐다.

생산은 1996년 8월 아이치 도요타의 쓰쓰미 공장에서 시작되어 1997년 5월 후쿠오카 미야와카의 도요타 자동차 규슈 미야타 공장으로 보완되었다.^[13][32]

객실 내부에는 ES 300이 새로운 전기 발광 렉서스 옵티트론 계기판, 호두나무 장식, 가죽 시트 등을 갖추고 있었다. 기타 럭셔리 표준 특징으로는 열선내장 외부 미러와 자동 실내 온도 조절 시스템이 있다. 파워문루프, 글러브 박스 장착 CD 체인저가 장착된 나카미치 프리미엄 사운드 시스템, 열선내장 시트 등이 옵션이었다.

1997년 ES 300의 미국 기준 가격은 3만395달러였다. 3세대 ES는 이전 세대 모델의 성공으로 확장되어 첫해 판매량 5만8,430대를 기록했고,^[30] 생산량 전체에서 35,000~5만대의 판매량을 기록했다.

1997년 1998년식 동안 ES는 몇 가지 업데이트를 받았는데, 주로 전면 좌석 승객을 충격 시 좌석으로 조이도록 설계된 수정된 보조 에어백 시스템(차세대), 표준 전면 열 사이드 토소 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너로 구성되었다. 트랜스폰더 칩은 도난으로부터 추가적인 보호를 제공하기 위해 키에도 사용되었다. 전력 정격은 가변 밸브 타이밍(VVT-i)이 적용된 새로운 1MZ-FE 엔진의 영향으로 1998년(1999년 모델년) 157kW(210hp)까지 성장했다.^[33]

렉서스 IS는 1999년 유럽 시장에 선보여 럭셔리 마르케의 엔트리 레벨 모델이 되었으며, 이때까지 ES는 대부분의 유럽 시장에서 더 이상 판매되지 않았다. ES의 최근 버전은 북미, 아시아, 호주에서 판매되었다.

엔진 부품에서 나오는 오일을 차단할 수 있는 엔진 오일 겔링 문제가 광범위하게 발생했다. 도요타는 미국의 집단소송 후 겔화유 증강에 의해 엔진이 손상되면 무료로 정비하거나 교체하겠다고 미국 소유주들에게 통보했다.^[34]

1999–2001

ES 300은 1999년 새롭고 투명한 테일 램프와 방향 지시등, 새로운 그릴, 헤드라이트, 그리고 투명한 안개등과 더 큰 알로이 휠이 있는 하부 범퍼와 함께 수정된 전면 끝부분으로 구성된 2000년식 동안 가벼운 페이스리프트를 받았다. 내부에는 전자색 거울이 적용되었고, 목재 트림이 더 많이 제공되었으며 오디오 시스템이 약간 수정되었다. 제논 고강도 방전 헤드라이트는 자동 레벨이 적용된 것이 선택 사항이었다. 1998년부터 2001년(1999년~2001년 모델)까지 한정된 '코치 에디션'이 제공되었고, 1999년에는 2000년 한해 동안 파워문루프, 유니크한 인테리어 트림, 맞춤형 알로이 휠 등 '플라티넘 에디션' 패키지가 제공되었다.^[35]

4세대(XV30; 2001)

2001–2003

1997년 XV30 시리즈 캠리에 대한 개발이 시작되면서, MCV30의 개발은 수석 엔지니어 Yamada 고사쿠에 의해 시작되었으며, 1998년까지 디자인 책임자 Makoto Ohima에 의해 스타일링이 이루어졌다. 1998년 12월 마쓰모토 겐고(松本川)의 컨셉 디자인이 승인되어 1999년 6월 제작을 위해 동결되었다. 디자인 특허는 2000년 3월 8일 일본 특허청에 출원되어 특허 번호 1098805로 등록되었다. 더 큰 4세대 ES(지정 MCV30)는 렉서스 IS가 렉서스의 보급형 자동차가 된 지 1년 만인 2001년 7월 2002년 연식으로 데뷔했다. 렉서스 라인업에서 IS의 존재는 이전 ES 모델들의 스포티한 가식을 배제함으로써 새로운 ES 300에 보다 고급스런 이미지와 럭셔리함을 줄 수 있게 했다.^[40][41] 공기역학적 형상은 Cd=0.28의 드래그 계수를 가지고 있었다. 일본에서는 MCV30 윈덤이 2성 LEV 등급을 받았다.

생산은 2001년 7월부터 2004년 9월 사이에 아이치 시 도요타의 쓰쓰미 공장에서 도요타 자동차 규슈의 미야타 공장으로 2002년 12월까지 보충되었다.^[13][32] 도요타 배드 윈덤은 2001년 8월 일본에서 출시됐다. 2003년 1월, 시즈오카시 스소노에 있는 히가시 후지 공장에서 생산이 시작되어, 2006년 2월에 XV30이 생산이 종료될 때까지 지속되었다.^[36]

객실에는 전면 계기판, 센터 콘솔, 도어 등에 캘리포니아 호두나무 장식이 설치됐으며, 외부 퍼들 램프, 바닥-웰 조명, 크롬 도어 손잡이, 전동 리어 선블라인드, 백미러 등이 있어 후진 기어 시 자동으로 아래로 기울어진다. 파워 리어 선샤이드, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, DVD 기반 내비게이션 시스템, 마크 레빈슨 프리미엄 스테레오 시스템 등 사용 가능한 옵션은 플래그십 LS 430 세단의 기능과 유사했다.

기타 특징으로는 구동 바이 와이어 전자 스로틀, 5단 자동 변속기, 전자식 제동력 분배 및 브레이크 어시스트가 있는 안티 브레이크, 전자식 안정성 및 트랙션 제어 시스템 등이 있다. 제4세대 ES는 일본 아이치현 규슈와 도요타에 건설되었다.^[42]

ES 판매는 첫해 7만1450대가 팔려 미국에서 가장 많이 팔린 고급차가 됐다.^[43][18] 생산 기간 내내 4세대 ES는 렉서스의 베스트 셀러 세단이었고, RX 럭셔리 유틸리티 차량으로는 렉서스 모델 제품군에서만 판매되었다.

미국 도로교통안전청(NHTSA)의 2003년 충돌 테스트 결과 ES 300은 앞좌석, 앞좌석 승객, 옆좌석 승객 및 전복 범주의 최대 별 5개, 뒷좌석 승객 및 전복 범주의 별 4개를 평가하였다.^[44]

일본제 XV30 시리즈 윈덤의 카탈로그 사진이 미국 뉴욕의 로케이션에서 촬영되었다. 원소유주 매뉴얼에는 세계무역센터 트윈타워를 배경으로 한 자동차 사진이 포함됐다. 하지만 트윈타워는 이 모델의 JDM이 출시된 지 한 달도 안 돼 발생한 9월 11일 테러로 파괴됐다. 도요타는 이번 테러가 발생한 지 한 달도 안 돼 쌍둥이 빌딩을 디지털로 지운 채 수정된 오너 매뉴얼을 내놨다.^{[citation needed]}

2003–2006

2003년, 2004년 연식 동안 미국 시장은 168 킬로와트(225 hp)를 생산하는 개정 3.3 리터 엔진(225 hp)을 공급받았고(SAE 전력 시험 절차의 변경으로 인해 163 킬로와트(218 hp)로 수정), ES 330(코드명 MCV31, 그러나 3.0 L 엔진 MCV30 모델은 여전히 사용 가능). 렉서스는 2004년에 한정된 ES 330 "SportDesign" 특별판을 발매했다. 모델에는 어댑티브 가변 서스펜션, 17인치 Y 스포크 알로이 휠, 마크 레빈슨 오디오, 인테리어 업그레이드 및 특수 다크한 외부 색상이 적용됐다.

2004년 2005년 모델에서 ES는 새로운 전면과 후면 파시아, 선명한 선미등, 프로젝터 전조등, 그리고 새롭게 디자인된 그릴로 페이스리프트를 받았다. 내부에는 표준 오디오 및 디스플레이 스티어링 휠 장착 제어장치, 동력 조절식 페달, 열선내장 및 환기식 프론트 시트, 버드 아이 메이플 트림 및 옵션 통합 위성 라디오가 포함되었다. 렉서스는 2005년 전용 ES 330 '블랙 다이아몬드 에디션'을 내놓기도 했는데, 블랙 우드 트림과 무지개빛 블랙 다이아몬드 페인트, 투미 수하물 세트 등이 특징이다.

5세대(XV40; 2006)

렉서스는 2006년 2월 시카고 오토쇼에서 2007년 모델 해의 5세대 ES를 공개했다. 이 라인은 처음에는 ES 350 세단으로 구성되었는데, 이전 모델과 마찬가지로 전면 휠 구동과 V6 엔진을 탑재하여 3.5리터를 대체하였다. 이 라인은 2009년에 새로워졌고, 그 동안 더 많은 기능이 추가되었으며, 아시아 시장에 4기통 변종인 ES 240이 도입되었다. 5세대 ES는 북미와 아시아 시장에서 렉서스가 가장 많이 팔린 세단 모델로 남아 마르케의 엔트리급 모델 라인업을 고정시켰다. 이전 세대들과 마찬가지로, 5세대 ES는 스포티한 퍼포먼스보다 부드러운 승차감을 선호하면서 안락한 럭셔리 부문에 맞추어졌다.^[46] 렉서스는 기존 LS 400 플래그십보다 빠르고, 강력하고, 공기역학적으로, 조용하게 ES 350을 이동시키겠다는 이전 세대의 방향성을 이어갔다.^[47] 이전 세대들과 마찬가지로, 5세대 ES는 일본 후쿠오카의 규슈 공장에서 계속 제작되었다.^[48][49] XV40은 국내에서 제작되었음에도 불구하고 좌측 핸들 차량뿐 아니라 우측 핸들 차량도 일본 시장에서 판매되지 않았다.^[50]

2006–2009

5세대 ES(GSV40)는 2006년 2월 시카고 오토쇼에서 ES 350으로 첫 선을 보였는데, 흡기 및 배기 가변 밸브 타이밍을 갖춘 3.5 L 2GR-FE V6 엔진에 전륜 구동 272 hp(203 kW) 알루미늄을 탑재한 6단 자동 변속기가 특징이다. 외관 디자인은 렉서스의 새로운 디자인 철학인 L-finese 스타일로 완전히 새로운 몸매를 선보였다. 후드, 펜더, 후면 기둥을 가로지르는 유선형의 캐빈과 캐릭터 라인이 있는 새 디자인은 이전 디자인보다 세련됐다. 렉서스 엠블럼은 1세대 이후 처음으로 그릴로 돌아와 5바 가로 그릴의 중앙에 놓였다. 렉서스는 2007년 데뷔 모델로 아쿠아마린 펄, 로얄 루비 메탈릭, 문 쉘 미카, 앰버 펄 등 ES 350 전용의 여러 가지 독특한 색상을 선보였다. 드래그 계수는 C 0_d.28이었다.^[47] 앞의 4세대 ES 300/330에 비해 5세대 ES 350은 51밀리미터(2인치) 더 길고 전체적으로 10밀리미터(0.4인치)^[51] 더 넓었지만 오버행은 짧았다.

ES 350 내부에는 호두나무 악센트, 가죽 시트, 에어필터가 장착된 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, MP3 플레이어 보조 입력 장치, 파워 틸트 및 텔레스코핑 스티어링 휠, 8개의 표준 에어백이 적용되었다. 키리스 엔트리 및 점화 시스템인 렉서스 스마트액세스(Electus SmartAccess)는 운전자의 주머니에서 전자 리모컨을 꺼낼 필요가 없는 것이 표준이었다.^[52] 이용 가능한 새로운 기능으로는 300와트, 14 스피커의 마크 레빈슨 프리미엄 오디오 시스템, 파워 시트 쿠션 익스텐더, 레이더 기반 어댑티브 크루즈 컨트롤, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 파워 리어 선샤이드, DVD 내비게이션 시스템, 그리고 백업 카메라가 장착된 소나 기반의 경고 시스템인 렉서스 파크 어시스트 등이 있다.^[51] ES는 처음으로 "Ultra Luxury Package"를 제공했는데, 이 패키지에는 3 패널 파노라마 유리 문루프와 함께 앞서 언급한 옵션들이 많이 포함되어 있다.^[51] ES는 또한 보조 시동 시스템을 탑재하여, 운전자가 부속 기능을 위해 엔진을 사용할 필요가 없도록 했다. 보조 시스템은 운전자가 라디오, GPS, 블루투스 및 에어컨/난방을 사용할 수 있도록 했다. 계기판은 옵티트론 게이지와 LED 조명을 사용했다.^[51]

렉서스는 ES 350의 엔진-변속기 조합으로 7초 이내에 가속도가 97km/h(60mph)에 이를 수 있다고 추정했지만, 테스트 결과 ES 350은 그 당시 이용 가능한 가장 빠른 전륜구동 럭셔리 세단 중 하나로 나타났다. 시속 0~60mph는 자동차 잡지에 6.2초 만에 획득됐고, 시속 160km에 육박하는 속도로 주행하던 중 14.6초 만에 쿼터마일을 돌파하는 등 고급 파워의 강점을 보여줬다.^[53] 연비는 시내 21mpg_‑US(11.2L/100km, 25.2mpg_‑imp), 고속도로 30mpg_‑US(7.8L/100km, 36.0mpg_‑imp)로 추산됐다. 일부 해설자들은 앞바퀴에 너무 많은 동력을 공급하여 신형 ES와 캠리 모두에서 불편한 토크 조향을 발생시켰다고 불평했다.^{[citation needed]}

ES 350은 2006년 4월 말 2007년형 모델로 미국 대리점에 도착했다. 2007년 미국의 기준가격은 3만3470달러였다. 그해 ES 350은 북미, 중동, 중국(홍콩과 마카오 제외), 한국, 대만에서 발사됐다. 2008년 시카고 오토쇼에서 렉서스는 페블비치사와 제휴하여 제작한 페블비치 에디션 ES 350을 선보였다.^[54] 페블비치 ES 350은 트뤼플 미카, 펄 실버 또는 오브시디안 블랙의 외관 색상으로 출시되었으며, 캘러웨이 골프 컴퍼니 또는 바이킹 레인지 조리용품의 여행이나 골프 제품 선택과 함께 외장 및 내장 배지가 적용되었다.^[54]

ES 350의 안전 기능에는 트랙션 컨트롤, 차량 스태빌리티 컨트롤(VSC), ABS(안티 브레이크), 전자식 브레이크 힘 분배(EBD)와 함께 이중 프론트 에어백, 무릎 에어백, 측면 토소 및 커튼 에어백이 포함되었다. 그릴에 장착된 센서를 내장하고 안전벨트를 수축시켜 최대 제동력을 트리거하는 프리콜레이션 시스템(PCS)은 선택 사항이었으며, 거리 인식 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤 시스템과 함께 제공되었다.^[51] 조수석 에어백은 전개 시 탑승자의 불편함을 줄이기 위해 트윈 챔버 설계를 사용했다.^[51] 2007년 미국도로교통안전청(NHTSA) 충돌 테스트 결과는 ES 350을 앞좌석, 앞좌석, 옆좌석 승객 및 전복 범주의 최대 별 5개, 뒷좌석 승객 및 전복 범주의 별 4개로 평가했다.^[55]

도요타는 2007년 9월 캠리와 ES 350의 옵션 전천후 고무 바닥 매트 5만5000개를 리콜하고 교체했는데,^[56] 안전하지 않은 매트가 가속 페달을 방해할 위험성을 이유로 들었다. 2009년 8월 NHTSA는 대부분의 경우 바닥 매트가 포함된 40건의 가속 제어 불만, 8건의 충돌, 12건의 부상 후 ES 350을 조사하였다.^[57][58] 8월 28일 샌디에이고 근처에서 대출업자 ES 350과 관련된 사고로 4명이 사망했다.^[59] NHTSA와 샌디에이고 카운티 보안관은 이 차에 안전장치가 없는 SUV 고무 바닥 매트가 잘못 장착돼 있다는 ^[60][61]사실을 발견했다.^[61][62][61] 9월 29일, 토요타 안전 고시는 엔진 차단을 위해 3초 푸시 버튼 점화 프레스를 사용하여 플로어 매트를 탈거하고 비상 시 중립(N) 기어로 변속할 것을 권고했다.^[63] 지난 11월 29일 2007~2010MY 플로어 매트 리콜이 개정되어 가속 페달의 단축, 교체 매트 시너, 브레이크 페달을 밟을 때 가속 페달을 밟지 않는 브레이크 오버라이드 기능을 추가했다.^[64]

2009–2012

2009년에 2010년식 모델 연도 ES는 중간 사이클 페이스리프트를 받았다. 약간 수정된 그릴은 신형 HS 250h와 닮았고, 하부 범퍼와 선라이트가 바뀌었다. 다른 외부 변화로는 크롬 트리밍 사이드 몰딩, 사이드 미러의 방향 지시등, 새로운 분할 5스포크 알로이 휠 등이 있었다. 메모리 시트, 레인 센싱 윈드실드 와이퍼, 뒷좌석에 장착된 측면 충격 에어백이 이제 표준이었다. 스티어링 휠 컨트롤에는 이전의 부드러운 버튼과는 달리 이제 하드 터치 버튼이 있었다. 당시 RX와 공유하던 내비게이션 시스템은 업그레이드된 보이스박스 음성인식, 블루투스 전화번호부 다운로드, 렉서스 인사이더, XM 웨더, 스포츠, 스톡스 보고서 등을 포함, DVD 기반 맵에서 내장 하드 드라이브로 전환했다. iPod 통합이 포함된 블루투스 스트리밍 오디오와 USB 포트가 스테레오에 내장되었다.

2010년 개정된 ES 라인은 브레이크 페달을 밟을 때 가속기 입력을 무시하는 브레이크 오버라이드 기능을 얻었는데, 이 기능은 2010년 1월부터 새로운 빌드에 장착되었다.^[64] 중국 자동차 시장에 첫선을 보인 2010 ES 라인업에는 두 번째 모델인 ES 240(ACV40)이 추가돼 2005년 IS 이후 처음으로 가솔린 4기통 렉서스가 탄생했다.^[65] ES 240은 4,000rpm에서 123kW(165hp)의 토크를 생성하는 2.4L 2AZ-FE 인라인 4 엔진을 받았다.^[66]

몇몇 상들은 제5세대 ES원으로 미국 뉴스 및에서 그 돈을 위해;세계 Report,[67]AutoPacific 2009년 자동차 만족도 최고 Mid-size 럭셔리 Car,[68]과 베스트 뉴 럭셔리 자동차에 2007년 캐나다 자동차 올해 시상식에서, 자동차 기자 협회의에 의해 선택한 상(달러 50k에)2009년 최우수 Upscale 자동차 포함한다.캐나다.[69] The ES 350 has also been named Consumer Guide 2008 Best Buy in the Premium Midsize Class,^[70] ConsumerSearch Best "budget" luxury sedan of 2008,^[71] Kiplinger's Personal Finance Best New Car for 2007, and Best in Class for 2008,^[72] Intellichoice Best Car Value Over $23,000 for 2007,^[73] and Polk Automotive Loyalty award for 2008.^[74]

6세대(XV60; 2012)

2012–2015

2012년 4월 4일 뉴욕 국제 오토쇼에서 6세대 ES가 공개됐다.^[79] 6세대 모델로는 ES 350과 하이브리드 ES 300h 버전으로 선보였다. ES 350에는 6단 자동변속기가 탑재됐고, 하이브리드 ES 300h 모델에는 eCVT가 탑재됐다. 새롭게 디자인된 ES와 XV50 시리즈 캠리가 여전히 같은 플랫폼을 공유하고 있음에도 불구하고, 두 차량은 다소 덜 기계적으로 관련이 있는데, 현재 ES는 2800mm(111인치)의 축간거리도 사용하는 XX40 시리즈 아발론과 더 밀접하게 관련되어 있기 때문이다.^[79] 내부에는 렉서스 원격 터치 인터페이스가 추가됐다.^[79] 2013년식 모델에는 후방 교차 교통 경고 기능이 있는 사각지대 모니터링(RCTA), 차선 이탈 경고(LDA), 사전 충돌 시스템(PCS) 등 몇 가지 안전 기능이 도입됐다. 모든 모델에는 예비카메라와 에어백 10개가 달려 있었다.^[80]

ES 250은 2012년 4월 베이징에서 열린 오토 차이나에서 세계 첫 선을 보였다. 이 차는 2.5리터 인라인 4엔진과 6단 자동변속기가 탑재됐다. 중국에서 ES 250, ES 300h, ES 350 모델이 제공되고 있다.^[81] 2012년 7월 6일, 도요타 므프토르 큐슈 미야타 공장에서 생산에 들어갔다.^[82]

이 세대는 수출 전용으로 생산되는 일본에서 판매되지 않고,^[83] 2013년 말부터 호주,^[84] 브루나이,^[85][86] 남아프리카공화국,^[87] 뉴질랜드,^{[citation needed]} 싱가포르,^[88] 홍콩,^[89] 말레이시아,^[90] 인도네시아 등에서 판매되고 있다.^{[citation needed]}

2015–2018

얼굴을 드러낸 ES는 2015년 4월 상하이 국제 자동차 산업 전시회에서 공개되었다.^[91] 업데이트된 ES 350의 생산은 2015년 10월 19일 켄터키 공장에서 2016년 모델 연도를 위해 시작되었으며, 이는 미국에서 제조된 최초의 렉서스 차량이다.^[76]

ES는 도요타 자동차 규슈가 북미 이외의 시장을 위해 제조하기도 한다. 이 공장은 또한 모든 세계 시장에 하이브리드 ES를 공급하는데, 켄터키 공장은 ES 350만을 생산하고 ES 300h를 생산하지 않기 때문이다.^{[citation needed]}

7세대(XZ10; 2018)

7세대 ES가 2018년 4월 베이징 국제자동차 전시회에서 공개됐다. XX50 시리즈 아발론(Avalon)과 동일한 GA-K 플랫폼에 구축되어 있다.^[95] F Sport 변종도 이 세대에 데뷔했다.^[96] 모든 모델에는 렉서스 세이프티 시스템+ 2.0이 장착된다.

페이스리프트 모델은 2021년 4월 공개됐다.^[97] AWD에서 최초로 제공되는 50/50의 최대 토크 배분은 프론트 휠과 리어 휠 사이에서 동일한 토크를 제공했다. ES는 외관에 대한 업데이트를 많이 받지 못했다. 그릴은 망사 디자인 대신 수평 슬래트가 달린 유사한 스핀들을 가지고 있다. 차 옆면에는 이전 모델보다 작은 사이드 스쿠프가 사용됐다. V자 모양의 LED가 특징인 러닝 라이트가 업데이트 된 날. 인테리어도 업데이트 됐다. 인포테인먼트 시스템에는 터치 스크린이 설치됐고, 센터 콘솔에서 터치패드도 장착됐다. 표준 8인치는 접근성이 용이하도록 4.3인치를 추가로 올렸다. 2021년에 12.3인치 유닛이 제공되었다. 가시성을 높이기 위해 거울 대신 리어 뷰 카메라가 추가됐고, A-필러 하단에 설치됐다. ^[98]

^[99]

마켓스

유럽

7세대 ES는 GS를 대체해 유럽에서 가장 먼저 판매된다.^[100] 2018년 9월부터는 러시아 등 동부시장에서, 2018년 12월부터는 서유럽과 중부유럽에서 판매됐다.^[101]

• 

  2019 Lexus ES 300h F Sport(AXZH10, 프리페이스리프트)

• 

  2019 Lexus ES 300h F Sport(내부)

아시아

ES는 2018년 4/4분기에 일본 대리점에서 판매될 예정으로, 13년 전 일본에 렉서스 브랜드가 소개되었을 뿐만 아니라 XV30 기반의 윈덤이 단종된 이후 일본 국내 시장에 ES를 출시했다.^[102]

ES 300h의 초기 배송은 2018년 10월 24일 일본에서 시작되었는데, 그 곳에서 소형 HS 250h를 대체하고 GS의 전륜 구동 장치 역할을 했다.

홍콩 모델은 2018년 9월 15일에 공개되었다. 모델에는 ES250 Executive/Premium과 ES300h Executive/Premium이 포함되었다.^[103] 렉서스 세이프티 시스템+는 2019년에 표준이 되었다.^[104]

태국 모델은 2018년 8월 17일 공개되었다. 모델에는 ES 300h 럭셔리/그랜드 럭셔리/프리미엄이 포함되었다.^[105]

렉서스는 2020년 1월 도요타 인도 공장의 새로운 조립 라인에서 인도에서 ES 300h의 현지 조립을 시작했다. 렉서스는 이 새로운 조립 라인에 1억 달러를 투자했다고 한다.^[106]

북아메리카

미국

미국에서는 2018년 9월 ES 라인업이 판매에 들어갔다.^[107]

미국 시장 ES는 ES 라인에서는 볼 수 없었던 F Sport Trim으로 재설계되었다. 이것은 젊은 청중들을 ES를 구입하거나 임대하도록 끌어들이기 위해 행해졌다.^[108] 2019MY 라인업은 기본 3.5리터 트림, 하이브리드 트림, F Sport 3.5리터 트림 등 세 가지 트림 레벨을 포함한다. 모든 ES 모델에는 보행자 감지 기능이 있는 사전 충돌 시스템(PCS), 스티어링 어시스트 기능이 있는 차선 이탈 경고, 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤(DRC), LTA(Lane Tracking Assist) 및 RSA(Road Sign Assist)가 포함된 렉서스 안전 시스템+ 2.0이 표준 장착된다. ES는 애플 카플레이도 옵션으로 내세우고 있다. 하만 카든의 마크 레빈슨 서라운드 사운드, 아마존 알렉사 지원 내비게이션 등이 옵션이다.^[109]

원래 ES 350과 ES 300h만 제공되었다. 2020년, 2021년 모델에 ES 250이 추가되어 AWD도 도입되었다. F Sport를 위한 블랙 라인 스페셜 에디션 패키지도 추가되었다.^[110] 하이브리드의 경우 니켈-금속 하이드라이드 배터리는 보다 컴팩트한 리튬이온 배터리로 대체되었다. 갑의 높이 119mm(4.7인치)를 줄여 트렁크 공간을 확보했고, 하중이 줄어들면 전후방 무게분포가 개선돼 취급에 유리했다.^[111]

판매 및 생산

하이브리드 판매

기술 사양

수상

• U.S. News & World Report는 2009 ES 350을 "돈을 벌기 위한 최고의 고급 자동차로 선정했다.^[67]
• 컨슈머리포트는 ES 350을 2006년 연례 자동차 조사에서 신뢰성이 가장 높은 고급/대형 자동차로 선정했다.^[143]
• 올해의 캐나다 자동차상(캐나다 자동차기자협회 선정)은 2007년 ES 350에 최우수 신차(5만 달러 이하)상을 수여했다.^[69]
• J.D.파워 앤 어소시에이츠는 1996년, 1998년, 2000년, 2001년, 2003년, 2006년에 ES 300을 초기 품질에서 최고의 엔트리 럭셔리카로 선정했다.^{[144][145][146]}
• 인텔리히이스는 2004년, 2005년, 2007년 ES 330에게 Near Luxury Segment에서 최우수 종합 가치상을 수여했다.^{[147][148][149]}
• 켈리 블루북은 1998년과 2001년에 ES에 최고의 가치상을 수여했다.^[150]
• J.D.파워는 1991년, 1993년, 1994년에 ES를 초기 품질에서 Top 10 중 하나로 선정했다.
• 이 ES 시리즈는 J.D.에 의해 가장 매력적인 엔트리 럭셔리 자동차로 선정되었다. 1997년, 2001년, 2007년 파워 앤 어소시에이츠.^[150]
• 키플링어의 퍼스널 파이낸스 보고서는 1993년 3만 달러 이상의 부문을 대상으로 ES Best in Class를 선정했으며, ES는 2007년 탑 픽으로 선정되었다.^[72]
• 자동차 잡지는 1992년에 ES를 10대 올스타 중 하나로 선정했다.

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트