내셔널 시티 라인스

내셔널 시티 라인스

내셔널 시티 라인스의 엘 파소 시티 라인스 자회사가 운영하는 PCC 전차 1504는 1960년 시우다드 후아레스로 향하는 미국-멕시코 국경에서 출발한다.
산업	대중 교통
설립됨	1936
현존하지 않는	2007
운명	콘탄에 인수
본부	미국[1] 일리노이 주 시카고
상품들	전차 및 버스 노선의 지주회사.

내셔널 시티 라인 주식회사(NCL)는 대중 교통 회사였다^{[dubious – discuss]}. 이 회사는 1920년 미국 미네소타에 설립된 피츠제럴드 형제의 버스 운행에서 버스 2대를 운행하는 겸손한 현지 운송회사로 성장했다. 피츠제럴드 운영의 일부는 1936년에 지주회사로 개편되었고, 이후 제너럴 모터스, 파이어스톤 타이어, 캘리포니아의 스탠다드 오일, 필립스 석유로부터 지분 자금으로 1938년경에 확장되어, 제너럴 모트로 알려지게 되었다.전차의 음모를 ^[2]꾸미다 이 회사는 1937년 자회사인 퍼시픽 시티 라인을 설립해 미국 서부의 전차 시스템을 구입했다. 내셔널 시티 라인, 퍼시픽 시티 라인은 1947년 다수의 교통 회사의 지배권을 획득하기 위해 공모하고, '내셔널 시티 라인'이 소유한 회사에 버스와 물자의 판매를 독점하기 위한 목적으로 교통 독점권을 형성한 혐의로 기소되었다. 그들은 1차 혐의에 대해 무죄를 선고받고 1949년 2차 유죄 판결을 받았다.

역사

그 회사는 1920년으로 거슬러 올라간다. 그때 E. 로이 피츠제럴드와 그의 형은 미네소타에서 광부와 학생들을 수송하는 ^{[n 1][3]}두 대의 버스를 운행하기 시작했다.^[4] 1936년 그 회사는 지주회사로 조직되었다.^{[n 2]} 1938년, 내셔널 시티 라인은 "거리 자동차가 더 이상 실용화되지 않는" 도시의 교통 시스템을 구입하여 그것을 여객 버스로 대체하기를 원했다. 이 회사는 이 확장을 위해 제너럴 모터스, 파이어스톤 타이어, 캘리포니아 스탠더드 오일, 필립스 석유 등 상업용 버스와 물자의 판매를 늘리려는 회사들로부터 지분 자금을 조달받았다.^{[n 3]}

1936년 일리노이, 오클라호마, 미시건에서 13개의 환승회사를 사들였다가 1937년 몬태나주 부테의 전차를 교체하고 미시시피와 텍사스에서 구입했다. 때때로 이러한 시스템들은 이미 고장났지만 항상 그런 것은 아니었다. 최근 텍사스주 보몽의 전차 시스템이 개선되면서 대규모 투자가 이루어졌다.^[3] 버터 시스템은 소리나는 동안, 구리와 아연의 전해질 정제 등 주로 상업적인 용도로 사용되었던 과세의 전기 시스템에 대한 부하를 낮추기 위해 의도적으로 대체되었다.^{[citation needed]}

1938년 이 회사는 독점 거래 계약을 체결하고 제너럴 모터스, 파이어스톤 타이어, 캘리포니아의 스탠더드 오일, 필립스 석유 등 상업용 버스와 물자의 판매를 늘리려는 회사들로부터 지분 자금을 조달받았다. 이 회사는 1947년에 기소되었고 후에 일리노이 북부 지방법원에서 그들이 지배했던 지역 교통 회사에 버스와 관련 상품들의 판매를 독점하기 위해 공모한 혐의로 유죄 판결을 받았다.

1938년과 1939년에 걸쳐 앨라배마, 인디애나, 오하이오에서 이 회사는 구매를 했고, 1939년까지 10개 주의 27개 도시에 29개의 지역 운송 회사를 소유하거나 지배했다.^{[3][n 1]}

1943년 미국 각지의 더 큰 대도시 지역의 지역 교통 시스템을 확보하기 위해 조직된 아메리칸 시티 라인은 1946년 NCL과 합병했다.^{[n 2]} 1947년까지 그 회사는 16개 주의 45개 도시에서 46개의 시스템을 소유하거나 통제했다.^{[n 4]}

1947년, 다른 사람들과 함께, 남가주 연방지방법원에 '수많은 교통회사의 지배권을 획득하기 위하여, 교통 독점권을 형성하기 위하여'와 'National City Line이 소유하는 회사에 대한 버스와 물자의 판매를 독점하기 위하여'라는 두 가지 혐의로 기소되었다.그는 미국의 전차 스캔들 ('General Motors 전차 음모', 'National City Lines 음모').^{[5][n 5]}

1948년 미국 연방대법원(미국 대 내셔널 시티 라인즈)은 노던 일리노이 연방지방법원에 장소 변경을 허가했다.^[6] 내셔널 시티 라인은 같은 해 퍼시픽 시티 라인과 합병했다.^[7]

1949년에 제너럴 모터스, 캘리포니아의 스탠더드 오일, 파이어스톤 등은 NCL과 다른 회사들이 지배하는 지역 교통 회사에 버스와 관련 제품의 판매를 독점하기 위해 공모한 혐의로 유죄판결을 받았다. 그들은 이들 회사의 소유권을 독점하기 위해 공모한 혐의로 무죄 판결을 받았다. 그 평결은 1951년에 항소심에서 유지되었다.^{[n 6]} 관련 기업들은 5,000달러의 벌금과 임원들에게 각각 1달러씩의 벌금을 부과받았다.^[8]

운영 지역 및 기업

내셔널 시티 라인이 운행된 장소에 관한 출처들 사이에는 상당한 불확실성과 변동성이 있다.^{[dubious – discuss]}

1948년 판결은 다음과 같이 명시하였다.

"16개 주의 4개 도시가 포함되어 있다. 캘리포니아, 플로리다, 메릴랜드, 미시건, 네브라스카, 텍사스, 워싱턴처럼 주들이 널리 분포되어 있다. 더 큰 지역 교통 체계는 볼티모어, 세인트 루이스, 솔트레이크 시티, 로스엔젤레스, 오클랜드의 교통 체계를 포함한다. 가장 큰 집중도의 소형 시스템은 일리노이주 11개 도시, 캘리포니아주 9개(로스앤젤레스 제외), 미시건주 4개다. 국내 운영업체들은 당사자 피고발인으로 지목되지 않았다고 말했다.

이 표는 한 때 혹은 다른 때에 내셔널 시티 라인이 교통 회사를 소유하거나 통제했던 도시들을 상세히 기술하는 많은 출처를 취합하려고 한다. 별(*)은 NCL이 상당한 통제권을 가졌지만 소유권은 가지지 않은 것으로 이해됨을 나타낸다.

• 앨라배마: 모바일,^[9] 몽고메리^[9]
• 캘리포니아: 버뱅크,^[9] 유레카,^[9] 프레스노,^[9] 글렌데일,^[9] 로스앤젤레스*,^[10] 오클랜드*,^[11] 새크라멘토,^[9] 잉글우드,^[9] 롱비치,^[9] 산호세,^[9] 패서디나,^[9] 스톡톤^[9]
• 플로리다: 탬파,^[9] 잭슨빌*^[9]
• 일리노이: 오로라/엘긴,^[9] 블루밍턴,^[9] 샴페인,^[9] 댄빌,^[9] 이스트 세인트. 루이,^[9] 디케이터,^[9] 갈레스부르크,^[9] 졸리에트,^[9] 케와니,^[9] 라살레/페루,^[9] 피오리아,^[9] 퀸시,^[9] 록아일랜드^[9]
• 인디애나: 사우스벤드,^[9] 테레 오트^[9]
• 아이오와 주: 벌링턴,^[9] 데이븐포트,^[9] 시더 래피즈,^[9] 오텀와,^[9] 수스^[9] 시
• 메릴랜드: 볼티모어*^[12]
• 미시건: 잭슨,^[9] 랜싱,^[9] 칼라마주,^[9] 새기노,^[9] 폰티악^[9]
• 미시시피: 잭슨^[9]
• 미주리 주: 세인트. 루이*^[12]
• 몬타나: 부트,^[9] 그레이트 폴스^[9]
• 네브라스카: 링컨^[9]
• 오하이오: 캔턴,^[9] 포츠머스^[9]
• 오클라호마: 털사^[10]
• 펜실베이니아: 필라델피아*^[13]
• 텍사스: 보몽,^[9] 엘 파소,^[9] 휴스턴,^[9] 포트 아서,^[9] 위치타 폭포^[9]
• 유타: 솔트레이크시티^[10][14]
• 워싱턴: 벨링엄,^[9] 에버렛,^[9] 스포캔^[9]
• 위스콘신: 오슈코시^[9]

추가 정보: 로스앤젤레스에서 로스앤젤레스 철도(Yellow Cars)는 NCL에 의해 관리되었지만 태평양 전기 철도(Red Cars)는 관리되지 않았다.

몽고메리 시티 노선과 몽고메리 버스 보이콧

몽고메리 시티 라인은 앨라배마 주 몽고메리 시의 도시 교통 시스템을 운영한 내셔널 시티 라인스 자회사였다.^[15]

1955년 12월 1일 로사 팍스는 몽고메리 시티 라인 버스 뒤편으로 이동을 거부한 혐의로 체포되었다. 이것은 몽고메리 버스 보이콧으로 이어졌다. 몽고메리 시티 라인은 몽고메리의 흑인 시민권과 몽고메리 시 법률 사이의 분쟁의 중심에 놓였다. 1955년 12월 3일 몽고메리 광고주에 게재된 편지에서 몽고메리 교통 감독관 J. H. Bagley는 다음과 같이 썼다.^[15]

몽고메리 시티 라인은 미안하다 우리가 주법이나 도시법에서 면제되기를 기대하는 사람이 있다면... [w]e는 우리가 통과하지 못한 어떤 국가나 시 조례에 대해 유색인종들이 우리를 비난하고 있는 것에 대해 유감스럽게 생각한다."

마틴 루터 킹 주니어와 몽고메리 개선 협회가 1955년 12월 8일 내셔널 시티 라인스에 서한을 보낸 후, 회사의 부사장인 케네스 E. 토튼은 다음 주에 몽고메리로 여행을 갔다.^[1]

이 불매운동은 1년 남짓 계속되었고, 그 회사는 75만 달러(2020년 710만 달러에 상당)의 손실을 입었다.^[15] 이 보이콧은 미국 대법원이 브라운더 대 게일 사건 판결을 내린 후에야 종결되었는데, 이 판결은 흑인 버스 승객들이 공개적으로 이용할 수 있는 좌석에 앉을 권리가 있다는 것이다.

후기 역사

내셔널 시티 라인은 1959년 트럭 운송 회사인 로스앤젤레스-시애틀 모터 익스프레스(LASME)를 인수했다. 1968년 라스메는 DC 인터내셔널과 T.I.M.E.와 합병하여 T.I.M.E-DC를 형성하였다.^[16] 내셔널 시티 라인은 1978년에 교통 관리 부서를 매각했다.^[17]

내셔널 시티 라인은 나중에 해롤드 C에 인수되었다. 1981년 초에 시몬스.^[18] T.I.M.E.-DC는 1988년에 운영을 중단했다.^[19]이 회사는 심몬의 콘탄(Contran) 운영이 완전히 통제된 자회사로 해체된 2007년 12월 31일까지 계속되었다.^{[citation needed]}

메모들

이 참고 사항과 관련된 원본 문서 및 추가 참조는 아래 참조 섹션을 참조하십시오.

참조

'Notes' 섹션에서 참조되는 문서

외부 링크

• 조지아 주립대학교 도서관의 내셔널 시티 라인, 남부 지역 기록