뷰익 슈퍼

제1세대
제1세대
	1941년 뷰익 슈퍼 시리즈 50 비즈니스 쿠페 모델 56
개요
모델 연식	1940–1941
어셈블리	(주공장); 플린트, 미시간, 미국; (어셈블리); 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국; 린든, 뉴저지, 미국
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단; 4도어 컨버터블; 2도어 쿠페; 2도어 컨버터블; 2도어 비즈니스 쿠페; 4도어 Estatewagon (1940 한정)
플랫폼	C-body
관련된	캐딜락 시리즈 62; 라살레 시리즈 52; 뷰익 로드마스터; 뷰익 Y잡; Oldsmobile 96/98; 폰티악 커스텀 어뢰
파워트레인
엔진	248 cu in (4.1 L) Fireball I8 OHV
전송	3단 슬라이딩 시프트 매뉴얼
치수
휠베이스	121.0 인치 (3,073 mm)
길이	1940: 204.0 인치 (5,182 mm); 1941: 210.4인치(5,344mm)
폭	1940: 75.8 인치 (1,925 mm); 1941: 76.5 인치 (1,943 mm)
높이	66.0 인치 (1,676 mm)
연석중량	3,800 ~ 4,200파운드 (1,700 ~1,900 kg)

뷰익 시리즈 50
뷰익 시리즈 50
	1932년 뷰익 시리즈 50 모델 56 비즈니스 쿠페
개요
모델 연식	1930-1935
어셈블리	(주공장); 미시간 주 플린트 시 뷰익 시티; (어셈블리); 사우스 게이트 어셈블리, 사우스 게이트, 캘리포니아; 린든 어셈블리, 뉴저지 린든;
디자이너	할리 얼
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페; 2도어 컨버터블; 4도어 페이톤; 4도어 세단
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
플랫폼	GM C 플랫폼
파워트레인
엔진	331.4 cu in (5.4 L) Buick Straight-6 엔진OHV I6; 220.7 cu in (3.6 L) Buick Straight-8 엔진OHV I8; 230.4 cu in (3.8 L) Buick Straight-8 엔진OHV I8
전송	3단 싱크로메쉬 매뉴얼
치수
휠베이스	114 인치 (2,896 mm); 119 인치 (3,023 mm); 124 인치 (3,150 mm)

뷰익 슈퍼
뷰익 슈퍼
	1949년 뷰익 슈퍼 4도어 세단
개요
제조원	뷰익(제너럴 모터스
생산.	1930–1935; 1940-1942; 1946-1958
디자이너	할리 얼
본체와 섀시
학급	풀사이즈
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	C-body
연표
전임자	뷰익 스탠더드 식스

뷰익 슈퍼는 뷰익에 의해 1940년부터 1958년까지 생산된 대형 자동차로 1943년부터 1945년까지 잠시 중단되었다.1세대는 뷰익 스페셜의 더 작은 배기량 엔진을 제공하면서 최고 수준의 로드마스터와 더 긴 휠베이스를 공유했습니다.Super는 엔진 성능보다 탑승자의 편안함을 우선시했으며 1963년 리비에라로 대체되었다.1931년 이후 뷰익의 모든 모델은 다양한 엔진 배기량의 뷰익 스트레이트-8 엔진을 장착하는 동안 그릴에 새겨진 글씨 때문에 몇 년 동안 "뷰익 에이트" 또는 "슈퍼 에이트"로 불렸다.

Super는 2008년부터 2011년까지 V8을 탑재한 LaCrose 및 Lucerne 세단의 성능 트림 레벨로 복귀했습니다.

시리즈 50(1930~1935)

원래 시리즈 50은 331.4cu(5,431cc)의 뷰익 스트레이트-6 엔진을 탑재하여 2,800rpm에서 99bhp의 출력을 발휘했으며 뷰익은 28,204대의 자동차를 생산했다.1930년에는 모든 뷰익스에 올 뉴 스트레이트 에이트가 장착되었고 1931년에는 약간의 외관 변경 외에는 거의 변하지 않았다.Marquette Companion 브랜드의 도입으로 모든 뷰익스는 캐딜락의 주니어 럭셔리 브랜드로 재지정되었고, Marquette는 ^[1]뷰익 대리점의 저렴한 가격을 대신했다.옵션으로 신형 220.7cu(3,617cc) 뷰익 스트레이트-8 엔진과 77hp가 장착됐다.시리즈 40이 일시적으로 사라지면서 시리즈 50은 뷰익의 엔트리 레벨 모델이 되었다.모든 차체는 Fisher Body에 의해 제공되었고, 할리 얼이 이끄는 GM 아트 앤 컬러 섹션에서 유래된 외관은 현재 모든 GM 제품에 사용되고 있습니다.1,540달러(2021년 24,981달러)^[1]의 쿠페와 세단 중 선택할 수 있는 것은 두 가지뿐이었습니다.

1932년 8개 엔진 배기량이 230.4cu(3,776cc)로 증가하여 82.5bhp를 생산하였고, 폐쇄형 쿠페와 세단은 모헤어 인테리어 기능을 제공하였다.뷰익은 "위저드 컨트롤"^[1]이라 불리는 2단 기어와 3단 기어 사이에서 변속기가 "자유 회전"하고 클러치가 움직이지 않도록 하는 새로운 접근 방식을 제공했습니다.1933년, 할리 얼이 이끄는 GM의 아트 앤 컬러 스튜디오에 의해 모든 GM의 자동차와 공유되는 새로운 "유선형" 외관으로 모든 뷰익의 미관이 업데이트되었고, 뷰익-올드스모빌-폰티악 조립부 ^[1]산하에 추가 제조 거점이 전국에 개설되었습니다.1933년은 1932년 11월 28일 특허출원이 이루어진 "환기통풍구"로 이름이 바뀐 "환기통풍구"라는 옵션 통풍창이 설치된 최초의 해였다.이 엔진은^[1] 피셔 바디의 부품을 제조하는 GM 자회사 Ternstedt Manufacturing Company에 할당되었습니다. 엔진에 의해 전달되는 출력이 다시 증가하여 현재 최대 86 bhp로 증가했으며, 1934년에는 모델 출력이 88hp로 증가했습니다.뷰익은 다시 엔트리급 모델이 된 시리즈 40을 다시 선보였다.1935년에 시리즈 50은 변경되지 않았고, 그 다음 해에 127,416개의 예가 생산되어 생산이 중단되었습니다.이 모델은 1940년에 "슈퍼"^[1]라는 이름으로 재도입되었다.

1931년식 뷰익 시리즈 50세단
1932년식 뷰익 시리즈 50세단
1933년식 뷰익 시리즈 50 쿠페
1934년식 뷰익 시리즈 50 스테이션 왜건

1940–1941

1940년에 출시된 새로운 시리즈 50 Super는 Art Deco "torpedo" C-바디를 시리즈 70 로드마스터, 캐딜락 시리즈 62, 올드스모빌 시리즈 90, 폰티악 커스텀 어뢰와 공유했으며, 외부 러닝보드와 스타일링 보드를 제거했다.d 및 2~3인치 낮춥니다.Super는 해당 제품군이 취소되었을 때 단종된 LaSalle Series 50과 거의 동일한 수준의 승객 수용 시설, 엔진 성능 및 고급스러운 외관을 제공했습니다.칼럼 장착 시프트 레버와 결합되어 진정한 6인승 편안함을 선사했습니다.완전히 새로운 에스테이트 스테이션 왜건을 포함한 5가지 차체 스타일이 표준 베드포드 코드에 대비되는 투톤 톤의 황갈색 실내 장식과 함께 제공되었으며, 2도어, 4인승 스포츠 쿠페는 1,058달러에서 시작하여 4도어 ^[1]컨버터블은 1,549달러(2021년 29,961달러)까지 가격이 책정되었다.

1940년부터 1952년까지의 Super의 기본 공식은 시리즈 80 로드마스터의 긴 휠베이스와 시리즈 40 스페셜의 작은 배기량 스트레이트 8 엔진을 조합하여 확립되었습니다.이는 넉넉한 객실과 비교적 양호한 연비의 경제적인 결합으로 이어졌다.반면, 시리즈 60센추리는 더 짧은 특수 차체와 더 큰 배기량의 로드마스터 엔진을 결합했으며, 모든 뷰익스는 동일한 3단 수동 ^[1]변속기를 사용했다.

신형 Super는 일시적으로 휠베이스 치수가 3073mm(1121.0인치)인 40 Special과 공유됐다.처음에는 2도어 쿠페, 2도어 컨버터블, 4도어 세단, 4도어 컨버터블 등 4가지 차체 스타일이 출시되었습니다.연식 중반에는 슈퍼 전용 4도어 에스테이트 왜건이 추가되었다.베드포드 코드(황갈색 또는 회색)의 인테리어가 제공되었습니다.엔진은 오일 필터가 장착된 스페셜에 사용된 것과 동일한 248 cu in (4.1 L) 107 hp Fireball I8이었습니다.Super는 밀봉된 빔 헤드라이트와 Fore-N-Aft Flash-Way 방향을 갖추고 있었다. Super는 사이드 마운트 스페어 타이어를 장착할 수 있는 유일한 해였다.출시 ^[1]첫해 총 128,736대가 팔렸다.

1941년의 스타일 변경은 미미했지만, 후드 아래의 변화는 컸다.압축비가 6.15:1에서 7.0:1로 향상되었고, "터뷸레이터" 피스톤이 재설계되었으며, 이전 유형을 대신하여 더 작은 스파크 플러그가 교체되었으며, "복합 카뷰레션"이 도입되었습니다. 이는 Special을 제외한 모든 Buicks에 적용되었습니다.복합 카뷰레션은 현대식 4배럴 카뷰레터의 선구자였으며, 2배럴 카뷰레터 2개로 구성되었습니다.한 유닛은 항상 작동했고, 다른 유닛은 급가속에서만 작동했습니다.그 신형 엔진은 125마력의 출력을 냈다.모든 차량은 19가지 선택 가능한 차축 비율과 투톤 색상 조합을 추가 비용 없이 선택할 수 있습니다.새로운 특징은 양쪽에서 열 수 있는 양방향 후드였다.4도어 컨버터블과 에스테이트 왜건은 사라졌지만 3인승 2도어 비즈니스 쿠페는 2449대가 팔렸다.전체 판매량은 9만2067개로 ^[1]줄었다.

1940년 뷰익 슈퍼 시리즈 50 컨버터블 파에톤 모델 51C
1940년 뷰익 슈퍼 시리즈 50 컨버터블 인테리어
1940년 뷰익 슈퍼 시리즈 50 스포츠 쿠페 모델 56S 후면
1940년 뷰익 슈퍼 시리즈 50 투어링 세단 모델 51 미 육군 공군 참모차
1940년 뷰익 슈퍼 에스테이트 모델 59
1941년 신형 차체 트렁크를 보여주는 투어링 세단 모델 53

1942, 1946–1948

1947년 뷰익 슈퍼 세단 리어

제2세대

개요
모델 연식	1942, 1946–1948
어셈블리	(주공장) 플린트, 미시간, 미국 (어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 미국 조지아주 애틀랜타 캔자스시티, 캔자스, 미국 린든, 뉴저지, 미국
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 2도어 세단 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 Estatewagon (1946-1948)
플랫폼	C-body
관련된	캐딜락 시리즈 62 뷰익 로드마스터 올드스모바일 98
파워트레인
엔진	248 cu in (4.1 L) Fireball I8 OHV
전송	3단 슬라이딩 시프트 매뉴얼
치수
휠베이스	124.0 인치 (3,150 mm)
길이	1942: 210.0인치(5,334mm) 1946 ~ 47 : 212.4 인치 (5,395 mm)^[4] 1948: 212.5 인치 (5,398 mm)
폭	78.6 인치 (1,996 mm)
높이	66.7인치(1,694mm)
연석중량	4,000 ~ 4,400파운드 (1,800 ~ 2,000 kg)

1948년 뷰익 슈퍼 컨버터블

1948년 뷰익 슈퍼

1942년 슈퍼쿠페는 1941년 센추리와 스페셜에서 센세이션을 일으켰던 매력적인 세단 패스트백 스타일을 채택했다.컨버터블과 세단 모델에는 차체와 하체가 넓어지고 리어 펜더 라인에 유입되는 에어포일 프론트 펜더가 도입됐다.Super는 병렬 크롬 스트립이 특징인 새로운 프론트 펜더 트림을 장착했습니다.또한 1942년에는 낮은 윤곽과 얇은 세로 줄무늬가 있는 멋진 새 그릴이 등장했습니다.다른 Buicks와 공유되는 특징은 프론트 중앙 그릴 근처에 위치한 새로운 실내 공기 흡입구로, 오래된 뚜껑 수준의 환기 장치를 제거했다는 것입니다.바디스타일은 1년 한정 비즈니스 ^[1]쿠페가 없어지면서 3개로 줄었다.

1942년 1월 1일 정부가 크롬 사용을 금지한 후 많은 바디 스타일이 폐기되었고 현재 대부분의 트리밍이 칠해졌다.주철 피스톤은 248 cu in (4.1 L) Fireball Straight 8 엔진에 사용되었습니다.1942년 뷰익의 마지막은 1942년 2월 4일에 완성되었다.단축 연식에서는 33,034대의 ^[1]Super만 제작되었습니다.

1946년 뷰익은 다시 한번 대형 시리즈 70 로드마스터 본체와 경제적인 시리즈 40 특수 발전소를 결합하여 시리즈 50 슈퍼 라인을 만들었습니다.1942년부터 기본 스타일이 계속되었으며, 세단은 세단 및 컨버터블 스타일과 마찬가지로 프론트 펜더를 도어를 가로질러 리어 펜더까지 쓸어담았다.수직 막대가 있는 스탬프 그릴이 정면 앙상블을 압도했다.단일 스테인리스 차체 트림 라인은 프론트 펜더에서 시작하여 표준 리어 휠 하우스 실드의 리어 가장자리에서 종료됩니다.표준 장비에는 자동 초크, 시계, 재떨이, 방향 지시등 및 도장된 나뭇결 ^[5]계기판이 포함되어 있습니다.프론트와 리어 범퍼 가드 사이의 크로스바에서 외부 직렬 식별 정보가 발견되었습니다.클레이슨느 엠블럼은 슈퍼 엠블럼을 달고 있었다.복합 카뷰레션을 제거하고 압축비를 6.30:1로 낮췄다.그 결과 1946년형 슈퍼의 마력은 125마력에서 110마력으로 떨어졌다.반면 토크는 거의 영향을 받지 않았다.6년 만에 에스테이트 왜건이 돌아오면서 차체 스타일이 4개로 늘어났다.총 119,334대가 팔렸다.프론트 서스펜션은 코일 ^[6]스프링과 독립적이었습니다.올해 뷰익 판매량의 76.98%가 ^[5]슈퍼였다.

큰 로드마스터 룸과 경제적인 특수 엔진을 결합한 슈퍼는 1947년에도 계속 미국인들이 가장 좋아하는 차였다.Super는 1946년식 모델과는 별반 달라지지 않았다.단, 상부 바(bar)와 엠블럼(emblem)이 있는 새로운 스탬프 그릴은 예외였다.스테인리스 하체 몰딩은 차체를 따라 단일 라인을 만들고 표준 휠 하우스 실드 위에 이어집니다.흰색 테네시 스티어링 휠이 표준 장착되었으며, 계측기는 둥글고 투톤 대시 패널로 설정되었습니다.표준 범퍼 가드 사이의 크로스 바에서 외부 직렬 식별이 발견되었습니다.크롬 엠블럼은 시리즈 스크립트를 양각하고 빨간색으로 채운 상태로 사용되었습니다.판매량은 사상 최대인 15만9588건에 달했다.높이는 64.^[5]9인치였다.브레이크는 12인치 ^[7]드럼이었다.

1948년형 슈퍼의 외관은 1947년형 슈퍼와 크게 달라졌는데, 각 프론트 펜더의 "슈퍼" 스크립트가 그것이다.범퍼 가드 크로스바에서 다른 시리즈 식별을 계속했습니다.트림 링과 소형 허브 캡이 장착된 휠에 장착된 새로운 7.60 x 15 타이어의 롤링 속도는 1947년보다 약간 낮았다.슈퍼스크립트는 새로운 검은색 테네시 스티어링 휠의 중앙 꼭대기에서도 발견되었다.새로운 천 인테리어는 가죽 스커프 패드와 트림 라이저를 특징으로 했습니다.투톤 회색 패널에 은색 계기를 사용하여 계기판을 다시 개조했습니다.이 세단의 뒷부분에는 카펫이 깔렸고 앞면 고무 매트에도 카펫 인서트가 있었다.컨버터블은 또한 천과 가죽 내부 트림과 더불어 전원 탑, 시트 및 윈도우 표준이 적용되었습니다.총매출액은 10만8521건.

1949–1953

제3세대
1949년 뷰익 슈퍼 세단, 56-S 모델
개요
모델 연식	1949–1953
어셈블리	(주공장) 플린트, 미시간, 미국 (어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아주 애틀랜타 캔자스시티, 캔자스, 미국 프레이밍햄, 매사추세츠, 미국 린든, 뉴저지, 미국
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 4도어 리비에라세안 2도어 세단 쿠페 2도어 리비에라하르탑 2도어 컨버터블 4도어 Estatewagon
플랫폼	C-body
관련된	캐딜락 시리즈 62 캐딜락 시리즈 61 뷰익 로드마스터 올드스모바일 98
파워트레인
엔진	248 cu in (4.1 L) Fireball I8OHV 263 cu in (4.3 L) Fireball I8OHV 322 cu in (5.3 L) 네일헤드 V8OHV
전송	3단 슬라이딩 시프트 매뉴얼 트윈 터빈 Dynaflow자동^[5]
치수
휠베이스	1949: 121.0 인치 (3,073 mm)^[8] 1950-53 리비에라 세단: 125.5인치(3,188mm) 1950-53 기타: 121.5 인치 (3,086 mm)
길이	1949: 209.5 인치 (5,321 mm)^[5] 1950 Riviera 세단: 213.5 인치 (5,423 mm) 1950 기타: 209.5 인치 (5,321 mm) 1951-52 리비에라 세단: 210.2인치(5,339mm) 1951-52 기타: 206.2 인치 (5,237 mm) 1953년 리비에라 세단: 211.6인치(5,375mm) 1953 기타: 207.6 인치 (5,273 mm)
폭	79.9 인치 (2,029 mm)
높이	63.0 인치 (1,600 mm)
연석중량	3,800 ~ 4,300파운드 (1,700 ~ 2,000 kg)
연표
후계자	Buick Skylark (컨버터블랙

1949년 뷰익 슈퍼 모델 51 후면

1949년 뷰익 슈퍼 세단 56S 후면

1950년 뷰익 슈퍼 컨버터블

1951년 뷰익 슈퍼 리비에라 세단

1952년 뷰익 슈퍼 에스테이트

1953년 뷰익 슈퍼 에스테이트 리어

1953년 뷰익 슈퍼 리비에라 쿠페

슈퍼는 로드마스터와 새로운 제너럴 모터스 C-바디를 공유했지만 휠베이스가 짧았다.각 프론트 펜더에 3개의 크롬 VentiPort를 장착하여 로드마스터에 비해 배기량이 작은 스트레이트 8 엔진을 구현했습니다.판매 브로셔에는 VentiPort가 엔진실의 환기를 지원했으며, 1949년 초에는 그럴 가능성이 높았지만, 연식 중에 플러그를 꽂게 된 적이 있습니다.VentiPorts에 대한 아이디어는 뷰익 스타일링 책임자인 Ned Nickles가 1948년 로드마스터에 추가한 변형에서 비롯되었습니다.그는 분배기에 연결된 차량 후드 양쪽에 각각 4개의 황색 조명을 설치해 각 피스톤이 전투기의 배기 가스 더미에서 나오는 불꽃을 시뮬레이션하여 발사할 때 점멸하도록 했다.폭탄조준경 마스코트와 결합된 VentiPorts는 운전자를 가상의 전투기의 조종에 맡겼다.이를 본 뷰익의 수석 Harlow Curtice는 너무 기뻐서 1949년 뷰익스 모두에 (조명하지 않는) VentiPort를 설치하도록 명령했습니다.

"슈퍼" 스크립트는 프론트 펜더의 전체 길이 본체 펜더 몰딩 바로 위에 있습니다.리어 펜더 스킨이 뷰익 표준으로 유지되는 동안 새로운 펜더 에지 테일램프가 장착되었습니다.1941년으로 거슬러 올라가는 새로운 펜더 탑 주차등이 등장했습니다.시가 라이터, 재떨이, 자동 초크 등의 기능과 함께 풀 휠 트림 디스크가 표준 사양이었습니다.가죽과 레터렛으로 다듬어진 컨버터블과 파워탑, 시트, 창문이 표준 장비로 있는 컨버터블을 제외하고, 천의 인테리어는 표준 장비였습니다.

Dynaflow 자동변속기는 1949년에 Super의 옵션 장비였다.이렇게 장착된 자동차는 압축비 6.9:1과 120마력의 힘을 가지고 있었다.총 판매량은 슈퍼가 출시된 해 이후 처음으로 190,514대를 기록했다.계기판은 ^[9]새것이었다.

1950년형 슈퍼는 다른 모든 시리즈와 완전히 새로운 올 범퍼 가드 그릴과 보다 둥근 스타일링을 자랑합니다.풀렝스 하부 바디사이드 몰딩 바로 위에 있는 프론트 펜더에 슈퍼 스크립트가 등장했습니다.새로운 차체 스타일은 2도어 리비에라 하드탑이었습니다.또 다른 새로운 차체 스타일은 4인치(102mm) 더 늘어난 긴 휠베이스 세단으로, 보통 스페셜보다 얇은 소재의 옷감 인테리어를 가진 대부분의 슈퍼보다 더 고급스러운 인테리어가 특징이었다.Supers는 각 후드 측면에 3개의 VentiPort가 있습니다.컨버터블은 가죽 파워 시트에 전동 윈도우와 탑을 장착했다.

1950년형 슈퍼는 112hp(84kW)의 출력을 내는 새로운 고배기량 263cu에 단일 2배럴 카뷰레터를 장착했다.기어 변속이 아닌 토크 컨버터를 사용하여 모터를 단일 기어비에 결합하는 옵션인 Dynaflow 자동 변속기를 통해 시속 140km 이상의 속도를 달성할 수 있었습니다.앞유리가 원피스 글라스로 구부러졌지만 뒷유리에 두 개의 갈라진 부분이 있었다.모델에는 AM 라디오와 안테나를 장착할 수 있으며, 이 안테나는 윈드실드 위 전면 중앙에 있는 노브를 통해 조정할 수 있습니다.1953년 6월 Popular Mechanics에서는 Dynaflow ^[10]변속기의 나른한 특성으로 인해 가속도가 14.5초 만에 0-60mph로 평가되었습니다.슈퍼는 251,883대가 팔려 역대 최고 기록을 세웠다.

1951년 Super는 Specials보다 차체가 컸지만 펜더당 둥근 VentiPort 3개, 밝은 펜더 실드 및 전체 길이의 "Sweepspear" 크롬 차체 측면 몰딩으로 비슷해 보였습니다.이 크롬 도금된 스트립은 앞바퀴 위에서 시작하여 뒷바퀴 직전에 로커 패널까지 완만하게 곡선을 그린 다음, 뒷바퀴를 4분의 1바퀴 돌며 미등으로 직진합니다.시리즈 스크립트는 데크 리드와 스티어링 휠 센터 내에 있습니다.이 긴 휠베이스 세단은 하드탑은 아니었지만 리비에라 세단으로 명명되었다.슈퍼는 고급 슈퍼 리비에라 세단을 제외하면 스페셜 딜룩스와 비슷한 소재로 다듬어졌다.프론트 방향 지시등은 범퍼 가드 "폭탄" 내부에 있었고 리어 신호는 리어 펜더 모서리에 있는 스톱 램프의 하우징을 공유했습니다.컨버터블과 에스테이트 왜건은 가죽으로 장식되어 있었다.슈퍼는 169,226대가 팔렸다.

1952년 뷰익의 중가 라인은 펜더당 3개의 VentiPort와 Sweepspear 로커 패널 트림을 갖춘 Series 40과 유사했습니다.후방 펜더에 슈퍼 대본이 등장해 신원 확인을 도왔다.하지만 슈퍼는 더 큰 C-바디로 만들어졌다.B-Body Specials에는 풀 플로우 펜더 라인이 이 차체와 리어 펜더에 깊이 패여 있습니다.새 갑판 뚜껑이 더 사각형처럼 보이게 했다.다른 뷰익 시리즈와 마찬가지로 1952년에는 거의 카피 해였다.크로메드 리어 펜더 핀은 1952 Super를 구별해 줍니다.인테리어는 가죽으로 장식된 컨버터블과 에스테이트 왜건을 제외한 천이었다.Super는 Special과 다른 계기판을 사용했습니다.그것은 큰 중앙 속도계 하우징과 더 작은 게이지 하우징으로 구분되었다.스티어링 휠 센터 내에서 직렬 식별이 발견되었습니다.세단과 일반 휠베이스 세단은 취소되었다.매출은 135,332로 떨어졌다.

1953년 뷰익의 중가 라인은 로드마스터의 신형 V8을 공유했고, 올해 로드마스터는 슈퍼와 스페셜의 121.5인치(3086mm) 휠베이스도 공유했다.Super는 시리즈 70 로드마스터와 구별되는 후면 펜더에 수평 트림 바를 장착했습니다.Super는 각 프론트 펜더에 3개의 VentiPort만 있었지만, 후면 펜더에 있는 사이드 트림 바는 동일했습니다.갑판 엠블럼에서 시리즈 식별이 발견되었습니다.풀휠커버는 이제 표준이 되었다.폭격조준경 장식의 Vee는 후드 아래에 있는 V8의 힘을 나타냅니다.대부분의 모델들의 인테리어는 나일론과 비단 같은 넓은 천이었다.컨버터블은 동력창, 시트, 탑을 표준 장비로 가지고 있었다.Dynaflow는 이제 표준 장비입니다.에어컨은 새로운 옵션이었다.슈퍼는 총 190,514대가 팔렸다.

1954–1956

1954년 뷰익 슈퍼 리비에라 쿠페

제4세대
1955년 뷰익 슈퍼 리비에라 쿠페
개요
모델 연식	1954–1956
어셈블리	(주공장) 플린트, 미시간, 미국 (어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아주 애틀랜타 캔자스시티, 캔자스, 미국 프레이밍햄, 매사추세츠, 미국 린든, 뉴저지, 미국 미국 텍사스 주, 알링턴
디자이너	할리 얼
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 4도어 리비에라하르탑 2도어 리비에라하르탑 2도어 컨버터블
플랫폼	C-body
관련된	캐딜락 시리즈 62 뷰익 로드마스터 올드스모바일 98
파워트레인
엔진	322 cu in (5.3 L) 네일헤드 V8^[11] OHV
전송	3단 슬라이딩 시프트 매뉴얼 트윈 터빈 Dynaflow자동
치수
휠베이스	127.0인치(3,226mm)
길이	1954: 216.8 인치 (5,507 mm) 1955: 216.0 인치 (5,486 mm) 1956: 213.8 인치 (5,431 mm)
폭	79.8 인치 (2,027 mm)^[5]
높이	62.6 인치 (1,590 mm)
연석중량	4,200 ~ 4,500파운드 (1,900 ~ 2,000 kg)

1956년 뷰익 슈퍼 리비에라 쿠페

수직 윈드실드 필러와 새로운 "파노라믹" 커브 윈드실드를 갖춘 더 긴 제너럴 모터스 C-바디를 사용한 1954년형 슈퍼는 예산에 집착하는 구매자에게 빅 뷰익이었습니다.펜더당 3개의 VentiPort, 쿼터의 "Super" 스크립트, 데크 장식 내부의 시리즈 명칭으로 식별되는 Super는 로드마스터와 다른 밝은 작업을 공유했습니다.내부는 나일론이었고 로드마스터보다 평범했다.1953년 뷰익-베를 쇼가 TV에 ^[12]상품 광고들을 선보였고, 이후 1955년에는 허니문즈가 스폰서들 중 하나였다.

뷰익 슈퍼는 1955년식 뷰익 센추리와 뷰익 센추리 리비에라 하드탑과 비슷한 디자인을 가지고 있으며, 벤티포트는 각 펜더에서 4개로 업데이트되어 시니어 레벨로 업그레이드되었습니다.Super는 더 비싼 차의 수평 속도계 계기판을 가지고 있었다.컨버터블은 가죽으로 코팅되어 있으며, 전동식 창문, 시트, 상단과 좌측에 외부 백미러가 표준 장비로 장착되었다.새로운 기능에는 불이 켜진 점화 키 슬롯, 전동 창문 및 루프 레일 ^[13]커버가 포함되었습니다.에스테이트 왜건은 단종되었다.총매출은 11만8천630대로 떨어졌다.에어컨은 Frigidaire에 의해 옵션으로 세단과 하드탑에 제공되었습니다. 이 세단은 고객의 요청에 따라 개조된 셀프 컨트롤 유닛으로 구성되어 있습니다.

1955년 뷰익의 인기 모델인 Super는 대형 C-body 인테리어를 중형 브라켓 인테리어와 퍼포먼스를 지속적으로 결합했다.Supers는 올해 펜더당 4개의 새로운 라운드 VentiPort를 장착했으며, 후면 쿼터 및 데크 엠블럼에 추가 시리즈 스크립트가 있습니다.Sweepspar 측면은 1954년과 변함이 없다.더 큰 차체의 뷰익스는 더 둥근 윤곽, 곧게 뻗은 앞유리 기둥, 세단 뒷유리창으로 쉽게 알아볼 수 있었다.시리즈 50 슈퍼와 70 로드마스터 헤드램프 베젤도 주차등을 장착했다.내부에는 새로운 빨간색 라이너 속도계가 계기판을 가로질러 수평으로 놓여 있었다.가죽 시트가 특징인 컨버터블을 제외하고 내부는 나일론/코다빈 조합으로 다듬어졌다.표준 슈퍼 장비에는 트립 마일리지 인디케이터, 전기 시계, 컨버터블의 경우 파워 수평 시트 조절 장치가 포함되어 있습니다.슈퍼 판매량은 132,463명으로 증가했다.

1956년에 Super는 수직 윈드실드 기둥과 펜더당 4개의 VentiPort를 갖춘 더 큰 뷰익이었지만, 더 작은 시리즈 40 스페셜 및 시리즈 60 Century 자동차와 유사한 깊은 스위프스피어를 가지고 있었다.시리즈 대본은 뒷부분과 갑판 및 그릴 엠블럼에 있습니다.인테리어는 Cordaven과 패턴 나일론이었지만, 모든 Cordaven이 트리밍되고 파워 윈도우가 있는 컨버터블, 수평 시트 조정(6방향 파워 시트는 옵션^[14]) 및 표준 형태의 파워 탑은 제외했습니다.Dynaflow는 폼 시트 쿠션, 트렁크 라이트, 전기 시계, 방향 신호, 프론트 및 리어 암레스트, 슬라이딩 선쉐이드, 시가 라이터, 글로브 컴파트먼트 라이트, 맵 라이트, 듀얼 경음기, 주차 브레이크, 레드 라이너 속도계 및 트립 주행 거리 표시기와 함께 모든 Super에 표준 장착되었습니다.새로운 차체 스타일은 4도어 리비에라 하드탑입니다.슈퍼의 판매량은 80,998대로 떨어졌다.

1957–1958

제5세대
1957년 뷰익 슈퍼 2도어 리비에라
개요
모델 연식	1957–1958
어셈블리	(주공장) 플린트, 미시간, 미국 (어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 미국 델라웨어 주 윌밍턴 미국 조지아주 애틀랜타 캔자스시티, 캔자스, 미국 프레이밍햄, 매사추세츠, 미국 린든, 뉴저지, 미국 미국 텍사스 주, 알링턴
디자이너	할리 얼
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 리비에라하르탑 2도어 리비에라하르탑 2도어 컨버터블
플랫폼	C-body
관련된	캐딜락 시리즈 62 뷰익 뷰익 로드마스터 올드스모바일 98
파워트레인
엔진	364 cu in (6.0 L) 네일헤드 V8 OHV
전송	트윈 터빈 Dynaflow 자동
치수
휠베이스	127.5인치(3,238mm)
길이	1957: 215.3 인치 (5,469 mm) 1958: 219.2 인치 (5,568 mm)
폭	79.8 인치 (2,027 mm)
높이	60.0 인치 (1,524 mm)
연석중량	4,500~4,700파운드(2,000~2,100kg)

슈퍼는 1957년에 신형 제너럴 모터스 C-바디를 사용했다.시리즈 40 스페셜 및 시리즈 60 Century B 차체보다 큰 Riviera 차체 스타일은 루프 처리도 다양했습니다.Supers는 그릴과 데크 엠블럼에 일반적인 문구를 사용할 뿐만 아니라 시리즈 식별을 위해 리어 쿼터 또는 도어마다 3개의 Chevron 그룹이 있습니다.각 프론트 펜더에 4개의 VentiPort를 사용하여 트림 상태를 시니어 레벨로 업그레이드했습니다.클로즈드 모델은 나일론/코다빈 조합으로 덧씌워졌고 컨버터블은 올코다빈 인테리어를 적용했으며 파워 윈도우와 시트 컨트롤을 장비의 일부로 제공했습니다.Super의 표준 장비에는 폼 고무 시트 쿠션, 자동 트렁크 램프, 레드 라이너 속도계, 글로브 박스 램프, 듀얼 경적, 트립 마일리지 인디케이터, 방향 신호, 듀얼 선쉐이드, 컬러 코디 대시 패널, 컨버터블 좌측 백미러 등이 포함되어 있습니다.4도어 필러 세단 차체는 사라졌다.엔진 배기량이 Nailhead V8의 364 cuin(6.0 L)로 증가했습니다.그럼에도 불구하고, 판매량은 70,250대로 떨어졌는데, 이는 1942년식을 제외하고 가장 낮은 수준이다.

1958년 뷰익 슈퍼 리비에라 쿠페

한때 가장 인기 있었던 뷰익 라인은 1958년 컨버터블이 없어지면서 두 가지 차체 스타일로 축소되었습니다.사이드 트림은 리어 펜더 플래시의 Super 문자를 제외하면 하위 시리즈와 유사했지만, Super는 Series 40 Specials 및 Series 60 Century보다 더 길었습니다.갑판 뚜껑에도 슈퍼네임이라는 글자가 새겨져 있었다.표준 장비에는 가변 피치 다이나플로우, 파워 스티어링, 파워 브레이크, 안전 쿠션, 풀 카펫 바닥, 커티시 라이트, 풀 휠 커버, 폼 고무 쿠션, 전기 시계, 듀얼 경음기, 점화 키 라이트, 글로브 박스, 시가, 트립 마일리지 인디케이터, 기어 통풍구, 범퍼 가드, 가변 속도 와이퍼 등이 포함됩니다.s, 스텝온 주차 브레이크, 컨버터블의 경우 외부 백미러.내부는 회색 천과 비닐 또는 코다빈과 비닐로 다듬었다.추가 비용으로 커스텀 인테리어를 이용할 수 있었습니다.판매량은 42,388대로 더 떨어졌는데, 이는 전시 1942년식 연식을 제외하고는 가장 낮은 것이다.

2008–2011

2009 뷰익 라크로스 슈퍼

Super name은 LaCrose(2008-2009) 및 Lucerne(2008-2011) 모델에서 새로운 성능 트림 레벨로 50년 만에 부활했습니다.

LaCrose Super는 300마력의 5.3L 소형 블록 V8 엔진으로 구동되었고, Lucerne Super는 292마력의 4.6L Northstar V8 엔진을 가지고 있었다.둘 다 표준 장비 수준이 높았습니다.

레퍼런스

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