뷰익 센튜리온

뷰익 센튜리온
1973년 뷰익 센츄리온 컨버터블
개요
제조사	제너럴 모터스
연식	1971–1973
차체 및 섀시
보디 스타일	2도어 쿠페 4도어 하드톱 2도어 컨버터블
배치	FR 배치도
플랫폼	GM B 플랫폼
파워트레인
엔진	(7.5 L) V8에 455 cu 350 cu in (5.7 L) V8
전송	3단 자동
연대기
전임자	뷰익 와일드캣

뷰익 센츄리온은 1971년부터 1973년까지 모델별로 제작된 실물 크기의 자동차다.와일드캣을 뷰익의 3개 풀사이즈 카 라인의 스포티한 반복으로 대체하면서, 라인업에서 르사브르와 엘렉트라 사이에 자리를 잡았다.센츄리온의 이름은 부익 컨셉트카에서 영감을 얻었는데, 이 이름은 로마 군대의 한 장교의 이름에서 유래되었다.그 차의 엠블럼은 전통적인 뷰익 3차장이 아니라 백부장의 옆모습이었다.

1956년 GM 모터야마 쇼카

센츄리온 이름은 1956년 모터라마에서 뷰익 컨셉트카에 처음 사용되었다.빨간색과 흰색 섬유유리 본체, 비행기 같은 내부 디자인, 완전히 투명한 '버블 탑' 루프, 백미러 대신 첫 번째 백업 카메라가 적용됐다.이 차는 현재 미시간 주 플린트에 있는 플린트 문화 센터의 슬론 박물관에 있다.

1971–1973

콘셉트카에서 처음 본 센츄리온은 배딩과 그릴워크, 최소한의 크롬 트림, 그리고 다른 풀사이즈 뷰익에서 발견된 벤티포트 부재 등 동시대인 뷰익 르사브르와 거의 동일했다.차체 스타일은 2도어, 4도어 하드톱과 컨버터블이 포함됐다.도살된 세단은 없었다.두 개의 문으로 된 하드톱은 르사브르와 다른 GM B-바디카(예: 쉐보레 임팔라 스포츠 쿠페, 올즈 델타 88)와 표준 비닐 지붕과 함께 멋스러운 세미 패스트백 루프라인을 공유했다.

1971

저가 르사브르와 더 크고 고급스러운 C-바디 엘렉트라 225 사이에 위치한 중형 풀사이즈 뷰익으로 와일드캣을 대체한 센츄리온은 스포티/럭셔리 퍼포먼스카로 시판된 와일드캣보다 중형급 고급차로 더 선전되었다.Centurion은 처음에는 단일 또는 이중 배기 가스로 결정되는 두 개의 출력 범위에서 455 큐빅 인치(7.5 L) 빅 블록 V8만 탑재하여 제공되었다.1971년 Centurion은 4400rpm에서 315 hp(235 kW), 베이스 455에서 2800rpm에서 510 lblbft(690 N⋅m)의 토크를 생산했다.또한 Centurion은 1971년 연식의 초기 부분에서도 455 Stage 1과 수동 변속기 구성에서 제공되었다.이것은 차를 주문할 때 A9과 B6 옵션으로 알려져 있었다.또한 르사브르에서 차량을 분리시킨 것은 차량이 주문되거나 센츄리온으로 인식될 때 차량 식별 번호의 처음 두 글자로 4P로 낙인찍힐 것이라는 점이었다.

실내 트림은 중앙 팔걸이 표준 장비를 포함한 노치백 벤치 시트를 갖춘 르사브르에서 보다 고급스러운 천과 비닐 또는 올비닐 업스트림과 함께 업그레이드되었다.

1971년 3월, 3단 터보 하이드라 매틱 전송은 저가의 르사브르뿐만 아니라 모든 센츄리온에 표준이 되었다.가변 비율 파워 스티어링과 파워 프론트 디스크 브레이크는 전체 모델 연도의 표준 장비였습니다.

총 판매량은 29,398개로 ^[2]와일드캣을 25% 가까이 앞질렀다.^[1]

1972

1972년 Centurion은 수정된 수직 막대 그릴과 선라이트 렌즈를 포함한 작은 외관 변화를 특징으로 했다.

후드 아래에서는 표준 규격과 455입방인치 V8만이 250 순마력으로 평가되었는데, 이는 1971년 315 총마력 등급에서 "종이로" 감소된 것을 의미한다.액세서리가 설치되지 않은 차량 외부의 동력계에 의한 총량법에 의한 마력 측정에서 액세서리와 배기 제어장치가 연결된 차량에 설치된 마력을 측정하는 SAE 그물 방식에 의한 업계 전반의 변화 때문이었다.터보 하이드라 매틱 변속기, 가변 비율 파워 스티어링, 파워 프론트 디스크 브레이크도 표준 장비였다.

모델 연도 매출은 20% 이상 증가한 36,165대를 기록했다.^[3]

1973

1973년식 Centurion은 전면 범퍼 8.0km/h(5mph)의 대형 5mph와 새로운 수직 그릴이 적용된 것이 특징이며, 차광 수정과 함께 LeSabre 모델과 공유되었다.2도어 하드톱 쿠페에는 더 이상 표준 비닐 지붕이 포함되지 않았고 독특한 공식 후면 창문은 르사브르 쿠페스와 공유된 백라이트로 대체되었다.

후드 아래에서 표준 엔진은 175 순마력으로 정격 4배럴 350V8로 강등되었다.250마력 455 4바렐은 이제 선택사항이었다.

1972년 이후 르사브르 컨버터블이 일시적으로 하락하고 중형 뷰익 라인업(1973년 스카이락에서 센츄리온으로 개명)이 1972년 연식 이후 영구적으로 하락세를 보이면서 센츄리온은 1973년 뷰익의 유일한 컨버터블 상품이었다.이것은 또한 1974년에 새로운 르사브르 룩수스로 대체된 센츄리온 시리즈의 마지막 해가 될 것이다. 이 시리즈는 컨버터블이 2년 더 그 라인으로 복직된 것을 포함했다.GM은 1982년 뷰익 리비에라가 있기 전까지는 또 다른 뷰익 컨버터블을 볼 수 없을 것이다.

총 센츄리온 생산량은 컨버터블 1만296대를 포함해 11만539대였다.생산기간이 3년밖에 되지 않은 센츄리온은 현대 뷰익 역사상 가장 짧은 모델 중 하나를 가지고 있었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 뷰익 센츄리온과 관련된 미디어가 있다.

• 뷰익 센츄리온 레지스트리