뷰익스페셜

뷰익스페셜
1958 뷰익 스페셜 컨버터블
개요
제조자	뷰익(제너럴 모터스)
생산.	1936–1942 1946-1958 1961–1969
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
학급	풀사이즈(1936~1958) 콤팩트 (1961-1963) 중형(1964~1969)
배치도	FR 배치
연표
선대	마켓켓 모델 30 뷰익 스탠다드 식스[1]
후계자	뷰익 르 사브르 (1959년 풀사이즈) 뷰익 스카이락 (1970 중형)

뷰익 스페셜(Buick Special)은 뷰익이 제작한 자동차입니다.1936년에 풀사이즈 자동차로 시작하여 1961년에 중형차로 복귀한 뷰익의 최저가 모델이었습니다.Special은 수십 년 동안 제작되었으며 쿠페, 세단 및 나중에 스테이션 왜건으로 제공되었습니다.1960년대 GM이 보급형 제품을 현대화하면서 수십 년간 GM의 핵심 엔진이 돼 2006년까지 업그레이드된 형태를 유지한 현대식 뷰익 V6를 선보였습니다.

1970년까지 스페셜은 독립형 모델로 더 이상 제공되지 않았지만 1975년부터 1979년까지, 1991년부터 1996년까지 센추리 모델에서 엔트리 트림에 사용되었습니다.

뷰익은 뷰익의 첫 번째 자동차인 뷰익 모델 B의 동반자인 뷰익 모델 10까지 그 유산을 추적할 수 있습니다.모델 10은 독립 브랜드 중 하나인 뷰익이 재니(Janney)로 합병되면서 시작되었습니다.

시리즈 40 (1930년, 1934년 ~ 1935년)

시리즈 40
1930 시리즈 40 컨버터블
개요
연식	1930 1934-1935
어셈블	플린트[2] 웨건 웍스, 미국 미시간주 플린트
디자이너	할리 얼
차체 및 섀시
학급	대형차
바디스타일	2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 페이톤 4도어 세단
배치도	전륜구동, 후륜구동[2]
플랫폼	GMB 플랫폼
관련된	맥러플린 뷰익
파워트레인
엔진	257.5 cuin (4.2L) 뷰익 스트레이트-6 엔진OHV I6 233쿠인 (3.8L) 뷰익 스트레이트-8엔진OHV I8[2]
변속기	3단 싱크로메쉬 매뉴얼[2]
치수
휠베이스	117in (2,972mm) 118in (2,997mm)[2]

시리즈 40은 257.5cu in(4,220cc) 오버헤드 밸브 Buick Straight-6 엔진으로 2,800rpm에서 80.5bhp의 출력을 냈고, 74,257개의 예가 나와 1930년의 Buicks 중 가장 많은 수치를 기록했습니다.1931년에는 시리즈 40이 일시적으로 중단되었고, 마켓켓 모델 30과 시리즈 50이 뷰익 엔트리 레벨 제품으로 재배치되었습니다.^[2]1935년형은 233.0 cu의 뷰익 스트레이트-8 엔진과 93 bhp로 돌아왔습니다.이번 세대를 기점으로 모든 GM차는 할리 얼이 이끄는 아트 앤 컬러 부문을 통해 기업의 모습을 공유하고, 매년 조금씩 변화해 외관을 새롭게 했습니다.

1933년은 모든 GM 차량에 선택적인 통풍창이 설치된 첫 해였습니다. 처음에는 "개별로 제어되는 통풍구 드래프트 없음"이라고 불렸고 나중에는 1932년 11월 28일에 특허 출원된 "통풍기"로 이름이 바뀌었습니다.Fisher Body의 부품을 제조하는 GM 자회사인 Ternstedt Manufacturing Company에 할당되었으며 1935년에 Special이 도입되었을 때 Special에 추가되었습니다.^[2]Buick-Oldsmobile-Pontiac Assembly Division 산하의 추가 제조소도 전국에 문을 열었습니다.^[2]시리즈 40은 뷰익이 제공하는 가장 저렴한 모델로 6가지 바디 스타일이 제공되었으며, 5종의 승용 세단 모델 41은 925달러(2022달러 기준 19,744달러), 라살 시리즈 50은 1,000달러(2022달러 기준 21,876달러)가 더 제공되었습니다.모든 Buicks에 기본적으로 제공되는 기능은 스파크 타이밍을 변경하고 저등급 또는 프리미엄 연료를 사용할 수 있는 대시보드 장착 셀렉터 핸들이었습니다.^[2]1936년에는 '스페셜'(Special)이라는 이름이 바뀌었습니다.

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  1930 뷰익 시리즈 40 쿠페

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  1935 뷰익 시리즈 40 세단

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  1935 뷰익 시리즈 40 세단

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  뷰익 시리즈 40 세단

1936–1942, 1946-1949

시리즈 40
1939 뷰익 스페셜 4도어 세단
개요
연식	1936–1942, 1946-1949
어셈블	(주공장) 뷰익 시티, 플린트, 미시간 (branch 조립체) 페어팩스 어셈블리, 캔자스 시티, 캔자스 (1946-1949) 린든 어셈블리, 린든, 뉴저지 사우스 게이트 어셈블리, 사우스 게이트, 캘리포니아
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 2/4도어 세단 2/4도어 컨버터블 4도어 스테이션 왜건 (1941–1942만 해당)
플랫폼	GMB 플랫폼
관련된	캐딜락 시리즈 60 캐딜락 시리즈 61 라살 시리즈 50 맥러플린 뷰익 뷰익 센추리 올즈모바일 F시리즈 올드스모빌 시리즈 70 폰티악 스트림라이너 어뢰
파워트레인
엔진	233쿠인 (3.8L) OHVI8 248쿠인 (4.1L) OHV I8
변속기	3단 싱크로메쉬 매뉴얼 자동 안전 변속기(1938년만 해당)
치수
휠베이스	118–122인치 (2,997–3,099mm)

1936년부터 뷰익 스페셜 시리즈 40 모델은 마크의 보급형 풀사이즈 자동차를 나타냅니다.36년은 뷰익에게 매우 성공적인 해였고, 또한 이전에 사용되었던 단순한 일련 번호가 아닌 이름을 사용한 첫 번째 해였습니다.^[1]최초의 스페셜 모델은 118인치(3.0m) 휠베이스를 탔지만, 그 해 모든 벅스가 성장함에 따라 다음 모델 연도에는 122인치(3.10m)로 증가했습니다.8기통 엔진도 새로워졌고, 현재는 233기통(3.8L)이 아닌 248기통(4.1L)이었습니다.^[4]1939년에는 더 밀폐된 코와 더 넓은 그릴이 장착된 스페셜(그리고 다른 모든 벅스)의 리스타일링을 거쳤습니다.^[5]휠베이스 또한 2인치 더 짧았습니다.^[6]

1940년에는 일반적인 스타일의 스타일이 있었고 휠베이스는 1인치 증가했습니다.또한 이 모델은 552대만 제작되었지만, 4도어 컨버터블 스페셜("Sport Phaeton")이 제공된 유일한 모델이기도 합니다.^[7]가격은 비즈니스 쿠페가 795달러(2022달러 16,766달러)에서 4도어 투어링 세단 또는 2도어 컨버터블이 925달러(2022달러 19,507달러)로 시작했습니다.

1941년 차체 구조는 다시 모두 새로워졌고, 앞 펜더는 현재 자동차 전체 디자인에 매우 밀접하게 통합되었습니다.Estate Wagon은 슈퍼에서 스페셜 라인업으로 전환되었습니다.패스트백은 센추리와 40 스페셜 트림에서 4도어 투어링 세단과 2도어 비즈니스 쿠페, 46S 세단으로 제공되었습니다.또한 1941년에 출시된 올즈모빌 시리즈 70과 동일한 차체를 가진 3인치 짧은 휠베이스의 버전인 40-A 시리즈(일반 스페셜은 현재 40-B입니다)도 새로워졌습니다.^[8]1939년 Y-Job을 연상시키는 스타일의 이 두 시리즈는 약칭 1942년식까지 이어졌습니다.생산은 1942년 2월 4일에 끝났습니다.^[9]스페셜은 이전에 라살이 보유하고 있던 보급형 고급 차량으로 제공되었습니다.

생산이 재개된 후 1946년 B-body Special 레인지만 사용할 수 있게 되었는데, 이는 그 해 Buick 생산의 2% 미만을 차지하는 드문 일입니다.^[10]Special은 전쟁 전 차체가 1949년 모델 연도의 중간에 최종적으로 교체될 때까지 작은 변화를 계속했습니다.^[11]전후 스페셜은 1949년형 모델이 출시될 때까지 4도어 세단이나 2도어 세단으로만 이용할 수 있었습니다.

영화 밀드레드 피어스에서 배우 앤 블라이스가 연기한 밀드레드의 딸 베다 피어스는 1940년형 뷰익 스페셜 컨버터블을 선물로 받았는데, 이 컨버터블의 가치는 모델 46C(2022달러 22,497달러)에 미화 1,077달러입니다.^[2]

영화 '작은 마을 음모'는 영화의 주인공 존 헤일런(젠 제스너)이 공식 경찰차로 운전하는 1939년형 뷰익 스페셜 8을 주인공 존 헤일런(젠 제스너).이 차는 감독 랄프 클레멘테의 소유로 남아있었으며 플로리다의 복원가이자 자동차 수집가인 악셀 카라비아스에게 팔릴 때까지 여러 해 동안 훼손되지 않았습니다.

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  1936 뷰익 스페셜 시리즈 40 세단

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  1937 뷰익 스페셜 시리즈 40 스포츠 쿠페 모델 465

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  1938 뷰익 스페셜 시리즈 40 투어링 세단 모델 41

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  1939 뷰익 스페셜 시리즈 40 비즈니스 쿠페 모델 46

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  1940 뷰익 스페셜 시리즈 40 스포츠 쿠페 모델 465

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  1941 뷰익 스페셜 시리즈 40-B 에스테이트 왜건 모델 49

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  1941 뷰익 스페셜 시리즈 40-B 투어링 세단 모델 41

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  1946 뷰익 스페셜 시리즈 40 투어링 세단

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  1947 뷰익 스페셜 시리즈 40 투어링 세단

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  1948년 뷰익 스페셜 시리즈 40

1949–1958

시리즈 40
1952 Buick Special De Luxe 2도어 투어백 세단기
개요
연식	1949–1958
어셈블	(주식물) 플린트, 미국 미시건, (뷰크 시티) (branch 조립체) 알링턴 어셈블리 (텍사스) (1955-1958) 도라빌 집회 ("애틀랜타") (조지아) 페어팩스 어셈블리 (캔자스시티, 캔자스) 프레밍햄 어셈블리 (매사추세츠 주) 린든 어셈블리 (뉴저지) 사우스 게이트 어셈블리 (캘리포니아) 윌밍턴 어셈블리 (델라웨어)
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 2/4도어 세단 2도어 컨버터블 4도어 스테이션 왜건 (1954-1958)
플랫폼	GMB 플랫폼
관련된	올드스모빌 88 폰티악 스트림라이너 폰티악 치프테인
파워트레인
엔진	248쿠인 (4.1L) OHVI8 263.3cuin (4.3L) 파이어볼 OHV I8 264쿠인 (4.3L) 파이어볼 OHVV8 322쿠인 (5.3L) 파이어볼 OHV V8 364쿠인 (6.0L) 파이어볼 OHV V8
변속기	2단 다이나플로우 자동
치수
휠베이스	121.5인치(3,086mm)(1949-1953) 122in (3,099mm) (1954–1958)

1949년 모델이 시작된 지 절반이 지난 시점에서, 스페셜은 9개의 그릴 바가 범퍼 가드 역할을 하고 전면 범퍼 위로 확장되는 극적인 스타일의 그릴과 전후 시리즈 최초의 디자인을 포함하는 완전히 새로운 차체 구조를 받았습니다.^[12]뉴는 스페셜 드룩스(Special DeLuxe)라고 불리는 더 나은 장비를 갖춘 버전인 40D 시리즈이기도 합니다.^[13]엔진은 1937년부터 사용된 248 큐인(4.1 L)으로 유지되었지만 1951년에는 더 큰 "파이어볼" 스트레이트 8로 대체되었습니다.1951년에는 2도어 하드탑 쿠페도 새로 출시되었지만, 특이한 그릴은 그릴 바가 짧아지면서 수정되었습니다.^[14]1954년형 스페셜은 차체와 섀시가 훨씬 더 넓고 낮아졌고, 이제는 더욱 강력한 "파이어볼" V8 엔진이 장착되었습니다.^[15]1953년 뷰익-베를 쇼(Buick-Berle Show)는 TV에 제품 배치 광고를 선보였고, 이후 1955년 허니문더스(Honeyers)가 스폰서 중 하나였습니다.

1955년 모델의 중간에 소개된 4도어 뷰익 스페셜 리비에라(센추리 리비에라, 올즈모빌 98 홀리데이, 88 홀리데이와 함께)는 최초로 생산된 4도어 기둥 없는 하드탑이었습니다.그때까지 뷰익 스페셜은 미국에서 가장 잘 팔리는 자동차 시리즈 중 하나였습니다.1956년에는 더 큰 322cuin(5.3L) V8 엔진이 나머지 모델과 공유되었지만 1957년에는 더 큰 250hp(186kW) 364V8로 대체되었습니다.올해는 뷰익 리비에라 에스테이트(Buick Riviera Estate)라고 불리는 4도어 하드탑 스테이션 왜건뿐만 아니라 완전히 새로운 차체 구조도 도입했습니다.^[16]1957년형 휠베이스는 122인치로 남아있었습니다.^[17]Popular Mechanics 1957년 6월호에서 스페셜은 0-60 mph의 시간 11.6초, 연비는 17.4 mpg(13_‑US.5 L/100 km/20.9 mpg_‑imp), 지상고는 6.9 in(175 mm)로 평가되었습니다.^[18]1958년에는 변함없는 섀시에도 불구하고 차가 길어지고 넓어지면서 크롬과 트윈 헤드라이트가 가장 많이 장착되었습니다.

1949년부터 1957년까지 뷰익 스페셜스에는 벤티 포트가 각각 3개씩 있는 반면, 더 많은 시니어 뷰익스(1955년에 3개에서 4개로 전환된 뷰익 슈퍼를 부분적으로 제외하고)는 4개가 있었습니다.이전 버전은 차체와 함께 "스위프스피어"에서 영감을 받은 캐릭터 라인이 있었고, 이후 버전은 모든 모델의 측면에 "스위프스피어" 몰딩이 부착되어 있었습니다.GM은 1951년 르 사브르 컨셉트카에서 이름을 따와 1959년형 모델을 위해 뷰익 스페셜을 르 사브르(Le Sabre)로 개명은 1951년형 르 사브르 컨셉트카에서 따온 것입니다.^[12]

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  1950 뷰익 스페셜 투어백 세단

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  1951 뷰익 스페셜 디럭스 투어백 세단형

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  1952 Buick Special DeLuxe 투어백 세단

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  1953 뷰익 스페셜 리비에라 쿠페

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  1954 뷰익 스페셜 리비에라 쿠페

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  1955 뷰익 스페셜 4도어 세단

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  1955 뷰익 스페셜 컨버터블

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  1955 뷰익 스페셜 에스테이트 웨건

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  1956 뷰익 스페셜 4도어 리비에라

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  1957 뷰익 스페셜 2도어 리비에라

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  1957 Buick Special Riviera Estate 하드탑 스테이션 왜건

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  1958 뷰익 스페셜 컨버터블

1961–1963

시리즈4000/4100/4300(스페셜/스페셜디럭스/스카이락)
1963 뷰익 스페셜 디럭스 4도어 세단
개요
생산.	1961–1963
어셈블	(주식물) 플린트, 미국 미시건, (뷰크 시티) (branch 조립체) 캔자스시티, 캔자스, 미국 (페어팩스 어셈블리) 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국 (사우스 게이트 어셈블리
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 2/4도어 세단 4도어 스테이션 웨건 2도어 컨버터블
플랫폼	와이바디
파워트레인
엔진	198쿠인 (3.2L) 파이어볼 V6 215쿠인 (3.5L) 뷰익 215V8
변속기	3/4단 수동 2단 듀얼 경로 자동
치수
휠베이스	112in (2,845mm)
길이	193in (4,900mm)
폭	70.2인치(1,783mm)

1961년, 2년이라는 짧은 공백을 깨고 돌아온 차였지만, 이번에는 새로운 유니바디 컴팩트 GMY 플랫폼에 탑재되었습니다.Special은 ³ V8에서 155마력(116kW)의 혁신적인 알루미늄 블록 215로 구동되었으며 이중 경로 변속기와 파워 스티어링이 장착되었습니다.올해 중반에 185마력(138kW)을 생산하는 215의 4배럴 버전과 특별 트림, 옵션 버킷 시트가 포함된 Skylark 옵션이 출시되었습니다.

1962년에 V6 엔진을 사용한 최초의 미국 자동차로 1962년 모터트렌드 선정 올해의 차를 수상했습니다.^[20]이 198 cid Fireball은 215부터 엔지니어링되어 동일한 설계 변수를 많이 사용했지만 철제로 주조되었습니다.출력은 4600rpm에서 135hp(총 출력), 2400rpm에서 205lb ⋅ft(278N ⋅m)였습니다.그 해 테스트에서 로드 & 트랙은 뷰익의 "실용적인" 신형 V6에 깊은 인상을 받았으며, "대부분의 면에서 알루미늄 V8과 같은 소리와 성능을 낸다"고 말했습니다.1963년, 스페셜의 몸은 리스타일링 되었습니다.하지만 기계적으로는 1962년형과 똑같았습니다.특히 대시 및 계기판에 약간의 사소한 내부 리스타일링도 있었습니다.1963년 스페셜은 2도어 휠라의 하드탑 쿠페, 4도어 세단, 컨버터블, 스테이션 왜건으로 출시되었습니다.엔진의 선택 사항은 2배럴 카뷰레터가 장착된 표준 198cuin(3.2L) V6와 155hp(116kW)(2배럴) 이상의 강력한 4배럴(1962년 190hp(140kW), 1963년 200hp(150kW)의 옵션 215cuin(3.5L) V8이었습니다.^[21]변속기는 3단 컬럼 시프트 수동 변속기, 플로어 시프트 Borg-Warner T-10 4단 수동 변속기, 또는 2단 터빈^[21] 구동 자동 변속기를 선택했습니다.2단 "이중 경로 터빈 드라이브" 자동은 Buick 디자인으로 더 잘 알려진 Chevrolet Power-Glide 변속기와 공통 부품이 없었습니다.

1962년형은 스카이락 4만2973대를 포함해 15만3763대가 팔렸습니다.^[22]

1963년 제작된 차체는 1년 동안만 제작되었으며, 스카이락 42,321장을 포함하여 148,750장이 판매되었습니다.^[23]전체 자동차는 1964년을 위해 다시 디자인 되었습니다.그 후, 215는 1968년에 로버 P6 3500S로 출시되었지만, 북미에서 많은 숫자가 판매되지는 않았습니다.모건 플러스 8, MG MGB GTV8, 랜드로버, 트라이엄프 TR8 등 다른 영국 자동차에도 적용되었으며, MGA 및 MGB로 개조되었습니다.이 엔진은 몇 십 년 동안 Range Rover의 유일한 동력 엔진으로 자리잡았고, 마침내 원래의 Series/Defender Land Rover와 Discovery 및 Forward Control을 포함한 여러 Land Rover 모델에 장착되었습니다.

스카이라크는 1962년을 위해 별도의 시리즈가 되었습니다.

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  1961 뷰익 스페셜 2도어 세단

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  1962 뷰익스페셜 드룩스 4도어 세단

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  1963 뷰익 스페셜 컨버터블

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  1963 Buick Special Deluxe 4도어 세단, 공장식 4단 수동변속기 포함

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  1963 뷰익 스페셜 디럭스 스테이션 왜건

1964–1967

시리즈 4000/4100/4300
1964 뷰익 스페셜
개요
생산.	1964–1967
연식	1964-1967
어셈블	(주식물) 플린트, 미국 미시건, (뷰크 시티) (branch 조립체) 볼티모어, 메릴랜드, 미국 (볼티모어 의회) 미국 캘리포니아 프레몬트 (Fremont Assembly) 리즈, 캔자스시티, 미주리, 미국 (리드 어셈블리)
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 하드탑쿠페 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 스포츠 웨건 4도어 세단
플랫폼	에이바디
관련된	쉐보레 쉐보레 쉐보레 올드스모빌 커틀라스 폰티악 르망 뷰익 스카이락
파워트레인
엔진	225쿠인 (3.7L) V6 300쿠인 (4.9L) V8 340쿠인 (5.6L) V8
변속기	4단 매뉴얼 2단 다이나플로우 자동 3단 매뉴얼
치수
휠베이스	115in (2,921mm)[24]
길이	203.4인치(5,166mm) (coupe, 세단, 컨버터블) 203.2in (5,161mm) (역마차)
폭	73.6인치(1,869mm)

1964년에는 차체 온 프레임 구조(A-body)를 별도로 설계하여 A-body로 변경)를 거쳐 중형차로 시판되기도 했습니다.스카이락은 현재 2도어 및 4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페 및 컨버터블, 스테이션 왜건까지 포함된 풀 탑 라인 시리즈로 확장되었습니다.다른 시리즈 모델들은 기본 스페셜과 좀 더 고급스러운 스페셜 디럭스를 포함하고 있으며, 좀 더 다양한 바디 스타일로 구성되어 있습니다.

1964년에 새로 나온 것도 엔진이었습니다.V6 엔진의 용량은 198인치에서 225입방인치로 늘어났고 알루미늄 V8은 알루미늄 실린더 헤드가 달린 새로운 주철 블록 300입방인치 V8로 대체되었습니다.1965년 주철 헤드가 문제가 된 알루미늄 헤드를 대체했습니다.1967년까지 생산된 이 신뢰할 수 있는 엔진은 알루미늄 V8을 기반으로 했으며, 많은 부품(예: 실린더 헤드)이 교환 가능했습니다.

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  1964 뷰익 스페셜 스테이션 왜건

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  1966 뷰익 스페셜 디럭스 4도어 세단

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  1966 뷰익 스페셜 컨버터블

1968–1969

시리즈 43300/43400
1968 뷰익 스페셜 디럭스 쿠페
개요
생산.	1968–1969
어셈블	(주식물) 플린트, 미국 미시건, (뷰크 시티) (branch 조립체) 미국 캘리포니아 프레몬트 (Fremont Assembly) 오샤와, 온타리오, 캐나다 (오샤와 자동차 조립)
차체 및 섀시
바디스타일	2도어 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 웨건
플랫폼	에이바디
관련된	쉐보레 쉐보레 쉐보레 올드스모빌 커틀라스 폰티악 르망 폰티악 템페스트 뷰익 스카이락 뷰익 그란 스포츠 뷰익 스포츠 웨건
파워트레인
엔진	250쿠인 (4.1L) 쉐보레 I6 350쿠인 (5.7L) 뷰익 V8
변속기	3단 매뉴얼 2단 슈퍼 터빈 300 자동 3단 THM350 자동(1969년만 해당)
치수
휠베이스	112in (2,845mm) (coupe) 116in (2,946mm) (sedan, 스테이션 웨건)
길이	1968년 200.6인치(5,095mm) (coupe) 1969년 200.7인치(5,098mm) (coupe) 204.6인치(5, 197 mm) 1968(sedan) 1969년 204.7인치(5,199mm)(sedan) 209in (5,309mm) 1968 (역마차) 209.1in (5,311mm) 1969 (역마차)

1969년형까지 저가형 중형 벅스에 스페셜 명판이 사용되었습니다.1968년과 1969년에 뷰익 스페셜은 출시되지 않고 스페셜 델럭스만 생산되었습니다.1970년에 스페셜 디럭스가 약간 고급 뷰익 스카이락을 선호하면서 스페셜의 종말이 일어났습니다.

1968년 모델은 Buick Special과 Skylark의 중요한 변화 중 하나였습니다.^[25]여전히 동일한 기본 섀시를 사용하고 있지만 GM의 모든 중형차는 두 개의 서로 다른 길이의 휠베이스를 사용하는 정책을 채택했습니다.2도어 모델은 112인치(2,845mm)의 짧은 휠베이스를 사용했고 4도어 모델은 116인치(뷰익 스포츠 왜건과 올즈모빌 비스타 크루저는 121인치)의 긴 휠베이스를 사용했습니다.GM의 모든 중형차는 1942년부터 1950년까지 Buick Super Club Coupe(세다넷)에서 입증된 바와 같이 모든 GM 제품에 재생된 세미 패스트백(semi-fastback) 외관을 포함한 완전히 새로운 판금을 받았습니다.연방 정부가 안전을 강화한 기능은 사이드 마커 라이트, 숄더 벨트(1968년 1월 1일 이후 제작된 모든 모델에 적용), 헤드라이트가 켜진 주차등을 포함하여 탑승자 보호 및 사고 방지 기능을 향상시켰습니다.

라인업의 모델 개편에서 스페셜 디럭스는 이전의 스페셜을 대체했습니다.이전의 스페셜 디럭스를 대체하기 위해 스카이락 명판을 한 단계 더 낮췄습니다.이전 Skylark가 새로운 Skylark Custom으로 대체되었습니다.

Special Deluxe는 기둥 모양의 2도어 쿠페, 기둥 모양의 4도어 세단, 또는 2열 스테이션 왜건으로 이용 가능했습니다.

이전의 V6는 단종되었고, 관련 툴링은 카이저 인더스트리(Kaiser Industries)에 판매되었으며, 카이저 인더스트리(Kaiser Industries)는 지프 트럭 및 스포츠 유틸리티 차량에 V6를 사용했습니다.Buick Special(및 Buick Skylark) 쿠페 & 세단)의 기본 엔진은 250 큐빅 인치 250 큐인(4.1L) 쉐보레 I6가 되었고, 단일 배럴 로체스터 카뷰레터를 사용하여 4200rpm에서 155마력(116kW)을 생산했습니다.

스페셜 디럭스 쿠페 및 세단에서는 옵션으로, 스페셜 디럭스 스테이션 왜건에서는 340 모델에서 파생된 350 큐빅 인치 V8이 적용되었으며, 2배럴 로체스터 카뷰레터를 사용하여 4400rpm에서 230마력(170kW)을 생산했습니다.스페셜 디럭스의 옵션은 4600rpm에서 280hp(210kW)의 출력을 내는 4배럴 로체스터 카뷰레터를 사용한 350큐빅 인치 V8이었습니다.Buick Special이라는 이름은 1969년 모델 연도 이후에 사용되지 않게 되었습니다.새로운 직사각형 점화 키가 장착된 잠금 스티어링 칼럼은 연방 정부의 요구 사항보다 1년 앞서 1969년 GM 자동차(코베어 제외)에서 표준이 되었습니다.

1970년, 뷰익 스카이라크라는 이름은 이전의 엔트리 레벨 뷰익 스페셜을 대체하면서 한 단계 더 내려갔습니다.

1975–1977

스페셜은 뷰익 센추리의 엔트리 레벨 하위 시리즈로서 GMA 플랫폼에 잠시 복귀했습니다.공식적으로 뷰익 센추리 스페셜로 판매되었지만, 때때로 뷰익 스페셜로 불리기도 합니다.

센추리 스페셜은 뷰익 자체의 231 V6로 구동되었으며, V8(뷰익, 올즈모바일, 쉐보레 중 하나)이 제공되었지만 거의 선택되지 않았습니다."콜로나이드" 루프 라인을 사용했지만 대부분의 리어 쿼터 윈도우를 덮는 란다우 루프가 장착되었습니다.남아있던 입구는 윗층 지붕 차량의 창문과 같은 모양이었습니다.

1978–1979

1978년과 1979년에 디자인된 센추리 패스트백 및 왜건 모델에서 스페셜 트림이 계속되었습니다.

1991–1996

1991년 센추리 세단(1991년 시작)과 1993년 시작된 왜건(1993년 시작)의 엔트리 레벨 트림으로서 스페셜이 다시 한번 부활했습니다.1997년 센추리의 재설계로 "특별"이라는 명칭이 폐지되었습니다.^{[citation needed]}

참고문헌