캐딜락 타입 51

Cadillac Type 51
캐딜락 타입 51
1915 Cadillac 51 (10793180364).jpg
1915년식 캐딜락 타입 51 파에톤
개요
제조사캐딜락(General Motors)
연식1915-1923
조립미국[1][2] 디트로이트, 디트로이트, 캐스 스트리트 팩토리
차체 및 섀시
클래스고급차
배치전륜 엔진, 후륜 구동[1][2]
파워트레인
엔진314 cu in (5.1 L) L-head V8
전송3단 매뉴얼[1]
치수
휠베이스122인치(3,099 mm)
125인치(3,105mm)
132 in (3,353 mm)
145 in (3,683 mm)(상업용)[1]
연대기
후계자캐딜락 V-63

51타입으로 소개된 캐딜락 V8은 캐딜락이 1915년형 모델로 1914년 9월 선보인 크고 고급스러운 자동차다.[3][4][2] 4기통 모델 30을 대체한 캐딜락 최초의 V8 자동차로, 전 GM 부문 브랜드와 공유되는 전 시리즈에 122인치(3,099mm)의 휠베이스에 GM A 플랫폼을 사용했으며, 145인치(3,683mm)의 섀시는 별도로 제공되어 맞춤형 코칭 작업에 사용되었다.[1] 타입 53, 55, 57, 59, 61은 계획적인 노후화라고 불리는 사업철학을 사용하여 V-63으로 모든 새로운 플랫폼이 실질적으로 업데이트되고 소개될 때까지 1923년까지 매년 개선과 함께 도입되었다. 디트로이트의 캐스 스트리트와 암스테르담 애비뉴 공장에 지어졌으며, 피셔 보디가 제공한 코치로 제작되었다. 섀시는 별도로 구매하여 선택적으로 코칭빌더를 선택한 고객에게 보낼 수 있다.[1]

GM이 이미 구축한 럭셔리 브랜드의 대안으로 캐딜락 최고 수준의 고급차로 진입을 결정했을 때는 올 뉴패커드 트윈식스의 경쟁사였다. 1915년 캐딜락에서 제공한 가장 비싼 코칭 옵션은 3,600달러[1](2020년 92,096달러)의 베를라인 리무진이었다.

이 모델들은 모두 새로운 L-head V8 엔진을 사용했는데, 이 엔진은 대량생산된 최초의 V8 엔진 중 하나이며 마크를 위한 실질적인 차별화 요소였다. 모든 시체는 피셔에 의해 지어졌다. 51타입은 또한 최초의 좌측 핸들 차량이었으며, 이전 모델들은 모두 우측 핸들 차량이었으며, 옵션으로 계속되었다. 그 해 동안 휠베이스는 다양했으며, 하위 단부는 122인치(3099mm), 가장 긴 것은 145인치(3683mm)로 나타났다.[1]

1916 타입 53은 기어 레버와 핸드 브레이크가 앞좌석 두 좌석 가운데에 있고, 키 시동 점화, 그리고 클러치, 브레이크 및 스로틀을 위한 페달 3개를 현대적인 순서로 사용한 최초의 자동차였다. 이 캐딜락은 77마력의 V8 엔진에 의해 구동되었다.[1] 타입 53의 지정은 1년만 사용되었고, 매년 지정 번호는 각 연식별로 업데이트된다. 9가지 차체 스타일이 제공되었고, 1916년부터 1919년까지 캐딜락은 처음으로 경찰 순찰대(2,955달러), 앰뷸런스(3,455달러), 허세(3,880달러)로 묘사되는 3가지 상업용 플랫폼을 제공했다.[1]

1917 타입 55는 외관 변화와 함께 도입되었으며, 2도어, 4인승 쿠페를 건설할 때 주조 알루미늄이 사용된다. 사용 가능한 바디 스타일의 선택은 상용 버전을 포함하여 12가지로 증가한다. 베를라인 코치의 선택은 WWI 때문에 임페리얼로 개칭되었다. 왜냐하면 캐딜락이 자사의 제품을 제국 독일과 연관시키고 싶어하지 않았기 때문이다.[1] 이 해는 또한 1916년에 Packard Twin Six의 도입이 나타나는 동안, 교차 도시의 경쟁자인 링컨이 V8 고급 세단과 몇 가지 다른 코치의 선택을 한 해였다.

1918년 모델에서 캐딜락은 132인치(3353mm)의 휠베이스로 7명의 승객을 수용할 수 있는 57형 교외선이라는 새로운 코칭 옵션을 제공했으며, GM이 소매가로 4090달러(2020년 70,372달러)의 자사 제품 중 하나에 이 설명을 사용한 것은 이번이 처음이다. 앰뷸런스, 경찰 순찰대, 영구차에 더해 미국 정부 리무진이라고 이름 붙여진 새로운 상업용 코치 선택이 제공되었고, V8 엔진의 실린더 헤드는 이제 유지보수를 위해 분리할 수 있게 되었다.[1]

1919년식 57타입은 다시 작은 외관 변화와 체형을 보았고, 육지, 마을 육지, 영구 등을 제거하고 132인치(3,353mm)의 휠베이스로 제국 교외를 추가하고 마을 리무진을 마을 브루캄으로 개명했다. 빅토리아 쿠페는 더 이상 컨버터블이 아니었고 지붕 구조에서 알루미늄을 사용했다. 차체 유형은 57-A 또는 57-B로 확인되었으며, 이는 해당 차량에 대한 유형 명칭이 아니었다.[1]

모델 연도 1920년과 1921년은 전후 경제, 물질 부족, 1922년의 대철도 파업으로 본질적으로 결합되었고, 캐딜락은 캐스 스트리트 공장에서 클라크 스트리트에서 완공을 눈앞에 둔 새로운 디트로이트 조립 공장으로 이행하고 있었다. 피셔 보디(Fisher Body)는 사소한 외관, 장비 및 형상 변경, 윈드실드의 각도 변경, 또는 외부 조명 요소의 위치 변경 등의 전통을 이어갔다. 차체 스타일의 변화는 이제 첫 번째, 두 번째 및 세 번째 설계로 문서화되었으며 선택은 이제 10개로 축소되었다. 이전 57형은 전쟁 중 배치되어 호평을 받았으며, 최신형 모델 주문이 긴 대기자 명단 작성에 기여했다. 최고 수준의 임페리얼 리무진은 현재 5190달러(2020달러 75,303달러)에 올랐다.[1] 새로운 제조사가 듀센베르크라는 엔지니어링 우수성에 초점을 맞추어 이 대회에 참가했고 1921년에 가격이 비싼 몇 가지 바디 스타일을 제공했다.

61타입은 카스 스트리트 공장에서 마지막으로 제작된 차량으로, 이전 59타입에서 이월된 다양한 기여 요인에 의해 1922년과 1923년 모델 연도로 제작되었다. 이전과 마찬가지로, 대부분의 차체 스타일의 후면에 연장 가능한 트렁크 랙, 5인승 세단과 파에톤에 러닝보드 킥 플레이트, 니켈 도금된 외부 조명과 라디에이터 쉘을 포함하기 위한 다양한 외관, 장비, 표준 및 선택적 기능 변경이 있었다. 바퀴의 지름을 줄여 무게중심을 낮췄고, 132인치(3353mm)의 축간만이 유일한 선택이었다. 차체 스타일은 계속해서 제1차, 제2차, 제3차 설계로 기록되었으며, 4만1,001대의 차량이 생산되었다. 생산일정 증가, 제조효율 개선, 경제압박 등으로 자동차산업 추세에 따라 처음으로 전 차종에 걸쳐 가격이 인하됐다. 최고 등급인 Landaulet 세단은 5290달러(2020년 8만1790달러)인 반면 임페리얼 리무진은 4950달러(2020년 7만6533달러)인 것으로 나타났다.[1]

참고 항목

메모들

이 차는 가격 때문에 대량 판매되지는 않았지만 다른 GM 제품과 공유해 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 자동차의 현대적인 기어 변속과 핸드브레이크 전개 방식을 도입했다. 이 레이아웃은 캐딜락 타입 53에서 제어 레이아웃을 복사한 오스틴 7에서 인기를 끌었다.[6] 1916년 5월, 어윈 "캐논볼" 베이커와 윌리엄 스텀은 캐딜락 로드스터를 로스앤젤레스에서 뉴욕까지 7일 11시간 52분 만에 몰았다.[1]

1917년 7월 미 육군은 신뢰할 수 있는 직원용 자동차가 필요했고 멕시코 국경전쟁(1910~1919) 당시 멕시코 국경에 대한 철저한 테스트를 거쳐 캐딜락 타입 55 투어링 모델을 선택했다.이 중 2350대는 제1차 세계대전의 미국 원정군 장교들에 의해 프랑스에서 사용하기 위해 공급되었다.[1]

  • 51식 임페리얼 리무진 1915

  • 53식 빅토리아 1916

  • 55식 1917년 교외

  • 57식 타운 카 1919

  • 59식 1921년 교외

  • 61식 1922년 파에톤

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Kimes, Beverly (1996). Standard catalog of American Cars 1805–1942 (third ed.). Krause publications. pp. 200–245. ISBN 0-87341-478-0.
  2. ^ a b c Gunnell, John (2005). Standard Catalog of Cadillac 1903-2005. Krause publications. ISBN 978-0-87349-289-8.
  3. ^ The Auto Editors of Consumer Guide. "1915 Cadillac V-8 Type 51". HowStuffWorks.com. Retrieved 2010-01-24. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  4. ^ Georgano, G.N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  5. ^ a b c d e f 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  6. ^ "The one with ... Lewis Hamilton". Top Gear. Season 10. Episode 8. Archived from the original on 2015-05-18.