제너럴 모터스 점화 스위치 리콜

General Motors ignition switch recalls
제너럴 모터스 점화 스위치 리콜
날짜2014년 2월 6일(2014-02-06)
원인결함 있는 점화 스위치
결과전세계적으로 리콜된 3000만대의 자동차, 124명의 사망에 대한 보상금 지급, 9억달러의 미국 몰수

제너럴모터스(GM)는 2014년 2월 6일 점화 스위치 결함으로 소형차 약 80만대를 리콜했는데, 차량이 움직이는 동안 엔진을 꺼 에어백이 부풀지 않도록 할 수 있었다.[1] 그 회사는 그 후 몇 달 동안 계속해서 더 많은 자사 차를 회수했고, 그 결과 거의 3천만대의 자동차가 전 세계적으로[2] 리콜되었고 124명의 사망자에 대해 보상금을 지불했다.[3] 이 결함은 리콜이 선언되기 전까지 적어도 10년 동안 GM에 알려져 있었다.[4] 지엠은 기소유예 협정의 일환으로 미국에 9억달러를 몰수하기로 합의했다.[5]

초기 및 후속 리콜

1차 리콜은 2014년 2월 7일 발표됐으며 약 80만 대의 쉐보레 코발트와 폰티악 G5s가 참여했다.[1] 3월 31일, GM은 파워 스티어링 결함으로 인해 6개 차종의 150만 대 이상의 자동차를 추가로 리콜할 것이라고 발표했다. 이 중 130만 대 이상이 미국에 있었고, 이 중 3개 모델도 결함 있는 점화 리콜에 관여했다. 2014년 4월 1일 현재 리콜된 차량은 총 626만 대.[6] 5월 15일 GM은 270만대의 자동차를 더 회수해 2014년 총 회수차량을 전 세계적으로 1,280만대로 늘렸고 이 중 1,110만대가 미국에 있었다.[7]

2014년 6월 16일 GM은 2000년부터 2004년까지 생산된 340만대의 자동차를 추가로 리콜한다고 발표했다. 그들은 또한 자동차의 키를 교체할 의도도 발표했는데, 만약 그렇지 않으면, 점화 스위치가 회전하여 자동차의 엔진이 꺼지고 파워 스티어링을 무력화시킬 수 있기 때문이다.[8]

2014년 6월 30일 GM은 845만대의 자동차를 추가로 리콜할 것이라고 발표했는데, 이 중 거의 대부분이 점화 스위치 결함으로 리콜되고 있었다. 이 발표는 북미에서 리콜된 총 자동차 수를 약 2,900만 대로 만들었다.[9] 2014년 11월 GM이 리콜을 명령하기 거의 두 달 전에 50만 개의 점화 스위치를 교체하라고 지시했다는 이메일이 표면화되었다.[10]

점화 실패 원인

제너럴 모터스는 점화 스위치에 필요한 토크와 진동 환경이라는 두 가지 특정 요구 사항을 충족하지 못했다. 점화 스위치의 모드 변경을 막는 토크, 즉 회전력은 10 N·cm에서 20 N·cm(뉴턴 센티미터) 사이여야 했다. 그러나 10 N·cm 미만으로 엔진 정지 가능성이 있는 모드의 변화를 일으키기 쉬운 힘이었다.[11] 스위치는 진동 환경에 대한 노출을 견딜 수 있어야 하며, 기능 손실이나 손상 없이 작동해야 한다. 그러나 진동이 극심하거나 키체인 위에 무거운 물체가 있는 경우에도 운전자의 의도 없이 주행에서 액세서리 모드로 전환한다는 사실이 밝혀졌다. 점화 스위치는 OFF 또는 액세서리 모드일 때 차량의 에어백에서 전원을 차단하도록 설계되었다.[11] 따라서 이는 안전상의 위험요소였다. 만일 이 스위치가 Run에서 Accessories로 바뀌어서 차량이 사고를 당하게 되면, 더 이상 에어백을 해제할 수 있는 동력이 없어지고 운전자가 조향과 제동을 걸기 어려울 것이다.[12] General Motors는 이 잠재적인 문제를 알고 있었고, 2005년 초에 그것에 관한 회의를 열었다.[13]

사망자 수량화

결함 있는 점화 스위치는 GM에 의해 124명의 사망자와 연관되어 있다.[3] 원래, 그들은 13명의 사망자와 31명의 충돌에만 그 실패를 연결했다.[14] 에어백이 전개되지 않은 정면충돌 사고만 집계했다. 예를 들어, 자동차의 점화 스위치가 고장 난 후, 자동차가 "돌아서, 수력 계획을 세우고, 다가오는 차량을 치고, 도로에서 굴러서, 15피트가 개울로 떨어지는 사건"은 포함되지 않았다.[15] 점화 스위치가 엔진을 끄면서 쉐보레 코발트 승용차를 탄 젊은 여성 2명이 숨진 충돌사고에서 GM은 뒷좌석 여성의 사망을 앞좌석에서만 집계했는데, 이는 에어백 전개 실패에 의한 사망이 아니기 때문이다.[16] 희생자 대부분은 25세 미만이었다.[17] 로이터통신은 2014년 6월 3일, 치사율 분석 보고 시스템 데이터를 근거로 결함 스위치가 74명의 사망에 책임이 있다는 결론을 내린 분석 결과를 발표했다. 제너럴모터스(GM)[18]는 이 같은 결론을 반박하며 2014년 6월 3일자로 보고서가 공개된 후 13명이 사망했다는 당초 수치를 고수했다. 로이터통신은 9월 말까지 153명의 사망자가 결함 있는 점화 스위치와 연관돼 있다고 기사에서 밝혔다.[19] 2015년 3월 현재 GM은 11개 카테고리 1 부상에 대한 보상과 115개 카테고리 2 부상에 대한 보상을 제공해왔다.[20] GM은 2015년 4월 사망자가 87명으로 이들이 신고한 2015년 3월 74명보다 많은 것으로 추정된다고 공식 언급했다.[21] 완공되자마자 GM이 설립한 보상기금은 2014년 4월 GM 경영진이 보고한 사망자 13명보다 10배 가까이 많은 124명에 대한 보상금을 제시해 왔다.[3][22] 다만 GM의 보상기금이 90% 이상의 배상청구를 기각하고 현재 진행 중인 선거구 소송의 일부인 배상청구를 포함하지 않아 발화 스위치로 인한 실제 사망자 수는 더 많을 것으로 보인다.[3][23]

문제 공개

이 결함은 GM에 의해 공개되지 않았고 정부 규제 당국이나 운송 안전 기관에 의해 발견되지 않았다. 대신 추락 사고로 숨진 여성의 가족을 대신해 GM을 고소한 조지아주 마리엣타 변호사 랜스 쿠퍼가 GM으로부터 수천 페이지 분량의 서류를 입수하고 여러 GM 기술자들의 입금을 받아냈기 때문에 대중적 지지가 생겨났다. 차량 안전 조사 회사의 사장인 숀 케인에 따르면 쿠퍼는 "이번 리콜의 발판을 한 손으로 마련했다"[24]고 한다.

리콜에 대한 반응

리콜 대상 차량과 관련된 차량 충돌 사고로 숨진 13명의 가족들은 지난달 1일 메리 바라의 증언에 앞서 미국 국회의사당 밖에 모였다. 그들은 4명의 민주당 정치인들이 자동차 결함 공개에 관한 더 엄격한 규정을 지지하는 데 동참했다.[25] 국회의사당에서 그들은 친척들이 "지엠스타일을 하는 데 드는 비용이기 때문에"[26] 죽었다고도 말했다. 이번 리콜로 GM은 4주 동안 30억 달러 이상의 주주가치를 잃었다.[27]

한 어머니인 로라 크리스찬은 가족, 친구, 그리고 그들을 지지하는 사람들을 모으기 위해 페이스북 페이지를 만들었다.[28]

증언 및 소송

의회 증언

메리 바라의 증언 또한 왜 그것이 리콜을 시작하기 위해 거의 10년이 걸렸다, 그녀지만 그녀는 그녀는 "거나 inju다 목숨을 잃은 그 가족들과 친구들 특히 누구에게 리콜을 많이 받았다고 한다 모든 사람들에게 진심으로 사과 드리를 제공한다 노력은 switches,[29]을 해결하기 위해 가속 페달을 밟고 있는 알 수 없다고 밝혔다.빨간 색입니다. 깊이 죄송하다고 말했다.[30][31] 이 같은 발언은 피해자 가족들 중 일부로부터 날카롭게 비판받았는데, 그 중 한 명은 바라와의 만남을 단순한 홍보용 곡예라고 일축했고,[14] 하이디 무어는 "의회에 미안하다고 말하는 것은 자르지 않을 것"이라며 "지엠이 국민이 듣고 싶은 이야기를 잘 들려줬다"[32]고 썼다. 공청회에는 데이비드 프리드먼 미국도로교통안전청(NHTSA) 행정관 직무대행도 참석할 예정이며, 데이비드 프리드먼은 리콜 전에 NHTSA가 문제를 인지하고 있었기 때문에 결함 차량에 대한 리콜 조치를 더 빨리 취하지 않은 이유에 대해 질문을 받게 된다.[25] 프리드먼의 서면 증언은 GM이 규제당국에 "중요한 정보"를 전달하지 않아 몇 년 전 리콜로 이어질 수 있었다고 비난했다.[25]

Barra는 그녀의 증언 동안 많은 언론의 관심을 받은 많은 진술을 했다. 그녀는 제너럴모터스(GM)가 케네스 파인버그를 컨설턴트로 고용해 리콜된 자동차에 의해 부상당한 사람들의 가족들에게 보상할 방법을 결정하도록 도울 것이라고 증언했다. 이 결정은 폴 M. 바렛이 비즈니스위크에 "...핀버그를 데려오는 것은 훌륭한 첫걸음"이라고 쓴 것에 의해 찬사를 받았는데, 그는 그가 20년 이상의 대량 상해 사건 경험을 가지고 있기 때문이다.[33] 바라는 또한 안톤 R 변호사에게 물어봤다고 말했다. 발루카스는 GM이 결함 자동차에 대한 리콜을 시작하는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸는지,[34] 그리고 왜 이런 일이 더 빨리 일어나지 않았는지에 대한 자세한 설명은 발루카스의 조사 결과가 발표될 때까지 기다려야 할 것이다.[35]

그녀가 널리 보도한 또 다른 발언은 결함이 있는 스위치를 교체하는 데 드는 비용에 대한 GM의 우려를 "디스터빙(disturbing)"이라는 것을 발견했다는 것이다(이것은 다이애나 드겟 의원이 소위원회에 각각의 결함 있는 점화 스위치를 수리하는 데 57센트밖에 들지 않았을 것이라고 말한 것에 대한 응답이었다).[36] 미주리주 상원의원 클레어 맥카스킬로부터 GM 엔지니어가 선서 하에 거짓말을 한 것이 분명하냐는 질문을 받은 바라는 이런 일이 실제로 일어났는지(또는 적어도 그런 것 같았는지)[35] 확인했다. 맥카스킬은 이후 '디스 위크'에 출연했는데, 그녀는 GM에 대해 "그들은 변호사를 선임해 소송을 제기하려 했고, 끔찍한 일들이 일어났다"면서 "이제 이 치명적인 발화 사건이 가족들에게 심금을 울리는 일이 언제 발생했든 간에, 그들이 진실을 밝히고, 투명해지고, 모든 것을 희생자로 만들어야 할 때"라고 말했다.[37]

청문회 동안 바바라 복서는 바라에게 2013년 CEO가 되기 전 GM에서 33년간 일하면서 왜 결함이 있는 점화 스위치에 대해 전혀 듣지 못했는지 물었다. 바라가 실체적 답변을 하지 못하자 복서는 그녀에게 "당신은 아무것도 모른다"면서 "이것이 새로운 GM 리더십이라면 상당히 부족하다"[38][39]고 외쳤다.

또한 2014년 4월 연방안전규제당국은 결함차량의 에어백이 엔진이 정지한 후 60초간 전개될 것으로 예상했다고 의회에 증언했으나, 제너럴모터스(GM)[40]는 이후 AP통신에 "실제로 150밀리초 동안만 그렇게 할 수 있다"고 말했다.

바라의 증언에 대한 반응

홀먼 젠킨스는 월스트리트저널(WSJ)에서 바라가 결함 차량을 리콜하지 않은 것은 "...더 이상 존재하지 않는 회사의 문제, 더 이상 만들어지지 않는 제품의 문제"라고 주장하지 않은 점을 높이 평가했다. 그러나 같은 이유로 그는 GM이 스위치 결함을 처음 알았을 때보다 자신을 대표이사로 둔 고객 중심적인 회사가 될 것이라고 시사한 것도 비판했다.[41]

소송

리콜 대상 차량들의 스위치 불량으로 부상을 당했다고 주장하는 이들이 리콜에 대응해 무더기로 소송을 제기했다. 이들 소송에는 적어도 두 건의 집단소송이 포함되는데, 하나는 4월 2일 펜실베이니아주 마이어스타운 출신의 한 남성이 제기한 소송과 또 다른 소송은 캘리포니아 주 연방법원에 제출된 소송이다.[42] 또 다른 두 소송은 결함이 있는 스위치를 생산한 자동차 부품 제조업체인 델파이 오토모티브를 현재 차량으로 불리는 차량으로 인한 사망에 일부 책임이 있는 당사자들 중 한 명으로 지목했다.[43] 2014년 7월 29일, 미국 맨해튼 지방법원에 GM 리콜 차량의 점화 스위치 결함 때문에 부상을 입거나 사망했다고 주장하는 658명을 대신하여 소송이 제기되었다. 이 소송은 GM이 2001년 이후 결함 있는 스위치에 대해 알고 있었지만 2014년까지 리콜하지 않았다고 주장하고 있다.[44] 오렌지 카운티 지방 검사도 GM이 결함을 공개하지 않자 캘리포니아 주법을 위반해 불공정 경쟁과 허위 광고를 했다며 캘리포니아 주 피플을 대표해 GM을 상대로 소송을 제기했다.[45]

제너럴모터스(GM)는 2016년 4월 피츠버그에 본사를 둔 법무법인 프리바닉 앤 프리바닉과 제임스 E의 가족을 대신해 제기한 부당 사망 소송에서[46][47][48] 비밀리에 타결했다. 잉링 3세 – 2013년 11월 펜실베이니아 주(州)에서 발생한 차량 1대 충돌 사고로 숨진 남성. 이 사건은 회사가 결함 있는 점화 스위치에 대한 광범위한 리콜과 관련된 일련의 시련에서 세 번째로 선정되었다.[49] 제너럴모터스(GM)가 처음 두 건의 벨웨더 소송에서 승소했지만, 잉링 사건이 재판에 회부되기 며칠 전 제너럴모터스(GM)[50]는 잉링 씨의 미망인 나디아와 선임 변호사 빅토르 프리바닉이 모두 받아들일 수 있다고 판단한 합의안을 제시했다.

기소유예 및 피해자에 대한 보상

2015년 9월 17일, 제너럴 모터스는 미국 법무부와 '이연 검사 협정'을 체결했고, GM은 "2012년 봄부터 2014년 2월까지 GM이 미국 감독기관에 치명적인 안전 결함을 공개하지 않았다"고 인정했다. 또 결함이 있는 차량은 안전에 아무런 문제가 없다고 소비자들에게 거짓으로 진술했다.[5] 지엠은 기소유예 협정의 일환으로 미국에 9억달러를 몰수하기로 합의했다.[5][51] GM은 발화 스위치 결함으로 인한 사고에서 살아남은 피해자들에게 6억 달러를 보상금을 지급했다.[52][53]

윤리적 함의

제너럴모터스(GM)의 기업 비밀 유지 문화는 결함 있는 점화 스위치 사건을 은폐하려다 비윤리적인 행동에 기여한 소통 부족을 부추겼다. 수많은 GM 자동차 설계의 일부였던 점화 스위치 결함으로 인해 차량 모드가 갑자기 바뀌면서 엔진이 꺼지고 에어백이 풀리지 않게 되었다. 지난 10년 동안 그들의 차량이 사고에 연루되어 수많은 소비자들이 다치고 다른 사람들이 죽었다.[11] 그 회사는 심각한 법적 윤리적 결과를 겪었다.[54] 제너럴모터스(GM) 변호사들은 2005년 이후 결함을 인지하고 이 문제를 경영진에게 전달하지 못했다. 여기에는 메리 바라 최고경영자(CEO)와 2014년 1월 결함 사실을 알았다고 주장하는 이사회 등이 포함됐다. 그러한 관련 정보를 은폐함으로써 그들은 주 규칙과 사르베인과 같은 연방법에 따라 명확하게 정의된 윤리적 의무를 위반했다.옥슬리 법.[55] 변호사들과 마찬가지로 GM 엔지니어들도 이 문제를 인지하고 있었다. 그들은 이러한 결함 있는 점화 스위치에 대한 보고를 받았고 빠르면 2005년에 가능한 해결책을 논의했다. 하지만, 그들은 비용이 많이 들고 시간이 많이 소요되기 때문에 이 문제를 해결하지 않기로 결정했다.[56] 거의 10년이 지난 제너럴 모터스의 리콜은 회사의 명성에 큰 영향을 미쳤다. 게다가, 그들은 고객들이 그 회사를 스캔들과 연관시킬 것이기 때문에 매출이 감소할 것으로 예상했다.[57] 이 CEO는 GM의 명성은 "리콜 그 자체에 의해 결정되는 것이 아니라 우리가 문제를 어떻게 다루느냐에 따라 결정될 것"[58]이라고 선언했다. 이 회사는 바라의 약속을 지키기로 결심했고, 그 결과 외부 변호사 안톤 발루카스를 고용해 내사를 진행했다.[58] 조사 결과 "회사에서 무능과 방치의 패턴이 발견됐지만 은폐는 없었다"[59]고 밝혔다. 바라는 부적절하게 행동한 것으로 결정된 15명의 직원을 해고하고 다른 5명을 징계하는 것을 포함한 모든 발루카스의 권고에 따라 행동할 계획이라고 말했다.[60] 이와 함께 제너럴모터스(GM)는 250만 대 이상의 차량 리콜을 촉발한 발화 스위치 결함으로 피해를 입은 피해자에 대한 보상 프로그램을 시작했다.[59]

GM의 리콜 대상 자동차 안전 관련 성명

제너럴 모터스는 리콜된 차량은 운전자가 키 링에 추가 물품을 부착하지 않는 한 안전하다고 밝혔다. 그러나 일부 소비자보호단체들은 GM에 이 차들이 여전히 위험하다며 어떤 일이 있어도 운전하기에 안전하지 않다고 선언할 것을 촉구했다.[61] 실제로 지난 4일 텍사스주에서는 원고들이 GM의 리콜된 자동차를 안전하지 않다고 선언하도록 강제할 목적으로 소송이 제기됐지만, 넬바 곤잘레스 라모스 판사는 이날 더 많은 정보가 필요하다며 이를 자제했다.[62]

여파

수리

GM은 결함 있는 점화 스위치를 수리하는 데 필요한 부품은 2014년 4월 7일에 공급될 것으로 예상된다고 말했다. 그러나 같은 날 CNN머니는 6개 대리점에 연락을 취했는데, 이들 중 이 부품을 받은 곳은 단 한 곳도 없었다. 앨런 애들러 GM 대변인은 대체 부품이 얼마나 많이 딜러점에 배송됐는지, 언제 대다수의 부품이 나올지 몰랐다고 말했다.[63]

벌금

4월 8일, NHTSA는 GM이 4월 3일까지 요청한 정보를 이 기관에 제공하지 않았기 때문에 2만 8천 달러의 벌금을 부과했고, 이 기관은 GM이 이 정보를 제공하지 않았다는 이유로 매일 7천 달러의 벌금을 부과했다.[64] 5월 16일 GM은 2014년 이전에 리콜한 결함 차량에 대한 리콜을 연기한 데 대해 교통부에 최고 과징금 3500만 달러를 지불하기로 합의했다.[65]

임원출발

2014년 4월 14일 GM은 임원 중 셀림 빙골 글로벌 커뮤니케이션 및 공공정책 수석부사장과 멜리사 하웰 글로벌 인사담당 수석부사장이 회사를 떠난다고 발표했다. GM은 빙골과 하웰이 사임했는지 해고됐는지는 밝히지 않았다.[66]

발루카스 보고

2014년 6월 5일 발루카스의 리콜 관련 보도가 공개됐다. 그 속에서 그는 회사가 결함 스위치를 빨리 고치지 않은 것은 회사 측의 은폐 때문이 아니라 [67]"차량이 어떻게 만들어졌는지 아주 간단히 이해하지 못했기 때문"[68]이라고 단언했다. 이 보도로 인해 바라는 직원 15명을 해고했다.[67]

파인버그 계획

2014년 6월 30일 케네스 파인버그는 리콜 대상 GM 자동차 피해자들에게 "비용은 얼마든" 지불한다는 합의 내용을 포함한 보상 계획을 공개했다. 파인버그는 이날 내셔널프레스클럽이 개최한 기자회견에서 보상기금은 2014년 8월 1일부터 연말까지 신청을 받을 예정이라며 피해자 가족들이 얼마만큼 보상받아야 하는지에 대한 마지막 말을 했다고 덧붙였다.[69] [70] 기금이 신청 접수를 시작한 첫 주에는 125건의 청구가 접수돼 63명의 사망자가 발생했다.[71] 2014년 9월 15일 현재 파인버그의 부관리자인 카밀 비로스씨에 따르면 19명의 사망자는 파인버그의 계획에 따른 보상 대상이다.[72]

참조

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