Circuit de Spa

Circuit de Spa-Francorchamps
Circuit de Spa
Logo Circuit de Spa Francorchamps.svg

Spa-Francorchamps of Belgium.svg
위치벨기에 슈타벨로
시간대CET(UTC+1)
CEST(DST)
좌표50°261414nN 5°58, 17°E/50.43722°N 5.97139°E/ 50.43722, 5.97139좌표: 50°26°14°N 5°58°17°E / 50.43722°N 5.97139°E / 50.43722, 5.97139
용량.70,000
FIA 등급1 (GP)
2 (오토바이)
6R (Rally cross)
열린1921년 8월
주요 이벤트현재:
포뮬러 원
벨기에 그랑프리 (1925년 ~ 1970년, 1983년 ~ 현재)
GT 월드 챌린지 유럽 지구력컵
스파 24시간
세계 지구력 선수권 대회
스파 6시간(2012~현재)
스파클래식
FIA 월드 랠리 크로스 챔피언십
베네룩스의 월드 RX(2019년, 2021년 ~ 현재)
FIM 지구력 세계 선수권 대회
24시간 스파 EWC 모터스
(1973–2001, 2022)
사이드카 월드 챔피언십
(198~198년, 1981~1990년, 2022년)
ELMS4 스파 시간
(2004-2011, 2016-현재)
인터내셔널 GT 오픈
(2008–현재)
DTM (2005, 2020, 2022)
FIA F2 (2017-2020, 2022)
FIA F3 (2019년 ~ 현재)
FRC(2021-현재)
TCR 유럽 (2018년 ~ 현재)
FFSA GT 챔피언십 (1998, 2008, 2013-2015, 2019, 2021-현재)
이전:
벨기에 모터사이클 그랑프리(1949~1979년, 1981~1986년, 1988~1990년)
WTCC 레이스 오브 벨기에 (2005, 2014)
월드 SBK (1992)
세계 스포츠스카 선수권 대회 (1953, 1963-1975, 1981-1990)
W 시리즈 (2021)
Spa-Francorchamps GP2 라운드(2005, 2007–2016)
GP3(2010~2018년)
월드 시리즈 포뮬러 V8 3.5(2006~2017)
그랑프리 서킷 (2007년 ~ 현재)
길이7.004km(4.352마일)
회전하다20
레이스 랩 기록1:46.286 (Valtteri Bottas, Mercedes W09, 2018, 포뮬러 원)
모터사이클 회로(2022)
길이6.985km[1](4.341마일)
회전하다20
레이스 랩 기록2:21.056 (실베인 긴톨리, 스즈키 GSX-R1000, 2022, FIM EWC)
그랑프리 서킷(2004~2006)
길이6.976km(4.335마일)
회전하다19
레이스 랩 기록1:45.108 (Kimi Raeikkönen, McLaren MP4-19B, 2004, Formula One)
그랑프리 서킷(1995~2003)
길이6.968km(4.330마일)
회전하다19
레이스 랩 기록1:47.176 (Michael Schumacher, Ferrari F2002, 2002, Formula One)
오루즈에서 치칸을 사용한 그랑프리 서킷(1994년)
길이7.001km(4.350마일)
회전하다19
레이스 랩 기록1:57.117 (Damon Hill, Williams FW16B, 1994, 포뮬러 원)
그랑프리 서킷(1981~1993년)
길이6.940km(4.312마일)
회전하다19
레이스 랩 기록1:51.095 (Alain Prost, Williams FW15C, 1993, Formula One)
그랑프리 서킷(1979~1980)
길이6.947km(4.317마일)
회전하다17
레이스 랩 기록2:48.800 (Gordon Spice, Ford Capri III 3.0S, 1979, 그룹 1)
올드 서킷(1939~1978)
길이14.100km(8.761마일)
회전하다21
레이스 랩 기록3:13.400 (Henri Pescarolo, Matra-Simca MS670B, 1973, 그룹 5)
전전회선(1921~1938년)
길이14.982km(9.18마일)
회전하다25
레이스 랩 기록5:04.100 (Hermann Lang, Mercedes-Benz W125, 1937, GP)
웹 사이트www.spa-francorchamps.be

Spa-Francorchamp(프랑스어 발음:[2][3] [sikkii d spa spa fʁkʁʁ),])는 벨기에 슈타벨롯에 있는 7.004km(4.352mi)의 모터레이싱 서킷입니다.1925년 첫 그랑프리를 개최한 포뮬러 원 벨기에 그랑프리의 현재 개최지이며, 1985년부터 2003년과 2006년을 제외하고 매년 그랑프리를 개최하고 있다.

스파는 또한 스파 24시간, 스파-프랑코샹 6시간, TCR 스파 500 등 여러 국제 행사를 개최합니다.또한 세계에서 가장 긴 자동차 경주 중 하나인 유니로얄 펀컵 25시간 오브 스파의 본고장이기도 하다.

이 서킷은 역사를 통해 여러 번의 재설계를 거쳤으며, 가장 광범위하게 1979년에 이전 [4]서킷과의 안전 문제로 인해 공공 도로를 사용하는 14.100km(8.761mi) 서킷에서 6.968km(4.330mi) 영구 서킷으로 선로를 변경 및 단축했습니다.

그 이름에도 불구하고, 서킷은 Spa에 있지 않지만 Stavelot 시의 경계 내에 있는 Francorchamps 마을 근처에 있으며, 말메디의 경계에 속해 있다.

트랙 구성

원래의 레이아웃

원래 15km 트랙 레이아웃
고속 14km 트랙 레이아웃
1997년 Eau Rouge와 Raidillon의 최대 구배는 18%를 넘었습니다.

1920년 쥘 드 티에와 앙리 랑글루아 반 [5]오펨에 의해 디자인된 원래 코스는 벨기에의 프랑코샹, 말메디, 슈타벨로를 연결하는 공공 도로를 사용했다.이 트랙의 첫 번째 경주는 1921년 8월로 계획되었지만, 오직 한 명의 운전자만 [5]참가하면서 취소되었다.최초의 자동차 경주는 1922년에 서킷에서 열렸고, 1924년에는 현재 유명한 프랑코르샹의 24시간 [5]경주가 처음 열렸다.서킷은 1925년 [5]그랑프리 경주에 처음 사용되었다.

원래 Spa-Francorchamps 서킷은 다른 경주 트랙보다 더 높은 평균 속도를 관리하는 [citation needed]스피드 코스였습니다.그 당시 벨기에인들은 매우 빠른 서킷을 가지고 있다는 것을 자랑스럽게 여겼고, 1939년, 오르막길의 예전 느린 U턴을 오르막길인 안시엔 두안느(1920년까지 이곳에 독일 제국 세관이[6] 있었다)는 Raidillon이라고 불리는 언덕을 더 빠르게 직진하면서 짧게 끊겼다.Eau Rouge에서는 남쪽으로 향하는 차량들이 유명한 오르막 코너를 이용할 수 있도록 허용되었고, 반대쪽 내리막 차량들은 오래된 도로를 사용하여 그랜드 스탠드 뒤에서 U턴하여 Eau Rouge 바닥의 경주 트랙에 다시 합류해야 했다.

오래된 레이스 트랙은 현재 직선화된 켐멜 커브를 지나 트랙의 가장 높은 부분(최저 부분 104m)까지 이어진 후, 고속으로 버넨빌 방향으로 약간 둑이 있는 왼쪽 구석에 있는 레스 컴브스로 내려갔고, 이 마을을 빠른 오른손 스윕으로 통과했다.말메디 근처에서 마스타 스트레이트가 시작되었는데, 이것은 스타벨롯 마을에 도착하기 전에 농가 사이의 마스타 킨크에 의해서만 중단되었다.그 후 트랙은 La Carriere라고 불리는 몇 개의 커브와 함께 오르막 직선 구간을 통과하여 진행되었고, 두 개의 고속 턴(전자는 이름 없는 오른쪽 턴, 후자는 블랑치몬트)을 거쳐 La Source 머리핀을 위해 매우 세게 제동했고, 그것은 다시 내리막 시작 피니시 섹션에 합류했습니다.시작-종료 섹션은 La Source 앞에 있습니다).

스파는 벨기에 아르덴의 시골에 위치해 있으며, 옛 서킷은 일상적인 공공도로로 사용되었으며, 트랙 바로 옆에 집, 나무, 전신주, 들판 및 기타 장애물이 있었다.1970년 이전에는 회로에 대한 어떠한 안전 변경도 없었고 회로 상태는 몇 개의 짚신을 제외하고는 일상적인 민간 사용과 사실상 동일했다.포뮬라 원 레이싱 드라이버이자 팀 오너인 재키 올리버는 "도로를 벗어나면 무엇을 [7]칠지 몰랐다"고 말한 것으로 전해졌다.

Spa-Francorchamp는 당시 [when?]유럽에서 가장 빠른 도로 서킷이었고 위험하고 매우 빠르기로 유명했습니다. 운전자들의 침착성을 요구했고, 대부분의 사람들은 그것을 두려워했습니다.기존 스파 서킷은 3~4분 동안 속도를 거의 늦추지 않고 일관되게 높였다는 점에서 독특했다.대부분의 코너가 290km/h(180mph) 이상의 속도로 진행되었고 평평하지 않았기 때문에, 모든 코너가 이전 코너만큼 중요했기 때문에, 이것은 이것을 매우 어려운 정신적인 도전으로 만들었습니다.운전자가 예상보다 많이 가속페달을 올리면 10분의 1이 아닌 전체 초가 손실됩니다.어떤 종류의 사소한 실수에도 여러 가지 혹독한 결과가 뒤따랐지만, 이는 역효과를 낳기도 했습니다. 운전자가 코너에서 조금 더 빨리 나올 경우 엄청난 이점을 얻을 수 있다는 것입니다.

르망 서킷처럼, 공공 도로에서도 운행되는 것처럼, 스파는 치명적인 사고로 악명이 높았다.1960년 벨기에 그랑프리에서는 크리스 브리스토와 앨런 스테이시라는 두 운전자가 15분 만에 사망했고 스털링 모스는 연습 도중 버넨빌에서 충돌해 중상을 입었다.1970년에 Armco 충돌 장벽이 선로에 추가되었을 때, 사망 빈도는 낮아졌지만, 선로는 여전히 다른 요인들로 악명이 높았다.아덴 숲은 매우 예측할 수 없는 날씨였고 비가 와서 트랙이 젖어 있는 곳도 있었고, 햇빛이 비치고 트랙이 완전히 말라버린 곳도 있었다.이 요인은 긴 서킷에서 흔히 볼 수 있는 일이었지만, Spa의 예측 불가능한 날씨와 더불어 한쪽 코너가 고속인 트랙이라는 사실로 인해 Spa는 세계에서 가장 위험한 경주 트랙 중 하나가 되었습니다.그 결과, 대부분의 운전자와 라이더들이 서킷을 두려워하고 그곳에서 경주를 하는 것을 좋아하지 않았기 때문에 F1과 오토바이 그랑프리와 1000km 스포츠스카 경주는 평소보다 더 작은 필드를 보게 되었다.1973년과 1975년의 스파 투어링 카 레이스 중 다수의 사망자가 발생하면서 구 서킷의 운명이 다소 확정되었고, 1978년까지 스파는 원래의 형태를 갖추었으며, 벨기에 모터사이클 그랑프리와 스파 24시간 투어링 카 레이스뿐이었다; 1000km 세계 스포츠스카 챔피언십도 더 이상 경주를 하지 않는다.1975년 이후 k위이며 [citation needed]1982년까지 돌아오지 않았다.

1969년 벨기에 그랑프리는 스파의 극심한 위험 때문에 F1 드라이버들에 의해 보이콧되었다.1960년대 트랙에서 발생한 자동차 경주 사망자는 2년 전 5명을 포함해 모두 10명이었다.그 운전자들은 스파에 대한 변경을 요구했지만 단기간에 불가능했기 때문에 그 해 벨기에 그랑프리는 취소되었다.1969년 르망 경주를 위해 추가된 것처럼 암코 장벽이 트랙에 추가되었고 트랙의 구간(특히 슈타벨로와 할로웰 구간)이 개선되었다.그 다음해 개량된 트랙에서의 마지막 레이스(그 레이스만을 위해 말메디에서 일시적인 시케인이 추가된 후에도)는 여전히 운전자에게 만족스럽지 못했고, 시케인을 사용하더라도 레이스 중에 평균 240km/h(150mph) 이상의 속도를 보였다.1971년 경주의 경우, 트랙 소유자와 당국은 의무적인 안전 조치와 함께 트랙을 최신 상태로 만들지 않았고, 경주는 취소되었다.포뮬라 원은 1983년에야 현대식 트랙으로 돌아왔다.

마스타 킨크

신구(2004~2006) Spa 회선 지도, 오버레이

Jackie [8]Stewart에 따르면, Masta Kink는 "세계에서 단연코 가장 어려운 코너였다"며, 이를 바로 잡기 위해서는 동등한 기술과 용기가 필요하다고 한다.Malmedy에서 장시간 주행한 후, 차량은 최고 속도에 도달한 후, 고속 좌우 시칸인 Masta를 협상해야 했고, Stavelot까지 다시 긴 직선 주행이 뒤따랐기 때문에 좋은 출구 속도가 필수적이었다.이 코너는 매우 빠르고 매우 위험한 코너였는데, 둘 다 약 1.5마일(2.4km) 길이의 길고 끊기지 않은 두 개의 직선의 바로 중앙에 위치해 있었기 때문이다.이 영역의 속도는 310km/h(190mph)에 이를 수 있습니다.

마스타는 1970년 시즌 후 F1 경주에서 제외되었다.재키 스튜어트의 경주 안전 향상을 위한 운동은 1966년 그의 BRM이 모퉁이 밖에 있는 농가 근처의 도랑에서 뒤집힌 채 탱크에서 연료가 쏟아져 나와 갈비뼈가 부러진 스튜어트에게 떨어지면서 시작됐다.이 시점에서 포뮬러 원 드라이버 중 많은 사람들은 트랙에서 끊임없이 달리는 엄청난 속도 때문에 스파(Stewart와 Jim Clark 포함)를 싫어했다.1972년 세브링의 12시간 경기를 관람하는 동안, 스튜어트는 스파가 포뮬러 원 이외의 경주 선수들에게 여전히 인기가 있었기 때문에, 그 해 스파 1000km 경주에 대한 보이콧을 조직하려고 했습니다.스튜어트는 나중에 1986년 오래된 스파 서킷을 "호랑이처럼 조숙하다"고 묘사했고, 이후 2011년 인터뷰에서 마스타를 아마도 그의 경력에서 그가 경주한 모든 경주 트랙에서 가장 힘든 코너로 묘사했다. 심지어 [9]오루즈보다도 더.

1965년 포르쉐 904 GTS가 La Source로 전환

또 다른 특히 끔찍한 이야기는 1972년 24시간 순회 자동차 [10]경주에서 비롯되었다.한스-요아힘 스틱은 밤에 그의 공동 운전자인 요헨 미사에게 자동차 소음에 대해 "마스타 킨크에서 신체 부위를 살펴야 한다"고 소리쳤다.미사는 도로 곳곳의 자동차 조각들을 보길 기대하며 그곳에 도착했지만, 그것이 실제로 [11]보안관의 유골이라는 것을 알고는 깜짝 놀랐다.

마스타 이후, 그리고 이어지는 할로우웰 스트레이트 끝에, 마을 입구에 날카로운 머리핀이 있었는데, 나중에 더 빠르고 둑이 있는 오른쪽 모서리에 의해 우회되었다.숲속의 또 다른 빠른 길은 블랜치몬트로 이어진다.여기서, 1979년의 새로운 쇼트 그랑프리 트랙은 오래된 레이아웃에 합류한다.

1969년 F1에 의해 거부된 스파-프랑코르샹 서킷의 원래 구성으로 18번의 포뮬러 원 그랑프리가 진행되었으며, 1979년 [12]개정 서킷이 역사책에 수록되지 않았다.오래된 삼각형 모양의 트랙의 랩 기록은 프랑스 드라이버 앙리 페스카롤로가 1973년 스파 1000km 월드 스포츠카 챔피언십 레이스에서 마트라를 262km/h(163mph)의 평균 속도로 운전한 3분 13.4초이다. 그러나 이전 스파 서킷의 가장 빠른 기록은 같은 레이스의 폴 포지션 타임이었다.페라리 312PB에서 재키 익스의 12.7초.

새로운 레이아웃

최신 회로 위성도

수년간 스파 코스는 여러 번 변경되었습니다.이 트랙은 원래 약 15km(9.3mi) 길이였지만, 2차 세계대전 이후 트랙이 몇 가지 변화를 겪었다.1930년 말메디의 시케인은 제거되고 우회되어 코스가 더욱 빨라졌지만 1935년에 시케인이 다시 설치되었다.1939년, "Virage de l'ancien Douane"은 제거되었고 짧게 잘랐으며, 따라서 오르막과 레이용 언덕을 휩쓸고 있는 구석을 탄생시켰다.1947년, 말메디의 치칸은 다시 제거되고 우회되어 마스타 스트레이트의 일부가 되었다.원래 할로우웰(두 번째 마스타 스트레이트 이후 스타벨롯 앞 코너)이었던 가벼운 오른손잡이가 탈락했다.그리고 마지막으로 슈타벨롯 시내로 진입한 왼손잡이와 슈타벨롯의 도로 교차로에서 날카로운 오른손잡이를 통과하는 대신 지름길이 만들어졌고, 슈타벨롯을 우회하는 매우 빠르고 넓은 오른손잡이가 되었습니다.이러한 모든 변경으로 인해 구형 Spa 서킷의 최종 구성은 14.100km(8.761mi) 길이로 바뀌었으며, Spa는 세계에서 가장 빠른 오픈 로드 서킷이 되었습니다.구형 서킷의 마지막 해에 운전자는 평균 240km/h(150mph)를 주행할 수 있었습니다.그러나 가장 큰 변화는 1979년 14.100km(8.761mi)에서 6.947km(4.317mi)로 단축된 것이다.출발/종료 라인은 원래 Eau Rouge 전에 내리막길에 있었으나 1981년 La Source 헤어핀 이전에 직선으로 이동하였다.이전 모델과 마찬가지로, 새로운 레이아웃은 여전히 330km/h(210mph) 이상의 속도에 도달할 수 있는 빠르고 언덕이 많은 아르덴 산맥을 통과하는 경로입니다.개장 이래, 이곳은 예측 불가능한 날씨로 유명했는데, 코스의 한 부분은 맑고 밝은 반면 다른 한 구간은 비가 와서 미끄러워요.

오루즈 계곡의 '레이질론'
서킷 근처의 강둑에 있는 붉은 물(프랑스어로 '오루주)

오루즈

서킷의 가장 유명한 부분은 Eau Rouge와 Raidillon의 조합입니다.라 소스 머리핀을 협상한 운전자들은 선로가 처음으로 오루즈 강을 가로지르는 지점까지 직진하다가 가파른 오르막길에서 출발하여 블라인드 정상과 함께 좌우로 완만한 코너로 진입합니다.정확히 말하면, Eau Rouge 코너는 맨 아래에 있는 왼손잡이일 뿐입니다.1939년 원래의 앙시엔 두안 머리핀을 짧게 하기 위해 도입된 가파른 오르막길을 이끄는 다음의 오른손잡이는 라이딜론이라고 불립니다 [fr].코너를 잘 주행하려면 운전자의 기술이 필요하며, 다음 "르 콤브" 코너에서 직진하는 긴 Kemmel이 운전자에게 좋은 추월 기회를 만들어 줍니다.이 코너는 1970년 이전에는 더 좁고 좁았기 때문에 운전자들이 더 빨리 코너를 돌 수 있었다.

2005년과 2006년 F1 세계 챔피언 페르난도 알론소는 다음과 같이 설명했다.

"구석에 내려와서 아래쪽에서 갑자기 방향을 바꿔서 아주 가파른 오르막길을 올라갑니다.조종석에서는 출구가 보이지 않고 산꼭대기를 넘어가면 어디에 착륙할지 알 수 없다.이 코너는 타임 랩과 레이스에서도 중요한 코너입니다.실수 시 많은 시간을 빼앗길 수 있기 때문입니다.하지만 그것은 또한 운전자의 기분을 위한 중요한 코너이다.코너 밑바닥을 지날 때마다 몸에 압박감이 느껴지기 때문에 매 바퀴마다 특별한 인상을 줍니다.매우 이상하지만,[13] 즐거움도 있습니다.

운전자들에게는 항상 Eau Rouge/Raidillon을 완전히 몰아내는 것이 과제였습니다.투어링 카는 160~180km/h(99~112mph)의 속도로 코너를 주행할 수 있으며, 포뮬라 원 카는 [14]높은 다운포스 때문에 300km/h(190mph) 이상의 속도로 코너를 주행할 수 있습니다.세계 챔피언 Jacques Villenuve는 다운포스의 영향에 대해 말한 적이 있습니다.다운포스는 레이싱카가 빨리 달릴수록 증가하기 때문에 코너를 통과하기 위해서는 더 빨리 운전해야 한다고 말했습니다.Eau Rouge를 통해 가속페달을 해제하지 않으면 La Source에서 Kemmel 강을 따라 곧장 Les Combes까지 총 2.015km(1.252mi)의 거리를 주행할 수 있습니다.

이 섹션을 통한 제어력 상실은 종종 매우 무거운 션트로 이어질 수 있습니다. 이는 일반적으로 차량의 리어 엔드가 손실되고 그로 인한 충격이 종종 측면적이기 때문입니다.포르쉐 스포츠카의 스테판 벨로프, 1990년 도요타 코롤라 GT의 스파-프랑코르챔프 24시간 동안의 가이 레너드, 1993년 로터스 벨기에 그랑프리 연습 세션에서 시즌 마지막 충돌 사고를 포함한 몇몇 유명한 레이싱 드라이버들이 오루즈/레이디용을 운전하다가 충돌했습니다.자크 빌뇌브는 1999년 벨기에 그랑프리 예선전에서 "나의 사상 최고의 크래시"라고 표현했던 레이디옹 정상에서 화려한 크래시를 겪었다.그의 팀 동료인 리카르도 존타는 나중에 연습에서 비슷한 사고를 당하면서 빌뇌브를 따라갔고, 만화가 짐 밤버는 BAR의 보스 크레이그 폴록에게 "자크는 Eau Rouge를 통해 가장 빠릅니다.그러니 자크가 하는 일을 정확히 하세요."라고 말했고, 나중에 빌뇌브와 존타는 둘 중 어느 한쪽이 개인 베타를 봤는지 밝혀졌습니다.코너를 완전히 [15]무너뜨릴 수 있습니다.

1994년 이몰라에서 롤랜드 라첸버거와 에어튼 세나가 사망한 후, 다음의 F1 경주에서는 타이어를 쌓아올린 시케인이 도입되었다.1994년 오루즈로 들어가는 것이 방해되었지만, 이듬해 이전 구성으로 되돌아갔다.코너는 2002년 벨기에 그랑프리를 위해 약간 수정되었다.

2005년 터키 그랑프리의 주말이 시작될 때 팬들이 코스 구성을 처음 보았을 때, 그들은 등 스트레이트의 오르막 꼬리가 Eau Rouge와 매우 비슷하다는 것을 알아챘다. 따라서 꼬임은 프랑스어로 "faux"라는 뜻의 [16]"faux"라는 단어를 사용한 "Faux Rouge"라는 농담으로 불렸다.

스파 프랑코샹 켐멜 스트레이트

블란치몬트

블란치몬트 고속 좌회전(구 14.100km(8.761mi) 서킷과 새롭고 짧은 7.004km(4.352mi) 트랙 모두에 있음)은 트랙의 마지막 스위핑 코너로, 피트 직선으로 연결됩니다.

이 방향 전환과 접근은 시간이 지남에 따라 심각한 사고가 발생했으며, 가장 최근은 2001년 루치아노 부르티가 에디 어바인의 재규어와의 충돌로 인해 프로스트의 앞날개를 잃었고, 앞부분의 다운포스와 스티어링을 잃었으며, 트랙이 시속 298km(185mph)로 이탈하여 타이어 벽에 부딪혔을 때였습니다.타이어 더미에 차를 파묻는 것1997년 Tom Kristensen이 Formula 3000 자동차에서 블랜치몬트 방향 진입로에서 크게 달리다가 벽에 부딪혀 모노코크가 트랙 한가운데로 밀려나면서 하층 경주에서도 문제가 발생했습니다. 이때 모노코크는 완전한 하프 상태가 되었습니다.t.[17]

주행 구역은 이 속도에서 다른 턴보다 좁고, 보호 장벽 뒤에는 7-8m의 낙하 구간이 있다.이것은 새로운 트랙이 14km의 옛 트랙의 경로로 다시 합류한 후 차량이 처음으로 선회하는 것이다.블랜치몬트는 또한 1992년 금요일 세션에서 에릭 코마스가 심하게 충돌한 후, 에어튼 세나가 멈춰서서 그의 차를 내리고 부상당한 운전자를 돕기 위해 전력 질주하는 장면이었으며, 다른 차들은 경주 속도로 지나갔다.

잭키익스 코너

2018년 벨기에 그랑프리부터 11번째 턴은 그의 [18]경력에 대한 기념으로 재키 익스 코너로 불리고 있다.이 코너는 라이딜런을 지나 숲으로 사라진 후 서킷의 아나운서가 처음으로 차를 볼 수 있었기 때문에 대부분의 운전자들에게 "스피커 코너"로 알려졌습니다.2022년 현재 Jacky Ickx의 두 가지 버전이 있는데, 자동차 방향 전환과 오토바이 방향 전환이다.

문제와 리노베이션

Television Without Frontiers(1989년)[19]의 도입으로 1991년부터 TV에서의 담배 광고와 후원은 유럽 연합 내에서 금지되었다.포뮬라 원은 역사적인 유럽의 심장부에서의 인종에 관한 중대한 위협에 직면했다.이러한 정치적 및 입법적 상황으로 인해, 벨기에의 내부 담배 법안에 대한 대응으로 스파에서의 그랑프리는 2003년 달력에서 제외되었다.이 행사는 국가 상원 내에서 세계적인 행사로 분류되어 2004년 포뮬러 원 시즌을 위해 저장되었다.마지막 버스 정류장 시케인은 2004년 우측으로 추가 스윕되면서 다시 프로파일링되었다.

스파는 2006년에 포뮬러 원 달력에서 제외되었다.이 행사의 주최자는 2005년 말에 파산했고, 따라서 경주 트랙과 목장에 대한 계획된 개선은 아직 이루어지지 않았다.왈로니아 정부가 개입해 필요한 자금을 지원했지만 2006년 경선이 열리기엔 너무 늦었다.

2007년 시즌 재개발

새로운 재정 지원을 받아 리노베이션은 2006년 11월 6일에 시작하여 2007년 5월에 완료되었으며, 약 1900만 [20]유로의 비용이 소요되었습니다.Formula 1은 트랙 레이아웃을 변경하여 2007년 Spa에 반환되었습니다.버스 정류장 시케인은 블랜치몬트 쪽으로 다시 이동했고 라 소스 머리핀은 앞으로 이동했다.따라서 새로운 피트 레인에 더 많은 공간을 확보할 수 있었고, 시작/종료 시간이 길어졌습니다.

변경 사항

다른 포뮬러 원 서킷의 일반적인 추세에 따라 2010년 레이스를 위해 레스 콤의 내부와 외부에 새로운 아스팔트 유출물이 추가되었다.2013년 레이스 전에는 첫 번째 11개의 그리드 슬롯 아래에 있는 시작-마감 스트레이트의 아스팔트에 배수 홈을 절단했습니다.운전자들은 처음에[citation needed] 이것이 출발 시 그립에 영향을 미칠 것을 우려했다.

Eau Rouge와 Raidillon의 안전 문제

스파 프랑코샹의 영구 레이싱 시설은 2000년에 공공 도로망에서 분리된 후, Eau Rouge/Raidillon 조합에서 여러 번의 사고가 있었습니다.국제자동차연맹(Federation Internationale de l'Automobile)과 같은 많은 경주 조직과 관리 기구에 안전이 가장 중요한 날과 시대에, 이러한 충돌은 아래에 열거된 몇 가지 주목할 만한 것들로, Eau Rouge/Raidillon 조합이 안전하지 않은 것으로 여겨졌는지에 대한 대중의 논쟁을 불러일으켰다.Raidillon의 타이어 장벽과 런오프 구역의 성격에 대한 비판이 집중되었습니다. 이 구역은 통제 불능 상태의 차량을 [21]수거하기 보다는 트랙으로 튕겨나가는 경향이 있었습니다.

2020년 10월 서킷은 자갈트랩을 La Source, Raidillon, Blanchimont, Les Combes 및 Stavelot에 설치할 것이라고 발표했습니다.Raidillon을 포함한 일부 구석의 결선 투표 지역이 확장될 것이다.그것은 오토바이 경주를 개최할 수 있도록 서킷을 8천만 유로 업그레이드한 것의 일부였다.업그레이드에는 Eau Rouge/Raidillon 언덕 꼭대기에 있는 그랜드 스탠드도 포함됩니다.업그레이드는 2022년 3월에 완료되어 6월에 개최되는 FIM EWC 레이스에 대비하고 있습니다.Jacky Ickx 코너는 짧은 구간으로 우회하여 오토바이에서 [22][23]더 많은 유출이 발생하므로 회로도 단축됩니다.

2019년 포뮬러2 드라이버 안토인 휴버트의 치명적 충돌

8월 하순 포뮬라 2 피처 레이스에서 안토인 휴버트와 후안 마누엘 코레아 사이에 심각한 사건이 발생했다.두 번째 바퀴가 시작되자 트라이던트 드라이버인 줄리아노 알레시는 이전에 받은 펑크로 인해 라이딜런 커브를 오르던 중 제어력을 잃었고, 차가 회전하여 서킷의 왼쪽 벽에 부딪혀 뒷날개가 찢어져 트랙에 파편이 퍼졌습니다.또 다른 트라이던트 운전자인 랄프 보스충은 라이딜론 정상에 도달하면서 속도를 줄이고 알레시의 파손된 차와 잔해밭을 피하기 위해 결선 지역으로 이동했다.보충의 뒤를 바짝 따라다니며 알레시에게 무슨 일이 일어났는지 전혀 알지 못한 휴버트는 보충의 차가 느려지는 것을 피하기 위해 오른쪽으로 움직였고, 보충의 오른쪽 뒷바퀴를 앞날개로 잘랐다.휴버트의 차는 선로 오른쪽의 타이어 배리어에 예각으로 충돌하여 차루즈 운전사 후안 마누엘 코레아의 진로로 옆으로 꺾였고, 그는 운전석 [24]구역에서 왼쪽을 들이받았다.

이 사건으로 인해 휴버트가 죽고 코레아가 심각한 부상을 입었으며, 피처 레이스는 포기되었고 하루 후에 예정된 스프린트 레이스도 취소되었다.그리고 포뮬러 원 벨기에 그랑프리는 계속되었다.

2021 W 시리즈 및 포뮬러 원 사고

W시리즈 예선 도중 비가 내리기 시작하면서 그립에 영향을 미쳤다.이로 인해 차량 6대가 충돌하는 등 큰 사고가 발생했다.사라 무어는 레이딜런의 방벽에 부딪혀 자신의 차를 제어하지 못한 첫 번째 운전자였다.애비 이튼 또한 차를 잃어버렸고 같은 장벽으로 돌진했다.그녀는 느린 속도로 무어와 다시 부딪쳤다.Beitske Visser는 뒷부분을 잃고 회전하여 Eaton과 Moore로 직진하여 Eaton이 공중으로 날아올랐습니다.Ayla Agren은 Visser와 같은 행동을 했고, 회전하면서 무어와 공수 Eaton과 충돌했다.벨렌 가르시아는 네 대의 차량을 모두 들이받았고, 이로 인해 비서는 공중에 떠서 타이어 배리어에 올라탔다.파비엔 볼웬드의 마지막 차가 베이츠케 비서를 정면으로 들이받으면서 비서가 트랙으로 회전하여 [25][26]전복되었다.이 사건은 트랙과 외곽 지역에 차들이 난립하면서 끝이 났다.모든 운전자들은 예방 차원에서 검사를 받았고, 비서와 아그렌은 엑스레이 촬영과 추가 [27]검사를 위해 병원으로 보내졌다.결국 모든 운전자는 [28]무사했다.

W시리즈가 추락한 지 하루 만에 포뮬라 원은 폭우 속에서 예선전을 치렀다.예선 세 번째 세그먼트에서는 많은 운전자들이 상황이 안전하지 않다며 세션을 지연시키거나 위험 플래그를 부착해야 한다고 불평했습니다.랜도 노리스는 순간 오버스티어가 발생했고, 그 후 정정되었지만 라이딜런에서 타이어 장벽에 부딪혔다.그의 맥클라렌은 경주 [29][30]라인을 넘어 트랙으로 회전했다.노리스는 엑스레이 촬영을 위해 병원으로 옮겨졌으나 다음날 [31]경주 허가를 받았다.

이 충돌 사고와 불과 하루 전 W 시리즈 사고 이후, 모든 시리즈의 운전자들은 트랙의 그 부분을 변경하라고 요구했습니다.한 달 전 2021년 스파 24시간 레이딜런에서 추락한 후 쇄골 골절과 척추 골절상을 입은 잭 아이튼은 W시리즈 추락에 대해 "모든 사람이 무엇이 [32]바뀌어야 하는지 알게 됐다"고 소셜미디어를 통해 말했다.관우저우는 스파의 오루즈 코너를 [33]바꿀 필요가 있다고 말했고, 피에트로 피티팔디는 "오루즈 코너를 더 [34]안전하게 만들기 위해 오루즈에게 무언가를 할 필요가 있다"고 말했다.카를로스 사인즈 주니어는 "코너는 아직 [35]약간의 미세 조정이 필요할지도 모른다"고 주장했다.사차 페네스트라즈, 제이크 휴즈, 다니엘 리치아르도, 토토 울프 모두 서킷을 안전하게 [36][37][38][39]하기 위해 즉시 변화가 이루어져야 한다는 데 동의했다.

기타 사고

서킷의 Eau Rouge/Raidillon 섹션에서 다른 여러 사고가 발생했습니다.여기에는 2016년 케빈 매그누센의 추락사고와 [40]2018년 다리를[41] 부러뜨린 피에트로 피티팔디, 2021년 쇄골이 [42]부러진 잭 아이켄이 포함된다.

기타 레이싱 시리즈

Spa-Francorchamp에서는 Formula 1 이외에도 다양한 모터스포츠 클래스의 다른 레이스가 개최됩니다.가장 주목할 만한 것은 블랑팡 내구 시리즈, 포뮬러 3, RCN, 모터바이크 내구, DTM, 그리고 이전의 ADAC GT 마스터스와 WTCC입니다.가장 유명한 장거리 및 스포츠카 레이스는 스파 24시간과 1000km 스파입니다.서킷은 또한 24시간 2CV [43]레이스를 개최합니다.

현재의
예전의

레이아웃 이력

  • Original Grand Prix Circuit (1921–1938)

    오리지널 그랑프리 서킷(1921~1938)

  • Old Grand Prix Circuit (1939–1978)

    구 그랑프리 서킷(1939~1978)

  • Modern Grand Prix Circuit (1979–1980)

    현대 그랑프리 서킷(1979~1980)

  • Modern Grand Prix Circuit with Original Bus Stop Chicane (1981–1993, 1995–2003)

    모던 그랑프리 서킷(원래 버스 정류장 시케인 포함)(1981~1993년, 1995~2003년)

  • Modern Grand Prix Circuit with Modified Bus Stop Chicane (2004–2006)

    버스 정류장 Chicane을 개조한 현대 그랑프리 서킷(2004-2006)

  • Modern Grand Prix with New Pit Lane and Bus Stop Chicane (2007–present)

    새로운 피트 레인과 버스 정류장 시케인을 갖춘 모던 그랑프리(2007~현재)

  • World RX layout of Circuit de Spa-Francorchamps (2019–present)

    Circuit de Spa-Francorchamp의 세계 RX 레이아웃(2019–현재)

랩 레코드

주말 레이스에서 수립된 비공식 사상 기록은 루이스 해밀턴이 2020 벨기에 [44][45]그랑프리 최종 예선 때 세운 1분41초252이다.현재 서킷 레이아웃의 공식 랩 기록은 2018 벨기에 그랑프리 동안 발테리 보타스가 세운 1분 46.286초이다.몇몇 상위 시리즈에 대한 현대의 스파-프랑코샹 서킷의 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.

카테고리 시간을 드라이버 차량 이벤트
모던 그랑프리 서킷(신 피트 레인 및 버스 정류장 시케인 포함): 7.004km(2007년~현재)
포뮬러 원 1:46.286 발테리 보타스 Mercedes AMG F1 W09 EQ 전원 + 2018년 벨기에 그랑프리
GP2 1:56.731 세르히오 페레스 달라라 GP2/08 2009년 스파 GP2 라운드
LMP1 1:57.394[46] 마이크 콘웨이 도요타 TS050 하이브리드 2019 스파-프랑코샹 6시간
FIA F2 2:00.204 아르템 마르켈로프 달라라 GP2/11 2017 스파 F2 라운드
포뮬러 르노 3.5 2:00.928[47] 쥘 비앙치 달라라 T12 2012 스파 포뮬러 르노 3.5 시리즈 라운드
LMH 2:03.930[48] 세바스티앙 부에미 도요타 GR010 하이브리드 2021년 스파-프랑코샹 6시간
LMP2 2:04.155[46] 말도나도 목사 오레카 07 2019 스파-프랑코샹 6시간
자동 GP 2:04.921[49] 로맹 그로장 롤라 B05/52 2010 스파 오토 GP 라운드
GP3 2:06.456[50] 다니일 크비아트 달라라 GP3/13 2013 스파 GP3 라운드
FIA F3 2:06.865 로건 상사 달라라 F3 2019 2020 스파 F3 라운드
FTwo (2009-2012) 2:07.722[51] 마르쿠스 포머 윌리엄스 JPH1 2012 스파 FTwo 라운드
클래스 1 투어링 카 2:08.715[52] 르네 라스트 Audi RS5 Turbo DTM 2020 2020 Spa DTM 라운드
유로포뮬라 오픈 2:09.738[53] 예이페이 달라라 320 2020 스파 유로포뮬라 오픈 라운드
국제 포뮬러 마스터 2:13.513[54] 파비오 레이머 타투우스 NT07 2009 스파 포뮬러 마스터 라운드
LM GTE 2:13.658[48] 케빈 에스트레 포르쉐 911 RSR-19 2021년 스파-프랑코샹 6시간
LMP3 2:14.336[55] 마빈 딘스트 리지어 JS P320 2022 스파 시제품 컵 독일 라운드
GT1(GTS) 2:15.423[56] 올리버 개빈 쉐보레 콜벳 C6r 2009년 24시간 스파
GB3 2:16.176[57] 루크 브라우닝 타투우스 MSV-022 2022 Spa GB3 라운드
GT3 2:16.252[58] 미겔 라모스 McLaren 720S GT3 2020 스파 인터내셔널 GT 오픈 라운드
FREC 2:17.266[59] 폴 아론 타투우스 F.3 T-318 2022 스파 FREC 라운드
포뮬러 르노 2.0 2:18.441[60] 마테보스 이사키안 Tatuus FR2.0/13 2015 스파 유로컵 포뮬러 르노 2.0 라운드
포뮬러 4 2:22.522[61] 라파엘 카마라 타투우스 F4-T-421 2022 스파 이탈리아 F4 라운드
SRO GT2 2:23.301[62] 안데르스 피오르바흐 브라밤 BT63 GT2 2022 스파 GT2 유럽 시리즈 라운드
페라리 챌린지 2:23.687[63] 니콜로 쉬르 페라리 488 챌린지 에보 2021 스파 페라리 챌린지 라운드
유로컵 메가네 트로피 2:25.504[64] 미르코 보르톨로티 르노 메가네 르노 스포트 II 2013 스파 유로컵 메가네 트로피 라운드
WTCC 2:26.579 이반 뮬러 시트로엥 C-엘리제 WTCC 2014년 FIA WTCC 벨기에 레이스
JS P4 2:29.904[65] 케빈 발타자르 리지에 JS P4 2020 스파 리지에 유럽 시리즈 라운드
포뮬러 BMW 2:30.020[66] 자즈만 자파르 미갈레 FB02 2009 스파 포뮬러 BMW 유럽 라운드
TCR 투어링 카 2:30.858[67] 산티아고 우루티아 Audi RS 3 LMS TCR 2019 스파 TCR 유럽 라운드
ADAC 포멀 마스터스 2:31.463[68] 제이슨 크레머 달라라 포뮬리노 플러스 2013 스파 ADAC 포멀 마스터스 라운드
GT4 2:32.451[69] 빅터 웨이리치 Aston Martin Vantage AMR GT4 2022 스파 FFSA GT 라운드
알파인 엘프 유로파컵 2:34.453[70] 장밥티스트 멜라 알파인 A110 컵 2021년 스파 알파인 엘프 유로파컵 라운드
JS2 R 2:34.789[65] 빅토르 샤이타르 리지에 JS2 R 2020 스파 리지에 유럽 시리즈 라운드
스톡카 레이싱 2:34.795[71] 안데르 빌라리뇨 쉐보레 카마로 나스카 2012년 스파 레이스카 유로 시리즈 라운드
W 시리즈 2:43.401[72] 엠마 키밀래이넨 타투우스 F.3 T-318 2021 Spa W 시리즈 라운드
스피커 코너 커브가 변경된 오토바이 서킷: 6.985km(2022년)
FIM EWC 2:21.056[73] 실뱅 긴톨리 스즈키 GSX-R1000 2022 24시간 스파 EWC 모터스
버스 정류장 치케인을 개조한 현대 그랑프리 서킷: 6.976km(2004~2006)
포뮬러 원 1:45.108 키미 래이크쾨넨 McLaren MP4-19B 2004년 벨기에 그랑프리
포뮬러 르노 3.5 2:06.447[74] 밀로시 파블로비치 달라라 T05 2006 Spa Formula 르노 3.5 시리즈 라운드
LMP1 2:06.626[75] 제이미 데이비스 아우디 R8 2004년 스파 1000km
GP2 2:07.563 알렉상드르 프레마트 달라라 GP2/05 2005년 스파 GP2 라운드
유로 시리즈 3000 2:08.457[76] 마르코 보나노미 롤라 B02/50 2006 스파 유로 시리즈 3000라운드
LMP2 2:08.781[77] 미겔 앙헬 카스트로 롤라 B05/40 2006년 스파 1000km
DTM 2:13.134[78] 미카 헤키넨 AMG-Mercedes C-Klasse 2005 2005 Spa DTM 라운드
포뮬러 3 2:13.844[79] 루이스 해밀턴 달라라 F305 2005년 스파 F3 유로 시리즈 라운드
GT1(GTS) 2:15.598[80] 제이미 데이비스 마세라티 MC12 GT1 2005년 24시간 스파
포뮬러 르노 2.0 2:20.758[81] 스콧 스피드 타투우스 FR2000 2004 스파 포뮬러 르노 2000 유로컵 라운드
N-GT 2:23.052[82] 로맹 뒤마 포르쉐 911 (996) GT3-RSR 2004년 24시간 스파
GT2 2:23.862[80] 엠마뉴엘 콜라드 포르쉐 911 (996) GT3-RSR 2005년 24시간 스파
F3000 2:29.524[83] 로버트 돈보스 롤라 B02/50 2004 Spa F3000 라운드
포뮬러 BMW 2:30.983[84] 크리스 반 데 드리프트 미갈레 FB02 2005년 스파 포뮬러 BMW ADAC 라운드
슈퍼 2000 2:32.302[85] 프랑크 디펜바허 시트 톨레도 큐프라 2004 Spa ETCC 라운드
모던 그랑프리 서킷(오리지널 버스 정류장 포함): 6.968km(1995~2003)
포뮬러 원 1:47.176 미하엘 슈마허 페라리 F2002 2002년 벨기에 그랑프리
F3000 2:07.133[86] 세바스티앙 부르다이 롤라 B02/50 2002 Spa F3000 라운드
LMP900 2:08.074[87] 톰 크리스텐슨 아우디 R8 2003년 스파 1000km
유로 F3000 2:09.800[88] 야로슬라프 야니시 롤라 B02/50 2002년 스파 유로 F3000 라운드
GT1(프로토타입) 2:12.058[89] 베른트 슈나이더 메르세데스-벤츠 CLK GTR 1997 FIA GT 스파 4시간
그룹 C 2:12.167[90] 로비 스털링 롤라 T92/10 1997년 스파 인터세리 라운드
GT1 2:16.978[91] 티에리 부센 포르쉐 911 GT1 1996년 스파 4시간
SR2 2:17.051 [92] Spa2002 FIA Sportscar
GT1(GTS) 2:18.745 [93] GTS 550 GTS of Spa2002
GT2 2:26.077 [94] 911 GT 1998 FFSA GT
N-GT 2:26.379 [95] 모데나 N-GT of Spa2003 서비스
2:30.780 [96] BMW 318is 스파 STW
2000 20002000 2:33.596 [97] BMW 320i Spa 2003 ETCC
):(1994년)
원 :57.2011 힐 그랑프리
GT1 :26.199 [98] F40 스파
F3000 :32.3882 [99] 94D 이d94D 스파 F3000
2:32.780 [100] BMW 318is 스파 STW
버스정류장 ):
원 1:51.095 프로스트 그랑프리 1993
C''C :06.211 [101] C11 스파
F3000 2:06.940 [102] 92D 이d 92D 스파 1993년 F3000
2 2:16.810 [아쉬움직임] 랄트 RH6/81 Spa 1981년 F2
500cc 2:26.110 벨기에 그랑프리
SBK sbSBK 2:29.890 [104] SBK 1992 SBK
스포츠 :31.199 [105] cor cor 1991 라운드
250cc 2:32.060 NSR250 ns NSR250 그랑프리
A'''A'' 2:37.390 [아쉬움직임] 1988 24시간
125cc 2:55.740 다 rs RS125R 벨기에 그랑프리
2:58.240 80프귄 80 80귄 z 80년 그랑프리
6.
1 1 1 2:48.800 [아쉬움직임] 스파이스 포드 카프리III 3.0S of Spa 1979 24시간
500cc 2:49.250 [108] 블레이크 벨기에 그랑프리
250cc 2:50.080 벨기에 그랑프리
125cc 3:01.280 125 GP 벨기에 그랑프리
구 그랑프리 서킷: 14.100km(1939~1978)
5조 스포츠 스코어 3:13.400[109] 앙리 페스카롤로 마트라심카 MS670 1973년 1000km의 스파
그룹 5 3:14.600[110] 조시퍼트 포르쉐 917K 1971년 1000km의 스파
포뮬러 원 3:27.400 크리스 아몬 701년 3월 1970년 벨기에 그랑프리
그룹 6 3:37.100[111] 브라이언 레드먼 포르쉐 908 LH 1969년 1000km의 스파
그룹 2 3:49.400[112] 크리스 아몬 BMW 3.0 CSL 1973년 24시간 스파
500cc 3:50.300[113] 배리 신 스즈키 RGA500 1977년 벨기에 모터사이클 그랑프리
그룹 3 4:04.500[114] 필 힐 셸비 코브라 데이토나 쿠페 1964년 스파 500km
250cc 4:05.400 월터 빌라 할리데이비슨 RR250[115][116][117] 1977년 벨기에 모터사이클 그랑프리
5그룹 투어링 카 4:11.200[118] 크리스 터링크스 쉐보레 카마로 1969 24시간 스파
사이드카(B2A) 4:13.500 롤프 슈타인하우젠 부쉬야마하 사이드카 1977년 벨기에 모터사이클 그랑프리
그룹 1B 4:19.000[119] 뢰크 베르므렌 쉐보레 카마로 Z28 1978 24시간 스파
125cc 4:22.200 엔젤 니에토 모르비델리 125 GP[120][121][122][123] 1977년 벨기에 모터사이클 그랑프리
50cc 5:07.400 에우제니오 라자리니 크라이들러 50cc GP[124][125][126][127] 1977년 벨기에 모터사이클 그랑프리
전쟁 전 그랑프리 서킷: 14.58km(1939년)
GP 5:19.900[128] 헤르만 랑 메르세데스-벤츠 W154 1939년 벨기에 그랑프리
전쟁 전 그랑프리 서킷: 14.95km(1934~1938년)[129][130]
GP 5:04.700[131] 헤르만 랑 메르세데스-벤츠 W125 1937년 벨기에 그랑프리
전쟁 전 그랑프리 서킷: 14.86km(1930~1933)[132]
GP 6:00.000[133] 타지오 누볼라리 마세라티 8CM 1933년 벨기에 그랑프리
오리지널 그랑프리 서킷: 14.98km(1920~1929)
GP 6:51.200[134] 안토니오 아스카리 알파 로미오 P2 1925년 벨기에 그랑프리

대중문화에서

벨기에 그랑프리의 오랜 본거지이자 아르덴 숲 속의 위치인 이곳은 만화나 [135]영화에 출연하는 것에서부터 1980년대까지 수십 개의 비디오 게임에 정기적으로 출연하는 것까지 모든 종류의 허구 미디어에 인기 있는 배경이 되어 왔다.

투르 드 프랑스

이 서킷은 투르 드 프랑스 사이클 경주에서 여러 번 사용되었습니다.1980년 서킷은 베르나르 히노(르노-기타네)가 우승한 개별 타임 트라이얼 스테이지의 일부였고, 1989년에는 PDM-울티마-콩코르데의 라울 알칼라가 우승한 3 스테이지가 [136]끝나기 전에 서킷의 여러 바퀴가 완성되었다.2017년에는 벨기에 베르비에르에서 시작해 프랑스 [137]롱위까지 3단계의 일부로 사용되었습니다.

기후.

스파-프랑코르샹 지역은 종종 비가 오거나 기온이 낮아서 1998년 14대의 차량이 물에 잠긴 트랙에서 연쇄 추돌한 사건이나 2008년 대회 마지막 몇 바퀴 동안 비가 내린 극적인 결승전과 같은 포뮬러 원 행사가 있었습니다.왕립기상연구소는 스타벨롯과 말메디에서 모두 기상대를 운영하고 있는데, 둘 다 비슷한 해양성 기후를 보이고 있고 내부적인 영향도 있다.겨울에는 기온이 보통 영하에 머무르지만, 눈은 꽤 흔하다.여름에는 구름이 자주 끼고 소나기가 자주 오면서 기온이 20도 이하에 머무릅니다.봄에는 월드 인듀어런스 레이스가, 늦여름에는 포뮬러 원 레이스가 열리기 때문에, 세간의 이목을 끄는 이벤트의 고온은 매우 드물다.

스타벨롯의 기후 데이터(1981–2010 노멀, 일조 1984–2013)
달 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연도
평균 최고 °C(°F) 3.4
(38.1)		 4.6
(40.3)		 8.5
(47.3)		 12.5
(54.5)		 16.7
(62.1)		 19.4
(66.9)		 21.7
(71.1)		 21.3
(70.3)		 17.4
(63.3)		 12.9
(55.2)		 7.3
(45.1)		 4.2
(39.6)		 12.6
(54.7)
일평균 °C(°F) 0.9
(33.6)		 1.2
(34.2)		 4.4
(39.9)		 7.4
(45.3)		 11.6
(52.9)		 14.4
(57.9)		 16.6
(61.9)		 16.2
(61.2)		 12.9
(55.2)		 9.3
(48.7)		 4.7
(40.5)		 1.7
(35.1)		 8.5
(47.3)
평균 최저 °C(°F) −1.8
(28.8)		 −2.1
(28.2)		 0.4
(32.7)		 2.4
(36.3)		 6.4
(43.5)		 9.4
(48.9)		 11.5
(52.7)		 10.9
(51.6)		 8.1
(46.6)		 5.4
(41.7)		 2.0
(35.6)		 −0.7
(30.7)		 4.4
(39.9)
평균 강수량 mm(인치) 115.1
(4.53)		 97.6
(3.84)		 105.0
(4.13)		 78.8
(3.10)		 89.9
(3.54)		 96.5
(3.80)		 100.9
(3.97)		 95.7
(3.77)		 97.0
(3.82)		 97.3
(3.83)		 103.3
(4.07)		 120.0
(4.72)		 1,197.1
(47.13)
평균 강수 일수 15.1 13.1 15.1 11.8 12.5 12.6 12.5 11.7 12.1 12.5 14.9 15.9 159.8
월평균 일조시간 45 69 113 159 185 181 197 188 133 102 49 34 1,453
출처 : 왕립기상연구소[138]
Malmedy의 기후 데이터(1981–2010 노멀, 일조 1984–2013)
달 1월 2월 마루 에이프릴 그럴지도 모른다 준 줄 8월 9월 10월 11월 12월 연도
평균 최고 °C(°F) 3.0
(37.4)		 4.2
(39.6)		 7.9
(46.2)		 11.8
(53.2)		 16.2
(61.2)		 18.9
(66.0)		 21.1
(70.0)		 20.8
(69.4)		 17.1
(62.8)		 12.6
(54.7)		 6.9
(44.4)		 3.7
(38.7)		 12.1
(53.8)
일평균 °C(°F) 0.5
(32.9)		 0.8
(33.4)		 4.1
(39.4)		 7.0
(44.6)		 11.3
(52.3)		 14.0
(57.2)		 16.2
(61.2)		 15.8
(60.4)		 12.5
(54.5)		 8.9
(48.0)		 4.3
(39.7)		 1.3
(34.3)		 8.1
(46.6)
평균 최저 °C(°F) −2.1
(28.2)		 −2.4
(27.7)		 0.2
(32.4)		 2.3
(36.1)		 6.4
(43.5)		 9.2
(48.6)		 11.2
(52.2)		 10.7
(51.3)		 8.0
(46.4)		 5.2
(41.4)		 1.7
(35.1)		 −1.0
(30.2)		 4.2
(39.6)
평균 강수량 mm(인치) 123.6
(4.87)		 104.1
(4.10)		 109.3
(4.30)		 79.5
(3.13)		 90.1
(3.55)		 97.4
(3.83)		 103.9
(4.09)		 97.6
(3.84)		 100.7
(3.96)		 102.3
(4.03)		 109.5
(4.31)		 128.9
(5.07)		 1,246.7
(49.08)
평균 강수 일수 15.3 13.3 15.1 11.9 12.6 12.9 12.7 11.9 12.2 12.7 15.0 15.9 161.4
월평균 일조시간 44 68 111 158 184 179 195 186 132 100 47 34 1,437
출처 : 왕립기상연구소[139]

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레퍼런스

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외부 링크

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