영국 레이싱 모터스

BRM

풀네임	영국 레이싱 모터스
기초	본, 링컨셔, 잉글랜드
설립자	레이먼드 메이스 피터 버튼
저명한 스태프	앨프리드 오웬 루이스 스탠리 장 스탠리 토니 러드
주의 드라이버	조 보니에 토니 브룩스 론 플록하트 댄 거니 마이크 호손 그레이엄 힐 니키 라우다 레지 파넬 클레이 레지조니 페드로 로드리게스 해리 셸 조시퍼트 재키 스튜어트 존 서티스 모리스 트린트리앙트 장피에르 벨토이즈
포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1951년 영국 그랑프리
레이스 참가	197
엔진	BRM, 클라이맥스
컨스트럭터 선수권 대회	1 (표준)
드라이버 선수권 대회	1 (표준)
레이스의 승리	17
폴 포지션	11
가장 빠른 랩	15
최종 엔트리	1977년 이탈리아 그랑프리

포뮬러 원 엔진 제조업체로서의 BRM

포뮬러 원 월드 챔피언십 경력
첫 번째 엔트리	1951년 영국 그랑프리
마지막 엔트리	1977년 이탈리아 그랑프리
레이스 참가	200(표준 시작)
섀시	BRM, Lotus, Gilby, BRP, Scirocco, Brabham, Matra, McLaren, Cooper
컨스트럭터 챔피언십	1 (표준)
드라이버 선수권 대회	1 (표준)
레이스의 승리	18
시상대	65
포인트	499
폴 포지션	11
가장 빠른 랩	14

브리티시 레이싱 모터스(BRM)는 영국의 포뮬러 원 자동차 경주 팀이다.1945년에 설립되어 링컨셔의 본이라는 시장 도시에 기반을 두고 있으며, 1951년부터 1977년까지 참가하여 197개의 그랑프리에 참가하여 17개의 상을 수상했다.BRM은 1962년 드라이버 그레이엄 힐이 세계 챔피언이 되면서 건설업체 타이틀을 따냈다.1963년, 1964년, 1965년, 1971년 BRM은 시공자 경쟁에서 2위를 차지했습니다.

역사

BRM은 제2차 세계대전 직후 ERA 브랜드로 언덕길과 로드레이싱카를 여러 대 만들었던 레이먼드 메이스와 오랜 협력자인 피터 버튼에 의해 설립되었습니다.Mays의 전쟁 전 성공(그리고 전쟁 전 메르세데스-벤츠 및 오토 유니언 설계 문서 접근)은 그가 영국 자동차 산업과 그 공급자들의 재정 및 산업적 지원을 받아 국가 위신 프로젝트로서 전후 시대를 위한 영국산 그랑프리 자동차를 만들도록 영감을 주었습니다.

이것은 프로젝트를 조직하고 자금을 조달하는 다루기 힘든 방법임이 판명되었고, 팀의 느린 진행과 초기 결과에 실망한 일부 후원자들이 철수함에 따라, 신탁 파트너 중 하나인 Ruberry Owen 그룹의 Alfred Owen에게 넘어갔습니다.주로 자동차 부품을 제조하던 오웬이 팀 전체를 인수했다.1954년에서 1970년 사이에 팀은 Owen Racing Organization이라는 공식 이름으로 F1 자동차 제작에 참여했습니다.버튼과 메이스는 1960년대까지 루베리 오웬을 대신해 팀을 계속 운영하다가 알프레드 경의 여동생 장 오웬의 남편인 루이스 스탠리에게 넘겨졌다.

링컨셔 주 본의 스팔딩 로드에 공장이 세워졌고, 메이스의 가족 주택인 이스트게이트 하우스 뒤편에 있는 '몰팅스'(인접한 구 ERA 작품들은 1939년에 비워졌고, 여전히 오래된 ERA 건물을 사무실과 상점으로 사용하고 있는 이웃 버스 운영자 델레인에게 팔렸다.1944년 아른헴으로 가기 전 재결집하면서 낙하산 연대의 빌렛으로 잠시 징발되었다.Harry Mundy와 Eric Richter를 포함한 ERA와 관련된 몇몇 사람들이 BRM에서 일하기 위해 회사로 돌아왔다.그 팀은 또한 폴킹엄 비행장의 시험 시설에도 접근할 수 있었다.

BRM V16

전후 최고 수준의 자동차 경주를 위한 첫 번째 규칙은 1.5리터 슈퍼차지 또는 4.5리터 보통 흡기 엔진을 허용했다.BRM의 첫 번째 엔진 디자인은 매우 야심찬 1.5리터 슈퍼차지 V16이었다.Rolls-Royce는 일반적으로 사용되는 Roots 유형이 아닌 원심 과급기를 생산하도록 계약되었습니다.V16의 디자인 컨셉은 이전에는 자동차에 널리 사용되지 않았기 때문에 디자인 문제가 많았고 엔진은 1949년 6월까지 처음으로 점화되지 않았습니다.이 차의 출력은 매우 제한적인 엔진 속도 범위에서 매우 강력했지만, 스로틀을 부주의하게 작동하면 갑자기 작동하여 좁은 타이어가 동력을 도로로 전달하지 못하는 것으로 판명되었기 때문에 휠 스핀이 발생하였습니다.이것은 그 차를 운전하기에 매우 민감하게 만들었다.엔지니어 Tony Rudd는 슈퍼차징 시스템 개발을 위해 Rolls-Royce에서 BRM으로 파견되어 거의 20년간 BRM에 종사했습니다.

V16 자동차의 명칭이었던 타입 15는, 1950년 9월에 Goodwood에서 열린 Formula Libre와 Formula One 이벤트인, Reg Parnell이 운전한 Formula Libre와 Formula One 두 경주에서 우승을 차지했습니다.하지만, 다시는 그렇게 성공적이지는 못할 것이다.엔진은 신뢰할 수 없고 개발하기가 어려웠으며, 팀은 상황을 개선할 능력이 없었다.일련의 실패는 많은 당혹감을 안겨주었고, 1952년 Commission Sportive Internationale가 2.5리터 또는 750cc 슈퍼차지라는 새로운 엔진 공식이 자연 흡기될 것이라고 발표했을 때 문제는 여전히 해결되지 않았다.

한편 알파 로미오가 레이스에서 손을 뗐고 BRM은 구식이라고 할 수 없는 페라리와 이상한 O.S.C.A. 외에는 페라리에 대한 확실한 반대가 없었기 때문에, 세계 선수권 대회 주최측은 향후 2년간 포뮬러 투의 레이스를 실시하기로 결정했다.V16은 50년대 중반까지 포뮬러 원 경주와 영국 포뮬러 리브르 경주를 계속했고 토니 반데르벨의 박벽 스페셜 페라리 375와의 대결은 영국 장면의 특별한 하이라이트였다.

위기

타입 25는 BRM의 다음 차였다.Stewart Tresilian이 설계한 2.5L 대기식 4기통 엔진(4.05 x 2.95인치, 102.87 x 74.93mm)을 사용했으며, (BRM에서 일반적으로 사용됨) 늦게 도착하여 많은 개발이 필요했습니다. 오웬 조직은 2.5L 공식을 Maserati에서 시작했습니다.P25는 1959년 네덜란드 그랑프리에서 우승할 때까지 경주에서 우승하지 못하면서 처음에는 성공하지 못했다.콜린 채프먼은 1956년에 그 차를 개선하는 데 도움을 주었다.스털링 모스는 BRM 엔진이 쿠퍼에 사용된 코벤트리-클리맥스 장치보다 우수하다고 믿었고, 1959년 영국 레이싱 파트너십(British Racing Partnership)이 모스(및 한스 헤르만)를 위해 P25를 잠시 운행했으며, 롭 워커도 이 엔진에 접근하기 위해 쿠퍼-BRM의 건설을 지원했다.

P25는 후방 엔진 쿠퍼가 우세해지면서 경쟁이 치열해졌습니다. P48은 이에 대한 빠른 반응으로, P25의 주요 컴포넌트를 사용했지만 후방 엔진 포맷을 사용했습니다.P48은 1961년 1.5L 규정을 위해 개정되었지만, 다시 한번 BRM의 자체 엔진이 준비되지 않아 P48 섀시에 장착된 코벤트리-클리맥스 4기통 유닛을 장착해야 했고, 결과적으로는 거의 달성하지 못했습니다.

이 회사는 1960년 봄 인접 부지에 있는 특수 목적의 작업장으로 이전했지만 1961년 1.5리터 대기 포뮬러 원 규제가 도입되었을 때 알프레드 오웬은 경주에서 빨리 승리하지 않으면 철수하겠다고 위협했다.

챔피언스

1961년 시즌이 끝날 무렵, BRM은 피터 버튼과 오브리 우즈(BRM P56 V8)가 디자인한 엔진을 만들 수 있었습니다(2.675 x 2.0인치, 68.5 x 50.8mm). 이 엔진은 페라리 및 코번트리 클라이맥스 V8이 사용하는 디노 V6와 동등한 수준이었습니다.그러나 1950년부터 팀에 있었던 엔지니어(원래는 V16 슈퍼차징을 담당하기 위해 롤스로이스에서 파견된 엔지니어)인 토니 러드가 최고 개발 엔지니어로 승진한 것이 진정한 변화였습니다.Rudd는 팀에 대해 완전한 기술적 통제권을 행사한 최초의 전문 엔지니어였고, 수년간 팀을 괴롭혔던 기본적인 엔지니어링과 신뢰성 문제는 사라지기 시작했습니다.그는 1960년 그레이엄 힐과 댄 거니라는 두 명의 운전기사가 파업에 돌입하여 알프레드 오웬에게 다시는 운전을 하지 않겠다고 말하자 더 큰 책임을 지게 되었고 1962년 초에 토니 러드에게 완전한 행정권이 주어졌다.레이먼드 메이스와 피터 버튼은 출전하지 못했다.이 팀은 1960년에 다른 팀들과 같은 첫 번째 미드 엔진 자동차를 디자인했고 1962년 그레이엄 힐과 함께 P57로 세계 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했습니다(1962년 BRM은 루카스 전자 점화 장치도 작동했습니다).^[1]1965년에는 11,000rpm에서 210bhp(160kW)의 정격전력이었습니다.그러나 1965년 고속 이탈리아 GP(Monza)에서는 220 bhp(160 kW)의 고속 버전이 짧은 버스트에 대해 11,750 rpm으로 레이스되었습니다.Weslake Engineering과 협력하여 계획된 실린더당 4밸브 버전은 실현되지 않았습니다.

Owen이 BRM을 성공시키기 위한 노력의 일환으로, V8 엔진은 사략선에 판매되었고 1.5L 제조 과정에서 다른 섀시, 특히 개인 Lotus 섀시와 BRP와 같은 작은 마크에 많이 등장했습니다.

Maurice Trintinent와 Scuderia Centro Sud를 포함한 많은 사행선들이 이 기간 동안 1961년과 1962년의 BRM을 구입했습니다. 이 차들은 오랫동안 계속 경주되었습니다.

모노코크 BRM P261 V8 차량은 곧 개발되었으며, 1.5리터 공식을 거쳐 후속 3.0리터 공식의 초기 레이스에서 유용한 서비스를 수행했습니다.1965년 Jackie Stewart는 파트너 Hill과 계약을 맺었습니다. 그는 몬자에서 데뷔 시즌 첫 그랑프리 우승을 차지했고, Tasman의 2리터 V8이 장착된 자동차로 새로운 3리터 포뮬러의 첫 번째 월드 챔피언십 레이스를 우승했습니다. 다시 한번 BRM은 새로운 포뮬러의 시작을 위한 준비가 되지 않았고, 심지어 때때로 오래된 차들도 계속 사용되었습니다.H16이 준비되고 나서요.

BRM H16

1966년, 엔진 규정은 3리터 대기(또는 1.5리터 슈퍼차지) 엔진을 허용하도록 변경되었습니다.BRM은 피터 버튼과 오브리 우즈의 V12 제작 제안을 거절하고 토니 러드와 제프 존슨이 디자인한 기발하지만 매우 복잡한 엔진인 H16(BRM P75)을 제작했는데, H16은 기본적으로 두 개의 플랫 에이트 엔진(1.5L V8에서 파생)을 다른 크랭크샤프트와 함께 사용했다.

H16(2.75 x 1.925 인치, 69.85 x 48.895 mm)은 처음에 성공적인 1.5리터 V8과 설계 요소 및 구성요소를 공유할 계획이었기 때문에 BRM은 매력적이라고 생각했습니다.엔진은 강력했지만, 무겁고 신뢰할 수 없었다 - 러드는 그의 그림이 정확하게 지켜지지 않았고 많은 주물들이 그가 지정한 것보다 훨씬 두껍고 무거웠다고 주장했다(로터스가 첫 H16을 운반할 때 밴에서 작업장으로 운반하는 데 6명이 필요했다).당시 BRM은 '영국 레이싱 미저리'라는 별명을 얻었다.BRM, Lotus 및 다양한 사행기들은 1966년에 최대 2.1리터의 BRM 1.5V8의 확대 버전을 사용했는데, 이는 새로운 규제 첫 해에 경쟁적인 3리터 엔진이 부족했기 때문이다.로터스는 또한 코스워스 DFV가 준비될 때까지 임시 조치로 H16을 도입하여 로터스 43을 수용하고 짐 클라크는 이 조합으로 왓킨스 글렌에서 열린 US 그랑프리에서 우승하는 데 성공했습니다.그것은 세계 챔피언쉽 경주에서 이 엔진의 유일한 승리였다.로터스는 H16의 4.2리터 버전(2.9375 x 2.36인치, 74.61 x 59.94mm)으로 인디애나폴리스용으로 디자인된 비슷한 로터스 42를 제작했지만 이는 결코 경쟁의 가치가 없었다. 대신 포드 V8과 경쟁했다.

H16 엔진은 무게를 줄이고 출력을 높이기 위해 좁은 각도의 4밸브 헤드와 마그네슘 주물로 재설계됐지만 1967년식 BRM P115를 위해 BRM이 다른 F1과 스포츠카 팀에 판매하기로 결정하면서 경주하지 않았다.^{[3] [4]}

BRM V12

H16은 Geoff Johnson이 설계한 V12(2.9375 x 2.25인치, 74.61 x 57.15mm)로 대체되었습니다.원래는 스포츠카용이었지만, 맥라렌 M5A에 의해 F1에서 처음 사용되었습니다.그 당시 V12의 초기 시대는 희박했습니다.1967년 2밸브 레이아웃에서는 9,000rpm에서 약 360bhp(270kW)의 출력이 제공되었습니다.1968년에 이것은 9,750 rpm에서 390 bhp(290 kW)로 증가했습니다.Geoff Johnson은 H16 485 bhp 4-밸브 레이아웃을 기반으로 4밸브 헤드를 추가하여 설계를 갱신했습니다.이것에 의해, V12의 출력은 10,500 rpm에서 452 bhp(337 kW)로 향상해, 1969년에는 465 bhp(347 kW)로 향상되었습니다.1973년 루이스 스탠리는 11,750rpm에서 490bhp(370kW)의 전력을 주장했습니다.최초의 V-12 섀시의 설계 및 제작인 P126은 전 Lotus 및 Eagle 디자이너 Len Terry의 대서양 횡단 자동차 컨설턴트에게 위탁되었습니다.이 차는 1968년 Tasman Championship에서 처음 등장했으며, 2.5리터 엔진으로 구동되었으며, 임시 팀 드라이버인 Bruce McLaren이 Teretonga에서 시리즈 4라운드를 우승했지만 일반적으로 이 차에 대한 감흥은 없었다.BRM은 Terry 설계의 추가 예를 들어 P133으로 지명되었고 1968년 팀 드라이버인 Mike Spence와 Pedro Rodriguez는 Brands Hatch와 Silverstone에서의 초기 시즌 비챔피언쉽 경주에서 경쟁력을 보였지만, 그 후 Spence는 인디애나폴리스에서 로터스 56 터빈을 운전하다가 사망했다.스펜스의 대체 선수인 리처드 어트우드는 모나코에서 그레이엄 힐의 로터스에게 뒤진 좋은 성적을 거뒀지만, 이 결과가 내리막길을 걸으며 불명예스럽게 시즌을 마쳤다.1969년에는 실린더당 4개의 밸브가 개발되었고 새로운 슬림라인 자동차인 P139가 제작되었습니다.존 수르티스가 잭 올리버의 지원을 받는 팀의 선두 드라이버로 합류했다.로드리게스는 반쪽짜리 파넬 팀으로 밀려났다.BRM에서의 Suriates의 시간은 행복하지 않았고, 지상 효과 "윙카"가 설계되었음에도 불구하고, 이것은 결코 만들어지지 않았고 팀의 성과는 부진했다.위원회들은 로터스로 간 토니 러드, 오스틴 모리스로 떠난 제프 존슨과 함께 단일 시즌(1969년)을 마치고 떠났다.

팀은 토니 사우스게이트와 함께 디자이너로 재결집했고 로드리게스는 올리버와 파트너로 복귀해 1970년 P153 벨기에 그랑프리를 우승했고 1971년 P160에서 조 시퍼트와 페터 게틴을 제치고 V12 첫 우승을 차지했다.그 팀은 간헐적인 성공의 절정 중 하나에 도달한 상태였다.시퍼트와 로드리게스 둘 다 1972년 시즌 전에 죽었고 팀은 다시 완전히 재편성해야 했다.그들의 마지막 월드 챔피언십 우승은 장-피에르 벨투아가 비에 젖은 1972년 모나코 그랑프리를 P160으로 우승하기 위해 놀라운 레이스를 이끌었을 때 이루어졌다.그는 또한 그 해 말 1972년 세계선수권대회 비챔피언십 우승 레이스에서도 우승했다.1972년 캠페인은 대체로 혼란스러웠습니다: 주요 후원을 획득한 루이 스탠리는 원래 P153, P160, P180을 포함한 다양한 디자인의 6대(확립 운전자를 위한 3대, 젊은 운전자를 위한 3대)의 자동차를 계획했고, 실제로 유료 운전자와 유료 운전자를 혼합하여 5대까지 운행했습니다.그것은 완전히 과장되었고 팀의 스폰서들은 팀이 더 합리적인 수준으로 줄여야 한다고 주장했고 1973년에는 벨트와이즈, 라우다, 그리고 레가조니를 위해 단 세 대의 차만 운행되었다.

쇠퇴와 몰락

마지막으로 주목할 만한 성과는 1974년 남아프리카공화국 그랑프리에서 벨투아가 마이크 필빔이 디자인한 P201로 2위를 차지한 것으로, 곡선의 "코크-보틀" 사우스게이트 자동차와는 매우 다른 피라미드 형태의 모노코크를 장착한 자동차입니다.Owen Organization은 팀의 지원을 중단하였고 1977년까지 Louis Stanley와 Bourne의 일부 인력에 의해 운영되었다.구형 P201은 처음에 사용되었으며, 팀은 부피가 크고 막연하게 페라리 같은 P207로 부활하기를 희망했지만 완전히 실패했다.

시리얼 백만장자이자 아마추어 레이서인 John Jordan은 팀이 마침내 파산했을 때 팀의 자산 중 일부를 구입했고, 전국 수준의 Aurora AFX Formula One ^[5]챔피언십에 출전하기 위해 CTG의 P230 자동차 제작을 지원했습니다.Teddy Pilette는 1978년 P207 레이스를 통해 약간의 성공을 거두었으며, Oulton Park에서 4위, Brands Hatch에서 5위를 차지했다.한 섀시도 부활한 캔암 시리즈에 출전했다.

사이드 프로젝트

이 팀은 1963년과 1965년에 르망에서 운행된 Rover-BRM 가스 터빈 자동차와 함께 Rover의 가스 터빈 프로젝트에 참여하게 되었습니다. 이 자동차는 테스트 중에 손상되어 1964년 경주에 불참했습니다.BRM은 도널드 캠벨의 가스터빈 블루버드 프로테우스 CN7 프로젝트에도 참여했다.몇 년 후, 그들은 또한 실패한 캔암 자동차를 만들었고, 인디애나폴리스 500을 위한 더 큰 버전의 H16 엔진을 개발했습니다.Owen Organization의 일부로서 BRM은 포드, 크라이슬러 및 기타 차량용 튜닝된 로드카 엔진에도 관여했습니다.1557cc Lotus-Ford Twin Cam 엔진의 BRM 튜닝 버전은 Lotus Elan의 Special Equipment 옵션으로 특히 인기가 있었습니다.이 개선된 버전의 Lotus-Ford 엔진은 Tony Rudd가 BRM을 떠나 Lotus로 향할 때 사용되었으며, Elan Sprint, Elan Plus2S-130, Europa JPS 및 Caterham Seven에 사용되는 Lotus의 엔진 "스프린트" 버전을 제작했습니다.

BRM은 크라이슬러(영국) 경쟁부에서 힐만 어벤저 엔진용 16밸브 실린더 헤드를 개발하는 계약을 체결했습니다.Ford 랠리 팀의 입증된 Cosworth BDB로 구동되는 RS1600 에스코트와는 비교가 불가능하고, 힘이 부족하며, 경쟁할 수 없는 것으로 판명되었습니다.

BRM 엔진 판매

오웬 오가니제이션은 BRM이 레이싱 엔진 판매를 통해 수익을 올릴 것으로 예상했다.V8은 BRP 작업팀뿐만 아니라 다양한 개인 로투스, 브라함 등 많은 1.5리터 차량에 동력을 공급했다.1966년 1.9~2.1L의 Tasman 시리즈 V8이 보급되기 전에 임시방편으로 인기를 끌었습니다.이 유닛들은 또한 초기 스포츠 프로토타입의 동력을 얻기 위해 마트라에 팔렸다.

F1 V8의 절반을 기반으로 한 1리터 포뮬러 2 엔진도 출시되었습니다.이것은 코스워스-포드, 그리고 결국 혼다 엔진이 지배하는 공식에서 성공하지 못했다.

로터스 팀은 불운한 H16 엔진을 사용해 유일한 승리를 거뒀다.

V12는 Cooper, John Wyer, McLaren 등 다른 건설업체에 매각되었습니다.Matra는 자체 V12 엔진 설계에 협력하기로 BRM과 계약을 맺었지만, 이것이 알려지자, 프랑스 건설사는 정부 자금 지원이 위협받자 BRM과의 관계를 포기하고 프랑스 파트너와 개발을 재개할 수밖에 없었지만, 완성된 M은 여전히 밀접한 유사성이 있었다.Atra 엔진과 BRM.

스폰서십과 색상

최초의 BRM은 옅은 오리알 모양의 녹색(녹색은 영국의 레이싱 그린을 나타내며 영국의 국가적인 레이싱 색상이다)이었지만, 나중에 이것은 매우 어두운 금속 색조의 회색-녹색으로 미적인 이유로 대체되었다.오웬 소유의 몇 년 동안 자동차에는 "오웬 레이싱 조직"이라는 간단한 간판이 붙어 있었다.Moss and Herrmann의 BRP 입력 BRM은 비금속 오리알 그린이었습니다.비영국 사행선 팀이 참가한 BRM 차량은 각각의 국가별 레이싱 색상을 입었습니다. 예를 들어, Suderia Centro Sud는 이탈리아식 빨간색으로 운행했고 Maurice Trintinenting의 사행선 팀이 참가한 차량은 프랑스 파란색으로 운행했습니다.

1960년대 한 시점에 알프레드 오웬의 형 어니스트는 팀이 검은색 트림으로 차를 주황색으로 칠하기를 원했다. 주황색은 자동차 코 주변 밴드와 정비사들의 작업복에 사용된다. 러드(오렌지 BRM의 아이디어가 마음에 들지 않았던)는 오렌지색이 네덜란드 레이싱 색상이라고 지적했다.1960년대 내내 자동차들은 오웬 오렌지색 띠를 코에 두르고 달렸다.

이 팀은 1970년 시즌 야들리로부터 상당한 상업적 후원을 받아 차체에 검은색, 금색, 황토색 줄무늬가 있는 흰색 옷을 입고, 1972년 맥라렌에게 이 계약을 빼앗기고, 말보로의 친숙한 흰색과 빨간색(글로블이 아닌 평평한 색)으로 대체했다.아이러니하게도 이 거래는 1974년 맥라렌에게 빼앗겼고, 모툴이 잠시 옅은 녹색과 은색으로 대체했다.Stanley-BRM은 처음에 빨간색, 흰색 및 파란색으로 제작되었으며, 팀의 백조는 Rotary Watchs의 후원으로 제작되었으며, 옅은 파란색과 흰색으로 제작되었습니다.Jordan-BRM P230은 검은색과 금색이었다.

이후 BRM 이름 사용

BRM은 존 망고레티가 P351로 알려진 그룹 C 스포츠카를 위한 프로젝트의 일환으로 오웬 가족의 지원으로 BRM이라는 이름을 사용하기 위해 다시 경주했다.불행하게도 그 차는 수명이 짧았고 성공하지 못했다.1997년 Keith Wiggins와 Pacific Racing은 BRM P301로 부활시켰는데, 이는 기술적으로 BRM이 만든 섀시일 뿐 British Racing Motors와 다른 관계가 없었기 때문이다.오픈 콕핏 스포츠카로 심하게 개조된 이 차는 똑같이 성공하지 못했다.

Rover-BRM 가스 터빈 차량을 기념하기 위해 특수 에디션인 Rover 200이 제작되었으며, Brooklands Green(단, 매우 어두운 금속성 건메탈 BRM 색조는 아님)에서 마감되었으며, 오렌지색 하부, 프론트 그릴 및 실버 디테일이 적용되었습니다.

2008년 10월, 보도 자료는 Bee Automatories Ltd 'BRM Bee Four ERV'가 영국 스피드 힐 클라이밍 챔피언십에 출전할 것이라고 발표했습니다.

"'Watt 4'라는 코드명을 가진 'BRM Bee Four EERV'는 700hp 또는 520kW의 출력을 낼 수 있는 전륜구동 AWD(전륜구동) 차량입니다.ERV는 옥스퍼드 대학에서 개발된 모터 기술을 사용한다.그 차는 이론적으로 시속 250마일의 속도에 도달할 수 있다.프로젝트에는 옥스퍼드 대학교 루베리 오웬, 옥스퍼드 브룩스 및 MIRA Ltd - 자동차 산업 연구 협회 등이 참여하고 있습니다.Alfred 경의 손자이자 Rubery Owen의 환경기술 자회사 Rozone Limited의 전무이사인 Paul Owen은 다음과 같이 말했습니다.「Rubery Owen은 모터스포츠를 새로운 수준으로 끌어올리기 위한 혁신적인 개발을 추진하기 위해 BRM이라는 이름을 다시 한 번 사용하게 되어 매우 기쁘게 생각합니다.」

2011년 현재, 그 차는 아직 처음부터 ^[6][7][8][9]다시 시작하지 않았다.

2012년 앨프리드 어니스트 오웬의 손녀이자 진 스탠리의 딸인 바비 니트는 1950년대와 60년대 BRM 레이싱에 대한 기억을 책 '비밀의 음모'에 썼다.

포뮬러 원 월드 챔피언십 성적

그랑프리 수상자

BRM 팀은 다음과 같이 포뮬러 원 그랑프리를 17번 수상했다.

날짜.	경주	장소	드라이버	섀시	엔진
1959년 5월 31일	네덜란드 그랑프리	잔도부르트	조 보니에	P25	2.5L I4
1962년 5월 20일	네덜란드 그랑프리	잔도부르트	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1962년 8월 5일	독일 그랑프리	뉘르부르크링	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1962년 9월 16일	이탈리아 그랑프리	몬자	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1962년 12월 29일	남아프리카 공화국 그랑프리	조지 왕자	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1963년 5월 26일	모나코 그랑프리	모나코	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1963년 10월 6일	미국 그랑프리	왓킨스 글렌	그레이엄 힐	P57	1.5L V8
1964년 5월 10일	모나코 그랑프리	모나코	그레이엄 힐	P261	1.5L V8
1964년 10월 4일	미국 그랑프리	왓킨스 글렌	그레이엄 힐	P261	1.5L V8
1965년 5월 30일	모나코 그랑프리	모나코	그레이엄 힐	P261	1.5L V8
1965년 9월 12일	이탈리아 그랑프리	몬자	재키 스튜어트	P261	1.5L V8
1965년 10월 3일	미국 그랑프리	왓킨스 글렌	그레이엄 힐	P261	1.5L V8
1966년 5월 22일	모나코 그랑프리	모나코	재키 스튜어트	P261	1.9L V8
1970년 6월 7일	벨기에 그랑프리	스파	페드로 로드리게스	P153	3.0L V12
1971년 8월 15일	오스트리아 그랑프리	외스터라이크링	조시퍼트	P160	3.0L V12
1971년 9월 5일	이탈리아 그랑프리	몬자	피터 게틴	P160	3.0L V12
1972년 5월 14일	모나코 그랑프리	모나코	장피에르 벨토이즈	P160B	3.0L V12

전람

Bourne Civic Society's Heritage Center에서는 BRM에 대한 관심을 포함한 Raymond Mays에 대한 작은 전시회가 열리고 있으며, BRM은 Owen Organization이 소유하고 있는 동안 BRM이 획득한 트로피도 있습니다.

컴퓨터 시뮬레이션

1967년 포뮬라 원 시즌을 기반으로 한 PC 시뮬레이션 그랑프리^[10] 레전드에서 BRM H16을 탑재한 P83/P115와 BRM P261의 운전 가능하고 상세한 가상 레크리에이션이 제공되었습니다.1968 BRM P126의 무면허 재생품은 rFactor ^[11]2에서 찾을 수 있습니다.

재기동

BRM의 창립 70주년을 기념하여, BRM의 원래 소유주인 유명한 사업가 알프레드 오웬 경의 81세의 아들인 존 오웬이 세 대의 진짜 1950년대 V16 경주용 자동차 제작을 의뢰했다.BRM의 기술 파트너인 Hall과 Hall은 1950년대 V16 동력 장치인 최초의 '엔진 넘버 2'를 사용하여 엔지니어가 36,000개 이상의 정밀 엔지니어링 부품을 갖춘 당대 포뮬러 1 엔진 중 하나에서 발생하는 기술적 문제를 극복할 수 있도록 지원했습니다.

개조된 엔진 자체는 1950년대에 원래의 BRM 포뮬라 1 엔지니어링 팀이 근무했던 링컨셔 주 RAF 폴킹햄의 홀과 홀의 동력계에서 조심스럽게 테스트되었습니다.이 특별한 엔진은 1999년 실버스톤에서 열린 BRM 창립 50주년 기념식에서 당시 77세였던 BRM 팀 드라이버 중 한 명인 호세 프로일란 곤살레스가 실수로 무리수를 둔 이후 가동되지 않았다.Hall과 Hall의 기술자에 따르면, 이 제품은 전체적으로 '발진'되었으며 그 이후로 계속 스토리지에 보관되어 왔습니다.

3개의 '새로운' P15 V16 BRM은 원래 레이싱 프로그램에 할당되었지만 당시 포뮬러 1 기술 규정 변경으로 인해 제작된 적이 없는 3개의 미사용 섀시 번호를 발견함으로써 가능해졌습니다.

존 오웬이 의뢰한 첫 번째 자동차는 2021년에 대중들에게 인도되고 공개될 것으로 예상된다.

레퍼런스

추가 정보

• BRM, Raymond Mays 및 Peter Roberts
• BRM: 영국 레이싱 모터스의 사가, Tony Rudd의 더그 나이, MRP - 1권, 2권 및 3권이 등장하여 각각 프론트 엔진 차량, 스페이스 프레임 리어 엔진 차량 및 모노코크 V8 차량을 다룹니다. 4권은 H16, V12s 및 캔암스를 다룹니다.
• 재밌었어요 토니 러드 MRP
• BRM V16, 영국의 자동차 메이커들이 세계를 이기기 위해 그랑프리 자동차를 만드는 방법, By Karl Ludvigsen, Veloce 출판
• V12 엔진, 칼 루드비젠, 헤인즈 2005.
• 비밀의 음모, 바비 니트, 블레이크 2012

외부 링크

• British Racing Motors(공식) 웹사이트(2021년).
• British Racing Motors(비공식) 정보 센터.
• 이야기
• BRM 담당자
• 오웬 조직의 트로피요
• Warwick University Archive - Owen Organization 문서.

스포츠 포지션
선행 페라리.	포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언 1962	에 의해 성공자 로터스