사이드카
Sidecar |
사이드카는 오토바이, 스쿠터, [1]자전거의 측면에 부착되어 전체를 삼륜 자동차로 만드는 외바퀴로 만든다.사이드카가 달린 오토바이는 때때로 콤비네이션, 의상, 유정 또는 [citation needed]핵이라고 불린다.
역사
프랑스 육군 장교인 장 베르투는 1893년 자전거에 승객을 태우는 가장 좋은 방법으로 프랑스 신문에서 제공하는 상을 받았다.사이드카 휠은 자전거의 후면과 동일한 측면 평면에 장착되었으며 자전거에서 튜브를 삼각 측량하여 지지했습니다.크로스 멤버 위에는 등받이가 달린 스프링 시트를 장착하고 아래에는 [2]발판을 달았다.사이드카는 1903년 1월 7일자 영국 신문 모터 사이클에 조지 무어가 그린 만화에 등장했습니다.3주 후 미들섹스 엔필드 그레이엄브러더스의 W. J. 그레이엄 씨에게 잠정특허권이 주어졌습니다.그는 [citation needed]조나단 A. 칸과 함께 생산을 시작했다.
영국에서 가장 오래된 사이드카 제조업체 중 하나인 왓슨안은 1912년에 설립되었습니다.여전히 왓슨 스퀴어로 거래되고 있습니다.자동차 생산업체인 재규어 자동차는 1922년 사이드카 제조업체인 스왈로우 사이드카 컴퍼니로 설립되었습니다.
1913년 오하이오주 루든빌의 미국인 발명가 휴고 영은 오토바이에 단단히 고정되지 않은 새로운 사이드카를 디자인했다.대신, 그의 발명품은 유연한 연결을 사용했고, 이것은 사이드카가 오토바이의 균형에 영향을 미치지 않고 회전하고, 올리고, 내릴 수 있게 했다.이는 원래 디자인보다 훨씬 개선된 것으로, 승객과 운전자 모두에게 훨씬 안전하고 편안한 경험을 제공했습니다.영은 오하이오주 루든빌에 Flxible Sidecar Company(첫 번째 "e"는 상표 부착을 위해 폐기)를 열었고 곧 세계 최대의 사이드카 제조업체가 되었다(1996년 폐업).1920년대에 미국에서 사이드카 경주의 추방뿐만 아니라 더 저렴한 자동차로 인해 오토바이 열풍이 잦아들기 시작했을 때, Flxible Sidcar Company는 교통 버스, 구급차, 그리고 경음기를 생산하기 시작했다.
1950년대까지 사이드카는 상당히 인기가 있었고, 승용차 대신 저렴한 대체 자동차를 제공했으며, 군대, 경찰, 영국의 AA와 RAC 자동차 기관에서도 사용되었다.
설계.
사이드카 모터사이클은 사이드 휠이 리어 모터사이클 휠과 직접 정렬되지 않은 3륜 차량으로, 일반적으로 리어 휠로만 구동됩니다.이는 양쪽 리어 휠에 동력이 공급되고 공통 액슬을 공유하는 모터 세발자전거(트리크)와는 다릅니다.단, P.V. 중 하나입니다.1929년 소련의 Mokharov나 영국의 H.P. Baughn이 구동식 사이드카 바퀴를 최초로 채용한 것으로 보인다.Baughn의 2륜 구동 의상은 1930년대 초 시범 종목에서 매우 성공적이어서 ACU가 그들을 경기에서 제외시키도록 하려는 시도가 있었다.많은 회사들이 스포츠 경기에서 이륜구동을 실험했고 실제로 많은 회사들이 제2차 세계대전 전에 군용 차량에 이륜구동을 채용했다.현재 러시아 제조사인 우랄은 원하는 [3]대로 체결할 수 있는 2륜 구동 모델을 여러 개 생산하고 있다.
사이드카는 프레임과 차체로 구성되어 있습니다.프레임은 자전거에 고정되거나 사이드카가 [4]없는 자전거와 같은 방식으로 자전거를 기울일 수 있도록 부착할 수 있습니다.또한, 우랄은 유럽 시장에서 리버서블 사이드카를 가지고 있었다.
차체는 일반적으로 조수석 1개와 트렁크 컴파트먼트를 뒤에 제공합니다.경우에 따라 사이드카에는 분리 가능한 소프트 탑이 있습니다.일부 개조에서는 사이드카의 차체가 화물이나 트럭의 플랫폼과 같은 도구를 운반하는 데 사용됩니다.사이드카는 일반적으로 오토바이가 도로 중앙에 가깝게(즉, 우측 통행 시 우측 사이드카가 있음) 장착됩니다.
처리
사이드카는 자전거를 비대칭으로 만든다.우측 사이드카가 장착된 고정식 장착 장치는 사이드카가 [5]넘어지는 것을 방지하기 때문에 우측 회전보다 좌회전 시 더 빨리 갈 수 있습니다.우회전할 때 곡선이 너무 [6]빨리 잡히면 뒤집힐 수 있습니다.사이드카가 [7]장착된 경우 브레이크 사용처럼 일부 기법을 사용하여 기울어짐 없이 직진 커브를 더 빠르게 이동할 수 있습니다.
사이드카 조종사는 타는 것보다 운전하는 것으로 묘사되지만, 가장 무거운 장비를 제외하고는 자동차와 비교가 되지 않습니다.운전석 및 조수석 차체 위치는 고속 핸들링에 영향을 미칩니다. 특히 먼지나 기타 울퉁불퉁한 노면에서 그렇습니다.사이드카와 자전거 지오메트리가 조정되지 않으면 특히 속도에서 가속 또는 감속 시 흔들림이 발생하는 등 조합이 불안정해집니다.
경질 장착 리그에서는 사이드카에서 몇 도 떨어진 곳에서 강하게 클램핑하여 오토바이를 기울이면 사이드카 휠의 "토인"이 차량 중앙선을 향해 몇 도만큼 기울어져 도로 캠버가 확보되고 편안하고 직진 주행이 가능한 균형을 제공합니다.또한 대부분의 사이드카에는 마찰 또는 유압식 스티어링 댐핑 장치가 장착되어 있어 거친 도로에서 발생하는 갑작스러운 입력의 [8]영향을 줄여 줍니다.
스포츠
사이드카 레이싱 이벤트는 모터크로스(사이드카 크로스 참조), 엔듀로, 그라스트랙, 트라이얼, 로드레이싱, 사이드카 클래스와 스피드웨이에서 진행됩니다.이 스포츠는 유럽, 미국, 일본, 호주, 뉴질랜드에 팔로워가 있다.사이드카는 종종 연령이나 엔진 크기에 따라 분류되며, 역사적인 사이드카 경주는 종종 현대의 사이드카보다 더 인기가 있습니다.로드 레이싱의 오래된 클래스는 일반적으로 플랫폼이 부착된 단독 오토바이와 유사하며, 현대 레이싱 사이드카는 낮고 길고 오픈 휠 레이싱 카에서 많은 기술을 차용합니다.모든 종류의 사이드카 경주에는 탑승자와 탑승자가 함께 기계를 작동시키기 위해 작업합니다. 탑승자가 올바른 위치에 있지 않으면 탑승할 수 없기 때문입니다.
로드 레이싱 사이드카는 1950년대 들어 오토바이 개발에서 벗어나기 시작했고, 직경이 작은 바퀴를 사용했으며 1957년에는 단독 대회에서 금지된 폐쇄된 "더스트빈 페어링"을 유지했다.1970년대까지 그들은 네모난 자동차 모양의 넓은 슬릭 타이어를 사용했고, 탑승자는 좌석에 앉는 대신 엔진 뒤에 무릎을 꿇었고, 모터는 일반적으로 500cc 2행정이었다.1970년대 후반부터 사이드카가 허브 센터 스티어링과 함께 등장하기 시작했고 이후 엔진이 라이더 뒤로 이동하면서 무게 중심이 더욱 낮아져 사이드카가 매우 길어졌습니다.사이드카 월드 챔피언십에서 경주를 하는 사이드카는 모두 허브 센터 길이의 모노코크 프레임 머신으로, 가장 일반적인 것은 LCR, ART 또는 윈들이며, 1,000cc 4기통 4행정 엔진, 가장 인기 있는 모델은 스즈키 GSX-R1000입니다.
클럽이나 국가 레벨에서는 포뮬러 원 사이드카로 알려져 있으며, 포뮬러 2와는 반대입니다.포뮬러 2 사이드카는 짧은 프론트 엔진 바이크로, 모노코크와 허브 센터 스티어링이 금지되므로 강철 튜브로 만든 프레임과 선행 링크 포크가 있어야 합니다.엔진은 350cc 2행정 또는 600cc 4행정입니다.F2 사이드카는 자체 챔피언십에서 경주를 하지만 종종 F1과 동시에 트랙에 오르지만 자신의 포인트를 놓고 경쟁한다.1990년 이후 아일랜드 오브 맨 TT에서 사이드카 TT는 포뮬러 원(Formula One)이 너무 빠른 것으로 간주되어 평균 174km/h(108mph)의 속도로 주행하기 때문에 포뮬러 투 사이드카와 단독으로 경쟁해 왔습니다.그러나 2006년에는 F2가 시속 116mph(187km)로 랩핑하는 속도보다 빨랐다.
군사용
제1차 세계대전 동안 영국 육군은 비커스 기관총의 기동성을 높이려고 노력했다.총과 삼각대의 무게는 65~80파운드(29~36kg), 냉각수와 탄약 상자의 무게는 각각 22파운드(10.0kg), 총은 6~8명의 팀이 운반해야 했다.
이 문제의 해결책은 사이드카 오토바이에 총을 장착하는 것이었다.이것은 포를 다른 구역 간에 빠르게 이동시킬 수 있게 하고, 후퇴하는 적군을 빠르게 추격할 수 있게 할 것이다.클라이노 오토바이는 처음에는 총, 삼각대, 물, 예비 부품, 그리고 7개의 탄약 상자를 실을 수 있었다. 그들은 탄약만을 실은 비무장 사이드카 오토바이의 지원을 받았다.많은 다른 오토바이들이 결국 사용되었다.특수부대인 모터 기관총 서비스(Motor Machine Gun Service)가 그들을 운용하기 위해 결성되었지만, 참호전의 정적 특성으로 인해 이 부대는 [9]자주 사용되지 않았다.
제2차 세계대전 중 독일군은 BMW와 z다프 사이드카를 많이 사용했다.독일, 이탈리아, 프랑스, 벨기에, 영국 및 소련 군용 사이드카에서 사이드 휠은 차량의 전륜구동 능력을 향상시키기 위해 때로는 차동 기어를 사용하여 구동되었다.
규정
사이드카는 일반적으로 도로 우측에 차량이 있는 관할 구역에서 오토바이의 우측에 장착되어 있으며, 좌측 관할 구역에서는 사이드카의 위치가 반대로 되어 있습니다.이는 운전석과 앞좌석 승객의 일반적인 구성과 일치합니다.영국에서는 1981년 [10]8월 이후 등록된 오토바이에서 우측 사이드카가 금지된다.이탈리아에서는 1924년에 좌측 사이드카가 금지되었지만,[11] 1959년에야 금지령이 시행되었다.
중화민국(대만)에서는 도로교통보안규칙 제39조의2(zh:道 ( ( (全全 ( ( ( ( ( ( ( ()에 따라 사이드카에 새로운 오토바이를 등록하는 것을 금지하고 있지만, 나중에 장착하는 것을 특별히 제한하지는 않는다.
플렉시블 사이드카
오토바이에 단단하게 부착되지 않은 유연한 사이드카가 여러 대 개발되었습니다.이렇게 하면 울퉁불퉁한 포장도로 문제를 해결하고 자전거를 [12][13]교대로 기울일 수 있습니다.
자전거 사이드카
사이드카가 자전거에 장착되기도 했다."왓슨" 브랜드는 1930년대부터 1950년대까지 영국에서 인기가 있었다.필리핀 삼합회는 현재 사용되고 있는 종류입니다.
제조원
사이드카는 1950년대 중반 이후 많이 보급되지 않았지만, 전 세계의 많은 제조업체들이 인기 있는 오토바이와 스쿠터용 사이드카를 계속 생산하고 있다.
| 제조원 | 나라 |
|---|---|
| 인더 내보내기[citation needed] | 인도 |
| 인더 오토 인더스트리[citation needed] | 인도 |
| 아늑하다[citation needed] | 인도 |
| 인더 내보내기[citation needed] | 인도 |
| Divjot[citation needed] | 인도 |
| EML 사이드카 | 네덜란드 |
| 훙두, 신어레이, 주저우 | 중국 |
| 왓슨 종자 | 영국(잉글랜드) |
| IMZ-Ural 및 VMZ for IZh | 러시아 |
| 프리미어[14][better source needed] | 호주. |
| 루이 크리스텐 레이싱 | 스위스 |
| 와스프 모터사이클 | 영국(잉글랜드) |
| QD-모바일 OY | 핀란드 |
| 모터베이션 사이드카 및 트레일러[15] | USA(Sibley, IA) |
「 」를 참조해 주세요.
- 코삭 오토바이
- 자전거의 개요
- 오토바이 구급차
- Riders for Health 아프리카 지역사회에 사이드카 구급차 '우후루'를 제공하는 자선단체
- 오토바이 및 오토바이 개요
- 경사진 삼륜차
- 전동 세발자전거(필리핀)
레퍼런스
메모들
- ^ 옥스포드 영어사전 - "b.한 명 이상의 승객이 탑승할 수 있도록 오토바이(근처) 측면에 부착하도록 설계된 차량."가끔 자전거에 붙어있어요."
- ^ 셸던, J.A. 페이지 42~43
- ^ "Ural Comparison Spec Sheet" (PDF). IMZ-Ural. Retrieved January 28, 2012.
- ^ 할 켄달 페이지 98-99
- ^ 할 켄달 페이지 109
- ^ 할 켄달 페이지 67
- ^ 할 켄달 페이지 70
- ^ Hal Kendall 페이지 40 - "섹션 2 - OUTF 설정"IT: 제대로 세팅된 복장은 보기에도 즐겁고 운전하는 것도 즐겁습니다.반대로 야수처럼 잘못 세팅된 옷자루는 위험하고 빠르게 피로해 진다고 말했다.
- ^ Martin Pegler (20 May 2013). The Vickers-Maxim Machine Gun. Bloomsbury Publishing. pp. 65–. ISBN 978-1-78096-384-6.
- ^ "The Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 - Section 93". UK Government. 25 June 1986. Retrieved 9 December 2012.
- ^ Cloesen, Uli (2015). Italienische Gespanne Rennen & Straße (in German). Struppen Reisebuchverlag Kastanienhof. p. 152. ISBN 978-39417-6026-4.
- ^ Paul Crowe (January 2, 2008). "Flexible Tilting Sidecars". TheKneeSlider.com. Retrieved 2018-11-06.
The motorcycle and sidecar were upright in the straights but in the turns, all 3 wheels tilted.
- ^ Panhead Jim (November 17, 2016). "The Flxible Side Car: A Different Angle on Sidecar Design". RideApart.com. Retrieved 2018-11-06.
The combination allowed the sidecar to lean with the motorcycle, something that no other sidecar could do.
- ^ "Premier Sidecars". Retrieved 7 May 2013.
- ^ "Motorvation Motorcycle Sidecars & Trailers". www.motorvation.com. Retrieved 2020-04-30.
원천
- Oxford English Dictionary (2nd ed.). Oxford University Press. 1989.
- Sheldon, J.A. (13 January 1955). "Origin of the Sidecar". The Motor Cycle. London: Ilife & Sons. 94 (2701).
- Hal Kendall (2003). Sidecar Operation Manual (PDF) (1st ed.). The United Sidecar Association (USA).
- Onelio García Pérez (2008). Motores Clasicos en Cuba (1st ed.). Own work.
- Onelio García Pérez (2020). SIDECAR EN CUBA (PDF) (1st ed.). Own work.
외부 링크
Wikimedia Commons 사이드카 관련 미디어
