모르비델리

Morbidelli
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모르비델리
산업모터사이클 제조, 공작기계
창시자잔카를로 모르비델리
본부
페사로
,
이탈리아
상품들오토바이, 목공기
부모SCM 그룹
웹사이트www.museomorbidelli.it

모르비델리는 지안카를로 모르비델리가 페사로에서 설립한 이탈리아의 오토바이 제조회사였다. 1970년대 후반과 1980년대 초반에 이 회사는 특히 그랑프리 오토바이 경주에서 성공을 거두었다. 1975년, 1976년, 1977년 125cc 세계선수권대회에서 우승했고, 1977년 250cc 세계선수권대회에서 우승했다.[1]

역사

그 회사는 자동차용 가구와 나무로 만든 마차를 만드는 목공소에서 시작되었다. 제2차 세계 대전 이후, 모비델리는 정밀 목공기계 공구의 선도적인 디자이너 겸 제조자로 진화했다. 지안카를로 모비델리의 기계 사업이 300명 이상의 직원을 거느리며 성장한 반면, 그의 개인적인 열정은 오토바이와 오토바이 경주에 있었다. 모비델리는 목공기 도구 사업 수입을 오토바이 설계, 개발, 레이싱 이익에 투자했다.[2]

레이싱

모비델리 50cc 그랑프리, 1971년 바버 빈티지 모터스포츠 박물관

1969년 50cc급 기계로 그랑프리 오토바이 경주 이탈리아 선수권 대회에 출전했다. 1971년에는, 전 작품인 스즈키 125cc의 엔진에서 영감을 받아 수냉식 디스크 밸브 125cc 2행정 링히니 디자인 공사를 의뢰하기도 했다.[3] 1972년 시즌 초반 이탈리아 선수 질베르토 팔로티와 함께 125cc 그랑프리 2차례 우승했지만 맨섬 TT 레이스에서 팔로티가 사망하면서 비극이 일어났다.

팔로티의 죽음에도 불구하고, 모비델리는 그의 경주적인 노력으로 인내했다. 1974년부터는 반 빈 크레이들러의 디자이너였던 호르그 뮬러가 개발을 이어받았다.[3] 1975년, 그는 파올로 필라리가 125cc 왕관을 차지했을 때 그의 첫 세계 선수권 대회에서 상을 받았다.[4] 그의 모비델리 팀 동료인 피에르 파올로 비안치는 2위로 경기를 마쳤다. 비안치는 1년 뒤 125cc 챔피언쉽에서 우승했다.[5] 1977년 그랑프리 시즌은 팀이 125개 클래스와 250개 클래스를 모두 우승했을 때 모비델리의 업적이 최고조에 달할 것이다. 마리오 레가가 250관왕, 피에르 파올로 비안치가 125관왕을 차지하게 된다.[6]

1976년까지는 개인 레이서들에게 Dyamellis를 판매할 수 없었다 - 오직 팀 소유의 작품 라이더만이 그들을 따라 경주를 할 수 있었다. MBA 공장(Mobelli-Benelli-Armi)이라고 불리는 페사로의 베넬리 아르미(Benelli-Benelli-Armi)의 도움을 받아 123cc, 248cc의 Morbelli 오토바이를 대량으로 생산할 수 있는 공장을 새로 지었다.[3] 이것들은 몇 년 더 성공적으로 경주되었다.[2]

MBA팀은 1978년 유제니오 라자리니, 1980년 피에르 파올로 비안치(Pier Paolo Bianchi)와 함께 125cc 세계선수권대회에서 우승했다. 모비델리는 1982년 시즌까지 그랑프리 대회에 계속 출전했다.

지안카를로 모르비델리의 아들 지안니 모르비델리는 성공적인 경주용 자동차 운전자가 되어 포뮬라 원까지 도달하여 시상대 마감을 달성했다.

모르비델리 V8

바버 빈티지 모터스포츠 박물관의 모르비델리 V8.

1994년, Morbelli는 혁신적인 샤프트 드라이브, 5단, 32밸브, 액체 냉각, 847cc, 90° V8, 스포츠 투어링 오토바이를 만들었지만, 그것의 높은 가격은 그것이 경제적으로 생산가능하지 않다는 것을 의미했다. 기네스북은 2001년에 이 오토바이를 세계에서 가장 비싼 오토바이로 선정했다.[7] 이 자전거의 이국적인 디자인 때문에, 그것은 뉴욕, 빌바오, 라스베가스의 구겐하임 박물관의 "이륜자동차의 예술"에 전시되었다. 미국 앨라배마주 버밍엄에 있는 바버 빈티지 모터스포츠 박물관에서도 그 예를 볼 수 있다. 또 다른 V8은 이탈리아 페사로의 모비델리 박물관에 전시되어 있다.

다큐멘터리

모르비델리 레이싱팀의 이야기는 다큐멘터리 영화인 모르비델리 - 남자들과 빠른 오토바이의 이야기(2014년)에서 제프리 자니와 매튜 곤잘레스 감독이 들려준다.[8] 이 다큐멘터리는 1972년 투어리스트 트로피, 1976년과 1977년 경주 시즌, 1950년대 페사로시의 경주 등의 장면을 담고 있다. 라이더 유제니오 라자리니, 알베르토 이에바, 피에르 파올로 비안치, 마리오 레가, 그라지아노 로시와의 인터뷰도 특징이다.

오늘 모르비델리

오늘날 페사로에 있는 전 모비델리 공장은 방문객들에게 회사의 옛 영광을 떠올리게 하는 고전적인 오토바이 박물관을 소장하고 있다. 전시품들뿐만 아니라 많은 골동품 오토바이들 사이에 완전한 세계 챔피언쉽 이야기가 표현되어 있다.

참고 항목

원천

  1. ^ Noyes, Dennis; Scott, Michael (1999), Motocourse: 50 Years Of Moto Grand Prix, Hazleton Publishing Ltd, ISBN 978-1-874557-83-8
  2. ^ a b Morbidelli, Is-it-a-lemon.com, retrieved December 5, 2006
  3. ^ a b c Tragatsch, Erwin, ed. (1979), The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles (1988 ed.), New Burlington Books/Quarto Publishing, p. 215, ISBN 978-0-906286-07-4
  4. ^ Early Grand Prix Racing 1975, Motorcycle.com, archived from the original on December 2, 2006, retrieved December 4, 2006
  5. ^ Early Grand Prix Racing 1976, Motorcycle.com, archived from the original on December 2, 2006, retrieved December 4, 2006
  6. ^ Early Grand Prix Racing 1977, Motorcycle.com, archived from the original on December 2, 2006, retrieved December 4, 2006
  7. ^ Footman, Tom (2000), Guinness world records 2001, London: Guinness World Records, p. 139, ISBN 9781892051011
  8. ^ "Morbidelli - motorsport documentary". Morbidelli - motorsport documentary.

외부 링크