야마하 YZR500
Yamaha YZR500 |
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| 제조원 | 야마하 자동차 |
|---|---|
| 생산. | 1973–2002 |
| 전임자 | 야마하 YZ634a |
| 후계자 | 야마하 YZR-M1 |
| 엔진 | 494.7cc(30.19cuin) 2 스트로크 70°V4 |
야마하 YZR500은 1973년부터 2002년까지 야마하가 제조한 500cc급 그랑프리 레이싱 오토바이이다.
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레이싱 이력
YZR500은 챔피언십 우승자인 자코모 아고스티니(1975), 케니 로버츠(1978, 1979, 1980), 에디 로슨(1984, 1986, 1988), 웨인 레이니(1990, 1991, 1992)가 탔다.
필립 맥캘런은 1996년 마카오 그랑프리에서 우승했다.
연표
| 연도 | 모델 | 컨스트럭터 선수권 대회 |
|---|---|---|
| 1973 | 0W20: 액냉식, 인라인-4, 2 스트로크 엔진, 크로몰리 프레임.야마하의 첫 500cc 공장용 자전거는 1973년 시즌 첫 라운드에서 야르노 사리넨이 타고 처음부터 우승했다. | 두 번째 |
| 1974 | 0W23: 야마하 최초의 500cc 레이싱 전용 머신.야마하는 이것으로 최초의 500cc 건설자 타이틀을 획득했고 1975년 자코모 아고스티니는 0W23을 타고 세계 챔피언에 올랐으며 야마하에게는 두 번째 500cc 건설자 타이틀을 주었다. | 첫 번째 |
| 1975 | 첫 번째 | |
| 1976 | 1976년 야마하 팀이 해체되면서 0w23은 조니 세코토의 베네모토스에 넘겨졌지만, 세코토는 스즈키 공장과 비교해도 낡았고, RG Mk1 생산 레이서에도 못 미쳐 곧 500을 폐기했다. | 두 번째 |
| 1977 | 0W35: 밸브 흡기 시스템, 스트로크 비율 및 침탄기가 변경되었습니다. | 두 번째 |
| 0W35K: 야마하의 파워밸브 시스템(YPVS) 소개.케니 로버츠는 이것으로 세 번의 우승 중 첫 번째 우승을 차지했다. | ||
| 1978 | 두 번째 | |
| 1979 | 0W45 | 두 번째 |
| 1980 | 0W48: YZR500에 알루미늄 프레임 도입. | 두 번째 |
| 0W48R: 시즌 4라운드에서는 YZR500이 강철 프레임으로 복귀하여 엔진 외측 실린더가 반전되어 후방 배기가스가 발생하였습니다. | ||
| 1981 | 0W53: 0W48R과 동일한 후면 배기로, 알루미늄 프레임은 사각 단면을 사용했습니다.마지막 인라인 4 YZR500 | 두 번째 |
| 0W54: 사각-4 엔진, 로터리 디스크 밸브 | ||
| 1982 | 0W60 갱신된 square-4 머신 | 두 번째 |
| 0W61: 500cc 그랑프리 모터사이클 최초의 일본 V4 엔진.스페인 엔지니어 안토니오 [1]코바스가 개발한 델타복스 프레임의 기초가 되는 새로운 프레임 구조도 갖추고 있습니다. | ||
| 1983 | 0W70: 17인치 프론트 휠(18인치부터) 전용 알루미늄 델타박스 프레임 도입. | 두 번째 |
| 1984 | 0W76: 크랭크케이스 리드 밸브 시스템.에디 로슨은 그것으로 라이더 챔피언십을 거머쥐었다. | 두 번째 |
| 1985 | 0W81: V-4 엔진을 재설계.에디 로슨은 그것으로 라이더 챔피언십에서 우승했다. | 두 번째 |
| 1986 | 첫 번째 | |
| 1987 | 0W86: 배기 및 냉각 시스템 개선. | 첫 번째 |
| 1988 | 0W98: 엔진 아래 및 우측에서 나오는 두 파이프의 새로운 배기 레이아웃을 사용하려면 비대칭 스윙 암이 필요했습니다.에디 로슨은 그 경기에서 라이더 챔피언십을 차지했다. | 첫 번째 |
| 1989 | 0WA8: 데이터 기록 장치의 도입. | 두 번째 |
| 1990 | 0WC1: Wayne Rainey는 그 곳에서 그의 첫 라이더 챔피언십을 차지했다. | 첫 번째 |
| 1991 | 0WD3: 새로운 규정이 발효되었습니다. 최소 중량은 131kg(4기통 자전거의 경우)입니다.야마하는 올해 처음(그리고 마지막) 칩 제어 서스펜션(CES)을 사용했다. | 첫 번째 |
| 1992 | 0WE0: 시즌 후반, 야마하는 YZR500에 독자적인 「빅뱅」발사 순서를 도입.웨인 레이니를 위한 세 번째 우승입니다. | 두 번째 |
| 1993 | 0WF2: 압출 알루미늄 프레임은 출력 증대에 따른 휘어짐에도 견딜 수 있도록 설계되어 있습니다.단, Wayne Rainey는 너무 딱딱하다고 불만을 토로하고 있으며, 8라운드에서는 ROC 팀이 사용하는 섀시로 교체하고 있습니다. | 첫 번째 |
| 1994 | 0WF9: 램 에어 흡입구 페어링 및 도입 재설계. | 세 번째 |
| 1995 | 세 번째 | |
| 1996 | 0WJ1: 엔진을 위한 새로운 합금과 프레임을 위한 새로운 디자인. | 두 번째 |
| 1997 | 0WH0: "V"는 더 큰 에어 박스를 허용하도록 넓어졌습니다.0WJ1과 0WH0은 동시에 개발되어 시즌 중에 역순으로 사용되었습니다. | 두 번째 |
| 1998 | 0WK1: 무연 연료로 이동하십시오. | 두 번째 |
| 1999 | 두 번째 | |
| 2000 | 0WK6: 엔진, 프레임 및 뚜껑의 전반적인 개선 사항 | 첫 번째 |
| 2001 | 0WL6 | 두 번째 |
| 2002 | 0WL9: YZR500의 28세대 및 마지막 세대는 새롭게 허용된 990cc 4행정 머신과 경쟁해야 했습니다. | 두[2] 번째 |
「 」를 참조해 주세요.
메모들
외부 링크
- YZR500의 역사 공식 야마하 페이지 (일본어)
