커티스 P-40 워호크

P-40 워호크 토마호크 / 키티호크
영국 Shuttleworth의 Season Premier Airshow에서 복원된 P-40M Warhawk 착륙
역할.	전투기 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	커티스 라이트
첫 비행	1938년 10월[1] 14일
서론	1939
은퇴한	브라질 공군 (1958)
프라이머리 사용자	미국 육군 공군 영국 공군 오스트레일리아 공군 캐나다 왕립 공군
생산.	1939–1944
구축수	13,738[2]
개발처	커티스 P-36 호크
변종	Curtiss XP-46

Curtiss P-40 Warhawk는 1938년에 처음 비행한 미국의 싱글 엔진, 싱글 시트, 올 메탈 전투기이자 지상 공격용 항공기이다.P-40 설계는 개발 시간을 단축하고 생산 및 운영 서비스에 신속하게 진입할 수 있도록 이전의 커티스 P-36 호크를 수정한 것이다.워호크는 제2차 세계대전 동안 대부분의 연합국에 의해 사용되었고, 전쟁이 끝날 때까지 최전방에서 복무했다.P-51과 P-47에 이어 제2차 세계 대전에서 세 번째로 많이 생산된 전투기였다; P-40의 생산이 중단되었던 1944년 11월까지 13,738대가 ^[3]뉴욕 버팔로에 있는 커티스 라이트사의 주요 생산 시설에서 제작되었다.

P-40 워호크는 미 육군 항공대가 지어준 이름으로 1941년 6월 이후 USAF는 모든 기종의 이름을 채택하여 모든 P-40의 공식 명칭이 되었다.영연방과 소련 공군은 P-40, P-40B, P-40C와 동등한 모델에는 토마호크라는 이름을, P-40D와 이후의 모든 모델에 해당하는 모델에는 키티호크라는 이름을 사용했다.

P-40은 1941년 ^[4][5]6월 중동과 북아프리카에서 사막 공군의 영국 영연방 중대와 처음으로 전투를 벌였다.112편대 영국 공군은 북아프리카에서 토마호크를 최초로 운용한 부대 중 하나였으며, 이 부대는 일부 루프트바페 메세르슈미트 Bf 110 쌍발 ^[6]전투기에 유사한 마크를 부착한 "상어 입" ^[6][7]로고를 부착한 최초의 연합군 항공 부대였다.^{[N 1]}

P-40은 2단 슈퍼차저가 없어 고고도 전투에서는 메세르슈미트 Bf 109나 포케울프 Fw 190 같은 루프트바페 전투기에 비해 열세였고 북서유럽 작전에서는 거의 사용되지 않았다.그러나 1941년부터 1944년 사이에 P-40은 북아프리카, 남서태평양, 중국 등 3개 주요 극장에서 연합 공군과 함께 중요한 역할을 했다.그것은 또한 중동, 동남아시아, 동유럽, 알래스카 그리고 이탈리아에서도 중요한 역할을 했다.P-40의 높은 고도에서의 성능은 공군 우위 전투기, 폭격기 호위, 전투기 폭격기 역할을 했던 그 극장들에서는 그다지 중요하지 않았다.비록 그것은 근접 공중 지원에만 적합한 평범한 설계로 전후 명성을 얻었지만, 개별 연합군 비행대대의 기록에 대한 정밀 조사를 포함한 보다 최근의 연구는 이것이 사실이 아님을 보여준다: P-40은 때때로 심각한 손실을 입으면서 공중 우위 전투기로서 놀랄 만큼 잘 수행했지만, 또한 전투기를 다치게 했다.적기에 ^[9]막대한 피해를 입히다전쟁의 승리 주장에 기초하여, 영국, 호주, 뉴질랜드, 캐나다, 남아프리카, 미국, 소련 등 200명이 넘는 연합군 전투기 조종사들이 P-40을 조종하는 에이스가 되었다.여기에는 북아프리카, 중국, 버마, 인도, 남서태평양, 동유럽 등 최소 20개의 ^[10]더블에이스가 포함됐다.P-40은 저비용과 내구성이라는 추가적인 장점을 제공했고, 전투기로서 노후화된 지 오래도록 지상공격기로서 생산되었다.

설계 및 개발

오리진스

1938년 10월 14일, 커티스의 시험 조종사 에드워드 엘리엇은 ^[11]버팔로에서 첫 비행으로 XP-40 시제품을 비행했다.XP-40은 수석 엔지니어 돈 R의 지시로 프랫 & 휘트니 R-1830 트윈 와스프 14기통 공랭식 방사형 엔진을 교체한 10번째 ^[12]생산 모델이다. 수냉식 슈퍼차지 앨리슨 V-1710 V-12 엔진을 탑재한 베를린.첫 번째 시제품은 글리콜 냉각수 라디에이터를 날개 ^[13]끝의 바로 뒤에 있는 전투기의 아랫배 위치에 배치했다.USAAC 전투기 프로젝트 책임자 Benjamin S. Kelsey 중위는 이 프로토타입을 시속 약 315마일(507km/h)로 57분 만에 비행했다.그는 실망감을 감추고 기자들에게 미래의 버전이 시속 160km로 더 ^[14]빨리 달릴 것이라고 말했다.Kelsey는 견고하고 신뢰할 수 있으며 부드럽고 예측 가능한 동력 곡선을 가지고 있었기 때문에 앨리슨 엔진에 관심이 있었습니다.V-12 엔진은 레이디얼 엔진과 같은 출력을 제공했지만 전면 면적이 작았고 레이디얼 엔진을 탑재한 항공기보다 더 유선형 뚜껑이 가능하여 이론적으로 최고 속도가 5%^[15] 향상될 것이라고 약속했습니다.

Curtiss 엔지니어들은 라디에이터를 단계적으로 전진시킴으로써 XP-40의 속도를 향상시키기 위해 노력했다.거의 이득이 없는 켈시는 NACA 풍동에서 항공기를 평가하여 공기역학적 품질 개선을 위한 솔루션을 식별하도록 명령했다.1939년 3월 28일부터 4월 11일까지 NACA에 ^[16]의해 프로토타입이 연구되었다.수집한 데이터를 바탕으로 Curtiss는 글리콜 냉각수 라디에이터를 턱 쪽으로 전진시켰습니다. 새로운 에어 스쿱에는 오일 쿨러 공기 흡입구도 들어 있었습니다.USAAC가 ^[13]만족할 만한 성능을 제공하기 위해 랜딩 기어 도어와 배기 매니폴드를 개선했습니다.이로운 순풍 없이 켈시는 XP-40을 라이트필드에서 버팔로의 커티스 공장으로 평균 시속 ^{[N 2]}570km로 비행했다.1939년 12월에 실시된 추가 테스트에서 이 전투기는 시속 ^[18]589km(366mph)에 도달할 수 있다는 것이 입증되었다.

특이한 생산 특징은 뉴욕 버팔로의 주요 커티스 공장에서 배송 속도를 높이기 위한 특수 트럭 장치였다.이 유정은 새롭게 제작된 P-40을 두 개의 주요 부품, 즉 주 날개와 동체로 이동시켰으며, 이 두 개의 유닛이 비행과 ^[19]배송을 위해 짝을 이룬 공항까지 8마일을 이동시켰다.

퍼포먼스 특성

P-40은 미행기로서 중저고도에서는 민첩했지만 고도가 높을 때는 동력이 부족했다.중속과 고속에서 그것은 전쟁 ^[20]중 가장 급선회하는 초기 단발기 설계 중 하나였고, 북아프리카와 러시아 전선에서 맞닥뜨린 대부분의 적들을 물리칠 수 있었다.퍼시픽 시어터에서는, 고속의 하드 턴에 대한 P-40의 구조적인 강도가 부족한 경량 전투기 A6M 제로와 나카지마 Ki-43 「오스카」에 의해서 저속으로 아웃 되었다.미국 자원봉사단 사령관 클레어 체놀트는 일본 ^[21]선수들에게 유리하기 때문에 장기간에 걸친 일본 선수들과의 싸움은 하지 말 것을 충고했다.

앨리슨의 V-1710 엔진은 해수면에서 1,040마력(780kW), 14,000피트(4,300m)의 출력을 냈다.이것은 현대 전투기와 비교하면 강력하지 않았고, 초기 P-40 모델의 최고 속도는 평균에 불과했다.1단 1단 슈퍼차저는 P-40이 서투른 고고도 전투기라는 것을 의미했다.1,200hp(890kW) 이상의 Allisons 이상의 파워풀한 1,400hp Packard Merlin 엔진을 탑재한 최신 버전은 더 높은 성능을 발휘했습니다.상승 성능은 하위 ^[9]유형에 따라 보통 또는 저조했다.다이빙 가속도 좋고 다이빙 속도도 ^[9]뛰어났다.가장 높은 점수를 받은 P-40 에이스인 클라이브 콜드웰(RAF)은 P-40에 대해 "종말 속도 ^[22]조절이 조금 어렵긴 했지만" "거의 아무런 폐해도 없었다"고 말했다.P-40은 전쟁 초기 전투기 중 가장 빠른 최대 잠수속도와 뛰어난 고속 조종 능력을 가지고 있었다.

P-40은 가혹한 조건과 다양한 기후를 견뎌냈다.반모듈형 디자인은 현장에서 유지보수가 용이했습니다.부스트 에일러론이나 자동 첨단 슬랫 등의 혁신성은 부족했지만, 튼튼한 구조에는 5단 날개가 포함되어 있어 P-40은 높은 G턴을 끌어당겨 공중 충돌에서 살아남을 수 있었다.적기에 대한 의도적인 충돌 공격은 때때로 사막 공군과 소련 ^[24]공군의 승리로 기록되었다.Caldwell은 P-40s는 엄청난 양의 처벌과 격렬한 곡예비행 그리고 적의 ^[25]행동을 필요로 할 것이라고 말했다.미쓰비시 A6M 제로, 나카지마 Ki-43, 록히드 P-38 라이트닝에 비해 열세였지만, 초기 전쟁 기준으로는 양호했고 슈퍼마린 Spitfire나 Messerschmitt Bf 109의 거의 두 배였다.

콜드웰은 P-40C 토마호크의 12.7mm 브라우닝 AN/M2 등쪽 노즈 마운트 동기식 기관총 2문과 각 날개에 장착된 3.303 브라우닝 기관총 2문이 ^[25]불충분하다는 것을 발견했다.P-40D (Kittyhawk I)는 동기식 포탑을 버리고 대신 각 날개에 .50인치 (12.7mm)의 포를 2개 장착했지만, 콜드웰은 다른 점에서는 여전히 이전의 토마호크를 선호했다.D는 엔진과 조종석 주위에 갑옷을 두르고 있어 상당한 손상을 견딜 수 있었다.이것은 아시아와 태평양의 연합군 조종사들이 상대편보다 방향을 바꾸거나 기선을 제압하기 보다는 일본 전투기를 정면으로 공격할 수 있게 해주었다.최신형 P-40은 장갑이 잘 갖춰져 있었다.시야는 비록 복잡한 앞유리 프레임으로 인해 방해받았지만, 초기 모델에서는 솟아오른 터틀넥에 의해 후방으로 완전히 차단되었습니다.지상의 시야가 나쁘고 비교적 좁은 착륙 기어의 선로가 ^[9]지상에서 많은 손실을 초래했다.

Curtiss는 후속 설계인 Curtiss XP-46을 테스트했지만 새로운 P-40 모델보다 거의 개선되지 않아 ^[26]취소되었다.

운용 이력

1939년 4월, 미 육군 항공대는 유럽 공군의 새롭고, 날렵한, 고속, 인라인 전투기를 목격하고, 524대의 P-40을 위한 사상 최대 규모의 전투기를 발주했다.

프랑스 공군

초기 주문은 이미 P-36을 운용하고 있던 프랑스 육군으로부터 왔다.Armée de l'air는 호크 81A-1로 100대(나중에 230대로 증가)를 주문했지만, 프랑스군은 항공기가 공장을 떠나기 전에 패배했고, 항공기는 영국 및 영연방 서비스(토마호크 1호)로 전환되었고, 경우에 따라서는 미터법 비행 기기로도 완성되었다.

1942년 말 북아프리카의 프랑스군이 비시 정부에서 연합군 편으로 갈라지자 미군은 33FG에서 라파예트 에스카드릴과 연계된 GC II/5로 P-40F를 이동시켰다.GC II/5는 P-40F와 Ls를 튀니지 전투에 사용하였고, 이후 1944년 중반까지 지중해 연안 순찰 임무를 수행하다가 P-47D 썬더볼트로 대체되었다.

영연방

도입

모두 18개 영국 공군(RAF) 중대와 4개 캐나다 공군(RCAF), 3개 남아프리카 공군(SAAF), 2개 호주 공군(^[27][28]RAAF) 중대가 P-40을 사용했다.전환된 첫 번째 유닛은 1941년 초 사막 공군의 호커 허리케인 비행대대였다.첫 번째 토마호크에는 갑옷, 방탄 윈드스크린, 자체 밀봉 연료탱크 등이 탑재되지 않은 채 출고됐다.영국 전투기에 익숙했던 조종사들은 호커 허리케인이나 슈퍼마린 스피트파이어의 측면 접이식 착륙 장비보다 붕괴되기 쉬운 P-40의 후방 접이식 착륙 장비에 적응하는 것을 어려워했다.영국식 3점 착륙 방식과는 달리 P-40 조종사들은 주 바퀴에 먼저 착륙하는 더 길고 낮은 각도의 접근 방식인 '휠 착륙'을 사용해야 했다.

테스트 결과, 항공기는 서비스 상한선 때문에 고공에서 북서유럽에서 사용하는 데 필요한 성능을 갖추지 못한 것으로 나타났다.극장에서 사용된 스핏파이어는 약 9100m의 높이에서 작동했고, P-40의 앨리슨 엔진은 1단 저고도 슈퍼차저를 장착해 15,000피트(4,600m) 이하의 높이에서 가장 잘 작동했다.1941년 2월부터 토마호크가 영국에 주둔한 연합군 부대에 의해 사용되었을 때, 이러한 제한으로 토마호크는 RAF 육군 협력 사령부와 함께 낮은 수준의 정찰으로 격하되었고, 403 편대 RCAF만이 스핏파이어로 대체되기 전까지 단지 29개의 출격에 사용되었다.항공부는 P-40이 극장에 적합하지 않다고 판단했다.1942년 중반의 영국 P-40 중대는 머스탱과^{[clarification needed]} 같은 항공기를 재장착했다.

토마호크는 1942년 초부터 북아프리카에서 더 강력한 키티호크("D 마크 이상")로 대체되었지만, 일부 토마호크는 1943년까지 운행되었다.키티호크는 많은 개선사항을 포함했고 1942년 첫 몇 달 동안 "열대화"된 Spitfire를 사용할 수 있을 때까지 DAF의 공군 우위 전투기였다.2012년, 사실상 온전한 키티호크의 유적이 발견되었다;^[29] 그것은 1942년 6월 이집트 사하라에서 연료가 떨어졌다.

DAF 유닛은 키티호크 II라고 불리는 약 330대의 패커드 V-1650 멀린 동력 P-40F를 받았고, 그 대부분은 USAF에 보내졌으며, 700대의 "경량" L 모델도 패커드 멀린으로 구동되었으며, 또한 패커드 멀린으로 구동되어 무장을 4.50인치(12.7mm) 브라운호키티로 줄였다.DAF는 또한 Kittyhawk III로 알려진 최신형 P-40K 중 약 21대와 600대의 P-40M 중 대부분을 받았다."경량" P-40N (키티호크 IV)은 1943년 초에 도착하여 주로 전폭기로 ^{[N 4]}사용되었다.1942년 7월부터 1943년 중반까지 미 57전투단(FG 57기) 소속 부대들이 DAF P-40에 부속됐다.영국 정부는 또한 23대의 P-40을 소련에 기증했다.

전투 성능

토마호크와 키티호크는 북아프리카 전역 기간 동안 루프트바페와 레지아 에어로니카 전투기의 공격을 받았다.P-40은 사막 공군의 ^[9]1차 전투기로 대체된 허리케인보다 우월하다고 여겨졌다.

그렇게 많은 힘을 당기면 정확히 총에 맞지는 않을 텐데...피가 머리에서 흘러내리는 걸 느낄 수 있을 거라고...그리고 가능한 한 오랫동안 그렇게 날아다닐 거야 누군가 네 꼬리에 잡히려고 하면 네가 가진 것과 같은 어두운 시야를 통과하고 도망칠지도 모른다는 걸 알면서 말이야나는 의도적으로 키티호크가 가진 어떤 결점도 공격성으로 상쇄된다고 결정했다.그리고 저는 권투도 조금 해봤습니다.그냥 상대방을 이기는 것만으로 훨씬 더 좋은 상대를 이겼습니다.그리고 나는 그것을 공중에서 사용하기로 결정했다.그리고 그것은 결실을 맺었다.

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P-40은 처음에는 Axis 항공기에 대해 상당히 효과적이었으며 연합군에게 유리한 방향으로 약간의 이동에 기여하였다.토마호크와 키티호크로 허리케인을 점차 대체하면서 루프트바페는 Bf 109E의 퇴역을 가속화하고 새로운 Bf 109F를 도입했다. 이는 ^[32]북아프리카의 Jagdgeschader 27(JG27)과 같은 엘리트 루프트바페의 베테랑 조종사들이 조종할 예정이었다.P-40은 일반적으로 낮은 고도에서 Bf 109와 거의 같거나 약간 우월하지만 높은 고도에서는 특히 Bf 109F에 ^[33]비해 열등하다고 간주되었다.북아프리카의 대부분의 공중전은 16,000피트(4,900미터) 아래에서 벌어져 Bf 109의 우위성을 상당 부분 부정했다.P-40은 수평기동(회전), 급강하 속도, 구조 강도 등에서 Bf 109보다 우위에 있었고 화력에서는 거의 같았지만 속도는 약간 열세였고 상승률과 작동 ^[9][32]상한에서는 약간 낮았다.

P-40은 피아트 G.50 프레치아와 마키 C.200과 같은 초기 이탈리아 전투기보다 전반적으로 우수했다.Macchi C.202 Folgore에 대한 성능은 다양한 의견을 이끌어냈다.일부 관측통들은 Macchi C.202가 ^[34]더 우수하다고 생각한다.P-40에서 승리를 거둔 콜드웰은 폴고어가 P-40과 Bf 109보다 우수하다고 느꼈지만 기관총 2문 또는 4문의 무장은 ^[35]불충분했다.다른 관찰자들은 두 사람이 회전반경 같은 곡예비행 성능에서 폴고어를 동등하게 일치시키거나 선호한다고 생각했다.항공 역사학자 월터 J. 보인은 아프리카 상공에서 P-40과 폴고어는 "동등하다"^[36][37][38]고 썼다.P-40은 고고도 성능의 부족에 비해 안정적인 포탑으로 평가받았고, 튼튼한 구조 덕분에 거친 전방 활주로에서도 높은 ^[39]사용률로 운용할 수 있었다.

P-40 조종사들의 가장 이른 승리 주장으로는 1941년 시리아-레바논 작전 당시 프랑스 ^[4]전투기의 드와틴 D.520에 대항한 비시 프랑스 전투기가 있다.P-40은 BF 110 쌍발 전투기와 마찬가지로 극장에 있는 Axis 폭격기에 대해 치명적이었다.1941년 6월 이집트 공군 250중대 소속 콜드웰은 F/O 잭 햄린의 윙맨으로 비행하면서 P-40의 첫 공중전 승리에 관여했다고 일지에 기록했다.이것은 6월 ^[4]6일 캔트 Z.1007 폭격기였다.이 주장은 CANT의 추락이 목격되지 않았기 때문에 공식적으로 인정되지 않았다.첫 공식 승리는 6월 8일 햄린과 플트 톰 팩스턴 병장이 알렉산드리아 ^[5]상공에서 레지아 에어로니카 211^a 스쿠드리글리아 소속 CANT Z.1007을 격파했을 때 일어났다.며칠 후 토마호크는 1941년 6월과 7월 비시 프랑스 항공기를 상대로 19차례 공중승을 거둔 3함대 RAAF와 함께 P-40 ^[40]1대를 잃었다는 이유로 시리아 상공에서 작전 중이었다.

일부 DAF 부대는 초기에 P-40의 강점을 이용하지 못하거나 루베리 서클과 같은 구식 방어 전술을 사용했다.Bf 109의 우수한 상승률은 빠르고 급습적인 공격을 가능하게 하여 기존의 방어 전술이 제공하는 이점을 무력화시켰다.1941년부터 1942년까지 토마호크 부대에 의해 다양한 새로운 편대가 시도되었는데, 여기에는 "유체 쌍" (독일의 로트와 유사함), 편대 뒤쪽에 있는 1~2개의 "직조자", 편대 전체가 느슨한 ^[41]편대로 흔들리고 짜여진 편대 등이 포함된다.불과 197개의 전투 임무에서 114대의 연합군 항공기를 파괴한 공로를 인정받은 베르너 슈뢰어는 후자의 편대를 "포도 송이"라고 불렀는데,^[41] 그 이유는 포도를 쉽게 구할 수 있었기 때문이다.북아프리카에서 독일의 대표적인 전문가인 한스-요아힘 마르세유는 그의 ^[42]경력 동안 101대의 P-40을 소유했다.

1942년 5월 26일부터, 키티호크 부대는 주로 전폭기 부대로 운영되었고, "키티 폭격기"^[43]라는 별명을 갖게 되었다.이러한 역할의 변화로 인해, 그리고 DAF P-40 중대가 폭격기 호위 임무와 근접 공중 지원 임무에 자주 사용되었기 때문에, 그들은 상대적으로 큰 손실을 입었습니다; 많은 사막 공군 P-40 조종사들은 BF 109를 습격하여 저속으로 비행하다가 붙잡혔습니다.

토마호크/키티호크 3명의 승패
1941년 6월 - 1943년 5월 사막 공군의 비행대대대

구성 단위	3 Sqn RAAF	112 평방 RAF	450 Sqn RAAF*
토마호크에 대한 청구	41	36	–
Kittyhawks에 대한 클레임	74.5	82.5	49
P-40 클레임 합계	115.5	118.5	49
P-40 손실(합계)	34	38	28
* 1941년 12월에 P-40으로 전환, 1942년 [44]2월에 운용 개시.

콜드웰은 작전훈련부대가 P-40의 공중전 준비를 제대로 하지 않았다고 보고 지휘관으로서 초보 조종사를 ^[45]적절히 훈련시키는 것이 중요하다고 강조했다.

P-40의 장점을 이용한 유능한 조종사들은 루프트바페와 레지아 에어로니카에 ^[9][46]대항할 수 있었다.1941년 8월, Caldwell은 독일의 에이스 Werner Schroer가 조종한 두 대의 Bf 109에 의해 공격을 받았다.콜드웰은 3차례 부상을 입었고 토마호크는 100발이 넘는 7.92mm(0.312인치)의 총탄과 5발의 20mm 포탄에 맞았지만 콜드웰은 슈뢰어의 윙맨을 격추하고 기지로 돌아왔다.1941년 12월 콜드웰이 P-40을 ^{[N 5]}조종하던 중 저명한 독일 익스퍼트 에르보 폰 카게넥(69살해)을 살해했다는 소식통도 있다.북아프리카에서 Caldwell의 승리는 Bf 109s 10대와 Macchi C.202s ^[48]2대를 포함했다.112 편대의 빌리 드레이크는 13승을 ^[46]거둔 영국의 P-40 에이스였다.북아프리카에서 열린 P-40에서 12킬을 달성한 제임스 스톡키 에드워즈(RCAF)는 영국 공군 [46]260중대 소속 키티호크를 몰고 가다 독일 에이스 오토 슐츠(51킬)를 격추했다.콜드웰, 드레이크, 에드워즈 그리고 니키 바도 P-40을 ^[46][49]조종하면서 두 번 이상 에이스의 지위를 획득한 최소 12명의 조종사 중 한 명이었다.P-40에서는 더블 에이스 ^[46]7개를 포함해 모두 46명의 영연방 조종사가 에이스가 됐다.

중국 공군

Flying Tigers (미국 봉사단)

공식적으로 제1의 미국 자원봉사 그룹으로 알려진 Flying Tigers는 미국 해군, 해병 그리고 육군 비행사들로부터 모집된 중국 공군의 부대였다.

체노트는 1941년 말 그의 공군들이 버마에서 조립한 상자형 B 모델을 받았고, 자체 밀봉 연료 탱크와 두 번째 날개 총 한 쌍을 추가하여 B와 C ^[51]모델이 혼합되었다.조종사들은 이 비행기의 사거리를 늘릴 수 있는 투하 탱크가 부족했고, 날개에는 폭탄 선반도 없었다.체놀트는 냉각수를 관통하는 총알 한 발이면 몇 분 안에 엔진이 과열될 수 있기 때문에 액체로 냉각된 엔진이 전투에 취약하다고 생각했다.토마호크에는 무전기 또한 없었기 때문에 AVG는 파이퍼 컵을 위해 만들어진 RCA-7-H라는 연약한 무선 송수신기를 설치함으로써 즉석에서 작업을 수행했다.이 비행기는 1단 저고도 ^[52]과급기를 가지고 있었기 때문에 유효 천장은 약 25,000피트(7,600미터)였다.가장 중요한 문제는 예비 부품의 부족이었다; 유일한 원인은 손상된 항공기에서였다.그 비행기들은 아무도 원하지 않는, 위험하고 비행하기 어려운 버려진 것으로 여겨졌다.하지만 조종사들은 비행기의 특징 중 일부를 높이 평가했다.조종사의 머리와 등 뒤에는 튼튼한 보호를 제공하는 두 장의 무거운 강철판이 있었고, 전체적으로 비행기는 견고하게 ^[53]제작되었다.

P-40B의 강점은 일본 전투기와 비교했을 때 튼튼하고, 무장이 잘 되어 있으며, 급강하로 빠르고, 뛰어난 회전율을 가지고 있다는 것이었다.P-40은 일본 육군의 나카지마 Ki-27s와 Ki-43s의 기동성에 필적할 수 없는 반면, 훨씬 더 유명한 제로 해군 전투기는 느린 회전 개싸움에서, P-40이 한 대 이상이었다.AVG 리더인 Claire Chennault는 조종사들이 P-40의 특별한 ^[54]성능 이점을 사용하도록 훈련시켰습니다.예를 들어, P-40은 전쟁 초기의 어떤 일본 전투기보다 높은 급강하 속도를 가지고 있었으며 소위 "붐 앤 줌" 전술을 사용할 수 있었다.AVG는 매우 성공적이었고, 그 업적은 국내의 침체된 대중의 사기를 진작시키기 위해 활발한 국제 언론인 간부들에 의해 널리 홍보되었다.공식 기록에 따르면, 단지Flying Tigers는 6+1/2개월 동안 공대공 전투에서 단 4대의 전투기를 잃은 297대의 적기를 파괴했다.

1942년 봄, AVG는 소수의 모델 E를 받았다.각각 무전기, 6발의 50구경 기관총, 35파운드짜리 파편 폭탄을 장착할 수 있는 보조 폭탄 선반 등이 장착됐다.첸나우트의 무기고는 570파운드짜리 러시아 폭탄을 위한 폭탄 보관대를 추가했다.이 비행기들은 1942년 5월 말 살윈강 협곡 전투에 사용되었고, 이로 인해 일본인들이 버마에서 중국으로 들어와 쿤밍을 위협하는 것을 막았다.그러나 예비 부품은 여전히 품귀현상을 보였다."새로운 비행기의 흔적...지금 인도에 있고, 거기에 머무르고 있다--일본이 침략을 결심했을 경우에 대비해서…AVG는 운이 좋게도 타이어와 스파크 플러그를 몇 개 구입해 매일의 ^[55]전쟁을 계속할 수 있었습니다.

제4항공단

중국은 1943년 초에 27대의 P-40E 모델을 공급받았다.이것들은 제4항공단의 ^[56]중대에 배치되었다.

미국 육군 공군

총 15개의 USAAF 추적/전투기 그룹(FG)과 다른 추적/전투기 편대 및 소수의 전술 정찰(TR) 부대가 1941-45년 ^[49][58][59]동안 P-40을 운용했다.벨 P-39 에어라코브라와 마찬가지로, 많은 USAF 장교들은 P-40이 예외적이라고 여겼지만 점차 록히드 P-38 라이트닝, 공화국 P-47 썬더볼트, 북미 P-51 머스탱으로 대체되었다.1942-43년 USAAF의 전투기 운용 대부분은 P-40과 P-39가 담당했다.태평양에서는 이 두 전투기가 미 해군 그루먼 F4F 와일드캣과 함께 이 중요한 시기에 일본 공군의 전력을 파괴하는 데 다른 어떤 미국 기종보다 많은 기여를 했다.

태평양 극장

P-40은 1941-42년 동안 남서태평양과 태평양 극장의 주요 USAF 전투기였다.진주만과^{[60] [61]}필리핀에서는 각각 A6M 제로와 Ki-43 하야부사 등 일본 전투기에 지상과 공중에서 치명적인 손실을 입었다.진주만 공격 당시 USAF 전투기의 대부분은 P-40B로 파괴됐다.하지만, 몇몇 P-40기들이 공중으로 올라가 몇몇 일본 항공기들을 격추하는데 성공했는데, 특히 조지 웰치와 케네스 테일러가 그랬다.

네덜란드 동인도 전역에서는 필리핀에서 탈출한 USAF 조종사들로 구성된 제17추격비행대대(잠정)가 17대의 P-40을^[59][61] 잃었다고 주장했고 수상비행기 보급선 USS 랭글리는 일본 항공기에 의해 침몰되었다.^[62]솔로몬 제도 및 뉴기니 전역과 호주 방공훈련에서 향상된 전술과 훈련은 USAF가 P-40의 강점을 더 잘 활용할 수 있도록 했다.항공기 피로, 예비 부품 부족 및 교체 문제로 인해, 미국 제5공군과 호주 공군은 1942년 7월 30일 P-40 공동 관리 및 교체 풀을 만들었고, 많은 P-40이 ^[63]공군 사이를 오갔다.

제49전투단은 전쟁 초기부터 태평양에서 활동했습니다.Robert DeHaven은 49번째 FG에서 P-40에서 10킬을 기록했다.그는 P-40을 P-38에 비해 유리하게 비교했다.

"만약 당신이 현명하게 날았다면, P-40은 매우 유능한 항공기였다.[그것은] P-38을 능가할 수 있다. 일부 조종사들은 두 항공기를 전환할 때 깨닫지 못했다.[...] 진짜 문제는 사거리가 부족하다는 것이었다.우리가 일본군을 밀어내자 P-40 조종사들은 서서히 전쟁에서 제외되었다.그래서 우수한 항공기인 P-38로 이동했을 때, 저는 P-40이 열등한 전투기라고 생각하지 않았습니다. 하지만 P-38이 적에게 도달할 수 있다는 것을 알았기 때문입니다.나는 전투기 조종사였고 그것이 내가 ^[64]해야 할 일이었다."

제8기, 제15기, 제18기, 제24기, 제49기, 제343기, 제347기 PGs/FGs는 1941년부터 1945년 사이에 태평양 극장에서 P-40기를 비행했으며, 1943년부터 1944년까지 대부분의 유닛이 P-38로 전환되었다.1945년 71 정찰단은 필리핀 지상작전 중 P-51을 ^[59]인도받을 때까지 이들을 무장 전방 공중통제관으로 고용했다.그들은 655번의 공중승리를 주장했다.

통념과는 달리, 충분한 고도에서 P-40은 A6M과 다른 일본 전투기와 함께 선회할 수 있으며, 낮은 요요로 알려진 기술인 하향 수직 선회와 뱅크 턴을 조합하여 사용할 수 있다.로버트 드 헤븐은 이 전술이 제49전투기 그룹에서 어떻게 사용되었는지를 설명합니다.

대등한 조건으로 일본인과 싸울 수는 있지만, 그를 자기 방식대로 싸우게 만들어야 했어.그는 느린 속도로 당신을 따돌릴 수 있어요그를 빠른 속도로 따돌릴 수 있어요.당신이 그와 턴투쟁을 벌였을 때, 당신은 코를 아래로 떨어뜨려 비행속도를 높였고, 그를 따돌릴 수 있었다.느린 속도에서 널 앞지를 수 있어. 그 큰 에일론들 때문에...0번 도로에서요속도가 275를 넘으면 [0]을 누를 수 있습니다.그의 큰 보조기들은 빠른 속도로 굴릴 힘이 없었다...너도 밀어낼 수 있어왜냐하면...[i] 집에 가기로 결정했으면 집에 가도 돼.네가 그를 앞지를 수 있어서 그럴 수 없었던 거야. [...] 그래서 네가 싸움을 통제하게 된 거야.

중국 버마 인도 극장

USAF와 중국의 P-40 조종사들은 Ki-43, 나카지마 Ki-44 도조, 제로 등 많은 일본 기종을 상대로 이 극장에서 좋은 성적을 거두었다.P-40은 1944년까지 중국 버마 인도극장(CBI)에서 사용되었으며 중국에서 비행하는 일부 미국 조종사들은 P-51 무스탕보다 더 선호되었다고 한다.American Volunteer Group (Flying Tigers)은 1942년 6월 23번째 전투기 그룹으로 USAAF에 통합되었다.이 유닛은 전쟁이 끝날 때까지 신형 모델인 P-40을 계속 비행하여 높은 킬 대 손실 ^[49][65]비율을 달성했습니다.1942년 5월 살윈강 협곡 전투에서 AVG는 35파운드짜리 폭탄 6개를 장착할 수 있는 날개걸이가 장착된 P-40E 모델을 사용했고, 첸노 무기고는 러시아제 570파운드 폭탄을 대량으로 ^[66]운반할 수 있는 배걸이를 개발했다.

제10공군과 제14공군의 AVG에 이어 CBI에 도착한 부대들은 P-40을 상대로 973명이 사살됐으며 이는 전체 적기의 64.8%에 해당한다.항공 역사학자 칼 몰스워스는 이렇게 말했다.P-40은 단순히 버마와 중국 상공에서 지배했다.그들은 1942년 자유중국, 북부 버마, 인도의 아삼 계곡에 대한 공군의 우위성을 확립할 수 있었고 ^[67]결코 포기하지 않았습니다.제3, 제5, 제51 및 제80 FG는 제10 TRS와 함께 CBI에서 ^{[N 7]}P-40을 운용했습니다.CBI P-40 조종사들은 전투폭격기로서 이 항공기를 매우 효과적으로 사용했다.특히 80전투기단은 B-40(고폭발탄 1000파운드)으로 교량을 파괴하고 교량 보수대원을 사살했으며 때로는 폭탄 ^[68]하나로 목표물을 파괴하기도 했다.적어도 40명의 미국 조종사들이 CBI에서 P-40을 비행하면서 에이스 상태에 도달했다.

유럽과 지중해 극장

1942년 8월 14일, 제2차 세계 대전 중 USAF 부대가 독일 항공기에 대해 처음으로 확인된 승리는 P-40C 조종사에 의해 이루어졌다.제2중대 조셉 D.제33전투비행대대 소속 샤퍼는 아이슬란드 레이캬비크 기지에 있는 자신의 기지를 비행하던 포케 울프 Fw 200C-3 해상초계기를 요격했다.셰퍼는 P-38F로 마감된 Fw 200을 손상시켰습니다.워호크는 제33전투단, 제57전투단, 제58전투단, 제79전투단,^[58] 제324전투단, 제325전투단 등 미 공군 부대에 의해 제2차 세계대전의 지중해와 중동 전장에서 광범위하게 사용되었다.P-40은 MTO에서 큰 손실을 입었지만, 많은 USAAF P-40 유닛은 Axis 항공기에 대해 높은 킬 대 손실 비율을 달성했습니다. 324번째 FG는 ^[69]MTO에서 2:1의 비율보다 더 좋은 점수를 받았습니다.모두 23명의 미국 조종사들이 ^[58]1943년 상반기 동안 P-40의 MTO에서 에이스가 되었다.

제57FG 소속 P-40 조종사들은 1942년 7월부터 사막 공군 키티호크 중대에 소속된 가운데 MTO에서 작전을 수행한 최초의 USAF 비행사였다.제57연대는 1943년 4월 18일 "팜 선데이 대학살"과 관련된 주요 부대이기도 했다.디코딩된 울트라 신호는 독일과 이탈리아 전투기의 호위를 받으며 지중해를 건너기 위한 융커스 Ju 52 수송기의 대규모 편대 계획을 보여주었다.1630년에서 1830시간 사이에, 그룹의 모든 날개가 적의 항공 운송에 대해 집중적인 노력을 기울였다.키티호크 날개 4대 중 3대가 순찰 지역을 떠난 뒤 57 FG는 74대의 항공기가 파괴된 것으로 집계했다.이 무리는 이 지역에서 마지막으로 Bf 109, Bf 110 및 Macchi C.202의 다수의 호위를 받으며 Ju 52를 가로챘다.이 단체는 58대의 Ju 52, 14대의 Bf 109 및 2대의 Bf 110이 파괴되었으며 여러 가능성이 있으며 파손되었다고 주장했다.추축기 중 20대에서 40대 사이는 격추되는 것을 피하기 위해 캡 본 주변의 해변에 착륙했다; 6대의 연합군 전투기가 실종되었고, 그 중 5대는 P-40기였다.

4월 22일, 플락스 작전에서는 비슷한 규모의 P-40이 14대의 Messerschmitt Me 323 Gigant ("자이언트") 6개 엔진 수송대를 공격했으며, 이는 II./JG 27의 7개의 BF 109에 의해 가려졌다.모든 수송기가 격추되어 3대의 P-40이 손실되었다.제57 FG는 1944년 초까지 커티스 전투기를 장착했고, 그 기간 동안 그들은 적어도 140건의 공대공 ^[70]살상 공로를 인정받았다.1943년 2월 23일, 횃불 작전 기간 동안, 58 FG의 조종사들은 USS 레인저에서 75대의 P-40L를 비행하여 프랑스 모로코 카사블랑카 근처의 새로 점령된 비시 프랑스 비행장 카자스로 갔다.이 항공기는 33번째 FG를 공급했고 조종사들은 ^[71]재배치되었다.

제325FG('체커테일 클랜'으로 알려진)는 1943년 4월부터 10월까지 최소 133대의 공대공 살상 공로를 인정받았으며, 그 중 95대는 BF 109기, 26대는 마키 C.202기이며,^[58][72] 전투 중 17대의 P-40기를 잃었다.325번째 FG 역사학자 캐롤 캐스카트는 다음과 같이 썼다.

7월 30일, 제317전투비행대대 20대의 P-40이 전투기를 소탕했다.사르디니아 상공에서요그들이 섬의 서쪽을 비행하기 위해 남쪽으로 방향을 틀었을 때, 그들은 사사리 근처에서 공격을 받았다.공격군은 25~30대의 Bf 109와 마키 C.202로 구성되었다.짧고 치열한 전투에서...[제317호 주장] 적기 21대

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Cathcart는 중위라고 썼다.로버트 세더버그는 5대의 BF 109 공격을 받은 동지를 도와 최소 1대의 독일 항공기를 파괴했으며 5대나 격추했을 수도 있다.Sederberg는 총에 맞아 포로가 되었다.^[73]

"Tuskegee Airmen" 또는 "Redtails"로 더 잘 알려진 유명한 아프리카계 미국인 부대인 99 FS는 미국 내 훈련과 MTO에서의 첫 8개월 동안 P-40을 조종했다.1943년 6월 9일, 그들은 이탈리아 판텔레리아 상공에서 적기와 교전하는 최초의 흑인 전투기 조종사가 되었다.포케 울프 Fw 190 한 대가 윌리 애슐리 주니어 경위에 의해 파손되었다고 보고되었다.7월 2일 그 비행대는 찰스 홀 선장에 의해 파괴된 Fw 190을 처음으로 사살했다고 주장했다.99연대는 1944년 2월 P-39와 P-51 ^[74][75]머스탱을 배정받을 때까지 P-40으로 점수를 매겼다.

많이 경량화된 P-40L은 주로 미국 조종사들이 MTO에서 가장 많이 사용했다.많은 미국 조종사들은 성능을 향상시키기 위해 P-40을 더 분해했고, 종종 P-40F/L에서 두 개 이상의 날개포를 제거했다.

오스트레일리아 공군

키티호크는 2차 세계대전에서 RAAF에 의해 사용된 주요 전투기로, Spitfire보다 더 많은 수가 사용되었습니다.사막 공군에 복무하는 2개의 RAAF 중대, 3번과 450번대는 P-40을 배정받은 첫 호주 부대였다.다른 RAAF 조종사들은 극장에서 RAF 또는 SAAF P-40 중대에서 복무했다.

많은 RAAF 조종사들이 P-40에서 높은 점수를 받았다.최소 5개의 상태가 "double ace"에 도달했습니다.중동, 북아프리카 및/또는 뉴기니 캠페인의 클라이브 콜드웰, 니키 바, 존 와디, 밥 위틀(각 11명 살해), 바비 기브스(10명 살해)가 있다.모두 18명의 RAAF 조종사들이 P-40을 ^[46]비행하면서 에이스가 되었다.

많은 호주 조종사들과 마찬가지로 니키 바도 P-40을 신뢰할 수 있는 기수로 여겼다. "키티호크는 나에게 친구가 되었다.그것은 당신을 곤경에서 벗어나게 할 수 있는 꽤 자주 가능했다.정말 ^[76]전쟁마였다.

북아프리카에서 가장 치열한 전투와 동시에 태평양 전쟁도 초기 단계여서 호주 RAAF 부대는 적절한 전투기가 전혀 없었다.Spitfire 생산은 유럽에서의 전쟁에 의해 흡수되고 있었다; P-38은 테스트를 거쳤지만 구하기 어려웠다; Mustangs는 아직 아무 곳에도 도달하지 못했고, 호주의 작고 경험이 부족한 항공기 산업은 더 큰 항공기에 맞춰져 있었다.USAF P-40과 그 조종사들은 원래 필리핀에 있는 미국 극동 공군을 목표로 했으나 일본 해군 활동의 결과로 호주로 보내진 많은 수의 전투기가 최초로 도착한 적정한 전투기였다.1942년 중반까지, RAAF는 USAAAF의 대체 화물을 입수할 수 있었습니다.

RAAF 키티호크스는 서태평양 지역에서 중요한 역할을 했다.이들은 태평양전쟁 초기 전투기로 최전방에서 싸웠고, P-40의 내구성과 폭탄 운반 능력(1,000파운드/454kg)도 지상 공격 역할에 이상적이었다.포트 모레스비 RAAF 75는 포트 모레스비 전투에서 다양한 종류의 일본 항공기 33대를 파괴하거나 파손했다.다른 30개의 ^[77]확률로요헨리 H. 아놀드 장군은 75번 함대에 대해 "일본에 대한 전체 공중전에서 승리한 ^[78]것은 1942년 초 포트 모레스비의 먼지투성이 띠에서 일어난 행동으로 거슬러 올라갈 수 있다"고 말했다.예를 들어, 75, 76개 중대는 밀른 ^[79][80]베이 전투 동안 일본 항공기를 격퇴하고 호주 보병을 효과적으로 근접 공중 지원함으로써 경전차와 해상 전력에서 일본의 초기 이점을 부정하는 중요한 역할을 했다.키티호크 부대는 ^[81]전투 과정에서 "약 20만 발의 0.5인치 탄약"을 발사했다.

서태평양에서 키티호크를 가장 많이 사용한 RAAF 부대는 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84, 86개 중대였다.이 중대는 주로 뉴기니와 보르네오 전투에서 활약했다.

1945년 말, 남서 태평양의 RAAF 전투기 중대는 P-51D로 전환하기 시작했다.그러나 키티호크는 전쟁이 끝날 때까지 보르네오에서 RAAF와 함께 사용되었다.RAAF는 P-40E 163대, P-40K 42대, P-40M 90대, P-40N 553대 등 모두 841대의 키티호크(영국이 북아프리카에서 사용한 예시는 제외)^[82]를 인수했다.또한, RAAF는 키티호크 67대를 120번대(네덜란드 동인도) 비행대(남서태평양 호주-네덜란드 합동부대)에서 사용할 것을 주문했다.P-40은 1947년에 RAAF에 의해 퇴역했다.

캐나다 왕립 공군

총 13개의 캐나다 공군 부대가 북서유럽 또는 알래스카 극장에서 P-40을 운용했다.

1940년 5월 중순 캐나다와 미국 장교들은 오타와 RCAF Uplands에서 XP-40과 Spitfire의 비교 테스트를 지켜보았다.Spitfire는 성능이 더 좋은 것으로 여겨졌지만, 캐나다에서는 사용할 수 없었고 P-40은 가정 방공 요건을 충족하도록 명령받았다.키티호크 I 72대, 키티호크 Ia 12대, 키티호크 III 15대, 키티호크 IV 35대 등 모두 8개 중대가 키티호크 전투기를 장착해 총 134대의 전투기를 운용했다.이 항공기들은 대부분 캐나다에서의 서비스를 위해 RAF 대여 주문에서 전용되었다.P-40 키티호크는 당초 캐나다에 배정됐으나 RAF에 재배치된 144대의 P-39 에어라코브라 대신 취득됐다.

그러나, 어떤 가정부대가 P-40을 수령하기 전에, 3개의 RCAF 제15조 비행대가 영국의 기지에서 토마호크 항공기를 운용했다.전투부대인 403편대 RCAF는 Spitfires로 전환하기 전 잠시 토마호크 Mk II를 사용했다.2개 육군 협력(근접 공중 지원) 중대: 400 및 414 Sqns는 Mustang Mk. I 항공기로 전환하기 전에 토마호크로 훈련했으며 전투기/재탄생 역할도 수행했다.이 중 400번대만이 토마호크를 작전적으로 사용했으며 1941년 말 프랑스 전역에서 다수의 무장 소탕작전을 벌였다.RCAF 조종사들은 북아프리카, 지중해, 동남아시아, 그리고 ^{[N 8]}남서태평양에 거점을 둔 다른 영연방 부대들과 함께 토마호크 또는 키티호크를 비행하기도 했다.

1942년 일본 제국 해군은 알래스카 근해의 알류샨족의 아투 섬과 키스카 섬을 점령했다.RCAF 본국 방위 P-40 중대는 알류샨을 넘어 USAAF를 지원하며 전투를 벌였다.RCAF는 처음에 키티호크 1호를 조종하는 111개 비행대를 아닥 섬에 있는 미군 기지로 보냈다.철수 기간 동안 12명의 캐나다 키티호크들이 키스카 남동쪽 75마일(121km) 암치트카에 있는 새로운 전진기지에서 순환근무를 했다.1942년 9월 25일, 키스카의 일본 거점에 대한 대규모 공격 중, 켄 부머 비행대장은 나카지마 A6M2-N (Rufe) 수상기를 격추시켰다.RCAF는 또한 알류샨에 있는 동안 USAAF로부터 12대의 P-40K를 직접 구입했다.일본의 위협이 줄어들자 이들 2개 RCAF 중대는 캐나다로 돌아와 키티호크 없이 영국으로 전근했다.

1943년 1월, 추가로 제15조 부대인 430 편대가 영국 RAF 하트포드 브리지에 창설되어 구식 토마호크 ^[83][84]IIA 훈련을 받았다.그 비행대는 1943년 중반 작전을 시작하기 전에 무스탕 1호로 전환했다.

1945년 초 RCAF 패트리샤 베이(브리티시컬럼비아주 빅토리아)에서 P-40N을 운용하던 133편대 소속 조종사들은 북미 본토에서 산불을 일으키기 위해 고안된 일본제 풍선폭탄 ^[84]2대를 요격해 파괴했다.2월 21일, 조종사 장교 E. E. 맥스웰이 풍선을 쏘아 떨어뜨렸고, 풍선은 워싱턴 주에 있는 수마스 산에 착륙했다.3월 10일, J. 0. 패튼 조종사는 브리티시컬럼비아 솔츠프링 섬 근처에서 풍선을 파괴했다.마지막 요격은 1945년 4월 20일 브리티시컬럼비아 주 애보츠포드에서 135개 비행대 소속 조종사 P.V. 브로더가 베더산 ^[85]상공에서 풍선을 쏘아 떨어뜨렸을 때 일어났다.

P-40을 운용한 RCAF 유닛은 다음과 같이 변환되었다.

• 제15조 비행대대는 RAF가 보유한 항공기와 함께 영국 공군의 직접 지휘와 통제 하에 복무하고 있다.
  • 403 비행대 (토마호크 IIIA 및 IIB, 1941년 3월)
  • 400중대(토마호크 I, IIA 및 IIB, 1941년 4월 ~ 1942년 9월)
  • 414 편대 (토마호크 I, IIA 및 IIB, 1941년 8월 ~ 1942년 9월)
  • 430 편대 (토마호크 IIA 및 IIB, 1943년 1월 ~ 1943년 2월)
• 가정전 조직(HWE)의 작전 편대(캐나다 주둔)
  • 111 편대 (Kittyhawk I, IV, 1941년 11월–1943년 12월, P-40K, 1942년 9월–1943년 7월),
  • 118 비행대 (Kittyhawk I, 1941년 11월 - 1943년 10월)
  • 14 비행대대 (키티호크 1세, 1942년 1월 - 1943년 9월)
  • 132 비행대(Kittyhawk IA & III, 1942년 4월 - 1944년 9월),
  • 130 편대 (Kittyhawk I, 1942년 5월–1942년 10월)
  • 163 편대 (키티호크 I&II, 1943년 10월 - 1944년 3월)
  • 133 비행대 (키티호크 1세, 1944년 3월 - 1945년 7월)및
  • 135 편대 (키티호크 4세, 1944년 5월 - 1945년 9월)

뉴질랜드 왕립 공군

일부 로열 뉴질랜드 공군 조종사들과 다른 공군 소속 뉴질랜드인들은 에이스 제리 웨스텐라를 포함한 북아프리카와 이탈리아에서 DAF 중대에서 복무하면서 영국 P-40기를 조종했다.

총 301대의 P-40이 RNZAF에 대여 임대되어 태평양 극장에 사용되었지만, 이 중 4대는 운송 중에 분실되었다.이 항공기는 14개 비행대, 15개 비행대, 16개 비행대, 17개 비행대, 18개 비행대, 19개 비행대, 20개 비행대를 갖추고 있었다.

RNZAF P-40 중대는 1942년에서 1944년 사이에 일본군에 대한 공중전에서 성공했다.그들의 조종사들은 P-40에서 100대의 공중승을 거뒀고, 태평양에서 가장^{[N 9][86]} 높은 점수를 받은 영연방 에이스인 제프 피스켄은 15개 비행대를 거느리고 20대의 항공기를 잃었지만, 그의 승리의 절반은 브루스터 버팔로 기종으로 주장되었다.

RNZAF P-40의 압도적인 승리는 대부분 제로즈인 일본 전투기들을 상대로 이루어졌다.다른 승리로는 아이치 D3A "발" 급강하 폭격기가 있었다.확인된 유일한 쌍둥이 엔진 주장인 Ki-21 "샐리" (G4M "베티"로 잘못 식별됨)는 1943년 ^[86]7월에 Fisken에 넘어갔다.

1943년 후반과 1944년 이후, RNZAF P-40이 지상 목표물에 대해 점점 더 많이 사용되었고, 여기에는 즉석 대용량 폭탄으로서 해군 깊이 요금의 혁신적인 사용이 포함되었다.1944년 마지막 전선의 RNZAF P-40은 Vougt F4U Corsair로 대체되었다.P-40은 고급 조종사 ^[87][88][89]훈련기로 사용하기 위해 강등되었다.

20발의 격추와 154발을 제외한 나머지 RNZAF P-40은 1948년 루쿠히아에서 대부분 폐기됐다.

소비에트 연방

소련의 보이엔노-보즈두쉬니예 실리(VVS; "군사 공군")와 무르스카야 아비아치야(MA; "해군 항공 서비스")는 또한 P-40을 "토마호크"와 "키티호크"라고 불렀다.사실, Curtiss P-40 Tomahawk/Kittyhawk는 대여 ^[90]협정에 따라 소련에 공급된 최초의 연합군 전투기였다.소련은 1941년부터 ^[24]1944년까지 247대의 P-40B/C(RAF 서비스에서는 토마호크 IIA/B와 동일)와 2,178대의 P-40E, -K, -L 및 -N 모델을 공급받았다.토마호크들은 영국에서, 그리고 미국에서 직접 선적되었는데, 그들 중 다수는 불완전하게 도착했고, 기관총이 부족했고, 심지어 엔진 뚜껑의 하반부까지 부족했다.1941년 9월 말,^[91][92] 최초의 48대의 P-40이 소련에서 조립되고 점검되었다.시험 비행에서 몇 가지 제조 결함이 발견되었습니다: 발전기와 오일 펌프 기어와 발전기 축이 반복적으로 고장 나면서 비상 착륙이 이루어졌습니다.시험보고서에 따르면 토마호크는 속도와 상승 속도에서 소련의 M-105P 동력 생산 전투기에 비해 열세였다.하지만 단거리 성능, 수평 기동성, 거리, ^[93]지구력이 좋았다고 말했다.그럼에도 불구하고 토마호크와 키티호크는 독일군에 대항하기 위해 사용되었다.서부전선과 칼리닌전선에서 전투를 벌이고 있는 제126전투항공연대(IAP)는 P-40을 최초로 받은 부대였다.그 연대는 1941년 10월 12일에 활동을 시작했다.1941년 11월 15일까지 연대는 독일 항공기 17대를 격추했다.그러나 스미르노프 중위는 P-40 무장은 적진을 타격하기에 충분했지만 공중전에서는 다소 비효율적이었다고 지적했다.또 다른 조종사 Stephan Ridny (소련의 영웅)는 적기를 ^[93]격추하기 위해 50-100미터 (165-340피트) 상공에서 탄약의 절반을 쏴야 했다고 말했다.

1942년 1월에는 198대의 항공기 출격(비행시간 334시간)이 실시돼 Bf 109기 5대, Ju 88기 1대, He 111기 1대가 격추됐다.이러한 통계는 놀라운 사실을 보여준다: 토마호크가 Bf 109로 공중전투에 성공할 수 있었던 것으로 밝혀졌다.교전 상황에 대한 조종사들의 보고는 이 사실을 확인시켜준다.1942년 1월 18일 S. V. 레빈 중위와 I. P. 레브샤 중위는 7대의 BF 109와 교전을 벌였고 그 중 2대는 무손실 격추했다.1월 22일, E. E. 로조프 중위가 이끄는 3대의 항공기가 13대의 적기와 교전하여 2대의 Bf 109E를 격추하여 다시 손실 없이 격추했다.1월에 토마호크 두 대가 독일 대공포에 의해 격추되었고, 다른 한 대는 메세르슈미츠에게 ^[24]패했다.

소련은 전투용으로 P-40을 상당히 제거했는데, 예를 들어 많은 경우 P-40B/C 타입의 날개포를 모두 제거했다.소련 공군은 P-40의 사거리와 연료 용량이 좋았지만, 그들은 여전히 P-39를 선호한다고 말했다.소련의 조종사 니콜라이 G 골로드니코프는 "조종석은 넓고 높았다.처음에는 동체 가장자리가 거의 허리 높이여서 유리창에 허리 높이까지 앉는 것이 불쾌했다.하지만 방탄 유리와 장갑 시트가 튼튼하고 시야가 좋았습니다.라디오도 좋았습니다.파워풀하고 신뢰성이 높지만 HF(고주파)에서만 사용할 수 있습니다.미국 라디오에는 핸드 마이크가 없고 목구멍 마이크가 있었다.작고 가볍고 편안한 ^[94]목 마이크였습니다.일부 소련 공군 병사들의 가장 큰 불만은 그것의 낮은 상승률과 유지 보수, 특히 엔진 연소 문제였다.VVS 조종사들은 전투 중에 보통 전쟁 비상 전력 설정으로 P-40을 조종했는데, 이것은 가속과 속도 성능을 독일 경쟁사들에 가깝게 만들었지만, ^[24]몇 주 안에 엔진을 소모시킬 수 있었다.타이어와 배터리도 고장 났다.엔진 라디에이터의 오일이 자주 얼면서 코어에 균열이 생겨 앨리슨 엔진은 혹독한 겨울 환경에서의 작동에 적합하지 않았습니다.1941년 겨울 동안 제126전투항공연대는 38차례에 걸쳐 방열기 균열에 시달렸다.대체 부품을 구할 ^[95]수 없었기 때문에 종종 전체 연대가 비행 가능한 단일 항공기로 전락했다.또한 Alison 엔진의 연료 및 오일 품질에 대한 요구 사항이 까다로워 어려움을 겪었습니다.소련제 Klimov M-105 엔진을 탑재한 P-40의 상당수는 다시 장착되었지만, 상대적으로 성능이 떨어졌고, 후방 지역 ^[24]사용으로 밀려났다.

사실, P-40은 1943년 말까지 모든 Messerschmitts와 동등한 조건에서 교전할 수 있습니다.P-40의 모든 특성을 고려한다면 토마호크는 Bf 109F와 같았고 키티호크는 약간 더 나았다.그것의 속도와 수직 및 수평 기동은 훌륭했고 적기와 충분히 경쟁적이었다.가속도는 조금 낮았지만 엔진에 익숙해지면 괜찮았습니다.우리는 P-40이 괜찮은 ^[96]전투기라고 생각했다.

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P-40은 1942년과 1943년 초에 소련군의 수중에 가장 많이 사용되었습니다.알래스카-시베리아 ALSIB 페리 항로의 배송은 1942년 10월에 시작되었다.그것은 북부 지역에서 사용되었고 레닌그라드 방어에 중요한 역할을 했다.수치적으로 가장 중요한 유형은 P-40B/C, P-40E 및 P-40K/M이었다.더 나은 P-40F와 N 기종이 출시되었을 때, 우수한 소련 전투기의 생산이 충분히 증가하여 대부분의 소련 공군 부대에서 P-40이 라보치킨 La-5와 다양한 후기 야코블레프 기종으로 대체되었다.1943년 봄, 중위 D.I. 제45 IAP의 코발은 P-40기를 타고 가던 독일 항공기 6대를 격추시키며 북백인 전선에서 에이스의 지위를 얻었다.몇몇 소련 P-40 중대는 전투 기록이 좋았다.일부 소련 조종사들은 P-40의 에이스가 되었지만,^[24] 소련이 사용하는 가장 많은 대여 전투기인 P-39 에어라코브라만큼 많지는 않았다.그러나 소련군 지휘관들은 키티호크가 "야크-1과 같은 수준이 아니지만"^[96][98] 허리케인을 훨씬 능가한다고 생각했다.

일본.

일본 육군은 일부 P-40을 나포했고 이후 버마에서 여러 대를 운용했다.일본인들은 비행 가능한 P-40을 ^[99]10대나 가지고 있었던 것으로 보인다.1943년의 짧은 기간 동안, 그 중 몇 개는 실제로 양군 방어를 위해 50 히코 센타이 히코에 의해 운용되었다.이에 대한 증언은 히코센타이 64명의 쿠로에 야스히코씨가 하고 있다.그는 회고록에서 일본군이 운영하는 P-40 한 대가 랑군 상공에서 미쓰비시 Ki-21 "샐리"에 의해 실수로 격추되었다고 말했습니다.

기타 국가

P-40은 전후 20여 개국에서 사용되었습니다.P-40은 브라질, 이집트, 핀란드, 터키가 사용했다.브라질 공군이 사용하던 마지막 P-40은 1954년에 퇴역했다.

핀란드를 둘러싼 공중전에서 여러 대의 소련제 P-40기가 격추되거나 다른 이유로 불시착해야 했다.좋은 항공기가 부족했던 핀란드인들은 이것을 수집하여 핀란드 공군의 일련번호 KH-51을 받은 P-40M-10-CU 43-5925, 흰색 23을 수리하는데 성공했다.이 항공기는 핀란드 공군의 HLeLv 32 작전 비행대에 장착되었지만 예비 비행이 부족하여 몇 번의 시험 비행을 제외하고는 지상에 남아 있었다.

여러 대의 P-40N이 120번(네덜란드 동인도) 전대 RAAF와 함께 로열 네덜란드 동인도 육군 공군에 의해 사용되었고, 이후 1949년 ^[100]2월까지 인도네시아에서 전투 중에 사용되었다.

변종 및 개발 단계

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XP-40

1937년 7월에 주문된 오리지널 Curtiss XP-40은 레이디얼 엔진을 새로운 앨리슨 V-1710-19 엔진으로 교체하여 10번째 P-36A에서 개조되었습니다.그것은 1938년 10월에 처음으로 비행했다.

이 신형 수냉식 엔진 전투기는 뒷면 동체 아래에 라디에이터가 장착되어 있었지만, XP-40 시제품은 나중에 개조되었고 라디에이터는 엔진 아래쪽으로 이동되었다.

P-40

P-40(Curtiss Model 81A-1)은 최초의 생산 모델로서 199대가 제작되었습니다.

P-40A

P-40 1대는 후면 동체에 카메라를 장착해 개조해 P-40A로 재지정했다.

• P-40의 개정판은 곧 뒤따랐다: P-40B 또는 토마호크 IIIA는 날개에 추가적인 .30인치(7.62mm)의 기관총과 부분적으로 보호되는 연료 시스템을 가지고 있었다; P-40C 또는 토마호크 IIB는 폭탄과 투하식 걸쇠 아래에 추가되었다.e 항공기 성능에 미치는 영향 (모든 버전의 P-40은 현대 전투기에 비해 상대적으로 낮은 전력 대 중량 비율을 보였다.)
• P-40D 또는 Kittyhawk Mk Is는 50대 미만인 극소수만 제작되었다.새롭고 더 큰 앨리슨 엔진, 약간 더 좁은 동체, 재설계된 캐노피, 개선된 조종석을 가진 P-40D는 코에 장착된 .50인치(12.7mm) 포를 없애고 대신 각 날개에 .50인치(12.7mm) 포를 장착했다.독특한 턱 에어스쿠프는 대형 앨리슨 엔진을 충분히 냉각시킬 수 있도록 커졌다.
• 단일 프로토타입에 대한 소급 지정.P-40A는 단일 카메라를 탑재한 항공기였다.
• P-40E 또는 P-40E-1은 약간 더 강력한 엔진과 각 날개에 0.50인치(12.7mm)의 추가 포를 제외하고 대부분의 면에서 P-40D와 유사하여 총 6개가 되었다.일부 항공기들은 또한 작은 날개 아래 폭탄 족쇄를 가지고 있었다.영연방 공군에 Kittyhawk Mk IA로 공급됩니다.P-40E는 1942년 초중반의 주요 기간 동안 공대공 전투의 최전선을 보인 변종이었다. 예를 들어 중국에서 AVG를 대체하는 최초의 미국 비행대대(AVG는 이미 뉴질랜드에서 호주군이 사용한 P-40B/C에서 이 기종으로 전환 중이었다.)공대공 전투, 그리고 키티호크 IA로서 북아프리카의 RAF/영연방에 의해.

• P-40F와 P-40L은 모두 일반 앨리슨 대신 패커드 V-1650 멀린 엔진을 탑재해 카뷰레터 스쿱을 코 위에 달지 않았다.이러한 모델의 성능은 Alison과 제휴한 다른 모델보다 더 높았습니다.경우에 따라 L은 수직 스태빌라이저 앞에 필릿이 있거나 더 높은 토크를 보상하기 위해 늘어난 동체가 있습니다.P-40L은 당시 유명한 스트리퍼의 이름을 따 "집시 로즈 리"라는 별명을 얻기도 했다.Kittyhawk Mk II라는 명칭으로 영연방 공군에 공급된 총 330 Mk II는 대여리스 방식으로 RAF에 공급되었다.최초의 230대의 항공기는 때때로 Kittyhawk Mk IIA로 알려져 있다.P-40F/L은 지중해 전장에서 활동하는 미군 전투기들이 광범위하게 사용했다.
• P-40G: 토마호크 Mk IIA 날개를 장착한 43대의 P-40 항공기.총 16대의 항공기가 소련에 공급되었고 나머지는 미 육군 공군에 공급되었다.이것은 나중에 RP-40G로 재지정되었습니다.
• P-40K, Alison Engine P-40L로, 노즈톱 스쿱을 유지하고 Alison 구성 노즈 라디에이터 스쿱, 카울 플랩 및 수직 안정기-퓨젤리지를 위한 필릿을 제공합니다.영연방 공군에 Kittyhawk Mk III로 공급되어 CBI의 미군 부대에 의해 널리 사용되었다.
• P-40M은 일반적으로 P-40K와 유사한 버전으로, P-40L과 같이 동체가 늘어지고 Alison V-1710-81 엔진에 의해 구동되어 고도에서의 성능이 향상되었습니다(이전 Alison 버전과 비교).일부 세부 사항이 개선되었으며 배기 파이프 바로 앞에 두 개의 작은 공기 스쿠프가 있는 것이 특징입니다.대부분은 연합국(주로 영국과 소련)에 공급되었고, 일부는 고급 훈련을 위해 미국에 남아 있었다.그것은 또한 영연방 공군에 키티호크 Mk. III로 공급되었다.
• P-40N(1943-44년 제조), 최종 생산 모델.P-40N은 후방 시야를 개선하기 위해 더욱 강력해진 후반기 앨리슨 엔진의 토크를 상쇄하기 위해 늘어난 후방 동체를 특징으로 했으며 조종석 뒤쪽의 뒤쪽 갑판은 중간 경사로 잘렸다.워호크의 상승률을 높이기 위해 과도한 무게를 제거하기 위해 많은 작업이 수행되었다.초기 N개의 생산 블록은 각 날개에서 0.50인치(12.7mm)의 포를 떨어뜨려 총 4발로 되돌렸다.나중에 생산 블록은 현장 유닛의 항의로 재도입되었다.영연방 공군에 Kittyhawk Mk IV로 공급됩니다.총 553대의 P-40N이 호주 공군에 인수되어 RAAF에서 가장 일반적으로 사용되는 변종이다.P-40N의 하위 변종들은 P-40의 모든 생산 모델 중 최고 속도(380mph)에 도달할 수 있는 4발의 "핫 로드"를 제거하는 것에서부터 전투 폭격이나 심지어 훈련 임무를 위한 모든 추가 장비를 갖춘 과중량 형태에 이르기까지 광범위한 전문화 분야에 종사했다.15,000번째 P-40은 단지 P-40이 아닌 커티스-라이트사의 다양한 항공기 제품 중 하나를 채용한 28개국의 마킹으로 장식된 N 모델이었다. "이러한 화려한 마킹은 P-40 시리즈가 28개국 ^[101]모두에서 사용되었다는 잘못된 믿음을 불러일으켰다."P-40N은 1944년까지 주로 유럽에서 지상공격기로 사용되었기 때문에 ^[102]조종사들에 의해 B-40이라는 별명을 얻었다.생존자들은 1948년 6월에 ZF-40N으로 재지정되었다.

• P-40P : V-1650-1 엔진과 함께 주문되었지만 실제로는 V-1710-81 엔진과 함께 P-40N으로 제조된 1,500대의 항공기 명칭.
• XP-40Q : 3개의 P-40N에 4블레이드 프롭, 절단된 후면 동체와 버블 캐노피, 4개의 총, 사각 날개 끝과 뒷면, 2단 슈퍼차저가 장착된 개량된 엔진.이러한 변화에도 불구하고, P-47D와 P-51D가 생산 라인에서 쏟아져 나오는 현대식 최신 모델에 비해 성능이 충분히 향상되지 않았습니다.그러나 XP-40Q는 고고도 슈퍼차저 기어가 도입된 결과 최고 속도가 679km/h(422mph)로 P-40 시리즈 중 가장 빨랐습니다. (단속 슈퍼차저 장착 P-40 모델은 640km/h(400mph)에 근접할 수 없음)
• P-40R : 1944년에 훈련기로 개조된 P-40F 및 P-40L 항공기의 명칭.
• RP-40 : 일부 미국 P-40은 정찰기로 개조되었다.
• TP-40 : 일부 P-40은 2인승 훈련기로 개조되었다.
• 트윈 P-40 : 메인 랜딩 기어 위에 ^[103]날개 위에 장착된 두 개의 멀린 엔진과 함께 시뮬레이션된 P-40의 단일 사진이 있습니다.

연산자

호주.

• 오스트레일리아 공군

브라질

• 브라질 공군

캐나다

• 캐나다 왕립 공군

중국

• 중화민국 공군

이집트

• 이집트 왕립 공군

핀란드

• 핀란드 공군

프랑스.

• 프랑스 공군

인도네시아

• 인도네시아 공군

일본 제국

• 일본 육군 공군 – P-40을 생포했습니다.

네덜란드

• 로열 네덜란드 동인도 육군 공군

뉴질랜드

뉴질랜드 왕립 공군

폴란드

• 폴란드 공군

남아프리카 공화국

• 남아프리카 공군

소비에트 연방

• 소련 공군
• 소련 해군 항공

터키

• 터키 공군

영국

• 영국 공군

미국

• 미국 육군 항공대
• 미국 육군 공군

생존 항공기

2012년 5월 11일, 추락한 P-40 키티호크(ET574)가 사하라 사막에서 발견되었다.조종사의 흔적은 현재까지 발견되지 않았다.극도로 건조한 조건 때문에 금속 표면의 부식은 거의 발생하지 않았다.발견된 조건은 항공기 보니야드에 선호되는 조건과 유사하다.키티호크를 회수하기 위해 영국 왕립공군박물관이 슈퍼마린 스피트파이어 PK664를 동원한 인양팀에 돈을 지불하고 키티호크를 영국으로 데려오려는 시도가 있었다.키티호크는 현재 엘 알라메인에 있는 군사 박물관에 전시되어 많은 사람들이 '숨겨진' 것으로 여기는 변신을 받았고 PK664가 ^[104][105]분실되었다고 보고되었기 때문에 이것은 성공하지 못했다.

제조된 13,738대의 P-40 중 28대만이 통기성을 유지하며, 그 중 3대는 듀얼 컨트롤/듀얼 시트 구성으로 변환됩니다.약 13대의 항공기가 정적 디스플레이에 표시되며, 다른 36대의 항공기는 디스플레이 ^[106]또는 비행을 위해 복원 중이다.

주목받는 P-40 파일럿

• 니키 바: RAAF 에이스(11승), 호주 럭비 국가대표팀의 멤버이기도 하다.
• 그레고리 보이잉턴: AVG/US 해병대; 후에 USMC VMF-214, "검은 양 비행대"를 지휘했다.
• 클라이브 콜드웰: RAAF, 공군에서 가장 높은 점수를 받은 P-40 조종사(22승), 북아프리카에서 ^[107]가장 높은 점수를 받은 연합군 조종사, 제2차 세계대전 중 가장 높은 점수를 받은 에이스(28.5승)
• Levi R. Chase: USAAF; 10개의 클레임을 가진 지중해 극장 내 선두 미국 P-40 에이스; CO 60 전투기 편대, 33 전투기 편대; 소장의 계급으로 퇴역.
• Claire Chennault: 중국 공군, 제1 미국 자원 봉사단(AVG; '날아다니는 호랑이'로 더 잘 알려진) 사령관.
• 중국 공군의 P-40E 장비 23번째 PS, 4번째 PG이자 에이스인 치카이 추는 IJA 항공기의 습격을 받고 있는 USAF P-66을 "숨긴" 것으로 유명한 량산 공군 기지; 그는 그의 동료 P-40의 두 대의 Ki-48 폭격기를 격추하는 두 대의 침입자들을 추적했다.
• 다니엘 H. 데이비드:후에 코미디언이자 배우인 댄 로완으로 유명해진 USAAF는 남서태평양에서 P-40기를 조종하던 중 두 번의 승리를 거두고 부상을 입었다.
• 빌리 드레이크: 영국 P-40 에이스, 13승의 선두주자인 RAF.
• 네빌 듀크: 27승(P-40에서의 8승 포함)으로 지중해 극장을 이끄는 RAF의 에이스.전후 시험 조종사이자 세계 비행 속도 기록 보유자.
• James Francis Edwards: RCAF, 15.75승 (P-40은 12승), 또한 영국 영연방 키티호크 ^[109]조종사에 대한 두 권의 책을 썼습니다.
• Geoff Fisken: RNZAF, 키티호크에서의 5승을 포함해 태평양 극장에서의 영연방 최고 득점자(11승)
• 잭 프로스트: SAF, 남아프리카공화국 부대에서 가장 높은 점수를 받은 공군 에이스로, 15승(P-40은 7승), 1942년 ^[109]6월 16일 이후 행방불명.
• 허셜 "허키" 그린: USAF; 북아프리카와 이탈리아의 325 전투기 그룹 비행 중 18개의 승리 주장 (P-40에 3개 포함)
• 존 고튼: RAAF; 호주의 총리, 1968-1971.고튼은 1942년 싱가포르에서 발생한 허리케인 IIb로 거의 치명적인 추락 사고에서 살아남았고, 이후 뉴기니에서 77번 비행대를 이끌고 키티호크스를 비행해 이 유형의 교관이 되었다.
• 존 F. 햄프셔: USAF; 동등한 최고 점수를 받은 미국 P-40 조종사 (13승리 주장), 1942-1943년 75번째 FS (23번째 FG)와 함께 중국 전역에서 전사.
• 데이비드 리 "텍스" 힐: AVG/USAF, 제2중대 AVG 및 제23FG USAAF, 12인치 P-40의 승리(합계 18인치).
• 브루스 K. Holloway: AVG/USAAF, 동등한 최고 점수를 받은 미국 P-40 조종사(13승), 이후 미 공군 전략공군 사령관이 되어 장군 계급(^[110]별 4개)으로 퇴역.
• 제임스 H. 하워드: AVG/USAF, P-40에서 6번 승리; 후에 P-51을 조종하면서 유럽 상공에서 복무한 유일한 전투기 조종사; 1966년에 준장 계급으로 퇴역했습니다.
• Nikolai Fedorovitch Kuznetsov: VVS; 가장 높은 점수를 받은 소련의 P-40 에이스;^[24] 허리케인, P-40, P-39 비행 중 22번의 승리를 인정; 두 번 소련 영웅상 (GSS)을 수상; 또한 영국 OBE도 수여했다.
• 표트르 포크리셰프: (표트르 아파나시예비치 포크리셰프) AV-MF (소련 해군); 두 번 GSS 수상; P-40 비행 중 11번 (총 22번 중) 승리 주장, 154번째 IAP ^[24]사령관.
• 보리스 사포노프: AV-MF(소련 해군 항공);소련은 4연패(25승)의 에이스와 2연패의 GSS를 획득했으며, P-40E를 몰고 ^[24]발트 해 상공을 비행하던 중 한 번의 교전에서 3대의 Ju-88 폭격기를 격추했다.
• 로버트 리 스콧 주니어: USAF, 중국 23 FG 사령관; P-40에서 10회 이상 승리.
• 케네스 M. Taylor: USAAF; 진주만 공격(1941년 12월 7일) 중 공수(P-40)를 한 두 명의 미국 조종사 중 한 명. 이 기간 동안 그는 두 대의 항공기를 격추하고 팔에 부상을 입었다.
• 키스 트러스콧: RAAF; 호주 축구의 전쟁 전 스타; 키티호크를 뉴기니와 호주 상공으로 띄우기 전인 1941년 영국에서 스핏파이어를 날리는 에이스가 되었다; 밀른 베이 전투에서 76 스콘 RAAF를 지휘했다; P-40(1943년)
• 클린턴 D. "케이시" 빈센트: USAF; 중국 상공에서 P-40 비행 중 여섯 번의 승리 주장.
• John Waddy: RAAF; 북아프리카 상공에서 P-40기를 날리며 12인치 승리를 주장합니다.
• 보이드 와그너: USAAF; P-40을 비행하는 동안, 와그너는 필리핀 전역 (1941-1942) 동안 최초의 USAF 에이스가 되었다.
• 렌 워터스: RAAF, 제2차 세계대전의 유일한 호주 원주민 전투기 조종사.
• 조지 웰치: USAF; 진주만에 대한 첫 번째 공격에서 공수된 두 명의 미국 전투기 조종사 중 한 명; 웰치는 그날 세 대의 일본 항공기를 장악했습니다.

사양(P-40E)

1907~1947년 ^[111]커티스 항공 데이터, 미국의 10만 대 : 제2차 세계 대전 미국^[112] 생산 전투기

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 31피트(9.665m)
• 날개폭: 11.367m(37피트)
• 높이: 10피트8인치(3.25m)
• 날개 면적: 236평방피트(21.9m²)
• 날개: 루트: NACA2215; 팁:NACA2209
• 빈 중량: 5,922파운드 (2,686 kg)
• 총중량: 8,515파운드 (3,862kg)
• 파워플랜트: Alison V-1710-39 V-12 수냉식 피스톤 엔진x 1,240 hp (920 kW)
• 프로펠러: 3블레이드 Curtiss-Wright 전동 정속 프로펠러

성능

• 최고속도: 15,000피트(4,600m)에서 334mph(538km/h, 290kn)
• 크루즈 속도: 496km/h, 268kn
• 범위: 716 mi (1,152 km, 622 nmi) (70 % 출력시)
• 서비스 상한: 29,100 피트 (8900 m)
• 고도까지의 시간: 15,000피트(4,600m) 6분 15초 이내
• 날개 하중: 171 kg/m² (35.1 lb/sq ft)
• 출력/질량: 0.14hp/lb (0.23kW/kg)

무장

• 총: 날개의 6 × 0.5 인치 (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총
• 폭탄: 동체 아래 하드포인트 및 2개의 언더윙에 250~1,000파운드 (110~450kg)의 폭탄, 총 2,000파운드 (910kg)의 폭탄

미디어에서 주목할 만한 등장

「 」를 참조해 주세요.

• 이력 P-40C Tomahawk, 자가 제작 복제품
• Jurca Pe-40, 자가 제작 복제품
• W.A.R. P40E, 자체 제작 레플리카

관련 개발

• 커티스 P-36 호크
• 커티스 P-37
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• 커티스 P-60
• 롤리 P-40F

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 벨 P-39 에어라코브라
• 듀오이틴 D.520
• 그루먼 F4F 와일드캣
• 호커 허리케인
• 가와사키 Ki-61
• 라보치킨-고르부노프-구드코프 LaGG-3
• 마키 C.202
• 메시슈미트 Bf 109
• 미코얀구레비치 MiG-3
• 미쓰비시 A6M 제로
• 슈퍼마린 스핏파이어
• 야코블레프 Yak-1

관련 리스트

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 전투기 목록
• 미국의 군용기 목록

레퍼런스

각주

메모들

참고 문헌

외부 링크

• "워 호크의 방식: Curtiss P-40 전투기를 조종하는 방법(Color, 1944년)
• (1944) 육군 모델 P-40N 시리즈용 01-25CN-2 설치 및 정비 지침 - 영국 모델 키티호크 IV 항공기^{[데드링크]}
• Bu #41-13297 P-40B-CU 가상 뷰에서 뛰어난 복원 기능을 자세히 보여 줍니다.진주만 생존자^{[영구 데드링크]}