커티스 2호

Curtiss No. 2
2번 '림스 레이서'
C K Hamilton's first flight at The Meadows 1910-03-11 detail.jpeg
커티스 2호, 1910년 3월
역할. 경주용 항공기
제조원 헤링커티스
디자이너 글렌 커티스
첫 비행 1909
구축수 1
랭스 레이서의 조종에 커티스

종종 랭스 레이서로 알려진 커티스 2호는 글렌 커티스가 1909년 그 [1]해 프랑스 랭스에서 열린 고든 베넷 컵 항공 경주에 참가하기 위해 미국에서 만든 경주용 항공기이다.

설계 및 특성

2호기는 개조된 골든 플라이어(커티스 1호라고도 함)로, 같은 스팬의 2베이 무턱대고 날개를 가진 오픈 프레임 구조의 복엽기였다.작은 엘리베이터 표면과 방향제어를 위한 방향제어를 위한 방향타 등으로 구성된 움직이는 십자형 꼬리 유닛을 가지고 있었지만, 더 큰 엘리베이터는 양면 카나드 유닛으로 조종사를 전진시켰다.착륙 기어는 세 개의 개별 바퀴가 달린 세발자전거 형태였다.비행기 사이의 틈새에 커다란 보조개가 실려 있었다.

커티스는 카나드 위치에 커버드 스태빌라이저 유닛을 추가하고, 날개 크기를 늘리고, 에어로론을 개조하고, 25마력 4기통 인라인 커티스 OX 엔진을 63마력 커티스 OX V8로 교체하여 골든 플라이어를 랭스 레이서로 개조했다.새롭고 가벼운 연료 탱크가 낡고 무거운 연료 탱크로 교체되었다.

좌우로 흔들리는 금속 골조 "숄더 크래들"은 조종사의 좌석 양쪽에 종방향으로 경첩을 달았고, 전방 돌출 부재는 조종사의 각 상부 팔의 중간 지점에 기대어 놓았습니다(조종사의 좌석에 있는 커티스의 사진 참조). 조종사와 보조 케이블 사이의 연결을 실현했습니다.이 장치는 조종사가 보조기들을 작동시키기 위해 회전을 "돌아가서" 항공기를 같은 방향으로 돌리게 했다.이 시스템은 나중에 Curtiss 모델 D에서 다시 사용되었습니다.

운용 이력

커티스의 레이스 참가는 라이트 형제에 의해 비슷한 제안이 거절된 후 그를 지원하겠다고 제안한 에어로 클럽 오브 아메리카의 후원을 받았다.랭스 레이서는 유럽 경쟁자들만큼 빠르지는 않았지만 기동성이 뛰어났고, 직접 기계를 조종한 커티스는 그의 턴에 각별히 신경을 써서 이 점을 활용할 수 있었다.첫 비행 선수인 커티스는 두 개의 10km 서킷에서 15분 50.4초의 기록을 세웠다.루이 블레리오가 대회 마지막 비행을 했을 때, 그는 5.8초를 더 기록해 커티스가 FF 25,000상을 차지하게 했다.커티스의 평균 속도 47.06mph(75.48km/h) 비행도 이 [2]거리 신기록을 세웠다.

랭스 이후, 커티스는 비행기를 타고 이탈리아로 갔고, 1909년 9월 브레시아에서 열린 에어쇼에서 우승을 차지했다.그곳에서 그는 필요한 5개의 10km 서킷을 49분 24초에 비행하여 종합 대상을 수상했다.그는 8.2초 만에 시동을 걸어 퀵스타트상을 수상했고, 165피트(51m)까지 올라 앙리 루지에에 이어 고도상 2위를 차지했다.브레시아에 있는 동안, 쿠르티스는 이탈리아 시인 가브리엘레 단눈치오를 잠깐 태워주었지만, 자리가 적절하지 않다는 이유로 라에티아 공주의 비슷한 요청을 거절했다.

미국으로 돌아온 커티스는 1909년 10월 도밍게즈 힐스에서 열린 첫 비행대회에서 88km/h의 55mph의 새로운 비행 기록을 세우며 랭스 레이서를 비행했다.

커티스는 랭스 레이서를 1910년 3월 12일 시애틀에서 충돌시킨 찰스 해밀턴에게 팔았다.

1910년 토마스 넬슨 앤 선스에 의해 출판된 책 "비행 방법" 또는 "공기의 정복"에는 이 항공기를 조종하는 방법에 대한 설명이 다음과 같이 나와 있습니다. (pp 157 ~ 162 )

"제어 수단의 배치에는 다양한 설계가 있습니다.우리는 Curtiss 양면기의 특징을 설명할 것이다.대부분 그들 모두의 전형이다.일반적으로 양면체는 두 개의 큰 지지 평면으로 구성되어 있으며, 각각 위에 있습니다.비행기 사이에 비행기 뒤쪽에 위치한 프로펠러를 작동하는 모터가 있습니다.대패 뒤에 돌출되어 있고 대나무 막대기 뼈대로 고정되어 있으며, 꼬리라고 불리는 작은 수평 평면이 있다.항공기를 오른쪽 또는 왼쪽으로 유도하는 방향타는 꼬리에 의해 부분적으로 양분됩니다.이 방향타는 조종석 앞에 위치한 스티어링 휠에 연결된 와이어에 의해 작동됩니다.이 휠은 자동차 핸들과 크기와 외관이 비슷하며 항공기를 좌우로 안내하는 것과 같은 방식으로 사용됩니다.평면 앞에는 보다 짧은 돌출 프레임워크로 지지되는 고도 방향타가 있으며, 한 쌍의 평면은 수평으로 경첩되어 있어 전면 가장자리가 위아래로 기울어질 수 있습니다.위로 기울어지면 기계가 통과하는 공기는 아래쪽을 잡아 끌어올려 전체 항공기의 앞부분을 상승시켜 위쪽으로 미끄러지게 합니다.이러한 고도 평면이 아래로 기울면 반대 동작이 발생합니다.이 고도 방향타는 스티어링 휠까지 이어지는 긴 로드에 의해 제어됩니다.휠을 누르면 로드가 앞으로 밀리고 고도 평면이 아래로 회전합니다.핸들을 당기면 방향타 평면이 위쪽으로 회전합니다.이 막대는 2피트 이상의 후방과 전방 추력을 가지고 있지만, 일반적인 풍류에서는 거의 1인치 이상 움직이지 않습니다.높은 높이로 오르거나 빠르게 하강할 때 막대기의 극한 유격은 약 4~5인치입니다.따라서 스티어링 휠은 항공기의 수평 및 수직 이동을 모두 제어합니다.더구나 비행사에게 기류의 상태를 경고하는 촉각이기 때문에 너무 꽉 잡아서는 안 된다.조종사의 예민한 터치에 공중에 흔들리는 힘을 전달할 수 있을 정도로 충분히 느슨하게 고정되어 있어야 하며, 이는 조종사가 직감적으로 기류를 타고 상승하거나 하강할 수 있게 해준다.

랭스 에어쇼 1909년 8월

Curtiss 기계에서 용골의 고른 보존은 바깥쪽 끝의 주요 평면 사이에 경첩으로 연결된 작은 평면에 의해 이루어집니다.기계가 옆으로 넘어지는 것을 방지하는 역할을 합니다.그것들은 조종사의 좌석 뒤쪽에서 튀어나와 양쪽으로 어깨를 감싸고 흔들리는 그의 [3]신체에 의해 움직인다.즉, 항공기가 한쪽으로 내려갈 때 조종사는 자연스럽게 균형을 유지하기 위해 다른 방향으로 기울고, 그 움직임은 바람의 압력이 항공기를 평탄한 용골 상태로 되돌리는 방식으로 보조기(이 작은 안정화 평면이라고 함)를 흔들기 때문이다.시트 뒷부분과 연결하는 와이어는 한쪽 보조기(Aileron)가 뒷부분 가장자리를 아래로 당기면 다른 쪽 보조기(Aileron)의 뒷부분이 올라오도록 배치되어 효과가 배가됩니다.기계를 바로 세우면 비행사가 직립 위치로 돌아오고 보조기들은 다시 수평이 됩니다.조종사가 의식적으로 작동해야 하는 다른 제어 장치가 있습니다.Curtiss 기계에서 이것은 발로 움직이는 레버입니다.오른발의 압력으로 마그네토를 단락시켜 엔진 실린더의 스파크를 차단하고 모터를 정지시킵니다.이 레버는 또한 전방 착지 휠에 브레이크를 걸고 지면에 닿을 때 기계의 속도를 점검합니다.또한 오른발은 펌프를 제어하여 윤활유를 필요한 지점까지 더 빠르거나 더 느리게 만듭니다.좌측 발은 조종사가 엔진 실린더에 가스의 흐름을 조절할 수 있는 스로틀을 제어하는 레버를 작동시킵니다.7피트 프로펠러의 평균 속도는 분당 1,100회전이다.가속페달을 사용하면 분당 100회전까지 감속할 수 있습니다. 이 속도는 떠 있을 만큼 빠르지 않지만 활공할 때 도움이 됩니다."

사양

Aerofiles의 데이터:커티스[4]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 1팩스
  • 길이: 30피트(9.25m)
  • 날개폭: 34피트 10.36m
  • 동력장치: Curtiss V-8 수냉식 피스톤 엔진x 1 (47 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 푸셔 프로펠러

성능

  • 최대속도: 89km/h, 48kn

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Curtiss No.2와 관련된 미디어가 있습니다.
인용문
  1. ^ 케이시 1981, 페이지 46-50
  2. ^ 1909년 9월 4일 비행, "Rheims의 퍼포먼스 & c 표 미팅"
  3. ^ "Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Collections - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D". oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Museum. Archived from the original on April 24, 2014. Retrieved January 28, 2016. The Aerodrome’s Curtiss Pusher was built in 1976 and is powered by an original 1911, 80 HP Hall-Scott engine (since replaced with a restored Curtiss OX-5 engine) obtained from the Smithsonian Institution. It utilizes the original Curtiss control system. The shoulder yoke controls the ailerons as the pilot leans from side to side.
  4. ^ Eckland, K.O. "Curtiss # to J". aerofiles.com. Retrieved 15 April 2019.
참고 문헌