커티스 캐리어 피용

Curtiss Carrier Pigeon
커티스 캐리어 피용
Curtiss Carrier Pigeon I.jpg
역할 메일 항공기
국기원 미국
제조사 커티스 항공과 자동차 회사
제1편 1925
기본 사용자 미국 항공 우편
변형 커티스 라크

커티스 캐리어 비둘기는 1920년대의 미국 우편기였다.DH-4와 같은 제1차 세계 대전 잉여 항공기를 대체하기 위해 설계되고 제작된 단일 결합 양면 비행기인 캐리어 피용기는 미국 항공 우편 서비스를 위해 특별히 설계된 최초의 항공기 중 하나이다.

디자인

1925년 미국 우정국은 그들이 에어코 D를 개조한 뛰어난 운영 서비스를 가지고 있다고 느꼈다.H.4 양전차.그러나 8년 된 이 디자인은 이때까지 고풍스러운 것으로 여겨졌고, 현대적인 목적의 기계가 필요했다.대부분의 제조업체가 우편화물 능력을 갖춘 신세대 여객기를 만들기 시작한 가운데 커티스 캐리어 피용기는 미국 항공우편 서비스를 위해 특별히 제작된 최초의 클린시트 디자인이었다.이 항공기는 우체국에 직접 판매될 예정이었지만, 외부 계약을 개방한 새로운 법률은 수많은 경쟁 모델들을 불러왔다.

캐리어 비둘기는 원래의 우편 사양에 부합하거나 그 이상을 위해 작성되었다.강도, 사용성 및 유지보수의 용이성이 세 가지 핵심 설계 기준이었습니다.시카고와 뉴욕을 오가는 야간 운행에 한 정거장만 운행할 수 있는 서비스를 제공하기 위한 것이었다.이 비행기는 강력하고 풍부한 400 hp Liberty L-12 엔진을 이용하여 우편 사양을 충족시키기 위해 제작되었다.1,000파운드 용량의 화물칸에 최대 4만통의 항공우편지를 실을 수 있다.

동체는 직물로 덮인 용접된 강관 프레임이었다.상부와 하부는 서로 교환이 가능했으며, 단단하고 매끄러운 스프루스 스파르를 사용했다.방향타, 에일러론, 엘리베이터도 교체가 가능해 스페어 카운트를 줄였다.[1]경첩은 마모를 줄이기 위해 교체 가능한 무거운 청동 핀을 사용했다.

물샐틈없는 화물 홀드는 항공기가 균형에 영향을 주지 않고 다양한 하중을 수용할 수 있도록 무게중심에 있었다.착륙 기어는 고무 도넛 서스펜션을 사용했다.비상시에 연료 탱크를 폐기할 수 있다.7쿼트 소화기를 엔진실에 매실 놓아 화재 진압을 위해 사용하였다.조종사는 자신의 기호에 따라 휠과 스틱 중 하나를 선택할 수 있었다.[2]

운영이력

찰스 S. (Casey) 존스가 비행한 시제품 커티스 캐리어 비둘기는 1925년 에드젤 B에서 7위를 차지했다. 포드 신뢰성 투어.17명의 선발자 중 캐리어 피용 등 11대의 항공기가 350달러의 상금을 받으며 만점을 받았다.[3][4]헨리 포드는 1,900마일 지구력 테스트의 우승자들을 맞이하기 위해 결승선에서 기다렸다.[5]

캐리어 비둘기는 내셔널 항공 운송사에 의해 사용되었다.당시 Curtiss와 NAT은 모두 Clement Keys에 의해 소유 및 통제되었다.10대의 비둘기들이 35대의 여유 리버티 엔진 스페어로 운행되었다.NAT은 계약 항공 우편 CAM-3(시카고-달라스) 경로에 Carrier Pevony를 사용했다.첫 번째로 기록된 서비스는 1926년 5월 12일 일리노이 주 시카고와 텍사스 주 댈러스 사이의 노선으로 이루어졌다.일리노이 주 몰린, 미주리 주 세인트 조셉, 미주리 주 캔자스 시, 미주리 주, 위치타, 캔자스 주, 오클라호마 시, 오클라호마 주, 텍사스 주 포트워스에서 정류장이 예정되어 있었다.처녀 비행은 D A 아스큐, R L 도비, R H 파트, 로렌스 H 게리슨, P E 존슨, H L 킨드레드, 에드먼드 마투차가 조종했다.이 파일럿들은 사고나 우편물 분실 없이 첫 해에 776,351마일의 비행을 기록했다.

NAT은 뉴욕 노선(CAM 17)에 야간 시카고 노선을 경쟁하기 위해 1,000만 달러를 투자했다.NAT은 1927년 9월 1일 CAM-3의 캐리어 비둘기를 사용하여 서비스를 시작했다.[6]이 비행기들은 샤이엔에서 시카고까지 조명을 받은 기도를 비행했고, 최근에는 뉴욕까지 연장했다.알레게니 산맥 위의 길은 "헬 스트레치"[7]라고 불렸다.1929년 초에 NAT은 7개의 625 hp Curtiss Palcons를 인수했으며, 이는 소형 캐리어 Polvids를 대체했다.D. A. 아스큐가 마지막 캐리어 피용 비행을 했다.그는 CAM 3호기의 첫 비행에서 이 같은 비행기를 조종했었다.[8]1934년 2월 9일 우체국은 이전 정부 시절 담합을 통해 우편물 운반 계약이 체결됐다는 의혹으로 모든 항공 우편 계약을 취소했다.[9]

한 치명적인 항공 우편물 사고가 캐리어 피용기에 기록되었다.아서 R.스미스는 시카고로 가는 도중에 오하이오 주 몽펠리에르 근처의 나무를 들이받으면서 #602 항공기에서 사망했다.[10]

유조선 항공기로 사용

1929년 11월 27일, 에블린 "밥비" 트라우트와 엘리너 스미스는 여성들이 재급유한 지구력 비행에 대한 공식적인 기록을 세우기 위해 상업용 선빔 양면 비행기를 타고 메트로폴리탄 공항에서 이륙했다.순빔에 3 1/2 회 연료를 주입한 유조선 항공기로 항공모함 피용기가 사용되었다.[11]선빔은 이른 아침과 해가 지기 전에 급유될 예정이었다.주유는 잘 되었다.각각 4시간씩 교대하면서 이틀이 지났다.추수감사절까지, 그들은 39시간 동안 깨어있었다.연료를 재충전하는 동안 캐리어 비둘기는 검은 연기를 쫓기 시작했다.스미스가 병든 캐리어 피죤으로부터 멀어질 때 송어는 재빨리 연료 호스를 옆으로 던졌다.그것은 착륙했고, 전단지는 안전하게 나타났다.[12]

변형

'캐리어 피용 2'
  • 캐리어 피용 2는 1929년 뉴욕 버팔로의 캐리어 피용사에 의해 만들어졌다.이것은 600 hp의 커티스 컨커어와 3-blade의 소품을 가진 그것의 전임자의 더 크고 현대화된 버전이었다.[13]
  • 커티스 라크 41 모델은 4개의 교환 가능한 날개 패널을 채용한 후속 항공기였다.

사양(커티스 모델 40 - 반송파 비둘기 I)

1927년 3월 L'Aaronautique의 Curtiss Carrier Pepender 3 뷰 도면

커티스 항공기 1907-1947의[14] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 1,000 lb(450 kg) 화물
  • 길이: 28ft 9.5인치(8.776m)
  • 날개 폭: 41피트 11인치(12.78m)
  • 높이: 12ft 1인치(3.68m)
  • 날개 면적: 505평방피트(46.9m2)
  • 에어포일: USA.27
  • 공중량: 3,603 lb(1,634 kg)
  • 총 중량: 4,900파운드(2,223kg)
  • 최대 이륙 중량: 5,620 lb(2,549 kg)
  • 발전소: 1 × Liberty L-12 수냉식 V12 엔진, 400 hp(300 kW)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 109kn(125mph, 201km/h)
  • 크루즈 속도: 91kn(105mph, 169km/h)
  • 스톨 속도: 43kn(50mph, 80km/h)
  • 범위: 456nmi(525mi, 845km)
  • 서비스 한도: 16,700ft(5,100m)
  • 상승률: 800ft/min(4.1m/초)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-09-17. Retrieved 2010-06-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ 1925년 4월 26일자 228~229편.
  3. ^ http://earlyaviators.com/ejonesc2.htm
  4. ^ *비행 - Aircraft Engineer and Airships, "The Ford Inseliability Tour" 1925년 11월 26일
  5. ^ Luddington Daily News, 신뢰도 비행기 완료 항공 시험, 1925년 10월 5일
  6. ^ "U.S. Air Mail Service - 90th Anniversary".
  7. ^ 보잉 247: 최초의 현대식 여객기 By F.로버트 밴 더 린덴, 국립항공우주박물관 18페이지
  8. ^ "United Airlines Historical Foundation".
  9. ^ "CAM Contract Air Mail First Flights CAM-3".
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-09-17. Retrieved 2010-06-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-07. Retrieved 2010-03-08.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-01-24. Retrieved 2011-10-29.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  13. ^ "Curtiss # to J".
  14. ^ 보우어스 1979, 페이지 194.
  15. ^ a b 1925년 4월 16일 비행 229페이지.

참조

외부 링크