조지 웰치 (조종사)

조지 웰치
출생명	조지 루이스 슈워츠 주니어
태어난	(1918-05-10)1918년 5월 10일 미국 델라웨어주 윌밍턴 와셋파크
죽은	1954년 10월 12일 (1954-10-12) (36세) 미국 캘리포니아 주 팜데일
파묻힌	알링턴 국립묘지
얼리전스	미국
서비스/지점	미국 육군 항공대 미국 육군 공군
근속년수	1939–1944
순위	메이저
구성 단위	제47전투비행단 36 전투기 편대 80 전투기 편대
전투/와이어	제2차 세계 대전 진주만 공격
수상	공로 십자가 실버스타 고유 비행 십자가(3) 에어 메달(2)
기타작업	시험 파일럿

조지 슈워츠 웰치(George Schwartz Welch, 1918년 5월 10일 ~ 1954년 10월 12일)는 제2차 세계 대전 비행 에이스, 명예 훈장 후보, 전쟁 후 실험 항공기 조종사였다.웰치는 진주만 공격에 일본군과 교전할 수 있는 몇 안 되는 미 육군 공군 전투기 조종사 중 한 명으로 가장 잘 알려져 있다.웰치는 1944년 미 육군 공군 소령에서 물러났고, 북아메리카 항공의 시험 조종사가 되었다.

초년기

George Schwartz Welch was born George Lewis Schwartz, Jr. to George Lewis Schwartz, Sr. (November 15, 1887 – May 30, 1972) and Julia Ann Welch (April 29, 1891 – May 21, 1974), but his parents changed his name to avoid the anti-German sentiment that stemmed from World War I. His father was a senior research chemist for Dupont Experimental Test Stati델라웨어주 윌밍턴에서 말이야그는 1941년부터 1945년까지 미군에서 복무한 Dhn Schwartz Welch (1920년 3월 31일 ~ 1999년 11월 1일)라는 남동생이 있었다.그는 세인트루이스에 다녔다. 앤드류스쿨(1936년).그는 퍼듀 대학교에서 기계공학 학위를 3년 수료한 후 1939년 육군항공대에 입대했다.퍼듀에 재학 중, 그는 델타 업실론의 형으로 개업했다.그가 다녔던 USAAC 비행 훈련 학교는 다음을 포함했다.텍사스 주 샌안토니오의 브룩스 필드, 켈리 필드, 랜돌프 필드, 캘리포니아 노바토의 해밀턴 필드.^[1]

제2차 세계 대전

웰치는 1941년 1월 날개와 커미션을 받은 뒤 1941년 2월 하와이 오아후 휠러필드에서 제47추격대 15추격대대에 배치됐다.^[1]

1941년 12월 7일 새벽, 웰치 제2중위와 또 다른 조종사 케네스 M중위. 밤새 포커게임으로 끝난 와이키키의 한 옥상 호텔에서 열린 크리스마스 만찬과 댄스파티를 마치고 돌아오는 테일러였다.일본인들이 진주만을 공격할 때 그들은 여전히 지저분한 드레스를 입고 있었다.웰치는 오아후 북쪽 해안에 있는 보조 헤일리와 전투대에 전화를 걸어 두 대의 커티스 P-40B 토마호크 전투기가 이륙 준비를 하도록 했다.테일러는 즉시 자신의 뷰익(Buick)을 고속으로 몰아 헤일리와에게 공중전에 참가하게 했다.^[2]승무원들은 P-40에 오르던 중 비행기를 분산시켜야 한다고 통보했다."그걸로 지옥에나 가"라고 웰치는 말했다.

날개 총에 불과 .30칼의 탄약만을 가지고 이륙한 웰치는 에와 무어링 마스트 필드 상공에서 아이치 D3A 발 다이브 폭격기의 2킬을 주장했다.^[3]첫 번째 일본 항공기는 파손되어 항모에 복귀했고, 두 번째 항공기는 켄 테일러에 의해 종료되었다. 켄 테일러는 그의 두 마리의 소총에 대한 50칼의 탄약을 얻기 직전에야 휠러필드에 착륙했다.두 번째 출격에서 웰치는 발(켄 테일러의 뒤를 이어 와히아와 공동체에 추락) 한 대를 격추한 뒤 바버스 포인트에서 서쪽으로 약 5마일 떨어진 곳에 미쓰비시 제로의 전투기 1대를 격추했다.^[4]

웰치와 테일러 모두 헨리 H. 아놀드 장군에 의해 명예훈장 후보에 올랐지만, 행동으로 미군 훈장 2위인 공로훈장을 받았다.^[5][6]

진주만 이후 웰치는 미국 대륙으로 돌아와 뉴기니에서 제8전투비행단 36전투비행단에 배속될 때까지 전쟁채권연설을 했다.1941년 12월 7일 공중전 승리에도 불구하고 웰치는 성적이 좋지 않은 벨 P-39 에어라코브라 비행에 불만이었다.웰치는 진주만 1주년인 1942년 12월 7일 0로와 아이치 D3A '발' 잠수 폭격기 2대를 격추했다.P-39의 어떤 면을 좋아했느냐는 기자의 질문에 당시 7승의 에이스 조지 웰치는 "글쎄, 1200파운드의 앨리슨 갑옷 판이 들어 있다"고 말했다.이것은 실제 갑옷 도금이라기보다는 중앙에 탑재된 엔진(즉, 조종석 뒤)에 대한 언급이었다.웰치는 자신의 편대(FS 36기)가 언제 록히드 P-38 라이트닝스를 받을 것인지 물었을 때 "P-39가 바닥날 때"라는 말을 들었다.^[1]그는 이적이 허가될 때까지 80전투비행대대대대(P-38기를 날린)에 배속해 줄 것을 거듭 호소했다.1943년 6월 21일부터 9월 2일까지 P-38H를 비행하면서 웰치는 일본 항공기인 제로 2대, 키-61 토니 3대, 키-43 오스카상 3대, 키-46 디나 1대 등 9대를 더 격추시켰다.^[1]웰치는 말라리아가 그의 전투 시간을 끝내기 전에 3번의 전투여행(총 348회의 전투임무 16승, 모두 배수로 달성)을 비행했다.^[1]

마하 1 클레임

1944년 봄 웰치는 북미항공으로부터 회사 시험 조종사가 되기 위해 접근했다.아놀드 장군의 추천으로 웰치는 미 육군 공군에서 그의 임무를 사임하고 그 직책을 수락했다; 그의 계급은 1944년 11월 13일부터 1953년 4월 1일까지 공군예비대에서 소령이었다.^[7]그는 계속해서 해군 북미 FJ-1과 이후 육군 공군의 XP-86의 프로토타입을 날렸다.북아메리카는 원래 XP-86의 직선 버전을 제안했고 육군 공군은 1945년 5월 1일 이것을 받아들였다.11월 1일, 캡처된 독일 기술의 도움으로 북아메리카는 XP-86을 35도의 스윕 윙 구성으로 주요 재설계하는 것을 제안하고 허가를 받았다.이것은 신기술이자 미국 최초의 고속, 스윕 날개 비행기로서 리퍼블릭 에어웨이보 XP-84에 비해 상당한 발전이었다.웰치는 이 프로젝트의 수석 시험 비행사로 선정되었다.^[8]

1947년 9월, 3개의 XP-86 프로토타입 중 첫 번째 시제품(AAF Ser)45-59597번)은 북미 광산 필드(LA 국제공항)에서 벨 X-1이 시험되고 있던 기지와 동일한 기지인 머록 노스 기지 시험 시설(현 에드워즈 AFB)로 옮겨졌다.XP-86의 처녀 비행은^{[N 1]} 웰치가 1947년 10월 1일에 비행한 것이었다.

30분 정도 비행한 웰치는 플랩과 기어를 내려 착륙시켰다.이때 노즈 기어가 완전히 연장되지는 않을 것이다.40분 동안 웰치는 코 기어를 늘리기 위해 모든 것을 시도하는데 실패했다.^[10]연료가 낮은 상태에 이르렀을 때, 그는 완전히 연장된 코 기어를 사용하지 않고 머록 호수 침대에 착륙하기로 결정했다.터치다운을 하자 콧대가 높은 웰치는 엔진을 절단했고, XP-86이 속도를 줄이자 코기어가 뚝 끊어져 잠겼다.그 항공기는 손상되지 않았다.^[8]

스튜어트 사이밍턴 공군^{[N 2]} 장관은 북미인에게 어떤 상황에서도 X-1이 이 이정표를 달성하기 전에는 음속의 장벽을 깨지 말라고 지시했었다.XP-86과 X-1 모두 공군 프로그램이었기 때문에 그는 그런 점에서 권한을 행사할 수 있었다.^[11]Welch가 이 항공기에 대해 불평한 것은 J35 엔진에 동력이 부족했고 상승 속도는 분당 4,000피트(1,200m)에 불과했다는 것이다.그러나 북아메리카는 이미 제너럴 일렉트릭과 생산 P-86A를 위한 보다 강력한 J47 엔진을 계약했다.

그의 저서 Aces Wild에서: 마하 1 경주(1998)의 동료 북미 시험 파일럿 알 블랙번은 웰치가 XP-86 프로토타입의 초기 비행에서 척 예거보다 2주 전에 음속의 장벽을 깼을 수도 있다고 추측한다.웰치 자신은 그런 주장을 한 적이 없다.블랙번은 그의 주장을 목격자, 전 북미 직원들, 그리고 현대 역사 설명에 대한 접근에 기초했다.^[12]The Races For Mach 1의 저자인 로버트 켐펠은 웰치의 항공기가 저출력 엔진으로 음속의 장벽을 깨는 것은 불가능하다고 주장하면서 이 주장과 모순된다.그는 XP-86 기체가 트랜소닉 비행을 할 수 있었지만 중간 저전력 J35-C-3는 성능을 제한했다고 지적했다.웰치와 예거의 추적 조종사인 고 밥 후버도 웰치가 그날 비행기를 수리하느라 비행기를 타지 않았다고 말하면서 웰치 이야기에 대해 이의를 제기했었다.^[13]공식 비행 시험 기록에 따르면 웰치가 1947년에 도달한 최고 마하 수치는 약 0.93으로, 엔진이 100.8% 군사 RPM(즉, 최대 출력)으로 45,114ft(13,751m)에서 최대 전력 급강하했다.북미인들은 11월 13일에 "고 마하 수 조사"라는 이 테스트를 실시했다.USAF는 1947년 12월에 실시된 자체 2단계 테스트에서 북미의 모든 결과와 이 테스트 마하 수치를 검증했다.^[14]

1947년 말까지, XP-86은 29시간 23분의 비행 시험 시간을 기록했고, 대부분은 웰치가 비행했다.^[15]1947년 10월 14일, 찰스 예거 선장은 벨 X-1에서 마하 1을 초과했다.웰치를 조종하고 있는 XP-86 마하 1호를 통과시켰다는 주장은 X-1 초음속 비행 이후 5개월 반 만인 1948년 4월 26일에야 나왔다.^[14]블랙번은 Muroc 레이더 theodolite에 웰치는 11월 13일 1947년에 만든 두 비행들의 기록,, 20분 전 X-1기록을 깬 점을 언급하며, 소닉 붐은 사막 위에,는 행복한 보텀 승마 Club,[N3]관광 목장 관리용 식당과 여관 펜실베이니아에 의해 운영되는에 집중하고 들렸다 초음속 비행을 유지하고 있ncho 반스.^[13]

나중의 직업과 죽음

웰치는 한국전쟁 당시 북미항공의 수석 시험 조종사, 엔지니어, 강사로 일하기 시작했는데, 그곳에서 그는 학생들을 '감독'하면서 적군 MiG-15 파고트 여러 대를 격추시킨 것으로 알려졌다.웰치의 살인은 그가 관여하지 말라는 직접적인 명령에 불복종하는 것이었고, 따라서 살인에 대한 학점은 그의 학생들에게 분배되었다.

전쟁이 끝난 후, 웰치는 비행시험에 복귀했다; 이번에는 F-100 Super Sabre에서 예거가 추격 비행기를 날렸다.웰치는 1953년 5월 25일 이런 종류의 항공기로 수평 비행에서 음속의 장벽을 깬 최초의 인간이 되었다.비행시험 프로그램에서는 안정성 문제가, 1954년 10월 12일 콜럼버스 데이에서는 웰치의 F-100A-1-NA 슈퍼 사브르, AF 세르.52-5764호는 마하 1.55에서 마하 1.55에서 7-G를 빼내는 동안 4만5000피트(1만3500m)에서 분해됐으며 로스앤젤레스 북쪽 약 72km 지점에 있는 모하비 사막의 로사몬드 호수에 추락했다.^[17]그가 발견되었을 때, 웰치는 심각한 부상을 입은 채 여전히 방출석에 있었다.그는 헬리콥터로 대피했지만, 미국 공군 제42공장에 도착하자마자 사망선고를 받았다.그는 알링턴 국립묘지에 안장되어 있다.

1970년 영화 토라에서! 토라! 토라! 웰치는 배우 릭 쿠퍼에 의해 그려졌다.^[18]

장식

그의 장식품은 다음과 같다.^[19]

	USAF 파일럿 배지
	공로 십자가
	실버스타
	두 개의 청동 참나무 잎 군락을 가진 저명한 플라잉 크로스
	참나무 잎 클러스터 하나로 에어 메달
	청동 2개 참나무 잎 군락을 사용한 공군 대통령부대 표창장
	한 명의 서비스 스타와 함께 미국 방위군 훈장
	아메리칸 캠페인 메달
	6명의 캠페인 스타와 함께한 아시아 태평양 캠페인 메달
	제2차 세계 대전 승리 메달

참고 항목

• 한스 귀도 무트케

참조

메모들

인용구

참고 문헌 목록

외부 링크

• ANC 탐험가
• 마하 1
• 조지 웰치
• "제1 초음속 제트"
• 영화상 수상자 및 수상후보자 메달