커티스 모델 D

Curtiss Model D
커티스 모델 D
Curtiss D.JPG
"머리" Curtiss 모델 D(Curtiss 사진 1916) 푸셔. 이후 "머리 없는" 모델은 꼬리 방향타 주위에 엘리베이터를 통합했다(이후 대부분의 항공기처럼).
역할.
제조원 커티스 항공기 및 자동차 회사
서론 1911
상황 역사적
프라이머리 사용자 전시 조종사, 항공 실험자
미국 해군
미국 신호대 항공과

1911년 커티스 모델 D(또는 종종 "커티스 푸셔")는 미국의 초기 푸셔 항공기로, 엔진과 프로펠러가 조종석 뒤에 있었다.이는 시행착오 개발 및 내연기관 기술에서 동등하게 중요한 병렬 기술 개발 시대에 수량에 상관없이 제작된 세계 최초의 항공기 중 하나였다.

그것은 또한 배의 갑판에서 첫 번째 이륙을 한 항공기 기종이었다. 1910년 11월 14일 버지니아 햄프턴 로드 근처 USS 버밍엄 갑판에서 출발해 1911년 1월 18일 캘리포니아 샌프란시스코 부근에서 배(USS 펜실베니아)를 타고 첫 상륙했다.

원래는 피치 컨트롤을 위해 포플레인(forplane)이 장착되어 있었지만, 우연히 불필요하다는 것이 발견되었을 때, 이것은 없어졌습니다.앞면이 없는 새로운 버전은 헤드리스 [1]푸셔로 알려졌다.

모든 커티스의 디자인과 마찬가지로, 이 항공기는 1908년 6월 버그에서 비행 중 구르는 것을 제어하기 위해 쿼드러플 "윙팁" 보조기로서 커티스가 설계한 기체에 처음 존재했던 보조기를 사용했고, 따라서 라이트 형제의 특허받은 날개 뒤틀림 기술을 사용하지 않았다.

발전

커티스 랭스 레이서의 제어 장치 글렌 커티스(Glenn Curtiss)는 (후기 모델 D가 그랬던 것처럼) 표시된 "숄더 크래들" 장치를 사용하여 애일러론의 제어 케이블을 조작했습니다.

모델 D는 바퀴가 달린 세발자전거 언더캐리지가 장착된 양면기였다.이 구조는 주로 가문비나무로 제작되었으며, 엔진 베어러와 캐리지 하보에 재를 사용하고, 그 위에 도핑된 린넨이 늘어져 있었습니다.대들보는 [2]대나무로 만들어졌다.라이트 형제의 날개 뒤틀림 기술을 사용하여 횡방향 제어를 제공하는 특허에 의해 금지되었고 라이트 형제는 물론 라이트 형제의 이전 1868년 영국 특허에 대해서도 몰랐을 가능성이 높기 때문에 커티스는 June Bug의 "날개 끝" 애일러론 구성을 사용하지 않고 대신 날개-패널 간 애일러론, 즉석기를 사용했다.d. 이전의 Curtiss No.1과 Curtiss No.2 푸셔에서 직접 파생된 것이다.결국, 이것은 뛰어난 해결책으로 판명되었다.초기 항공기의 인터플레인 및 후미 보조기 모두 손으로 조작하거나 발로 조작하는 메커니즘을 사용하지 않았지만, 1906년 11월에 채택된 산토스-두몽 14-bis와 매우 흡사하게 조종사는 가로로 흔들리는 금속 골조인 커티스 푸셔에서 보조기를 조작하기 위해 회전할 것을 요구했다.조종사의 좌석 양쪽에 종방향으로 힌지가 달린 "홀더 크래들" - 처음에는 조종사의 상부 팔에 기대어 있는 직선 금속 튜브로 연결되었다가 나중에 유사한 위치의 "팔걸이"로 연결되었다; 조종사와 보조기 제어 [3]케이블 사이의 연결을 달성하였다.거의 모든 모델 D는 파일럿 뒤에 프로펠러가 있는 푸셔 구성으로 제작되었습니다.이러한 구성 때문에 그들은 종종 "커티스 푸셔"라고 불렸습니다.초기 예는 카나드 구성으로 제작되었으며, 후면의 수평 안정기 외에 항공기 전면의 스트럿에 엘리베이터가 설치되었다.나중에 엘리베이터는 꼬리 부분에 통합되었고, 카나드 표면 배치가 제거되었고, 그 결과 커티스 "머리 없는" 푸셔라고 불리게 되었다.

1911년 4월 아마추어 비행사 외에 미 육군신호단 항공과가 훈련기(S.C. 2호기)로, 해군이 공중관측기로서 기종 D를 구입했다.이들 중 상당수는 러시아 해군을 포함한 외국 군대에도 수출되었다.1910년 11월 14일, 유진 엘리는 모델 D를 타고 USS 버밍엄에서 이륙했다.항공기가 [4]배에서 이륙한 것은 이번이 처음이었다.1911년 1월 18일, Ely는 USS Pennsylvania에 모델 D를 착륙시켰다.이것은 배에 착륙한 최초의 항공기였다.

1915년 11월 그가 당선되자, Orrin Dubbs Strackley 의원은 그의 고향을 떠나 워싱턴 D.C.로 날아간 최초의 정부 관리가 되었다.그 여행은 윌리엄 C 경사가 조종하는 필라델피아에서 출발한 75마력(56kW)의 커티스 복엽기로 이루어졌다.오커는 당시 미국 항공대에서 휴가 중이었습니다.이 [5]여행은 메릴랜드의 밀밭에 예정에 없이 들렀던 것을 포함해 3시간 15분이 걸렸다.

변종

모델 D-4
40hp(30kW) Curtiss 4기통 인라인[4] 엔진 탑재
모델 D-8
신호군단 번호 2, 40hp(30kW) Curtiss Vee 엔진 1개, 해수면 최고 속도 97km/h[4](60mph)
모델 D-8-75
75HP(56kW) Curtiss 8기통 Vee[4] 엔진 1기 탑재
버지스 모델 D
매사추세츠[6] 마블헤드의 버지스 컴퍼니에 의해 라이선스로 제조된 단일 프로토타입

연산자

미국

생존 항공기

College Park Air Museum의 "Head" 모델 D
미니애폴리스-스트에 있는 "헤드리스" 모델 D 복제품입니다. 폴 국제공항

다수의 Curtiss Pusher 오리지널 및 복제 항공기가 존재하며, 설계 복제는 주로 민간에 의해 제조된 오리지널 항공기가 생산되던 시대로 거슬러 올라간다.

  • 오리지널 – 오하이오주 콜럼버스에 있는 오하이오 히스토리 커넥션과 함께 보관 중인 모델 D.그것은 1911년부터 12년까지 오하이오주 노워크에서 폴과 조쉬 윌버에 의해 조립되었고 1912년 10월 7일에 처음 비행했다.로버츠의 원래 4기통, 2사이클, 50마력의 엔진은 커캄 6기통, 4사이클, 50마력의 엔진으로 대체되었다.그 항공기는 현재 [7]창고에 보관되어 있다.항공기의 약 90%가 [citation needed]오리지널이다.
  • 레플리카 [8][9]– 버지니아주 버지니아 비치의 군사 항공 박물관에서 비행 가능한 모델 D.
  • 레플리카 – 뉴욕 레드 훅의 올드 라인벡 비행장에 있는 모델 D.1976년 컬렉션을 위해 제작되었으며, 최초로 Hall-Scott V8 엔진을 장착했으며 최근에는 빈티지 Curtiss V8 [10][11]엔진을 장착했습니다.
  • 복제품 – 메인 주 올빼미 헤드에 있는 올빼미 헤드 메인 교통 박물관의 모델 D.콘티넨탈 O-300 엔진이 [12][13]장착되어 있습니다.
  • Unknown – 오리건 주 후드 리버에 있는 Western Antic Airciples & Automotal Museum에서 D 모델 통풍 가능.Curtiss OX-5 엔진이 장착되어 있습니다.그것은 1934년에 재건되었지만 [14][15]1910년으로 거슬러 올라가는 부분들이 포함되어 있다.
  • 복제품 – 모델 D는 오리건 주 후드 리버에 있는 웨스턴 앤티크 항공기 & 자동차 박물관에 전시되어 있습니다.Continental C-85 엔진이 [16][17]장착되어 있습니다.
  • 복제품 – 워싱턴 D.C. 국립항공우주박물관에 전시된 정전기 D.그것은 1919년에 만들어졌고 원래의 기체에서 나온 부품들을 포함하고 있다.처음에는 OX-5 엔진이 장착되었지만, Curtiss V8로 대체되었습니다.그것은 [18]1925년에 스미스소니언에 기증되었다.
  • 복제품 – 미네소타 주 세인트 폴의 미니애폴리스-세인트 폴 국제 공항에서 정적 디스플레이에 전시된 모델 D.1964년에 지어졌고 이전에 척 [19][20]도일이 소유하고 있었다.
  • 복제품 – 오하이오 주 데이튼에 있는 미 공군 국립박물관에 전시된 정전기 D 모델.그것은 1987년에 완성되었고 나무와 [21]플라스틱으로 만들어진 복제 엔진을 가지고 있다.
  • 복제품 – 메릴랜드 주 칼리지 파크에 있는 칼리지 파크 항공 박물관의 정적 디스플레이에 있는 모델 D.그것은 [22]2010년에 완성되었다.
  • 복제품 – 모델 D는 콜로라도 Durango에 있는 Durango Silverton 협궤 철도 박물관에 전시되어 있습니다.Dave Claussen에 의해 건설되어 2013년 [23]4월에 설치되었다.
  • 복제품 – 네브래스카 주 수어드에 있는 네브라스카 주방위군 박물관에 정전기 전시된 모델 D.Dave Claussen에 의해 건설되어 2016년 [24]7월에 설치되었다.
  • 복제품 – 캐나다 앨버타주 웨타스키윈에 있는 레이놀즈-앨버타 박물관에 전시된 정전기 D 모델.오리지널 Curtiss Pusher [citation needed]엔진이 통합되어 있습니다.
  • 복제품 – 노스다코타 Fargo의 Hector 국제 공항에서 정적 디스플레이에 전시된 모델 D.노스다코타주 [citation needed]갤스버그에 사는 찰스 클레식(Charles Klessig)에 의해 건설, 복원, 비행되었다.

사양(모델 D 타입 IV)

데이터 원본[필요한 건]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 용량: 1팩스
  • 길이: 29 피트3 인치 (8.92 m)
  • 날개폭: 11.66m(38피트)
  • 높이: 7피트 10인치(2.39m)
  • 빈 중량: 700파운드 (318 kg)
  • 총중량: 1,300파운드 (590 kg)
  • 동력장치: Curtiss E-4 수냉식 인라인 피스톤 엔진×1, 40hp(30kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 푸셔 프로펠러

성능

  • 최대속도: 80km/h, 43kn
  • 내구성: 3시간 30분

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 케이시 1981, 페이지 73-95
  2. ^ 재럿 2002, 페이지 154
  3. ^ "Cole Palen's Old Rhinebeck Aerodrome - Collections - Pioneer Aircraft - Curtiss Model D". oldrhinebeck.org. Rhinebeck Aerodrome Museum. Archived from the original on April 24, 2014. Retrieved January 28, 2016. The Aerodrome's Curtiss Pusher was built in 1976 and is powered by an original 1911, 80 HP Hall-Scott engine (since replaced with a restored Curtiss OX-5 engine) obtained from the Smithsonian Institution. It utilizes the original Curtiss control system. The shoulder yoke controls the ailerons as the pilot leans from side to side.
  4. ^ a b c d 이든, 폴, 소프 뭉, ED.완전한 세계 항공기 백과사전.런던:Amber Books Ltd., 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
  5. ^ "변화하는 장면, Vol.I, VCHS.". 프랭클린 펜실베이니아 주 베낭고 카운티, 베낭고 카운티 역사학회, 2000, 페이지 127-128.
  6. ^ 테일러 1989, 페이지 216
  7. ^ "OHC Full Record Display". Ohio History Connection. Retrieved 11 May 2017.
  8. ^ "WWI - Aircraft". Military Aviation Museum. Military Aviation Museum. Archived from the original on 2 October 2016. Retrieved 11 May 2017.
  9. ^ "FAA REGISTRY [N44VY]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 11 May 2017.
  10. ^ "Curtiss Pusher Model D". Old Rhinebeck Aerodrome. Old Rhinebeck Aerodrome. Archived from the original on 18 April 2016. Retrieved 11 May 2017.
  11. ^ "FAA REGISTRY [N4124A]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 11 May 2017.
  12. ^ "1912 Curtiss Model D Pusher". Owls Head Transportation Museum. Owls Head Transportation Museum. Retrieved 11 May 2017.
  13. ^ "FAA REGISTRY [N1GJ]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 11 May 2017.
  14. ^ "Curtiss 1910 Pusher". Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Retrieved 11 May 2017.
  15. ^ "FAA REGISTRY [N8Y]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 11 May 2017.
  16. ^ "Curtiss 1912 Headless Pusher Replica". Western Antique Aeroplane & Automobile Museum. WAAAM. Retrieved 11 May 2017.
  17. ^ "FAA REGISTRY [N5704N]". Federal Aviation Administration. U.S. Department of Transportation. Retrieved 11 May 2017.
  18. ^ "Curtiss D-III Headless Pusher". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 11 May 2017.
  19. ^ Cohen, Ben (29 April 2008). "Chuck Doyle's passion in life was aviation". Star Tribune. Star Tribune. Retrieved 11 May 2017.
  20. ^ "Airframe Dossier - Curtiss Model D (replica), c/n MR1, c/r N28CD". Aerial Visuals. AerialVisuals.ca. Retrieved 11 May 2017.
  21. ^ "Curtiss 1911 Model D". National Museum of the US Air Force. 7 April 2015. Retrieved 11 May 2017.
  22. ^ "1911 Curtiss Model D Reproduction". College Park Aviation Museum. Archived from the original on 19 June 2010. Retrieved 14 December 2017.
  23. ^ "D&SNG Museum in Durango". Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad Museum. Durango & Silverton. Retrieved 11 May 2017.
  24. ^ Meyer, Jerry; Martin, Jill (29 June 2016). "Landing at the museum". Seward County Independent. Retrieved 26 July 2019.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Curtiss Model D와 관련된 미디어가 있습니다.