커티스 팔콘

Curtiss Falcon
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매
Curtiss A-3 Falcon (SN 27-243).jpg
커티스 A-3 팔콘 이것은 최초의 A-3 항공기로 후에 O-1B로 변환되었다.
역할 관찰, 공격
제조사 커티스 항공과 자동차 회사
소개 1925
은퇴한 1937년 10월
기본 사용자 미국 육군 항공대
미국 해군
미국 해병대
숫자 빌드 USAAC[1] 338
150 USN/USMC

커티스 팔콘은 1920년대 미국의 항공기 제조업체인 커티스 항공기와 모터 컴퍼니가 제작한 군용 양면 항공기 계열이다. 대부분은 O-1과 O-11을 명명한 관측기 또는 공격기가 A-3 팔콘을 지정한 것으로 미 육군 항공대의 일부로서 서비스를 보았다.

처음에는 F8C Falcon이라는 명칭의 전투 폭격기로 미 해군 변종들이 사용되었고, 그 후 헬디버라는 이름을 가진 미 해병대 잠수 폭격기로 사용되었다. 커티스 다이브 폭탄의 후세대는 헬디버라고 불릴 것이다.

이 유형은 1925년에 도입되어 1934년까지 미국에서 일차 서비스를 보았다. 커티스 팔콘스는 상파울루 세력에 의해 사용된 1932년 브라질의 헌법주의 혁명에서 싸웠다.

설계 및 개발

Falcon XO-1 프로토타입은 1924년에 11개의 다른 프로토타입과 함께 USAAC에 의해 평가되었고 Douglas XO-2는 이 대회의 우승자로 선언되었다. 그래서 커티스는 1925년 시련을 위해 패커드 1A-1500과 시제품을 재결합시켰고, 그것이 승소했다. 엔진은 기대에 부응하지 못했고 육군이 주문한 O-1에는 435hp(324kW) 커티스 V-1150(D-12) 엔진이 장착됐다.[1]

이 항공기는 기존의 불평등경간 양면 설계에 나무날개가 달린 반면 동체는 강철 타이 로드 브레이싱이 달린 알루미늄 관을 이용해 제작됐다.[2] 착륙 기어는 고정되어 있었고 꼬리 부분에는 원래 뒷바퀴가 달린 균형 잡힌 방향타가 포함되어 있다가 나중에 꼬리바퀴로 바뀌었다.[citation needed]

최초 A-3 Palcon 주문은 1927년 겨울에 이루어졌고 첫 번째 비행기의 배송은 1927년 10월에 이루어졌다. A-3는 모두 76대가 접수됐다. 이후 6대의 항공기가 이중 컨트롤러를 갖춘 조종사 훈련기로 개조되어 A-3A를 재설계하였다. 커티스 O-1E를 기반으로 한 78대의 개량형 A-3B 두 번째 배치는 1929년부터 구입되었다.[citation needed]

운영이력

커티스 OC-2s 비행 중, 1929년

관측 항공기로서 합리적으로 성공한 팔콘스는 뉴욕 미첼 필드의 제9관측단의 제1관측대, 제5관측대, 제99관측대대를 주로 비행했다. A-3 어택 팰컨은 1928년부터 1934년까지 하와이에 있는 제3 어택 그룹의 제8, 13, 19 공격 대대와 함께, 1928년부터 1934년까지 예비 부대와 함께 최전방 서비스에서 상당한 활용을 보았다.

미 해군은 1927–1928년에 함상 전투기로 F8C-1과 F8C-3 팰컨을 도입했다. 그들은 나중에 해병대가 관측/폭격기로 사용할 수 있도록 OC-1과 OC-2를 재설계되었다. F8C-4 헬디버 변종은 처음에 해군과 함께 서비스를 보았고, 1931년에 25대의 첫 생산단이 해병대로 이전되었다. A total of 34 F8Cs redesignated as O2C-1 observation aircraft were also transferred to the Naval Reserve in 1931, serving with squadrons VN-10RD9, VN-11RD9, and VN-12RD9. Most of the 63 newer F8C-5/O2C-1 Helldivers also served with the Marines, remaining in service until 1936. 이 유형은 할리우드 영화에 다수 출연했다. 비행(1929), 헬 다이버(1932), 킹콩(1933).

커티스 팔콘 항공기는 상파울루 국기 아래 1932년 브라질 헌법혁명 때 싸웠다. 볼리비아에서도 이 기종은 차코 전쟁(1932~1935년)에서도 파라과이 부대원들을 폭격하며 싸웠다.[3][4] 콜롬비아 공군은 1932-3년 콜롬비아-페루 전쟁에서 F-8과 O-1을 사용했다.

변형

[2]

미 육군 항공대

A-3
모델 44, O-1B 공격 항공기 버전, 2개의 0.30 in (7.62 mm) 기관총과 200 lb (91 kg) 폭탄으로 무장; 66은 USAAC용으로 제조되었다.
A-3A
6개의 A-3가 트레이너로 전환되었다.
A-3B
모델 37H, O-1E 공격 버전, 날개 장착형 2개를 포함해 6개의 기관총으로 구성, 78개 제작.
커티스 XA-4 팰콘
XA-4
Pratt & Whitney R-1340-1 와스프 방사형 피스톤 엔진을 장착한 1A-3. 1932년 3월에 폐기되었지만, 그 디자인은 해군 변종들의 기본이었다.
A-5
커티스 V-1570 컨커어 엔진이 탑재된 A-3 모델 제안
A-6
Curtiss H-1640 Chieftain 엔진이 장착된 제안 A-3 모델
XBT-4
XBT-4
모델 46, 1개의 O-1E가 USAAC의 기본 트레이너로 변환됨.
XO-1
Liberty 12A 동력 시제품, 나중에 Packard 1A-1500을 사용하도록 개조, 1대 제조.
O-1
모델 37A, 2인승 관측기, 첫 생산 모델, 10대 제작 하나는 O-1 특수 VIP 수송기로 개조되었다.
O-1A
리버티 피스톤 엔진에 의해 구동되는 2인승 관측기 1대가 제작되었다.
O-1B
커티스 D-12D(V-1150-3) 엔진에 의해 구동되는 첫 번째 주요 생산 버전인 모델 37B; 주문된 45개, 제조된 25개, 생산 라인에서 A-3으로 전환된 20개.
O-1C
VIP 수송으로 전환된 O-1B 4대.
O-1E
모델 37I, 435 hp(324 kW) Curtiss D-12E(V-1150-5) 피스톤 엔진, 41개 제조
O-1F
모델 37J, VIP 수송으로 전환된 O-1E 1대
O-1G
모델 38, 최종 O-1 변종, 712 hp(531 kW) 라이트 R-1820F-2 사이클론 엔진으로 구동, USAAC용으로 제작된 30개.
XO-11
O-11 프로토타입으로 수정된 O-1 2개.
O-11
Liberty V-1650 피스톤 엔진에 의해 구동되는 O-1 기체, 67 기체가 O-1과 동시에 제작됨.
XO-12
XO-11 프로토타입 1개는 XO-12를 재설계했다.
XO-13
O-1은 1927년 내셔널 에어 레이스용 720 hp(540 kW) 컨커어 엔진을 장착했다.
XO-13A
두 번째 XO-13, 날개 피부 라디에이터가 장착됨.
O-13B
컨커어 엔진을 장착한 O-1C 1대, 관측기로 시험해 전쟁 장관에게 제공했다.
YO-13C
3개의 O-1E가 600hp(450kW)의 직접 구동 컨커어 엔진과 다시 결합됨.
YO-13D
슈퍼차지 컨커어 엔진이 장착된 O-11 1대
XO-16
Prestone 냉각 시스템이 있는 O-11 1대
XO-18
커티스 H-1640 치프테인 엔진 O-1B 테스트베드 1대
Y1O-26
Geared Cuperor 엔진이 장착된 O-1E 1대.
O-39
O-1G, 컨커어 엔진과 조종석 캐노피 장착, 10개 제작.

미 해군 및 해병대

해병대 커티스 OC-2 팔콘, 1929년경
XF8C-2 프로토타입
XF8C-4 프로토타입
커티스 F8C-5 포메이션, 1930년 경
XF8C-7
A-3 헬디버
XF8C-8의 레지스트리 이름, USN에서 채택하지 않음.
A-4 헬디버
David Ingalls 해군 차관보가 사용하는 XF8C-8의 민간 버전. 나중에 재설계된 XF8C-7.
XF8C-1
모델 37C는 XO-12에서 개발되었으며, 두 개는 미국 해군용으로 제작되었다.
F8C-1 팰컨
420 hp (310 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp 방사형 피스톤 엔진으로 구동되는 모델 37C; 1928년에 경폭기, 전투기, 관측기로서 미 해병대를 위해 제작된 4대는 나중에 OC-1을 재설계했다.
XF8C-2
모델 49, F8C 헬디버용 프로토타입 1개. 오리지널은 첫 번째 공장 비행에서 추락했고 커티스가 동일한 sn을 가진 두 번째 비행기로 대체했다.
F8C-3 팰콘
해군 팔콘 2차 생산 배치 1928년 USN/USMC를 위해 제작된 21대는 나중에 OC-2를 재설계했다.
XF8C-4
두 번째 헬디버 원형, 꼬리 스키드 조립체 개조.
F8C-4 헬디버
모델 49B, USN/USMC용 다이브-봄버 모델, 25개 제작, 나중에 지정된 O2C.
F8C-5 헬디버
링 카울링이 있는 49B 모델, 1930-31년에 제작된 63, 나중에 O2C-1로 지정됨.
XF8C-6
슈퍼차저, 슬랫, 날개 플랩으로 수정된 F8C-5 2대, 나중에 O2C-2로 수정된 F8C-5s.
XF8C-7
A-4 Heldiver 재설계, 나중에 XO2C-2 재설계.
XF8C-8
캐노피가 내장된 전면 조종석으로 제작된 2개의 프로토타입으로, 나중에 O2C-2를 재설계했다.
O2C-1 헬디버
63 F8C-5 재설계, 1931년 30개 생산 O2C-1
O2C-2 헬디버
XF8C-8s 및 XF8C-6의 재설계
XOC-3
치프테인 엔진이 장착된 XF8C-1 프로토타입 1개
XF10C-1
O2C-2는 R-1510 엔진과 다시 결합되었으며, 또한 임시로 지정된 XS3C-1.

민간 및 수출

시빌 팰컨
20가지 상용 버전: 컨커러 메일 비행기; D-12 메일 비행기; 린드버그 스페셜, 찰스 린드버그에게 판매; 리버티 메일 비행기, 리버티 피스톤 엔진에 의해 구동되는 14대의 1인용 메일 비행기, National Air Transport에 판매.
수출매
또한 남미 D-12 팔콘. O-1B의 한 수상기 버전이 콜롬비아에 판매되었고, 15대를 추가로 주문하였다. 다른 10개의 모델 35F는 페루에 팔렸다.[5]
콜롬비아 사이클론 매
712 hp(531 kW) 라이트 사이클론 레이디얼 피스톤 엔진이 장착된 모델 37F. 콜롬비아를 위해 만들어진 100개.
칠레매
칠레에서 면허를 받아 건설된 O-1E 디자인은 10년 후 브라질에 팔렸다. 파라과이에서는 한 가지 사례가 남아 있는 항공기에 대한 통과료로 끝났다. 주로 VIP 수송기로 운항했지만, 포테즈에서 발사된 7.7mm(0.303인치) 기관총 2발로 무장한 채코 전장 상공에서 마침내 정찰 비행을 했다.
볼리비아 사이클론 매
콜롬비아 팔콘과 유사하게 712 hp(531 kW) 라이트 SR-1820F-2 사이클론 방사형 피스톤 엔진을 장착했다. 볼리비아를 위해 콜롬비아와 다른 특이한 변종들로 총 9개가 지어졌다. 볼리비아 사이클론 팔콘스는 두 개의 날개가 달린 것 대신에 한 개의 앞쪽 .30 MG를, 그리고 대부분의 뒤쪽 .30 MG를 장착했다. 두 명은 조종사 조종실 위로 세미 콕핏 캐노피를 가지고 있었고, 두 명은 양쪽 콕핏에 캐노피 대신 윈드스크린을 가지고 있었으며, 이 둘은 후방 기관총용 링 마운트가 없었다.

연산자

군 운영자

볼리비아
브라질
칠리
콜롬비아
핀란드
파라과이
페루
필리핀
미국

시민 운영자

미국

사양 모델 37H(A-3B)

1909년[1] 이후 커티스 항공기 1907–1947,[6] 미국 군용기 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 2
  • 길이: 27ft 7인치(8.41m)
  • 날개 폭: 38ft 0인치(11.58m)
  • 높이: 10ft 3인치(3.12m)
  • 날개 면적: 351평방피트(32.6m2)
  • 에어포일: 클라크[7] Y
  • 공중량: 2,902 lb(1,316 kg)
  • 총 중량: 4,476 lb (2,030 kg)
  • 발전소: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 액체 냉각 피스톤 엔진, 426 hp (318 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 139.4mph(224.3km/h, 121.1kn)
  • 크루즈 속도: 111mph(179km/h, 96kn)
  • 범위: 647 mi(1,041 km, 562 nmi), 100 US gal(83 imf gal, 380 l) 연료
  • 서비스 한도: 14,400ft(4,400m)
  • 상승률: 948ft/min(4.82m/초)

무장을

  • 포: 4 × 전방 발사 0.300 in (7.6 mm) M19 19 브라우닝 기관총과 2 × 유연 0.300 in (7.6 mm) 루이스 총이 뒷좌석 조종석에 있는 스카프 링 위에서 발사된다.
  • 폭탄: 하부 날개 선반에 장착된 200파운드(91kg)의 폭탄.

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ a b c Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1964). United States military aircraft since 1909 (New ed.). New York: Putnam. p. 179. ISBN 0-85177-816-X.
  2. ^ a b Eden, Paul; Moeng, Soph, eds. (2002). The complete encyclopedia of world aircraft. London, NI 9PF: Barnes & Noble Books. p. cover. ISBN 0-7607-3432-1.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)
  3. ^ Hagedorn, Dan; Sapienza, Antonio Luis (2000). Aircraft of the Chaco War. Schiffer Pub. p. 144. ISBN 0-7643-0146-2.
  4. ^ Corum, James S. (3 February 2003). "O Poder Aéreo na Guerra do Chaco". Air & Space Power Journal (in Portuguese). Archived from the original on 18 February 2017. Retrieved 12 April 2019.
  5. ^ 1979년 311페이지의 바우어즈 311페이지.
  6. ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907–1947. London: Putnam. pp. 292–302. ISBN 0370100298.
  7. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌 목록

  • Layman, R. D. (1993). "Question 15/91: Early USN Aircraft". Warship International. XXX (3): 318. ISSN 0043-0374.
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • 헤게돈, 댄, 안토니오 루이스 사피엔자. 차코 전쟁의 항공기. 펜실베이니아 주 애틀렌: 쉬퍼 출판사, 2000년 ISBN 0-7643-0146-2.

외부 링크