커티스 라이트

Curtiss-Wright
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커티스 라이트
유형일반의
뉴욕시: CW
S&P 400 컴포넌트
산업
전임자
설립.1929년(1929년) 미국 뉴욕 버팔로
본사
노스캐롤라이나 주
,
미국
주요 인물
수익.Decrease 23억9100만달러(2020년 [1]12월 31일까지 회계연도)
Decrease 2억8848만달러(2020년 [1]12월 31일까지 회계연도)
Decrease 2억139만2000달러(2020년 [1]12월 31일까지 회계연도)
총자산Increase 40억8300만달러(2021년 [2][1]9월 30일)
총자본Increase 17억8천700만달러(2020년 [1]12월 31일까지 회계연도)
종업원수
9,000 (2019)
웹 사이트curtisswright.com

Curtiss-Wright Corporation은 뉴저지주 Parsippany-Troy Hills에 본사를 두고 있으며 미국 [3]내외에 공장과 사업장을 두고 있는 제조사 및 서비스 프로바이더입니다.1929년 Curtiss, Wright 및 다양한 공급 회사들의 합병으로 설립된 이 회사는 즉시 미국 최대의 항공 회사가 되었고 제2차 세계대전 동안 142,000대 이상의 미군을 위한 항공기를 만들었다.현재는 항공기를 더 이상 생산하지 않고, 특히 액추에이터, 항공기 제어 장치, 밸브 및 표면 처리 서비스를 비롯한 많은 관련 부품을 생산하고 있다.또한 상업, 산업, 국방 및 에너지 시장을 공급하며, 상업 및 해군 원자력 시스템, 산업 차량, 석유 및 가스 관련 기계의 부품을 생산합니다.

역사

합병 및 확장

Curtiss-Light는 1929년 7월 5일 뉴욕 버팔로의 Curtiss 항공기와 자동차 회사와 오하이오 [4]데이튼의 Wright Aeronical의 합병으로 설립되었습니다.그것은 뉴욕 버팔로에 본사를 두고 있다.자본금 7500만달러(2021년 118억4000만달러 상당)로 미국 최대 항공회사가 됐다.

합병한 기업[5] 주인
라이트 항공 호이트
커티스 항공기 및 모터 열쇠들.
커티스 공항 열쇠들.
커티스 플라잉 서비스 열쇠들.
커티스 항공기 수출 주식회사 열쇠들.
커티스 카프로니 열쇠들.
커티스 로버트슨 비행기 제작사 열쇠들.
뉴욕 에어 터미널 호이트
N.Y. & Unburban Airlines 호이트
키스톤 항공기 호이트

1929년 9월, 커티스 라이트는 또한 나방 항공기 회사와 여행용 [6][7]공기 제조 회사를 인수했다.

디비전

3개의 주요 부문이 있었다: 에어프레임을 제조한 커티스 라이트 비행기 부문, 항공기 엔진을 제조한 라이트 항공 회사, 그리고 프로펠러를 제조한 커티스 라이트 프로펠러 부문.1929년 이후, 새로운 회사에 의해 생산된 대부분의 엔진은 라이트라고 알려진 반면, 몇 가지 예외를 제외하고 대부분의 항공기는 커티스라는 이름을 얻었다.

제2차 세계대전 이전

1930년대 내내 Curtiss-Wright는 군사, 상업 및 민간 시장을 위한 항공기를 설계하고 제작했다.하지만 이 회사가 대공황의 어려운 시기를 헤쳐나가는데 도움을 준 것은 라이트 엔진 사업부와 미군과의 오랜 관계였다.1937년, 이 회사는 P-36 전투기를 개발하여 육군 항공대가 내린 사상 최대 규모의 평시 항공기 발주가 이루어졌다.Curtiss-Wright는 또한 P-36을 2차 세계대전 초기에 사용되었던 해외에서 팔았다.

전쟁 제작

제2차 세계대전 동안 커티스 라이트는 142,840대의 항공기 엔진, 146,468대의 전기 프로펠러, 29,269대의 [4]비행기를 생산했다.커티스 라이트는 18만 명의 직원을 고용했으며 전시 생산 계약 금액에서 미국 기업 중 2위를 차지했다(제너럴 [8][9]모터스 다음으로).

1941년 뉴저지 주 콜드웰에 있는 커티스 라이트 회사의 본관.
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Curtiss-Wright: 가장 큰 항공 회사가 제국을 확장합니다.이것은 Curtiss-Wright의 미국에서의 사업 운영이 St.에서 어떻게 펼쳐지는지에 대한 전체적인 견해입니다.루이스에서 버팔로, 그리고 그 당시 미국 항공기 산업을 위한 다양한 공장에서 새로 만들어진 제품들이 어떻게 흘러가는지 (특히 지도는 몇 가지 사실과 점을 잘못 알고 있으며, 특히 세인트루이스가 아닌 버팔로에서 실제로 만들어진 C-46 항공기의 생산지점을 잘못 알고 있다.루이)1941년 [10]9월 15일자 Life Magazine에 실린 기사입니다.

항공기 생산에는 중국에서 클레어 체놀트의 Flying Tigers에 의해 유명해진 거의 14,000대의 P-40 전투기, 3,000대 이상의 C-46 특공대 수송기, 그리고 전쟁 후 7,000대 이상의 SB2C 헬드리버 등이 포함되었다.가장 눈에 띄는 성공은 1940년에서 1944년 사이에 뉴욕 버팔로의 주요 생산 시설에서 만들어진 토마호크, 키티호크, 그리고 워호크로 다양하게 알려진 P-40으로 나타났다.전쟁 중에, 두 번째 큰 공장이 버팔로에 추가되었고, 이어서 오하이오 주 콜럼버스에 새로운 공장이 추가되었다. 미주리주 루이스와 켄터키주 루이빌.엔진과 프로펠러는 뉴저지, 펜실베이니아, 오하이오 공장에서 생산되었습니다.

미국 정부는 1942년 5월 미국 켄터키주 루이빌에 전시용 항공기 제작용 국방생산공장을 배치해 주로 목재인 C-76 카라반 화물기를 생산했다.그러나, C-76의 어려움(1943년 중반의 생산 모델 추락 포함)과 충분한 양의 알루미늄 항공기 합금이 전쟁 생산에 사용될 수 있다는 것을 깨달은 후, 대규모 C-76 생산 계획은 [11]거부되었다.루이빌 공장은 C-46 특공대 생산으로 전환되었고, 결국 버팔로에서 생산된 약 2,500대의 C-46을 보완하기 위해 438대의 특공대를 납품했다.C-46 화물기는 두 개의 강력한 방사형 엔진을 장착했으며 다른 연합군 항공기보다 높은 고도에서 더 많은 화물을 운반할 수 있었다.그 결과 중국-버마-인도 극장에 널리 쓰이게 되었다.

제2차 세계대전 중 미군에 판매된 엔진 결함

1941년부터 1943년까지 오하이오주 록랜드의 커티스 항공공장은 미 육군 항공기에 [12][13]설치될 예정인 전시 계약에 따라 항공기 엔진을 생산했다.록랜드의 라이트 직원들은 높은 엔진 생산 수준을 고집했고, 결과적으로 상당한 비율의 엔진이 육군 공군(AAF)의 검사 기준을 충족하지 못했다.그럼에도 불구하고 이러한 엔진 결함들은 미군 항공기에 선적 및 설치를 위해 검사관들에 의해 승인되었다.조사 후, 록랜드의 라이트 중대 간부들이 민간 기술 고문 및 육군 검사관들과 공모하여 규격 미달 또는 결함이 있는 항공기 엔진을 군사용으로 [12][13]승인한 것으로 나중에 밝혀졌다.육군 공군의 기술 고문 찰스 W. 본드는 1943년 "검사 [14]절차의 심각한 부정행위"로 육군에 의해 해임되었다.본드는 나중에 라이트 회사 관계자들에 의해 그가 "당첨받고 식사했다"고 증언할 것이다; 그 사건들 중 하나는 본드가 또 다른 AAF [14]검사관 4명을 해고하기 전날 밤이었다.1944년, 육군 장교 3명, 중령.디트로이트의 프랭크 콘스탄틴 그룰리치, 자재 사령부의 전 검사 책임자인 월터 A 소령입니다디트로이트의 라이언 전 중부 감찰관과 록랜드 라이트 공장의 전직 신시내티 맥주 양조장이자 주재 육군 감찰관이었던 윌리엄 브룩먼 소령은 직무태만과 음모, 그리고 일반 [15][16][17]군법회의에서 거짓 증언을 한 혐의로 기소되었다.세 남자 모두 나중에 직무 [17]태만으로 유죄 판결을 받았다.엔진 결함 이야기는 Sen을 위해 일하는 조사관들에게 전달되었다.해리 트루먼의 의회 조사 위원회인 트루먼 위원회는 몇몇 라이트 항공기 조립 노동자들이 회사에 대해 알린 후 나중에 [12][13][18]의회 앞에서 선서하에 증언할 것입니다.Arthur Miller의 희곡 All My Sons는 이 [19]사건에 바탕을 두고 있다.

제2차 세계 대전 이후

항공기 생산의 종료

커티스 라이트는 여러 번의 시도에도 불구하고 제트기 설계와 생산으로의 전환에 실패했다.전쟁 기간 동안 회사는 항공기 연구개발에 적은 금액만 투자했고, 대신 이미 전시 생산 중인 재래식 항공기의 점진적인 개선에 주력했다.이것은 특히 전쟁의 첫 2년 동안 그랬다.커티스가 더 진보된 날개와 기체 디자인을 연구하고 개발하지 못함에 따라 북미, 벨, 록히드, 노스롭, 그리고 다른 미국 항공기 제조사들이 더 새롭고 더 진보된 항공기 디자인을 제출할 수 있게 되었다.P-60은 1930년대 P-36 Hawk의 외삽에 불과해 이미 사용 중인 다른 설계보다 유리하지 않다.제트 엔진 기술의 빠른 발전과 거의 슈퍼퍼슨식 비행으로 인해, 이러한 기술적 지연은 커티스가 전후 중요한 군용 항공기 주문을 많이 잃게 만들었다.마지막으로 관에 못 박힌 것은 XF-87 블랙호크보다 Northrop F-89 스콜피온이었다. 1948년 10월 10일 F-87이 취소된 후 Curtiss-Light는 전체 항공기 부서를 폐쇄하고 북미 항공에 자산을 매각했다.

비행 연구

이것은 Curtiss-Wright가 항공 산업에서 탁월함에서 벗어나는 것을 의미했지만, 한 가지 주목할 만한 분사는 1943년 버팔로 공항의 주요 공장 근처에 설립된 Curtiss-Wright의 비행 연구소와 관련이 있었다.기체분할 중 연구소는 코넬대에 천음속 풍동 건설을 마무리하는 현금 증여와 함께 기증됐다.Cornell Aeronatical Labs, 즉 CAL은 결국 민간 회사인 Calspan Corporation으로 대학에서 분리되었고, 이 회사는 비행과 안전 연구에 많은 혁신을 주도해 왔습니다.

엔진 개발

정부가 위틀 제트 엔진 개발을 GE에 맡긴 후, 이 회사는 군 수송기와 민간 여객기를 위한 왕복 엔진과 프로펠러 생산에 주력했다.대형 피스톤 항공기 엔진의 황혼이 다가오면서 Curtiss-Light는 새로운 디자인 영감이 필요했다.1950년, 커티스 라이트는 영국의 암스트롱 시델리로부터 사파이어 제트 엔진을 허가받아 라이트 J65로 제작했다.그것은 마틴 B-57과 몇몇 다른 미국 전투기의 동력을 공급했다.후속 파생 엔진은 늦게 출시되어 실질적인 시장을 찾지 못했습니다.

1958년 잠시 동안 Curtiss-Wright는 NSU로부터 가능한 항공기 발전소로 방켈 회전 엔진에 대한 권리를 허가했다.Curtiss-Light는 이 주요 혁신 엔지니어링 프로젝트를 위해 NSU-Wancel 엔지니어 Max Bentele의 설계 리더십에 크게 의존했습니다.

비행 시뮬레이터

1954년 유나이티드 항공은 3백만 달러를 들여 4대의 커티스 라이트 비행 시뮬레이터를 구입했다.이러한 시뮬레이터는 시각, 소리 및 움직임을 추가하여 1940년대 후반에 여객기를 위해 생산된 초기 시뮬레이터와 유사했다.그것들은 오늘날의 상업용 [20]항공기용 현대식 비행 시뮬레이터 중 첫 번째였다.

Curtiss-Wright Travel Air CW-12Q 영국 글로스터셔 코츠월드 공항

사업 다각화

1956년 재정난에 빠진 자동차 회사 스터드베이커-패커드는 국내 5위의 자동차 제조업체인 쿠르티스-라이트사와 경영 계약을 맺었다.그 관계는 1959년까지 지속되었고 그 때 커티스 라이트는 협상에서 탈퇴했다.민간 항공기의 제트기로의 이동으로 회사는 오래된 사업의 대부분을 잃게 되었고, 1960년대 동안 항공기와 핵잠수함과 같은 다른 종류의 장비를 위한 부품으로 전환했는데, 이 사업은 오늘날에도 여전히 운영되고 있다.

2002년 Curtiss-Wright는 블랙박스 및 감지 장치(하이브리드 선형, 하이브리드 로터리 및 VRVT 센서)[21] 공급업체인 Penny & Giles를 인수했습니다.

2003년 Curtiss-Wright는 주로 항공우주 및 국방, 산업 자동화 및 의료 이미지 [22]시장용 실시간 시스템용 고도로 전문화된 고성능 데이터 통신 제품 공급업체인 Systran Corporation을 인수했습니다.이 인수는 또한 커티스 라이트를 오하이오주 데이튼에 재도입시켰다.

2010년 Curtiss-Wright는 Hybricon Corporation을 현금 1900만 달러에 인수했다.Hybricon은 항공우주, 방위 및 상업용 전자 패키징 공급업체로 전자 서브시스템 [23]통합을 제공합니다.

2011년 Curtiss-Wright는 아일랜드에 본사를 둔 Acra Control을 6100만달러에 현금으로 인수했다.Acra Control은 방위 및 상업용 항공우주 [24]시장을 위한 데이터 수집 시스템과 네트워크, 데이터 레코더 및 원격 측정 지상국의 공급업체입니다.

2013년 초에 Curtiss-Wright는 8500만달러의 현금에 Exlar Corporation을 인수했습니다.민간 기업인 Exlar는 산업 및 군사 시장에서 모션 컨트롤 솔루션에 사용되는 고도로 엔지니어링된 전기 액추에이터의 설계자 및 제조업체입니다.인수된 비즈니스는 Curtiss-Light의 모션 컨트롤 [25]부문 내에서 운영됩니다.2013년 10월 Curtiss-Wright는 Eurotech S.p.A.의 사업부문인 Parvus Corporation을 3800만달러에 인수했다.Parvus는 항공우주, 국방, 국토안보 및 산업 시장을 [26]위한 견고한 소형 폼팩터 컴퓨터와 통신 서브시스템의 선도적인 설계자이자 제조사입니다.

Curtiss-Wright는 2020년 [27][28]11월 2일 군사 통신 장비 공급업체인 Pacific Star Communications를 4억 달러에 인수했습니다.

다국적군

2012년 12월 31일 현재, 동사는 다음과 같은 몇개의 [29]부문을 가지고 있습니다.

  • Curtiss Wright Controls (영국) Ltd, 영국
  • Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH(스위스)
  • Curtiss-Wright, Electronic Systems Inc, 캘리포니아
  • Curtiss-Wright Controls Integrated Sensing Inc, 델라웨어
  • 커티스 라이트 컨트롤 주식회사, 델라웨어
  • 커티스 라이트 전기 기계 주식회사, 델라웨어
  • 캐나다, 노바스코샤, Curtiss-Wright 흐름 제어 회사
  • 커티스 라이트 플로우 컨트롤 코퍼레이션(뉴욕
  • Dy4 주식회사, 델라웨어
  • Dy4 Systems Inc., 온타리오 : 2003년에[30] 인수한 전자회로기판 제조사
  • Indal Technologies Inc., 캐나다
  • 델라웨어, 금속 개량 회사 LLC
  • 노바트로닉스, 온타리오
  • 타의 추종을 불허하는 인스트루먼트뉴욕 주
  • Penny & Giles Controls Limited, 영국
  • Primagraphics (홀딩스)유한공사(영국
  • 델라웨어 주 탭코 인터내셔널

상품들

항공기

모델명 첫 비행 구축수 유형
커티스 블리커 SX-5-1 헬기 1926 1 실험용 단일 엔진 헬리콥터
커티스 틸 2 단일 엔진 단발기 비행정
커티스 라이트 주니어 1930 ~270 싱글 엔진 모노플레인 스포츠 비행기
Curtiss-Wright CW-3 오리털 1931 3 단일 엔진 단발기 비행정
커티스 F9C 스패로우호크 1931 7+ 단일 엔진 양면 기생충 전투기
커티스 A-8 1931 13 단일 엔진 단발기 공격기
커티스 라이트 CW-15 1931 15 단일 엔진 실내 모노플레인
커티스 라이트 CW-16 22 또는 23 싱글 엔진 양면 강사
커티스 라이트 CW-17 없음 0 단일 엔진 양면
커티스 O-40 레이븐 1932 5 단일 엔진 양면 관측기
커티스 F11C 고쇼크 1932 30 단일 엔진 양면 전투기
Curtiss XP-31 스위프트 1932 1 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 YA-10 슈라이크 1932 2 단발 엔진 공격기 시제품
커티스 T-32 콘도르 II 1933 45 트윈 엔진 양면 여객기
커티스 BF2C 고쇼크 166 단일 엔진 양면 전투기
커티스 라이트 CW-6 8 단일 엔진 실내 모노플레인
커티스 라이트 CW-12 40 또는 41 싱글 엔진 양면 강사
Curtiss-Wright CW-14 오스프리 38+ 단일 엔진 양면
커티스 라이트 CW-19 ~43 단일 엔진 단발기 공격기
Curtiss XF13C 1934 3 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 SOC 갈매기 1934 258 단일 엔진 양면 스카우트 플로트 플레인
커티스 라이트 CA-1 1935 3 단일 엔진 양면 비행 보트
커티스 P-36 호크 1935 1,115 단일 엔진 단발 전투기
커티스 A-12 슈라이크 46 단일 엔진 단발기 공격기
커티스 XA-14 1935 1 트윈 엔진 단발기 공격기 시제품
커티스 A-18 슈라이크 1935 13 트윈 엔진 공격 단발기
커티스 SBC 헬다이버 1935 257 단일 엔진 양면 급강하 폭격기
커티스 P-37 1937 14 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 라이트 CW-21 1938 62 단일 엔진 단발 전투기
커티스 P-40 워호크 1938 13,738 단일 엔진 단발 전투기
Curtiss XP-42 1939 1 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 SO3C 씨무 1939 795 단일 엔진 단발기 스카우트 플로트 플레인
커티스 라이트 CW-22 1940 ~442 싱글 엔진 모노플레인 트레이너
커티스 라이트 CW-23 1 시제품 단일 엔진 단발기 트레이너
커티스 C-46 특공대 1940 3,181 트윈 엔진 단발기 화물기
커티스 O-52 올빼미 1940 203 단일 엔진 단발기 관측기
커티스 SB2C 헬다이버 1940 7,140 단일 엔진 단발기 급강하 폭격기
AT-9 커티스 1941 792 트윈 엔진 모노플레인 트레이너
Curtiss XP-46 1941 2 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 P-60 1941 4 단발 엔진 전투기 시제품
Curtiss-Wright C-76 캐러밴 1943 25 트윈 엔진 단발기 화물기
Curtiss-Wright XP-55 어센더 1943 3 단발 엔진 전투기 시제품
Curtiss XP-62 1943 1 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 SC 시호크 1944 577 단일 엔진 단발기 스카우트 플로트 플레인
Curtiss XF14C 1944 1 단발 엔진 전투기 시제품
커티스 XBTC 1945 2 단발 엔진 어뢰 폭격기 시제품
Curtiss XF15C 1945 3 혼성 추진 모노플레인 전투기
커티스 XBT2C 1945 9 단발 엔진 어뢰 폭격기 시제품
커티스 라이트 XF-87 블랙호크 1948 2 엔진 제트 단발기 전투기
커티스 라이트 X-19 1963 2 실험용 트윈 엔진 틸트로터 비행기
커티스 라이트 VZ-7 2 실험용 단일 엔진 헬리콥터
커티스 라이트 CW-2 없음 0 조립되지 않은 2인승 모노플레인
커티스 라이트 CW-5 없음 0 미제작 화물기
커티스 라이트 CW-18 없음 0 조립되지 않은 2인승 강사
Curtiss XP-53 없음 2 단발 엔진 전투기 시제품
Curtiss XP-71 없음 0 제작되지 않은 트윈 엔진 단발기 중형 전투기
커티스 XSB3C 없음 0 단발 엔진 다이버 폭격기
Curtiss KD2C 스키트 1947 표적 무인기
Curtiss CW-32 없음 0 미구축[31][failed verification] 4엔진 수송

커티스 전기 프로펠러

제조 엔진뿐만 아니라 다양한 전기 구동 정속 3블레이드 및 4블레이드 프로펠러가 Curtiss [32]Electric이라는 이름으로 제조 이름으로 제조되었습니다.

앨버트 칸

Albert Kahn Associates는 Curtiss Wright [33]Corporation을 위해 여러 개의 산업 건물을 설계했는데, 여기에는 비버, 뉴욕, 버팔로, 콜드웰, 뉴저지, 콜럼버스, 오, 인디애나폴리스, 켄모어, 뉴욕, 루이빌, KY, 세인트 등이 포함됩니다.루이스, 앨버트 칸의 개인 업무 도서관인 앨버트 칸 도서관 콜렉션은 미시간 사우스필드에 있는 로렌스 공과대학에 소장되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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외부 링크