허드슨 자동차 회사

Hudson Motor Car Company
허드슨 자동차 회사
산업자동차
설립.1909년 5월 25일, 113년 전(1909-05-25)
없어졌다1954년 7월 4일, 68년 전(1954-07-04)
운명.Nash-Kelvinator와 합병
후계자American Motors Corporation(American Motors Corporation)
본사디트로이트, 미시간, 미국
주요 인물
조셉 L. 허드슨, 로이 D 차핀, A.E. 바릿
상품들차량

허드슨 자동차 회사는 1909년부터 1954년까지 미국 미시건주 디트로이트에서 허드슨과 다른 브랜드 자동차들을 만들었다.1954년 Hudson은 Nash-Kelvinator와 합병하여 American Motors Corporation(AMC)을 설립했습니다.허드슨이라는 이름은 1957년식까지 이어졌고, 그 후 단종되었다.

기업 전략

1909년[1] 맥앤보페 애비뉴에 있는 허드슨의 첫 공장 사진
1910년형 허드슨 20 로드스터
1917년 허드슨 페이튼
1919 허드슨 팬텀, 1919 사진

"허드슨"이라는 이름은 조셉 L.에서 유래되었습니다. 디트로이트 백화점의 창업자이자 허드슨 백화점의 창업자인 허드슨은 필요한 자본을 제공하고 회사의 이름을 자신의 이름을 따서 지을 수 있도록 허락했다.1909년 [2]2월 20일 총 8명의 디트로이트 사업가들이 1,000달러 미만(2021년[3] 자금으로 약 30,159달러 상당)에 팔리는 자동차를 생산하기 위해 회사를 설립했다.

이 회사의 주요 "자동차맨" 중 한 명이자 기획자는 로이 D였다. 차핀 시니어, 랜섬 E와 함께 일했던 젊은 임원. 올즈(채핀의 아들인 로이 주니어는 나중에 1960년대에 허드슨 내쉬의 후손인 아메리칸 모터스의 사장이 되었다).이 회사는 1909년 7월 3일 디트로이트 이스트 사이드의 맥 애비뉴와 보페 거리에 있는 작은 공장에서 첫 차를 몰고 나와 오래된 에어로카 [1]공장을 점거하면서 빠르게 생산을 시작했습니다.

신형 허드슨 "Twenty"는 미국 시장 최초의 저가 자동차 중 하나였으며 첫 해에 4,508대가 팔리며 성공을 거두었다.이는 자동차 업계 역사상 최고의 첫해 생산으로, 수백 개의 메이커가 [4]판매되고 있는 가운데, 새롭게 설립된 회사는 업계 전체 17위의 「대단한 업적」에 올랐다.

성공적인 판매량을 위해서는 더 큰 공장이 필요했다.새로운 시설은 디트로이트 페어뷰 구역의 제퍼슨 애비뉴와 코너 애비뉴에 있는 22에이커(8.9ha)의 구획 위에 지어졌습니다. 이 구획은 찰머스 자동차 [1]공장 대각선 건너편에 있습니다.그 땅은 D.J. 캄포의 이전 농장이었다.그것은 223,500평방피트의 유명한 산업 건축가 Albert Kahn의 회사에 의해 설계되었고 1910년 [5]10월 29일에 문을 열었다.1911년 생산량은 6,486개로 [6]증가했다.1914년 미국 시장용 허슨은 이제 왼손잡이 운전수였다.

코치빌더인 Fisher Body Co.는 1919년 제너럴 모터스에 인수될 때까지 허드슨 자동차(다른 많은 자동차 상표도 포함)의 차체를 제작했습니다.1923년부터 허드슨 차체는 메사추세츠 회사인 비들과 스마트사에 의해 독점적으로 제작되었다.허드슨과의 수익성 좋은 계약으로 비들과 스마트는 허드슨 수요를 충족시키기 위해 많은 소규모 지역 코치빌더를 인수하게 될 것이다.1926년 최대 출하량은 회사가 허드슨에 4만1천구의 시신을 인도했을 때였다.강철을 찍어낼 수 없다는 것은 그들의 제품이 [7]알루미늄으로 만들어졌다는 것을 의미했다.

1926년 7월 1일, 허드슨의 새로운 차체 공장이 완성되었고, 이 공장은 이제 허드슨과 에식스 모델 모두를 위한 강철 밀폐 차체를 만들 수 있게 되었다.Biddle과 Smart는 계속해서 허드슨 라인의 알루미늄 차체 버전을 제작했으며, 허드슨에 의해 강철 차체 차량과 완전히 동일하지만 "맞춤 제작"으로 마케팅되었습니다.Hudson이 사내에 건물을 지으면서 Biddle과 Smart는 Hudson에 대한 업무가 60%[8]나 감소했습니다.1927년부터 허드슨은 국내 및 국제적으로 확대되고 있는 허드슨의 자체 생산을 보완하기 위해 현지 코치빌더인 Briggs Manufacturing Company와 Murray Corporation of America를 점차 활용하기 시작했습니다.대공황으로 자동차 가격이 하락하고 매사추세츠에서 디트로이트까지 차량 운송 비용이 너무 비싸지면서 비들과 스마트와의 계약은 1930년에 종료되었고, 비들과 스마트는 곧 [9][10]폐업했다.

1929년에 최고조에 달했을 때, 허드슨과 에식스는 벨기에와 영국에 있는 허드슨의 다른 공장들의 기부금을 포함하여 1년 동안 총 30만 대의 자동차를 생산했습니다; 1925년 런던의 [11]브렌트포드에 공장이 세워졌습니다.허드슨은 포드 자동차와 쉐보레에 [12]이어 그 해 미국에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체였다.

허드슨은 자동차 산업을 위한 많은 첫 번째 기술을 가지고 있었다. 이중 브레이크, 대시보드 오일 압력 및 발전기 경고등의 사용, 그리고 "슈퍼 식스"라고 불리는 허드슨 스트레이트 6 엔진이 매끄러운 상태를 유지하면서 더 높은 회전 속도로 작동할 수 있게 한 최초의 균형 크랭크축이 그것이다.저속의 엔진보다 더 나은 제입니다.슈퍼 식스는 허드슨에 의해 만들어진 최초의 엔진으로, 이전에 허드슨은 엔진 디자인을 개발했고 그 후에 콘티넨탈 모터 컴퍼니에 의해 제조되었다.1957년까지 대부분의 허드슨들은 직립식 6엔진을 가지고 있었다.듀얼 브레이크 시스템은 보조 기계식 비상 브레이크 시스템을 사용하여 페달이 기본 시스템의 정상 도달 범위를 벗어날 때 리어 브레이크를 작동시켰습니다. 또한 기계식 주차 브레이크도 사용되었습니다.허드슨 변속기는 또한 오일 욕조와 코르크 클러치 메커니즘을 사용하여 부드러울 뿐 아니라 내구성이 입증되었습니다.

에식스 및 테라플레인

1929년 허드슨 로드스터
1929년형 허드슨 R 4도어 란다우 세단
1931년 허드슨 4도어 세단
1934년 허드슨 에이트 컨버터블 쿠페
1934년형 허드슨 테라플레인 K-쿠페

1919년, 허드슨은 에식스 브랜드의 자동차 라인을 도입했습니다. 이 라인은 원래 예산을 중시하는 구매자를 위한 것이었으며, 포드 및 쉐보레와 경쟁하기 위한 것이었으며, 올즈모빌 및 스터드베이커와 경쟁하는 고급 허드슨 라인과는 반대였습니다.현지 코치빌더 Briggs Manufacturing은 1922년 허드슨의 Essex를 위해 최초의 폐쇄형 코치 바디를 도입했습니다.그것은 열린 차체에 가까운 가격으로 판매된 최초의 폐쇄형 차량이었다.1922년 에식스 항공사의 폐쇄된 항공사의 가격은 1922년 에식스 항공사의 투어보다 300달러밖에 비싸지 않았다.3년 만에 그 인기는 허드슨이 1925년 에식스 투어와 버스 가격을 동일하게 책정할 수 있도록 가격을 낮출 수 있게 했다.에식스는 최초의 저렴한 세단 중 하나를 제공함으로써 큰 성공을 거두었고,[13] 허드슨과 에식스의 판매량은 1925년까지 미국에서 7위에서 3위로 올라섰다.

1932년 허드슨은 현대 테라플레인 브랜드의 에식스 회사 명판을 단계적으로 폐지하기 시작했다.1932년 7월 21일 아멜리아 에어하트의 홍보 세례와 함께 새로운 라인이 출시되었습니다.1932년과 1933년, 개조된 차들은 에식스-테라플레인이라고 이름 붙여졌다; 1934년부터 테라플레인이라고 불렸고, 1938년 테라플레인 호가 허드슨 112로 개명될 때까지.허드슨은 또한 캐나다 온타리오주 틸버리 공장에서 자동차를 생산하기 위해 캐나다 탑앤바디와 계약을 맺고 캐나다에서 자동차 조립을 시작했다.영국에서는 [14]브렌트포드 공장에서 지어진 테라플랜이 1938년에 여전히 광고되고 있었다.

1935~1938년 일부 허드슨 및 테라플레인 모델의 옵션 액세서리는 Bendix Corporation이 제조한 스티어링 칼럼 장착 전기 기어 프리 셀렉터 및 전자 기계식 자동 변속 시스템이었다.플로어 마운트 시프트 레버를 대신했지만, 기존 클러치 조작이 필요했습니다.일렉트릭 핸드가 장착된 차량들은 또한 대시 아래에 클립에 기존의 변속 레버를 장착하고 있었는데, 이 레버는 전동 핸드가 고장날 경우에 꺼내서 사용할 수 있었다.허드슨은 1930년대 초반부터 진공 자동 클러치를 옵션으로 제공한 것으로도 유명하다.

허드슨 에이트

1930년식 모델에서는 블록과 크랭크케이스 주조를 하나의 유닛으로 하고 2개의 실린더 헤드를 장착한 새로운 플랫헤드 인라인 8기통 엔진을 출시했습니다.2.75인치 보어 및 4.5인치 스트로크는 표준 압축비 5.78:1로 3,600rpm에서 80hp(60kW; 81PS)를 발생시키는 218.8cuin(3.6L)을 대체했습니다.5개의 메인 베어링 크랭크축에는 업계 최초로 8개의 일체형 균형추와 Lanchester 진동 댐퍼가 적용되었습니다.엔진 마운트 지점에는 4개의 고무 블록이 사용되었습니다.무밸브 오일 펌프는 허드슨 스플래시 윤활 시스템을 개선했다.

새로운 8대는 [5]에식스 모델에서도 지속되었던 슈퍼 식스를 대체하는 허드슨 라인에서 유일한 엔진이었다.

1931년 인디애나폴리스 500에서 버디 마의 #27 허드슨 스페셜(윈필드 카뷰레터 사용)은 200바퀴를 10위로 [15]마쳤다.

1936–1942

1938년 허드슨 112 쿠페
1939년 허드슨 컨트리 클럽 6시리즈 93 컨버터블 쿠페
허드슨 쿠페
1930년-1945년 루이지애나주 허드슨 딜러

1936년 허드슨은 차량을 개조하여 새로운 "레이디얼 안전 제어"/리듬 라이드" 서스펜션을 도입하여 리프 스프링뿐만 아니라 두 개의 철근에서 활선 프론트 액슬을 매달았다.이렇게 하면 더 길고 부드러운 리프 스프링("리듬 승차")을 사용할 수 있으며, 차량이 코스를 이탈하는 것을 방지할 수 있습니다.1936년형 Hudson은 또한 경쟁 차종보다 실내가 상당히 컸습니다.Hudson은 145cuft(4.1m3)의 인테리어를 주장했는데, 이는 당시 "다른 인기 차 중 가장 큰" 121cuft(3.4m3)와 비교됩니다.Hudson은 트렁크 뚜껑(옵션)을 통해 트렁크에 0.59m3(21cuft)의 짐을 실을 수 있다고 주장했습니다.1936년식 엔진은 93~124마력(69~92kW, 94~126PS)의 성능을 발휘했다.

1939년형 모델들은 기둥에 장착된 기어 변속 레버를 사용하여 다른 미국 자동차들과 합류했다.이는 "버킷 시트"가 유행했던 1960년대까지 앞좌석 승객 공간을 개방하고 업계 표준으로 유지되었다.허드슨은 좌석에 발포 고무를 사용한 최초의 자동차 제조업체가 되었다.허드슨 테라플레인 비행기가 추락했다.1940년에 Hudson은 코일 스프링 독립형 프론트 서스펜션, 프론트 스프링 내부에 장착된 항공기 스타일의 충격 흡수 장치, 그리고 모든 모델에 진정한 중앙점 스티어링을 도입하여 이 가격대의 차량들 사이에서 성능이 크게 향상되었습니다.슈퍼식스 모델도 재도입됐다.이러한 모든 변화에도 불구하고, 1940년 허드슨의 매출은 1939년보다 낮았고 회사는 다시 손해를 보았다.이듬해 군사 계약의 등장은 안도감을 가져왔다.

1941년형 Hudsons는 1940년형 모델의 프론트 엔드 스타일을 유지했지만, 차체는 5.5인치 길이가 추가되어 레그룸이 넓어졌다.새로운 수동 3단 싱크로메쉬 변속기는 모든 헬리컬 기어에서 더 조용했습니다.휠베이스는 116, 121, 128인치로 3인치 증가했고 지붕이 평평해지면서 높이가 낮아졌습니다.컨버터블은 이제 전동식 탑을 가지고 있다.빅보이 트럭은 이제 128인치 휠베이스를 사용했다.1942년, 제너럴 모터스의 하이드라마틱 자동 변속기에 대한 반응으로 허드슨은 "드라이브 마스터" 시스템을 도입했다.Drive-Master는 전동 핸드와 자동 클러치에 사용된 개념을 더욱 정교하게 조합한 것입니다.변속기에는 2단 기어와 3단 기어 사이를 전환할 수 있는 진공 구동 모듈과 클러치를 당기고 빼낼 수 있는 진공 구동 모듈이 포함되어 있습니다.버튼을 터치하기만 하면 Drive-Master는 운전자에게 일반, 수동 변속 및 그립, 자동 그립을 포함한 수동 변속, 자동 그립을 통한 자동 변속의 세 가지 작동 모드를 선택할 수 있습니다.이 모든 것은 후드 아래에 위치한 크고 복잡한 메커니즘에 의해 이루어졌다.그것들은 잘 작동했고, 완전 자동 모드에서 좋은 반자동 변속기의 역할을 했습니다.드라이브 마스터는 자동 오버드라이브와 결합되어 슈퍼매틱으로 알려지게 되었습니다.하부 스프링을 사용하도록 프레임 리어 엔드를 리엔지니어링하여 차량 높이를 38mm(1.5인치) 낮춥니다.하체의 판금 "스패트"가 러닝 보드를 덮었고, 이를 수용하는 새롭고 더 넓은 프론트 펜더와 리어 펜더입니다.

여성 디자이너

자동차 구매 결정에서 여성의 역할이 증가하면서 자동차 회사들은 여성 [16]디자이너를 고용하기 시작했다.허드슨은 자동차 디자인에 대한 여성의 관점을 원했고 1939년 미국 최초의 여성 자동차 디자이너 [17][18][19][20]중 한 명인 엘리자베스 앤 대처 씨를 고용했습니다.1941년형 허드슨에 대한 그녀의 공헌은 측면 조명, 내부 계기판, 내부 및 내부 트림 [18]직물을 포함한 외부 트림이었습니다.그녀는 1939년부터 1941년까지 허드슨을 위해 디자인했고, 당시 캐딜락의 디자이너였던 조 오로스와 결혼하면서 회사를 떠났다.그는 나중에 포드사의 디자인 팀장이 되어 머스탱을 만들었다.

제2차 세계 대전

1930~1945년경 디트로이트 허드슨 자동차 공장

연방 정부의 명령에 따라 허드슨은 제2차 세계대전 중 항공기 부품과 해군 엔진, 대공포를 포함한 재료를 생산하기 위해 1942년부터 1945년까지 자동차 생산을 중단했다.허드슨 "인베이더" 엔진은 1944년 6월 6일 노르망디 D-Day 침공에 사용된 많은 상륙선에 동력을 공급했다.

세계 2차 대전 동안 허드슨은 또한 한 대형 동부 비행기 [21][22]제작자를 위한 보조 기구를 생산하는 항공기 사업부를 가지고 있었다.이 공장은 날개와 보조기, 그리고 다른 비행기 부품들을 대량으로 생산할 수 있었다.1941년 5월 22일, 허드슨은 제퍼슨 애비뉴와 코너 애비뉴에 있는 제퍼슨 애비뉴 공장과 20mm 올리콘 대포를 위한 계약을 맺었고, 스위스 원화를 미국 생산 표준으로 [23]바꿀 책임이 있었다.이 회사는 33,201개의 Oerlikons를 미 해군용으로 생산했으며, 원래의 메커니즘은 큰 변화 없이 계속 사용되었으며,[23] 전쟁이 끝날 때까지 부품 교환이 완전히 가능했습니다.허드슨은 또한 전쟁 노력을 위해 수백만 개의 다른 무기와 차량 부품을 생산했다.허드슨은 제2차 세계대전 당시 군사 생산 [24]계약 금액에서 미국 기업 중 83위를 차지했다.

피셔 인수 시도

후에 GM의 Fisher Body Division인 Fisher Body Company는 20세기 초에 걸쳐 많은 자동차 마크를 위한 차체를 제조했습니다.1926년부터 이 사업은 제너럴 모터스의 일부가 되었다.제2차 세계대전 직전에 피셔 형제는 허드슨을 인수하는 것을 고려하고 디트로이트에서 엔지니어 로스코 C(로드) 호프먼에게 의뢰하여 여러 대의 후방 엔진 프로토타입 차량을 설계 및 제작하여 허드슨으로 제작할 수 있도록 하였다.시제품은 1935년에 [25][26]비밀리에 제작되었다.

제2차 세계대전은 회사가 전쟁 노력에 노력을 기울이는 동안 형제들은 그들의 계획을 보류하도록 강요했다.Fred와 Charles 형제가 1944년 GM에서 은퇴했을 때, 그들은 새롭고 독립적인 자동차 제조 사업장을 설립하는 관점에서 허드슨 인수 아이디어를 되살렸다.형제는 허드슨의 주요 주주인 네덜란드의 빌헬미나 여왕과 접촉하여 매입을 제안했다.중개인을 이용하여, 빌헬미나 여왕은 판매에 관심을 보였고, 피셔 형제는 매각을 기대하며 허드슨과 그들의 공장에 시간을 할애하기 시작했다.이 사건들의 소식이 월스트리트에 전해졌을 때, 허드슨 주식 가격은 피셔의 인수가 허드슨에게 가장 좋을 것이라는 투자자들의 일반적인 의견과 함께 치솟았다.그러나 피셔 형제의 공개매수는 허드슨의 갑작스러운 시장가치 상승에 미치지 못했고 거래는 [27]성사되지 않았다.

1946–1954

1947년 8호 컨버터블
1949년형 허드슨 코모도어 4도어 세단
1951년 호넷 클럽 쿠페
1952년 허드슨
허드슨 호넷 경주용 자동차

전후 생산이 재개되어 128인치(3251mm) 휠베이스 3쿼터톤 [28]픽업트럭이 탑재되었다.

1948년, 이 회사는 1954년식까지 지속된 "하향" 차체를 출범시켰다.스텝다운이라는 용어는 허드슨이 프레임의 테두리 안쪽에 조수석 컴파트먼트를 배치한 것을 의미하며, 탑승자들은 차량 프레임의 테두리로 둘러싸인 바닥으로 내려갔습니다.그 결과, 보다 안전한 차와 더 나은 승객의 편안함뿐만 아니라, 낮은 무게 중심을 통해 좋은 핸들링카를 얻을 수 있었습니다.시간이 지나면 거의 모든 미국 자동차 회사들이 차체를 만드는 수단으로 그것을 받아들일 것이다.자동차 저자 Richard Langworth는 컨슈머 가이드와 콜렉터블 자동차(Collectible Automobile)[citation needed] 기사에서 퇴출 모델을 당대 최고의 자동차라고 표현했습니다.

1951년식에서는 6기통 엔진에 벽이 두꺼워지고 기타 기능이 개선되어 마력이 거의 18% 향상되고 토크가 28.5% 증가하여 허드슨이 다시 최고의 성능을 발휘하게 되었습니다.GM이 제공하는 4단 하이드라마 자동 변속기는 이제 Hornets와 Commodore Custom 6s 및 8s에서 옵션 사양이 되었습니다.

Hudson의 튼튼하고 가벼운 차체는 고토크 인라인 6기통 엔진 기술과 결합되어 1951-54년식 Hornet을 1951년, 1952년, 1953년 및 1954년식 자동차 경주 챔피언으로 만들었습니다.

허브 토마스는 1951년과 1954년 남부 500년대에 우승했고 딕 라스만은 1952년에 우승했습니다.1950년대에 허드슨이 세운 일부 NASCAR 기록(예: 한 레이싱 시즌에서 연승)은 오늘날에도 여전히 남아 있습니다.허드슨 자동차는 또한 1952년부터 1954년까지 AAA 컨테스트 보드에 의해 승인된 경주에서 매우 잘했고, 마셜 티그는 1952년 AAA 스톡카 챔피언십에서 우승했고 프랭크 먼디는 1953년에 우승했습니다.종종 허슨은 경주에서 대부분의 상위 자리를 차지했다.나중에 이 차들은 드래그 레이스에서 어느 정도 성공을 거두었는데, 이 레이스에서는 중량 대비 출력 비율이 높기 때문에 유리하게 작용했습니다.Hudsons는 NHRA 시험과 지역 비포장 트랙 이벤트 모두에서 성공을 누렸다.

전후 시장이 판매자 시장에서 구매자 시장으로 이동함에 따라 허드슨 및 내쉬와 같은 미국의 소규모 자동차 회사들은 1950년대에 [29]빅 3(포드, GM 및 크라이슬러)와 경쟁하는 것이 점점 더 어려워졌습니다.1953년과 1954년 사이에 실시된 포드와 제너럴 모터스 사이의 판매 전쟁은 훨씬 작은 "독립적" 자동차 회사들이 국내 빅 [30]3가 제공하는 표준 모델들과 경쟁하려고 하는 것에 대해 거의 사업을 남기지 않았다.빅 3는 지속적인 개발과 스타일 변경을 감당할 수 있어 매년 차가 신선해 보이는 반면, 소규모 제조업체들은 점진적인 변화만 감당할 수 있었다.한 때 혁신적이었던 허드슨의 "스텝다운" 단위 차체 구조는 견고하고 혁신적이었지만, 재스타일링이 어렵고 비용이 많이 들었습니다.비록 이 기간 동안 허슨이 경주를 지배했지만, 그들의 업적은 쇼룸의 교통량에 거의 영향을 미치지 않았다.매출은 1951년부터 1954년까지 매년 감소했고 오직 한국 전쟁에서의 군사 계약만이 그 회사를 존속시켰다.1954년 3월 20일, 허드슨 자동차 회사는 1953년에 1,011,060달러의 손실을 보고했는데,[31] 이는 1952년의 8,307,847달러의 이익과 비교된다.

이 회사의 고가 소형차 라인이 2년 연속 구매자를 사로잡지 못하자 허드슨 CEO A.E. 바릿은 내쉬-켈비네이터(내쉬와 램블러 제조사)의 CEO인 조지 W. 메이슨과 만나 내쉬와의 합병 가능성을 논의했다.메이슨은 이미 4개의 독립 자동차 회사(내시, 허드슨, 패커드 및 스터드베이커)를 하나의 회사로 합병하여 빅 3와 경쟁하겠다는 비전을 가지고 있었으며, 빠르면 1946년에 패커드와 함께 아이디어를 발표했지만 소용이 없었습니다.[32]메이슨은 이전에 1952년에 바릿과 그 아이디어를 논의했었다.1954년 1월 14일 합의가 이루어졌고 내쉬와 허드슨 중역들은 두 회사를 하나로 [33]묶기 위한 첫 조치를 취했다.

1954년 - 내쉬-켈비나토르와의 합병

1954년 5월 1일 허드슨은 내쉬-켈비나토르와 합병하여 American Motors Corporation이 되었다.George W. Mason은 AMC의 CEO 겸 사장이 되었고, Hudson의 사장 A.E. Barit은 은퇴하여 AMC의 [34]이사가 되었습니다.

미시간주 디트로이트에 위치한 허드슨 공장은 연식 말기에 군사 계약 생산으로 전환되었고, 나머지 3년간의 허드슨 생산은 위스콘신주 케노샤의 내쉬 공장에서 이루어졌으며 내쉬 자동차에는 허드슨 브랜드가 재부설되었다.내쉬는 대부분의 마케팅 자원을 소형 램블러 모델에 집중하고 허드슨은 풀사이즈 자동차에 마케팅 노력을 집중할 것이다.허드슨에서 생산을 중단한 첫 번째 모델은 제트기였다.그러면 새 회사는 더 성공한 내쉬 [35]램블러에 집중할 수 있을 것이다.따라서 허드슨 딜러들은 내쉬 램블러와 메트로폴리탄 컴팩트 배지 엔지니어링 버전을 허드슨 제품으로 판매할 것입니다.

Mason이 새 회사의 CEO로서 가장 먼저 한 일 중 하나는 Packard의 사장 James J. Nance와 AMC와 Packard 간의 부품 공유 계약을 위한 대화를 시작한 것입니다.당시 AMC에는 자체 V8 엔진이 없었고 1955년식 내쉬 앰배서더 및 허드슨 호넷 모델에 사용되는 새로운 320 cuin(5.2L) Packard V8 엔진과 Packard의 울트라매틱 자동 변속기에 대한 계약이 체결되었습니다.

1954년 7월 Packard는 Studebaker를 인수하여 Studebaker-Packard Corporation을 [36]설립하였다.그러나 1954년 10월 8일 메이슨이 사망하면서 AMC와 Studebaker-Packard 간의 합병에 대한 추가 논의가 중단되었다.그의 사망 일주일 후, 메이슨의 후임자인 조지 W. 롬니는 "직간접적으로 진행 중인 합병은 없다"[37]고 발표했다.그럼에도 불구하고 롬니는 Studebaker-Packard Corporation으로부터 부품을 구매하겠다는 Mason의 약속을 계속 지켰다.Mason과 Nance는 Studebaker-Packard가 AMC에서 부품을 구매하기로 합의했지만 그렇게 하지 않았습니다.게다가 패커드의 엔진과 변속기는 비교적 비싸기 때문에, AMC는 독자적인 V8 엔진 개발에 착수해,[38] 1956년 중반까지 아웃소싱 유닛을 교체했다.

1955–1957

1957년 Hornet 시리즈 80 4도어 세단

1955년 Hudson과 Nash의 시니어 모델은 모두 Edmund E의 Pinin Farina의 스타일링 테마를 사용하여 공통 자동차 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 앤더슨, 그리고 프랭크 스프링.경쟁 차종을 위한 차체 생산은 빅3가 수십 년 동안 사용해 온 제조 기술이었다.앤더슨은 내시, 허드슨, 램블러를 위해 별도의 디자인 스튜디오를 설립했습니다.

1955년식 허드슨은 내쉬의 내부 차체 외피를 사용했지만, 이 차는 1954년식 스텝다운 플랫폼에 장착하기 위해 스프링과 허드슨 팀에 의해 원래 디자인된 전면 뚜껑을 통합했다.1955년식 모델은 또한 Harrison Radiator Corporation이 제공하는 저비용 Freon/Compressor 타입 에어컨을 갖춘 허드슨 대시보드, "트리플 세이프 브레이크" 및 내쉬 웨더 아이 히터를 사용했습니다.

1955년 Hudson은 최초로 208hp(155kW) 정격의 Packard 설계 및 제조된[39] 320cuin(5.2L) 엔진을 출시했습니다.패커드 V8을 탑재한 모든 차량은 패커드의 울트라매틱 자동변속기를[40][41] 494달러(약 4,924달러[3])[39]의 옵션으로 사용했으며, 내쉬 3단 매뉴얼도 [42]295달러에 구입할 수 있었다.

허드슨 딜러들은 또한 Hudson 브랜드로 Rambler와 Metropolitan 모델을 판매하였다. (4357 Metropolitan은 "Hudson"으로 판매되었다.) 허드슨 딜러들에 의해 판매되었을 때, 두 차 모두 후드/그릴 엠블럼과 경음기 버튼으로 허드슨 차량으로 식별되었다.Hudson Ramblers는 또한 연료 주입구 캡에 "H" 기호를 받았습니다(그리고 1956년에는 허브 캡에도 표시).

1956년, 전 허드슨 대통령 A.이바릿은 허드슨의 생산 중단 가능성에 항의하여 이사회에서 사임했다.

1956년, 시니어 허슨의 디자인은 디자이너 리차드 아비브에게 넘겨졌고, 그 결과 허드슨의 삼각형 회사 로고 테마를 담은 "V" 모티브의 조합인 "V-Line" 스타일링 모티브가 만들어졌습니다.매출이 1955년 수치 아래로 떨어졌다.

내쉬가 사용한 것보다 넓은 프론트 트랙을 가진 허드슨은 더 나은 핸들링 카였으며, 옵션인 고압 실린더 헤드와 듀얼 카뷰레터 매니폴드("Twin-H Power")를 갖춘 유명한 308 cu(5.05 L) Hornet Six에 의해 구동되었다. 트윈 H는 1956년 [43]말에 사라질 것이다.

Wasp는 202 cu in (3.3 L) L-head Jet Six 엔진(최대 130 hp [97 kW])을 사용했으며, 이 모델(세단 버전)은 허드슨에서 가장 많이 팔렸다.1957년, 허드슨은 휠베이스가 짧은 와스프 라인을 폐기하고 호넷 커스텀과 슈퍼만 판매했다.

George W. Romney는 Hudson과 Nash가 더 이상 자동차 시장에서 관련이 없다고 느꼈고 1957년식 연식 생산이 끝나자 두 회사 모두 퇴출했습니다.램블러와 메트로폴리탄 둘 다 그들만의 제조사가 되었고, 더 이상 허드슨이나 내쉬로 확인되지 않았다.

선의 끝.

마지막 허드슨은 1957년 6월 25일 케노샤 조립 라인에서 형식 없이 출고되었으며, 그 시점에서는 1958년 램블러 섀시에서 럭셔리하고 긴 휠베이스의 시니어 모델로서 허드슨과 내쉬의 이름을 이어갈 희망이 여전히 있었다.Nash와 Hudson을 합친 생산량은 완전히 새로운 디자인과 도구를 정당화하기에 충분하지 않았기 때문에, Rambler의 플랫폼은 더 긴 자동차에 [44]채택될 것으로 예상되었습니다.한 대형 무역 잡지는 단종 소문은 거짓이며 1958년형 허드슨과 내쉬가 "크고 현명할 것"이라고 말했다.공장 스타일링 사진에는 휠베이스가 긴 1958 Rambler를 기반으로 한 1958년형 허드슨(및 내시) 라인의 디자인이 나와 있습니다.전면부 시제품 사진에는 허드슨과 내쉬 스타일링 테마가 따로 있습니다.[45]

AMC의 George W. Romney 회장은 "빅3"와 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 AMC의 미래를 새로운 소형차 [46]라인에 거는 것이라고 결론지었다.Hudson과 Nash의 브랜드명 모두 성공한 Rambler만큼 긍정적인 시장인식이 없었고 매출도 부진했다.롬니는 AMC의 수석 엔지니어인 Meade Moore와 함께 1957년 말에 Nash 및 Hudson 브랜드를 완전히 폐기했습니다.브랜드를 폐기하기로 한 결정은 너무 빨리 내려져서 1958년 램블러 앰배서더의 사전 제작 사진은 내쉬 버전과 허드슨 버전을 모두 보여준다.람블러 브랜드는 소형차만을 [47]중심으로 개발 및 홍보를 위해 선정되었습니다.

하지만 결국 1958년 램블러 앰배서더로 허드슨 디자인에 가까운 것이 선택되었다.허드슨 브랜드 마니아들은 삼각 그릴 가드와 1957년식 펜더 "건 조준구"를 주목할 것이며, 1958년식 램블러 세관은 1957년식 프론트 펜더 트림을 착용했다.

국제 시장

허드슨, 에식스 및 테라플레인 차량은 완성차로 수출되거나 많은 국가에서 녹다운 키트로 현지에서 제작되어 허드슨 마크가 국내외에서 널리 알려졌습니다.1929년 보고서에서, 은행 회사인 Garden Detroit Company는 1928년에 허드슨이 [48]총 생산량의 17.9%인 50,587대의 차량을 해외로 수출했다고 보고했습니다.1929년 3월까지 허드슨은 3월에만 44,295대의 자동차를 수출하여 역대 최고치인 108,[49]298대를 기록했다.

호주.

1926년 오스트레일리아 시장 에식스 식스 투러
1937년 러스킨 모터웍스가 만든 차체의 허드슨 테라플레인
1955년 허드슨 호넷(호주)

허드슨 자동차는 1913년 브리즈번 맥기 자동차 [50]회사에 의해 호주로 수입되었다.

1915년 달게티 주식회사의 시드니 지점. Ltd는 뉴사우스웨일스주 허드슨 및 에식스 차량 유통업체가 되었습니다.이 회사는 또한 Lacre와 Halley 상용차뿐만 아니라 Wolseley, Daimler, Buick 승용차의 [51]대리점이었다.자동차 차체는 시드니 리젠트 스트리트의 헨더슨, 불튼, 커컴 씨가 제작했습니다.그 회사는 또한 트리밍, 피팅, 도장, 기계 작업, [52]수리도 했다.

1922년에 설립된 시드니 회사인 Smith & Waddington은 NSW와 퀸즐랜드를 위한 자동차 차체 제작 사업을 캠퍼다운의 Parramatta Road 구내에 설립했습니다.이 회사는 오늘날의 용어로 "개별 주문과 특별한 디자인에 따라 제작"을 의미하는 "맞춤형" 차체를 제작했습니다.달게티용 허드슨, 에식스 조립 외에 롤스로이스, 월즐리, 도르트, 벤츠, 피아트, url = title=의 차체를 제작했습니다.터캣 메리던, 존 C.(2006년).Comeng 1:1921년 1955년까지.를 대신하여 서명함. 9–12, 23세아이 에스비엔 9781877058424.4월 16일 2022년 구글 도서를 통해 – Retrieved.<>/ref>, 경제에서 영업을 중단하라고 11월 1927년에를 야기한 침체 이후, 스미스 &, Waddington 6월 1928년 다시 허드슨과 에식스에 NSW와 퀸즐랜드에 대하고 더 먼 호주의 전체를 닷지, 크라이슬러, 어스킨, 스튜드 베이커를 추가하는 건물 생산을 재개했다.[53][54]게다가 시드니의 코치 빌더 G.H올딩앤손스는 1934년 달게티를 위해 6개의 테라플레인 파톤을 건설한 것으로 알려져 있다.

1926년 새로운 회사인 Leader Motors Limited는 퀸즐랜드에서 허드슨과 에식스 자동차의 독점 판매 대리점이 되기 위해 설립되었습니다.시신은 [55]브리즈번 소재 사우스오스트레일리아 회사 홀든스 모터보디빌더스에 의해 만들어졌다.애들레이드의 주요 시설에서 홀든은 오스틴, 뷰익, 쉐보레, 클리블랜드, 닷지, 피아트, 오클랜드, 올드모빌, 오버랜드, 리오, 스터드베이커, 윌리스 [56]나이트의 차체를 제작하기도 했습니다.

허드슨과 에식스 조립은 1927년 포트 멜버른의 닐스 모터스에 의해 빅토리아에서 시작되었다.시신 제작 계약은 처음에 TJ Richards & Sons of Keswick, Adelade에 빅토리아, 사우스 오스트레일리아, 웨스턴 오스트레일리아, 태즈메이니아에 공급하고 뉴 사우스 웨일즈와 퀸즐랜드에 [57][58][59]대한 두 번째 공급원으로서의 역할을 하도록 주어졌다.Holden's Motor Body Builders는 또한 차체를 만들었다.홀든의 기록에 따르면 1927년 애들레이드 공장은 1,641대의 에식스 차량과 8대의 허드슨을 생산했으며 1928년에는 총 1,931대의 에식스 차량과 59대의 허드슨이 조립되었다.Holden의 허드슨 앤 에식스 생산의 마지막 해는 1928년이었고 1931년 [60]General Motors에 인수되었다.

1934년 2월 웨스트 멜버른의 러스킨스 보디웍스는 호주 [61]전역에 걸쳐 허드슨과 테라플레인 보디를 건설하는 계약을 확보했다.1937년 6월 닐스 모터스는 3만대째 자동차인 1937년형 [62]허드슨 테라플레인 조립을 축하했다.

1939년 달게티는 자동차 사업을 패커드 자동차 대리점인 시드니에 있는 Ira L. & A.C Berk에 매각했고, 이후 NSW와 [63][64][65]QLD에서 허드슨의 대리점이 되었습니다.이 회사는 1949년 [66]2월 시드니 벨모어에 제조 공장을 열었다.

제2차 세계대전이 끝난 후, 호주는 미화 사용을 제한하는 법을 제정했는데, 이는 공급이 매우 부족했다.이후 미국 달러를 들여 자동차를 수입하려면 영사 직원이나 방문 연예인 등 해외에 있는 미국 자금에 접근할 수 있는 사람만 미국 차를 살 수 있도록 정부 허가를 받아야 했다.그럼에도 불구하고,[67] Hudson, Nash, Packard 및 Studebaker의 호주 디스트리뷰터들은 1946년부터 제한된 수의 미국 제조 공장 우측 핸들 차량을 들여올 수 있었습니다.

던롭은 1932년부터 1949년까지 허드슨 자동차(에식스, 테라플레인 포함)가 17년간 총 10,424대로 전체 13위를 차지했다고 보고했다.제2차 [68]세계대전 이전에는 호주의 모든 마크가 가장 많은 매출을 기록했다고 이 보고서는 대체적으로 언급했다.

1960년 허드슨과 내쉬-켈비네이터가 합병하여 American Motors Corporation을 설립한 지 6년 후, 포트 멜버른의 Australian Motor Industries(AMI)는 [69]호주에서 램블러를 조립하는 계약을 체결하였다.

캐나다

허드슨 차량의 캐나다 조립은 1932년 온타리오주 틸버리에서 캐나다의 허드슨 모터스에 의해 시작되었습니다.이 공장 건물은 캐나다 탑앤바디사가 소유하고 있어 자동차용 차체를 제작했다.처음 조립된 모델은 허드슨 에이트 시리즈였다.제2차 세계대전은 중단되었고 1941년에 생산이 중단되었다.1950년, 전후 조업이 재개되어, [70]온타리오주 틸버리의 챗코 스틸 프로덕츠에 의해 조립되었다.1954년 내쉬-허드슨 합병으로 아메리칸 모터스 코퍼레이션이 설립되면서 운영이 중단되었다.토론토에 본사를 둔 캐나다의 내쉬 모터스는 American Motors(캐나다) Ltd.가 되었고, 이후 모든 AMC 사업장은 1957년 폐업할 때까지 토론토에서 계속 운영되었습니다.1960년 [71]12월 온타리오주 AMC의 브램튼 공장이 문을 연 이후 램블러의 현지 생산이 재개됐다.

독일.

허드슨 및 에식스 차량은 1920년대에 허드슨 에식스 자동차 회사에 의해 독일 베를린에서 조립되었습니다.H [72]베를린-스판다우연료, 기름, 온도계는 원래의 비금속 [73]단위로 유지되는 반면, 자동차들은 킬로미터 단위의 속도계로 제작되었다.

뉴질랜드

1938년형 허드슨 테라플레인 컨버터블(뉴질랜드)
우측 핸들 1954년형 허드슨 제트 여객기 2대(현지에서 제작되었거나 모터 홀딩스(뉴질랜드)가 완전히 수입)
1957년 우측 핸들 허드슨 호넷 V8 세단(뉴질랜드)

허드슨과 에식스 자동차는 1912년에 운행을 시작한 웰링턴의 도미니언 모터스에 의해 뉴질랜드로 수입되었다.도미니언 모터스는 [74]1919년 크라이스트처치의 유니버설 모터 컴퍼니와 합병했다.이 회사는 허드슨, 에식스 뿐만 아니라 올드스모바일, 크로스리, 쉐보레, 스투츠, 롤스로이스, (GM 이전) 보크홀의 디스트리뷰터가 되었습니다.차량은 부분적인 녹다운 키트에서 자체 조립 및 완성되었습니다.

사우스 아일랜드의 경우, 허드슨 및 에식스 차량은 1912년부터 넬슨의 W.G. Vining Limited에 의해 수입되었습니다.비닝은 1908년에 31,500평방피트(2,930m2) 크기의 차고지를 지었는데, 이것은 그 당시 뉴질랜드에서 가장 큰 차고였다.구내에 자동차 조립 공장이 설립되어 얼마 지나지 않아 Vinings는 미국으로부터 캐딜락, 맥스웰, 헤인즈 및 포드 차량, 영국으로부터 빈 자동차, 프랑스로부터 다락과 유니크 차량 수입 및 조립 허가를 취득했습니다.허드슨 및 에식스와 함께, 이 공장은 후에 쉐보레와 로버 차량을 조립했습니다.1927년 9월 30일 W.G. 비닝의 [75]은퇴와 함께 매각되면서 사업은 중단되었다.비닝의 아들은 P. Vining & Scott라는 새로운 사업체를 설립하고 허드슨과 에식스 프랜차이즈를 이어가 1932년에 [76]Morris를 추가했다.

1927년 첫 9개월 동안 뉴질랜드의 자동차 판매는 에식스가 898대의 자동차를 판매하여 3위를 차지했고, 1,100대의 자동차를 판매하여 2위를 차지했고, 포드가 1651대의 자동차를 판매하여 1위를 차지했다.허드슨은 206개의 [77]판매로 12위를 차지했다.

1935년부터 내쉬, 스터드베이커, 스탠다드와 함께 허드슨 차량은 크라이스트처치 자동차 조립 유한회사에 의해 조립되었다.생산은 [78]1954년 스탠다드-트리움프 인터내셔널에 인수되면서 종료됐다.허드슨 생산은 1936년 조웨트 모터스의 뉴질랜드 프랜차이즈로 설립된 모터 홀딩스 주식회사로 넘어갔다.1954년 영국에서 조웨트가 폐업한 후, 모터 홀딩스는 폭스바겐 프랜차이즈를 획득했고 오클랜드 사업부는 뉴질랜드에서 VW 생산을 위해 VW 모터스로 개명했다.VW모터스는 2차 라인으로 허슨을 조립했다.일부는 특별 주문으로 완전히 수입되었다.

Hudson과 Nash의 마크가 American Motors Corporation에 의해 단종된 후, VW Motors는 1958년부터 [79][80]1962년까지 새로운 Otahuhu 폭스바겐 공장에서 AMC의 새로운 Rambler 자동차를 조립했습니다.AMC는 1963년 템즈의 캠벨 자동차 산업(CMI)과 Ramblers 조립 계약을 맺어 1964년부터 1971년까지 생산되었다.

남아프리카 공화국

1957년 허드슨 호넷(남아공)

1920년대부터 허드슨 및 윌리스 자동차는 Stanley Motors가 캐나다에서 조달한 우측 핸들 완전 녹다운(CKD) 키트를 사용하여 남아프리카공화국에서 Natalspruit(Gauteng)[81][82][83]에 있는 NMA(National Motor Assemblyers) 공장에서 조립되었습니다.제2차 세계대전 후 NMA는 오스틴, 스탠다드 및 트라이엄프 차량을 다른 시기에 제작했습니다.

1954년 American Motors Corporation이 설립된 후 [84]NMA는 1967년까지 AMC Ramblers를 계속 조립했습니다.

영국

1928년 런던 허드슨-에섹스 모터스에 의해 건설된 에식스 투러
영국제 1934년식 허드슨 테라플레인 투러

허슨은 1911년에 영국에 소개되었다.제1차 세계대전 중에는 선적할 수 없었지만 정전협정이 체결되자마자 영국으로의 수출이 재개됐고 에식스 자동차도 10명의 양허자를 통해 판매됐다.

1922년 Great British Limited의 Hudson-Esex Motors는 액톤 [85]베일의 Dordrecht Road에 새로운 건물과 함께 설립되었습니다.100명 이상의 대리점이 이 차량을 판매하도록 지정되었고, 이후 12개월 동안 2,000대의 판매고를 올렸다.

1926년 브렌트포드의 [86]그레이트 웨스트 로드 옆에 4.5에이커(1.8ha)의 부지에 공장이 세워졌다.이 공장은 1927년에 문을 열었고 1년 후 허드슨과 에식스 차량의 서비스 부서로 3층짜리 건물이 지어졌다.공장에서 차량 섀시를 현지에서 조립했지만 차체는 디트로이트에서 완전한 유닛으로 수입되었습니다.

1932년부터, 시체들은 그레이트 웨스트 로드 공장에서 조립하기 위해 여러 부분으로 나뉘어 미국에서 왔다.1932년 에식스 마크가 퇴역한 후 영국 회사는 허드슨 모터스 [87]주식회사로 이름을 바꿨다.

허드슨의 새로운 테라플레인 모델은 미국에서와 마찬가지로 영국에서 인기가 있었다.영국인들이 디자인하고 만든 차체는 테라플레인 프레임 위에 만들어졌고, 그 차들은 몬테카를로 랠리를 포함한 많은 자동차 경주에서 참가했습니다.진입한 차량 중 일부는 그레이트 웨스트 로드 공장 직원이 운전했다.1931년 스코틀랜드 랠리에서는 허드슨 페이스메이커가 1위를 차지했고 1932년 토카이 랠리에서는 7위를 차지했다.팀상은 1933년 스코틀랜드 [88]랠리에서 두 명의 테라플레인 여행자와 테라플레인 살롱이 수상했다.

철도의 삼각형 부지는 1926년에 허드슨-에섹스 [89]공장을 위해 개발되었다.이것은 최초의 주요 산업 시설이었고 그레이트 웨스트 [89]로드를 따라 주요 고용주가 되었다.다른 회사들은 "골든 마일"[89]로 알려진 곳을 설립하기 위해 뒤따랐다.Chiswick Roundarbound (Chiswick High Road, North Circular Road, South Circular Road, A4 Great West Road의 분기점)는 "Hudson's Corner"로도 알려지게 되었다. 2차 세계대전 이후, 그 땅은 켈빈 냉장고 [89]회사에 의해 사용되었다.

Hudson과 Nash의 합병 후, 영국 회사는 American Motors Corporation의 자회사가 되었고 1961년에 Rambler Motors(A.M.C.) Limited로 이름이 바뀌어 AMC의 새로운 [90]Rambler 차량 수입업체를 인수했습니다.이 회사는 1970년대에 공장 우측 핸들 방식의 AMC 차량을 많이 수입했습니다.

레거시

1970년식 아메리칸 모터스는 소형차 신제품(AMC Hornet)의 모델명을 부활시켰다.AMC는 크라이슬러에 인수되어 한때 닷지 모델 라인에 호넷 이름을 다시 도입하는 것을 고려하기도 했다(참조: 닷지 호넷

마지막 허드슨 대리점은 미시간주 [91]입실란티에 있는 Miller Motors로, 현재는 입실란티 자동차 유산 박물관의 일부입니다.

인디애나주 쉬프와나에 있는 Hostetler Hudson 자동차 박물관은 복원된 허드슨의 [92]컬렉션을 특징으로 합니다.엘든 호스테틀러는 10대 때 허드슨 차를 소유하고 나중에 허드슨 차를 구입하여 [93]복원한 발명가였다.

복원된 허드슨 대리점 간판이 캘리포니아 [94]치코의 32번 고속도로에 원래 자리를 차지하고 있습니다.

2006년작 디즈니/픽사의 자동차에는 1951년형 허드슨 호넷으로 대표되는 닥 허드슨이라는 캐릭터가 등장한다.

2011년 레이싱 비디오 게임 Forza Motorsport 4와 2018년 레이싱 비디오 게임 Forza Horizon 4에는 1952년형 Hudson Hornet이 등장합니다.

록스타 게임즈의 그랜드 테프트 오토 비디오 게임 시리즈에 등장하는 반복적인 자동차 모델인 에르메스는 1951년형 허드슨 호넷과 1947년형 허드슨 슈퍼 식스를 기반으로 한다.

모델

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레퍼런스

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