브릭스 제조 회사

Briggs Manufacturing Company
리버풀에 본사를 둔 자동차 제조업체는 Briggs Automotive Company를 참조하십시오.

Briggs Manufacturing은 Ford Motor Company, Chrysler Corporation 및 기타 미국 및 유럽 자동차 제조업체의 미국 디트로이트 소재 차체 제조업체입니다.

1953년 Crysler Corporation이 이전 뷰티웨어 배관 부문 없이 인수했으며, 현재는 남미 CISA(Ceramicas Industriales)가 소유하고 있습니다.

역사

Walter Briggs는, 마차의 조립 업자를 직업으로 해, 업계 외부의 공장 관리자로서 경험을 쌓은 후, 디트로이트의 마차 건설 회사이자 수리점인 B F Everitt Company에 입사했습니다.에버릿은 랜섬 올즈와 헨리 포드를 위해 차체를 만들었다.Walter Briggs는 곧 가게의 책임자가 되었고, 부사장과 사장이 되었다.1909년 소유주들은 완성차를 만들기로 결정했고 브릭스는 에버릿 코치빌딩 사업을 인수하여 브릭스 제조 [1]회사로 재편성할 수 있었다.

1923년(모델) 에식스 코치 $1245, 투어 $1045, 카브리올레 $1145

이 시기에 새로운 Briggs 사업은 많은 디트로이트 제조사들에게 실내 장식을 제공하였고, 1910년 Briggs는 10,000개의 Ford Model T 인테리어를 공급하기로 합의하였고 긴밀한 협회가 결성되었다.

1922년 브릭스는 오픈 투어링카 근처에 있는 가격으로 에식스를 위해 폐쇄형 자동차를 만들었고 1925년 에식스는 같은 가격에 차체가 달린 오픈 또는 폐쇄형 자동차의 옵션을 구매자들에게 제공했다.폐차에 대한 수요가 확대되면서 [1]포드에 공급하는 경쟁업체를 포함해 더 많은 사업체를 인수했다.

1920년대에 Ford와 General Motors는 그들만의 차체를 만들기 시작했고 Briggs는 가장 큰 [2]독립체가 되었다.

그 밖의 유명한 자동차 차체 독립 건설업체는 다음과 같다.Murray Body Corporation, CR Wilson Body Company, Edward G Budd Manufacturing Company 및 Fisher Body Company.[3]

르바롱

1938년 르바롱과 브릭스의 링컨 V12

뉴욕시의 커스텀 보디빌더인 LeBaron Carossiers Inc.는 1926년에 인수되었고 활동은 디트로이트로 옮겨져 르바론 스튜디오라고 명명되었다.뉴욕의 디자인 사무실은 5번가 724번지에 남아 있었다.스튜디오의 첫 번째 영향은 포드 모델 A를 위해 브릭스가 만든 오픈바디 디자인에 있었다.그 무렵 브릭스의 디트로이트 공장은 하퍼 애비뉴, 맥 애비뉴, 멜드럼 애비뉴, 버너 하이웨이에 있었다.Harper Avenue의 화재로 Briggs는 Highland Park의 Model T 공장을 임대하여 크라이슬러를 위해 많은 차체를 만들었다.나중에 브릭스는 오하이오주 포드의 클리블랜드 공장에 공간을 임대했다.르바롱 디자이너는 1933년식 포드 V8 차체와 링컨 제피르를 [1]담당했습니다.

르바롱은 20세기 [1]말까지 크라이슬러의 임페리얼 차량 중 일부에 크라이슬러 모델명으로 등장했습니다.

포드

포드 V8 파일럿 (Briggs Dagenham의 차체 포함)

포드는 Briggs의 기록과 포드사에 공급되는 제품의 통제된 가격 및 Briggs에 공급되는 원자재 공급에 대한 통제된 가격을 입수하여 보유했습니다.브릭스는 영국 포드사가 영국 다겐햄에 공장을 세울 때 포드를 따라 영국으로 갔다.소유권은 1935년에[4] 60%의 지분을 보유한 영국법인으로 이전되었다.또 다른 공장은 2차 세계대전 이후 다른 브랜드의 차체를 만들기 위해 영국 돈캐스터에 세워졌다.

브릭스 디트로이트 공장(포드를 제공)은 1933년과 1937년 전미자동차노동자연맹(UAW)[1][5][6][7]의 파업의 중심지였다.

브릭스의 몸에 맞는 다른 유명한 브랜드는 링컨, 크라이슬러, 패커드, 허드슨, 피어스 애로우, 마몬이었다[1].

사내

대공황으로 인해 많은 고객들이 더 많은 업무를 직접 관리하게 되었다.브릭스는 1936년 포드의 인수 차체의 3분의 2를 제공했지만 1939년에는 점유율이 1/4로 떨어졌고 링컨과 머큐리로 넘어갔다.포드, 크라이슬러, 패커드 및 허드슨은 자체 디자인 부서를 설립했고 르바론은 [1]브릭스에게 중요성을 잃었다.

1941년 패커드 클리퍼

1941년형 클리퍼부터 시작해서 모든 패커드의 시신은 [1]브릭스에 의해 만들어졌다.

제2차 세계 대전

36,000명 이상의 항공기가 포탑, 문, 날개 부품, 폭탄 문, 중형 탱크 선체, 트럭, 구급차 [8][1]본체를 만들었다.

크라이슬러에 매각

월터 브릭스는 1952년 1월 사망했고 1953년 12월 크라이슬러사는 브릭스의 미국 보디빌딩 [1]사업부 전체를 인수했다.디트로이트에 10개, 그리고 오하이오 영스타운과 인디애나 에반스빌에 또 다른 두 개의 공장이 있었다.패커드 사체 공장은 패커드에 임대되었다.Dagenham과 Trafford Park는 Ford Motor Company Limited에 매각되었고 고객인 Jowett은 생산을 중단하고 폐업했다.

뷰티웨어

1933년에 신상품이 등장했습니다.브릭스 엔지니어들은 표준적인 무거운 주철 욕조를 교체하는 방법을 알아냈다.그들은 딥 드로잉 메탈 스탬프와 자동차 펜더를 만드는 기계에 대한 전문 지식을 사용했다.새 욕조는 쌓을 수 있고 주철 제품의 무게의 4분의 1 정도였습니다.브릭스 가족은 뷰티웨어를 소유하고 1953년 크라이슬러에 팔지 않았다.1997년 남미 CISA(Ceramicas Industriales)가 사들인 이 차는 현재 찰스턴 사우스캐롤라이나에서 제작되었습니다.Briggs Cupplying Products는 [1]미주 전역에 공장을 운영하고 있습니다.

유럽

Briggs Bodies Limited는 자동차 및 트럭용 강철 차체와 Ford Motor Company Limited의 강철 스탬프를 제조하기 위해 Dagenham에 공장을 설립했습니다.작업은 1930년 5월에 시작되었고 생산은 1932년에 시작되었다.1935년 7월까지 4,500명의 직원이 근무했으며 포드, 오스틴, 크라이슬러, 라일리, 스탠다드 및 기타 고객 외에 이러한 고객도 포함되었습니다.1935년 8월,[9] Briggs Bodies의 사업은 영국의 자본을 조달하기 위해 Briggs Motor Bodies Limited로 넘어갔다.1941년 [10]돈캐스터의 발비카에 공장이 문을 열었고 1949년 사우샘프턴에 또 다른 공장이 문을 열었다.[11]

1953년 영국의 포드는 디트로이트의 Briggs Motor Bodies [12]Limited의 지배 지분을 인수했다.돈캐스터에[13] 있는 브릭스 공장은 포드의 요구에 따라 잉여였고 피셔와 루드로에게 매각되었다.피셔와 루드로우는 곧 새로 만들어진 영국 자동차 회사에 흡수되었다.[14]

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k Theobald, Mark. "Briggs Mfg. Co". Coachbuilt.com. Retrieved June 9, 2017.
  2. ^ Klier, Thomas H.; Rubinstein, James M. (2008). Who Really Made Your Car?. Kalamazoo, MI: W.E. Upjohn Institute for Employment Research. ISBN 978-0880993340.[페이지 필요]
  3. ^ Hyde, Charles K. (2001). "Detroit the Dynamic: The Industrial History of Detroit from Cigars to Cars". Michigan Historical Review. 27 (1): 57–73. doi:10.2307/20173894. JSTOR 20173894.
  4. ^ "City Notes". The Times. July 22, 1935. p. 20.
  5. ^ Widick, B.J. (1989). Detroit: City of Race and Class Violence. Detroit: Wayne State University Press. ISBN 0814321046.[페이지 필요]
  6. ^ Boles, Frank J. (1990). A History Of Local 212 UAW-CIO, 1937–1949: The Briggs Manufacturing Company, Detroit, Michigan (Ph.D. dissertation). University of Michigan. OCLC 68788843.
  7. ^ "All Ford Plants Idle In U.S.A.". The Times. January 28, 1933. p. 10.
  8. ^ Flying. September 1945. p. 128. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)[인용필수]
  9. ^ 브릭스 자동차 회사타임스, 1935년 7월 26일 금요일; 21페이지; 47126호
  10. ^ Briggs 자동차 차체더 타임스, 1948년 7월 27일 화요일; 7페이지; 51134호
  11. ^ 브릭스 자동차 회사더 타임스, 1949년 6월 23일 목요일; 8페이지; 51415호.
  12. ^ Ford Motor Company Limited.타임스, 1954년 4월 1일 목요일; 10페이지; 52895호
  13. ^ 더 타임스, 1953년 4월 23일 목요일; 12페이지 12
  14. ^ 더 타임스, 1953년 11월 26일 목요일; 13페이지