딕 티그

Dick Teague
딕 티그
Man in a suit looking at camera while sitting at a desk
1970년대 AMC의 리처드 티그
태어난
리처드 아서 티그

(1923-12-26) 1923년 12월 26일
미국 캘리포니아 주 로스앤젤레스
죽은1991년 5월 5일(1991-05-05) (67세)[1]
미국 캘리포니아 샌디에이고
모교아트센터 디자인 칼리지
직업산업디자이너
년 활동1948–1983
고용주
로 알려져 있다.서로 다른 모델 간에 사용할 수 있는 교환 가능한 차체 패널의 개념 개발
주목할 만한 작품
수상

리처드 아서 티그(Richard Arthur Teague[2], 1923년 12월 26일 ~ 1991년 5월 5일)는 북미 자동차 산업의 미국 산업 디자이너였다. 미국자동차(AMC) 디자인 부사장이 되기 전 제너럴모터스, 패커드, 크라이슬러 등에서 자동차 디자인 직책을 맡았으며, AMC의 페이커, 그레믈린, 호넷 모델 등 몇 가지 주목할 만한 쇼카 및 제작 차량을 디자인하고 지프 체로키 XJ를 디자인하거나 디자인 작업을 보조했다.미국자동차의 인수 후 크라이슬러에 지프 그랜드 체로키와 네온과 같은 차종의 ng.

초년기

티그의 어머니는 무성영화 시대에 영화 산업에서 일했다.[3] 5살 때 티그는 '우리 강'의 다섯 편에서 소녀 딕시 듀발 역을 맡아 출연했다.[4] 그는 6살 때 캘리포니아주 패서디나 인근에서 음주 운전자가 낸 교통사고로 중상을 입었다. 그는 여러 개의 치아를 잃고 턱뼈가 부러지는 것은 물론 오른쪽 눈의 시력(심층 지각이나 입체 시력 없이 방치)에 시달렸으며, 어머니는 병환자로 남게 되었다.[3][5] 1년 후 그의 아버지는 또 다른 자동차 사고로 사망했는데, 이 역시 음주 운전자에 의한 것이었다.[6]

티그는 1930년대에 로스엔젤레스에서 초등학교를 다니던 중, 그의 학교 친구들인 에드 이스켄다리아어( 드래그 레이서가 된 사람)와 육상 스피드 레이서 스튜어트 힐본(Hilborn)을 포함한 다른 자동차 애호가들이 있었기 때문에, 핫봉으로 전환하기 전에 모형 비행기를 만들었다.[5][7] 그는 로스앤젤레스 북동부의 건조한 호수에서 시간 실험에 참여했고, "피 속에 휘발유가 조금 있었다"[5]고 말하는 것을 좋아했다.

티그는 제2차 세계 대전 동안 시각 장애로 인해 군대에서 군복무를 면제받았다.[4] 1942년 수전 밀러 도시 고등학교를 졸업한 뒤 노스럽사에서 항공기 기술 일러스트레이터로 일했다.[5] 그의 상사 폴 브라운은 제너럴 모터스의 전직 디자이너로 티그가 아트센터 디자인 칼리지에서 야간 수업을 듣자고 제안했다.

조기작업

Packard의 마지막 Teague 설계, 경영진

제2차 세계 대전 후, 티그는 카이저 모터스를 위한 헨리 J 이전의 경제 자동차 디자인을 썼다.

1947년 에드먼드 앤더슨이 이끄는 제너럴 모터스 디자인 스튜디오에[4] 입사하여, 견습 스타일리스트로 시작하여 결국 캐딜락 고급 디자인 그룹으로 졸업했다. 그는 또한 1950년형 올즈모빌 로켓에서 일했다. 1950년대 "가장 아름답고 특이한 차량들 중 일부를 보았다"고 했고 제너럴 모터스(GM)의 디자인 부서장은 자동차에 크롬을 얹어 좋아했다.[8] 티그는 할리 얼이 선택할 수 있도록 두 세트의 오버레이 디자인이 어떻게 만들어졌는지 설명했다. 두 크롬 트림 세트 모두 실수로 Oldsmobile 시제품에 장착되었다. 얼은 그것을 보고 스타일리스트들이 소름이 끼치긴 했지만 그렇게 생산하라고 명령했다.[8]

티그는 1952년 제너럴 모터스에서 해임되었고, 존 라인하트의 사임으로 패커드 자동차 회사에[4] 수석 스타일리스트로 입사했다. 그곳에서 그의 첫 작품은 1953년 패커드 라인에서 약간의 페이스리프트가 있었고, 제임스 J. 낸스 휘하의 패커드 경영진이 패커드와 별도로 단독 메이커로서 클리퍼 브랜드를 재출시하기로 결정했을 때, 두 사람의 시각적 구분을 이룬 사람은 티그였다. 그는 또한 여러 대의 패커드 쇼카도 디자인했다.[9] 이것들과 윌리엄 슈미트와 함께 1955년 요청의 주요 디자이너였습니다 딕 Macad에 기부한 1953년 Balboa[10](그 천개가 있는. reverse-slant과 환기 장치 후방 window[11]을 인하 후 57년 수성 징수소 크루저 1958–1960 링컨 콘티넨털에 다양한 수성 모델 등장), 1954년 PackardPanther,[10]을 포함했다.am.[10]

1955년의 리스티어링된 팩커드 라인은 티그의 디테일에 대한 예리한 안목과 제한된 예산에 기초하여 중요한 변화를 만들어내는 그의 능력을 보여주었다. 그러나 이 회사는 1954년 어려움을 겪고 있는 스터디베이커 사의 인수 이후 좋은 실적을 거두지 못하고 있었다. 패커드의 마지막 티그 디자인은 럭셔리 패커드 라인의 판매가 붕괴되자 출시한 클리퍼 커스텀에서 유래한 임원이다. Teague는 또한 1957년 새로운 Packard와 Clipper 라인업에 더해 Packard의 일반 라인을 따라갈 새로운 Packard와 Clipper 라인업을 설계했다. 이 디자인은 디트로이트 패커드 운영이 1956년 중반 완전히 중단되었을 때 사산되었다. 올 신모델에 대한 자금이 부족했던 스터디베이커-패커드사는 기존적이고 경제적인 스터디베이커 디자인을 활용해야 했다. 시간과 돈을 거의 들이지 않고 일하면서, 1957년 스톱갭 1957 Studebaker에 기반을 둔 Packard 모델들은 "Packardbakers"로 알려지게 되었다.[12] '패커드 메이크업을 한 스터디베이커'로 널리 조롱받던 1957년형 패커드 클리퍼는 티그가 주로 디자인한 것으로, 회사의 운명이 나아지고 '진짜' 패커드 모델이 다시 만들어질 때까지 브랜드를 지속시키기 위한 일시적인 미봉책으로 의도되었다.[13]

1957년까지 패커드 스타일링 팀 전체가 크라이슬러 사로 옮겨갔고 티그는 수석 스타일리스트가 되었다.[14] 경영 갈등으로 떠난 그는 비자동차적인 업무로 독립 디자인 회사에 출근했다.

아메리칸 모터스

AMC 설계자, 1961: Teague는 체중계 모델 Rambler의 좌측 프론트 펜더를 따른다.
1967년 AMC 앰배서더 컨버터블
AMC 파커 1975
티그의 널리 알려진 디자인 중 하나인 지프 체로키 XJ 1983

티그는 에드먼드 E의 일원으로 아메리칸 모터스코퍼레이션(AMC)에 입사했다. 1959년 앤더슨의 디자인팀은 앤더슨이 1961년 떠날 때 수석 디자이너가 되었다. 디자이너 제임스 W. (짐) 알렉산더에 따르면 티그의 첫 번째 임무는 1961년 대사관에 대한 전면 시트메탈을 다시 하는 것이었다.[15] 티그의 스타일링에 영향을 받은 최초의 자동차는 1963년형 램블러 클래식과 앰배서더로, 1956년 이후 AMC의 첫 올 뉴 모델이다.[16] 1960년대 초 티그가 대세를 이루면서 업계와 자동차 언론사 내에서는 "AMC 스타일링"이 보다 긍정적으로 쓰이기 시작했다.[17]

Teague는 1964년부터 1983년 AMC에서 은퇴할 때까지 자동차 회사의 부사장으로 있었다. 은퇴할 때 그는 자신이 일하지 않은 유일한 디트로이트 자동차 회사는 포드라고 농담을 했다.[18]

비록 그는 AMC에서 빠듯한 예산 범위 내에서 일했지만, 티그는 때때로 그곳에서의 그의 시간을 "카멜롯"이라고 불렀다. 기존의 AMC 도장과는 다른 여러 대의 자동차를 디자인하면서, 그는 이 업계의 지출 규범과 비교해서 "상대적인 기적"을 일으켰다.[19] 일할 돈이 거의 없는 그는 기존의 자동차와 부품을 새로운 방식으로 재구성했다.[20] 예를 들어, 그는 AMC의 대형 자동차에서 나온 문을 1964년 소형 램블러 아메리칸사의 디자인에 포함시켰다.

AMC Cavalier는 1960년대 중반의 "프로젝트 IV" 컨셉트카 중 하나로, 상호 호환 가능한 차체 패널과 디자인 대칭의 진보된 기술을 보여주었다.[21] 오른쪽 앞쪽과 왼쪽 뒷쪽 펜더와 도어, 후드, 데크 뚜껑 패널이 모두 서로 교환되었다. 티그가 디자인한 자동차 플랫폼은 수많은 교환 가능한 도어 스킨, 유리 등을 특징으로 했다. 예를 들어, 1970년 AMC Hornet의 전후방 범퍼는 동일한 스탬핑으로 만들어졌다. 이 디자인 인재는 회사에 상당한 비용 절감을 가져다 주었다.[22]

1967-1969년 AMC 앰배서더에 대한 티그의 연구는 그가 "주로 그가 해야 했기 때문에 대부분의 다른 자동차 디자이너보다 덜 많은 일을 할 수 있었다"[23]고 증명했다. 1965년형 모델들은 가죽을 벗기고 더 긴 휠베이스에 올라탔지만 티그는 "바삭바삭하고 각진 라인으로 훌륭하게 통과했다"고 말했다.[23] 1967년 모델 해는 로이 애버네티가 오랫동안 "10년 동안 불성실한 미남들 중 한 명으로 부상한 올 뉴 앰배서더"를 포함해 거의 모든 전선에서 빅3 모델을 매칭하려는 목표에 따라 훨씬 더 큰 변화를 가져왔다.[23]

Teague는 AMC에서 경영진 변경 후 Roy D 밑에서 일했다. 스포츠카 애호가였던 채핀 주니어.[24] 티그는 자블린과 같은 "흥미"를 특징으로 하는 생산 모델을 개발했다. 이 디자인은 1966년 동안 "프로젝트 IV" 컨셉트카의 일부였던 두 개의 AMX 프로토타입에서 진화했다.[25] 로버트 B와 같은 다른 최고 경영진들. 에반스 씨는 티그의 2인승 AMX 디자인이 "매우 빨리" 시장에 출시되기를 원했다.[24] 티그는 1965년 말 비런닝 쇼카(Non-running Show Car)를 탄생시켰고, 그가 "2인승 타입의 사나이"였기 때문에 제작사인 아메리칸 모터스 AMX가 그의 차였다.[26] 이 새로운 모델들은 "경제적인 자동차" 이미지를 벗고 보다 젊고 성능 지향적인 시장에 호소하려는 AMC의 전략을 반영했다.[24]

1970년대에는 "몇 안 되는 자동차만이 진정한 개성을 가지고 있었고, 그 중 많은 차들은 티그의 지휘 아래 미국의 가장 작은 생산업체인 아메리칸 모터스에서 왔다"고 했다.[20]

자동차 시장이 품질과 연비에 더 중점을 두는 쪽으로 변화하고 있을 때, 티그는 AMC에서 그의 디자인 팀이 한 작업을 "우리는 여전히 카리스마가 있는 자동차를 만들고 싶다; 우리는 그 무리들 보다 두드러진 차들을 특징으로 삼았다. 미래는 밀실공포증에서 벗어나 내부의 큰 모습을 의미한다."[27]

Teague는 1975년식 AMC Pacer의 디자인을 연구했다.[5] 그것은 또한 "전통적인 대형 미국인을 운전하는 인상을 심어주는" 최초의 '넓은 소형' 자동차였다.[28] 그것의 "스타일링"은 다량의 유리를 특징으로 하는 색다른 방식으로 매력적이었다.[28] 페이커의 낮은 벨트라인 때문에 사이드 도어 윈도우가 완전히 보이지 않게 내려가는 것을 막아, 티그는 큰 볼스터로 내부 도어 패널을 설계했다."[28] 포르쉐 928 본체의 디자이너 아나톨 라핀은 페이커로부터 영감을 받았다.[7]

Teague는 AMC 명예의 전당에서 2012년 아메리칸 모터스 또는 자회사의 임직원으로서 회사의 성공에 중요한 역할을 한 것으로 인정받았다.[29]

티그 디자인

1968년 AMX-GT 쇼카
1970 AMC AMX 390 고패키지 블루전선
1973년 AMC/American Motors Hornet 2-도어 패스트백
1974년 마타도르 X 쿠페
1969년 AMC 자벨린 SST

영국의 자동차 작가 닉 게오르가노는 1930년대 이후 생산과 주문 제작 자동차에서 차이를 만든 창의적 재능을 가진 개인들을 묘사한 "The Art of the American Motories: Great Stylists and the Work"라는 책에서 티그에게 한 장을 바친다.[30] 이 책의 저자들에 따르면,Teague는 "우리를 미래로 인도하는 데 도움을 준 사람들"[31] 중 한 명이었다. Teague는 수석 스타일리스트로 재직하던 중 Popular Mechanics에 의해 1960년대 자동차의 디자인 트렌드를 예측하기 위해 호출되었다.[32] Teague는 Brooks Stevens와 함께 1963년 디트로이트에서 열린 SAE 대회에서 미래 자동차와 자동차 기술에 대한 아이디어를 발표했다.[33] "일반적으로 다소 독불장군이었다고 평가되는 티그는 자동차에 대한 진화 과정을 맞다고 예상했다.[33] Teague는 기존의 가솔린 엔진의 개선을 예측했고, 반면에 자동차는 "유리가 형성될 수 있고, 더 나은 서스펜션 시스템을 가지고 있다"고 말했다. Stevens와 대조적으로, Teague는 1970년의 자동차는 여전히 진보된 자동차에 의해 움직이는 "바퀴 달린 집"이 아니라 기본적인 운송을 위해 만들어질 것이라고 믿었다. 발전소 "빵 상자 크기"[33]

1960년대 초, 티그의 스타일링 팀은 스포티한 패스트백 디자인인 AMC를 위한 완전히 새로운 컨셉을 개발하기 시작했다.[34][35] Teague는 이 자동차 회사가 완전히 새로운 툴링에 필요한 수백만 달러를 기꺼이 쓰지 않는다는 것을 알고 있었고, 그의 디자인 팀은 기존 툴링을 창의적으로 사용하고 기존 제품으로부터 스핀오프를 만들었다.[34] 그 결과는 티그가 타폰 쇼 카와 제작 마린 둘 다의 이름을 고른 제안이었다.[34] 티그는 소형차를 홍보하면서도 "아버네티는 2+2 대신 3+3 스포츠형 자동차를 만들기로 결정했다"[34]고 회상했다.

티그는 여러 대의 AMC와 지프 차량의 설계를 담당했다.[36] 그는 그레믈린, 파커, 마타도르 쿠페, 램블러 아메리칸, AMC 자블린, AMX 호넷을 개발했고, 이후 콩코드, 스피릿, 이글 모델에 AMC의 소형 플랫폼을 개조했다. 그는 또한 다수의 컨셉트카를 담당했으며, 궁극적으로는 대형 말린을 이끌어 낸 소형 타르폰 등 여러 대의 제작을 위해 로비를 벌였다. 1970년 이후 2인승 AMX 모델을 이어나가기 위해 로비를 하기도 했다.

1968년형 AMX GT는 티그가 디자인한 컨셉트카 중 하나로, 그들의 디자인 요소 중 일부가 생산 모델에 통합되었다. 이 짧은 바퀴 베이스 쿠페를 위해 그는 1970년 그레믈린에서 사용되었던 잘린 캄백 꼬리의 스타일을 만들었다.[37] 그는 또한 가능한 미래 모델을 위한 아이디어로 기존의 AMC 플랫폼의 변형을 기반으로 제작된 "개념 80" 시리즈 쇼카를 디자인했다.

1970년대 AMX/3를 챙기고 디자이너들의 그의 팀이 최종 설계에 고정되엇다 AMC가 섀시에 이탈리아 sports-car 기술자는 지오토 Bizzarrini과 도로 시험 개발 BMW.[26]에서 도움으로 발전시켜 아마 아일랜드 사람의 가장 강력한 노력이 있기는" 잘생긴 디자인", 섬유 유리 pushmobile 이 주형톤로부터 만들어졌다그는 f점토 재질 재질 재질 재질 재질 재질 [38]재질 AMX/3는 1960년대 후반 디트로이트에서 국제적으로 소싱된 부품, 최고 속도 시속 260km(160mph)의 고속, 그리고 잠재적으로 포드 판테라가 가장 가까운 경쟁자로 나온 특이한 자동차 중 하나이다.[39] 티그는 합리적인 비용으로 자동차를 생산하기 위해 중요한 역할을 했지만, 다가오는 미국 범퍼 규제와 다른 문제들은 그것의 가격을 부피 생존가능성을 넘어 부풀렸을 것이다.[39][40]

티그는 1983년 미국에서 발사된 지프 체로키(XJ)를 담당했다.[41] 그는 신형 SUV의 실용적이고 실용적인 외관을 묘사했다. "우리는 구형 지프의 맛을 잃고 싶지 않았다. 우리는 그것이 험한 나라에 가져가고 싶은 것으로 보이길 바랬어."[42] 디자인은 변하지 않았고 2001년까지, 2005년까지 중국에서 생산에 머물렀다. 체로키 XJ는 2009년 한 자동차 잡지에 의해 "아마도 역대 최고의 SUV 모양"으로 묘사되었고, 생산에 들어간 마지막 티그 디자인이었다.[43] 자동차 기자인 로버트 컴버포드는 지프 XJ를 역사상 가장 위대한 20대 자동차 중 하나로 꼽았으며 "역대 최고의 SUV 모양"이라고 말했다.[44]

1982년부터 Teague는 AMC가 1978년 이후 처음으로 판매한 대형차, X-58이라는 이름의 프론트 드라이브 세단 코드, 1988년 모델 연도에 출시될 예정이었던 X-59라는 동반 코드 작업을 했다.[45][46] 그는 공기역학적으로 디자인되어 넓은 실내를 이루었고, 투 도어 모델은 숨겨진 헤드램프를 특징으로 할 예정이었지만 [18]쿠페는 결코 생산되지 않았다. 지오르게토 주기아로는 이글 프리미어로서 생산되기 시작한 4도어 세단을 위한 더욱 날카로운 외관 디자인에 펜을 꽂았다.

역사학자 및 수집가

1970년형 AMX/3, 중형차

티그는 유명한 자동차 역사가였고 고전적이고 희귀한 자동차들과 다른 자동차 기념품들을 수집했다. 그는 취미로 1904년산 패커드(Packard)를 비롯한 오래된 차를 복원했고, 1970년까지 이미 285대의 차를 소유하고 있었다.[37] Teague는 AMC가 지프를 인수하기 전 4륜구동 열성적인 사람이었고, 그는 제2차 세계대전의 여러 모델들을 소유하고 있었다.[47] 은퇴할 때 그는 "400대 또는 500대" 자동차를 소유했다고 언급했다.[18] 티그의 컬렉션에는 희귀한 AMX/3가 포함되어 있었다. 그것은 그의 대부분의 논문과 함께 샌디에이고 자동차 박물관에 기증되었다.[48]

수상

  • 칠턴의 오토모티브 인더스트리즈 매거진은 타이그를 1976년 AMC 패커의 디자인과 작업으로 "올해의 사나이"로 선정했다.[49] 이 상의 12년 역사에서 자동차 스타일리스트가 이렇게 영예를 안기는 것은 이번이 처음이다.[50]
  • 티그는 자동차 디자이너로서의 업적으로 1999년 EyesOn Design "Life Design Award"의 영예를 안았다.[5][51][52]

가족

티그는 아내 마리안 A와 결혼했다. 1950년 로즈(1927년-) 리차드 B.("Rick", 1953-2002), 제프(1956-2016), 딸 리사(Scarpelli) 등 세 아이를 낳았다. Jeff Teague 또한 산업 디자이너였고[53] "Teague Design"과 "JTDNA Design"[54][55]이라는 두 개의 자동차 및 제품 디자인 서비스 회사를 설립했다. 제프는 "아버지 시대의 차량을 기다리지 않고 AMX/3를 포함한 아버지의 디자인 최신판을 스케치했다"고 진술했다.[56]

죽음

티그는 오랜 병을 앓다가 1991년 5월 5일 사망했다.

메모들

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참고 문헌 목록

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