VAM 레르마

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VAM 레르마
개요
제조사	VAM(Vehiculos Automotores Mexicanos)
생산	1981–1983
조립	멕시코시티, 멕시코
차체 및 섀시
클래스	작은
보디 스타일	3도어 해치백 5도어 해치백
배치	FR 배치도
플랫폼	AMC의 "주니어 카"
관련	VAM 아메리칸 VAM 랠리 AMC 콩코드 AMC 스피릿
파워트레인
엔진	282 cu in (4.6 L)
전송	3단 토크플래이트 자동
치수
휠베이스	108인치(2,743 mm)
폭	71 in (1,803 mm)
연대기
전임자	VAM 클래식(AMC 마타도르)

VAM Lerma는 1981년부터 1983년까지 Veaiculos Automotores Mexicos가 디자인하고 제조한 자동차다.Lerma는 제조 비용을 절감하기 위해 VAM의 라이선스 파트너인 American Motors(AMC)가 다른 차량과 부품을 공유했다.1976년 클래식(마타도어) 라인이 단종된 뒤 빈칸으로 남겨진 역할을 채운 것은 VAM의 최고급 플래그십 모델이었다.VAM Lerma는 최고급 럭셔리 시장에서 집중된 해치백 디자인을 제공하는 것이 특이했다.그 모델은 VAM Classic과 어느 정도 VAM Pacer 라인을 간접적으로 대체한 것이었다.

역사

이 자동차의 이름은 VAM 엔진이 제조된 멕시코 주의 도시인 Lerma에서 따왔다.^[1]

멕시코제 레르마는 AMC 콩코드 세단의 섀시와 일부 차체 패널을 사용했기 때문에 독특한 하이브리드 차량이었지만, 차량 후면에는 AMC 스피릿의 해치백 디자인이 적용됐다.^[2]완성된 레르마 유닛은 싱글 유닛 차체 디자인(모노코크)이었지만, 영국의 한 신문 기사는 그것을 " 자동차의 볼트 투어링 키트"^[3]라고 묘사했다.이는 사실상 레르마 생산 공정에서 기존의 대량 생산 패널을 절단(수작업으로 새 패널을 만드는 것뿐만 아니라)하고 용접해 최종 단일 유닛 본체를 만드는 부분에서 혼선이 빚어지고 있다.

3도어 해치백과 5도어 해치백(당시 AMC의 어떤 모델에도 사용할 수 없는 차체 스타일) 두 가지 바디 스타일이 있었다.^[4]설계는 AMC의 경영진에 잠재 모델로 제시되었지만, 그것은 콩코드 왜건보다 화물 용량이 적고 그 당시 회사는 다른 우선순위를 가지고 있었다.^[5]다른 국제 시장으로 고려된 레르마는 1981년부터 멕시코에서만 시판되었고, 그 당시 4도어 해치백 시장인 미래의 방식이라고 여겨지는 확장적인 시장 부문에서 경쟁했다.^[1]Lerma의 가장 놀랍고 놀라운 해치백 디자인 특징 또한 그것의 가장 큰 단점으로 입증되었는데, 그 이유는 내장된 닫힌 트렁크가 보관할 수 있는 공간이 매우 제한된 자동차를 만들었기 때문이다.^[1]그럼에도 불구하고, 1981년과 1983년 사이에 그것은 VAM이 가장 독점적인 명품 시장에 진입한 것을 나타낸다.

거의 틀림없이 VAM Lerma는 완전히 성공한 첫 번째 멕시코 세단이었다.Veuiculos Automotores Mexicoos는 많은 사람들이 완전히 국가적인 것으로 간주하는 자동차를 만든 첫 번째 멕시코 자동차 회사로 기억된다.^[1]계기판을 제외하고 레르마의 내부는 다른 모델과 여러 부품을 공유하지 않았으며 내부 도어 패널뿐만 아니라 독특하게 설계되고 장식된 좌석이 특징이었다.^[1]

스타일 및 장비

1981년식 VAM Lerma는 단일 에디션으로 사용할 수 있었으며, VAM 엔지니어링 부서에서 설계한 모터크래프트 2-바렐 카뷰레터(4.6 L) I6 엔진에 VAM 282 cu를 탑재했다.3900rpm에서 132hp(98kW; 134 PS)의 정격과 2200rpm에서 216파운드의 토크의 힘-피트(293Nmm)의 토크로 정격했다.유일한 변속기는 3.07 후방 디퍼렌셜 기어비를 갖춘 크라이슬러 토크-플라이트 A998 3단 자동 변속기였다.서스펜션은 강한 충격의 코일 스프링과 전면 흔들림이 있는 전면 독립 설계로 구성되었고, 후면 설계는 강한 충격 흡수 장치가 있는 리프 스프링으로 통합되었다.브레이크는 전면 디스크와 후면 드럼이 있는 동력 보조 장치였다.냉각 시스템에는 3라인 라디에이터, 유연한 7-블레이드 팬, 팬 쉬라우드 및 냉각수 회수 탱크가 통합되었다.이 자동차는 미국 라인과 같은 70리터(18.5갤런)의 연료 탱크를 운반했다.타이어 사양은 ER78x14이었다.

인테리어는 블랙, 너트브라운, 스카이블루, 와인레드 등 4가지 색상으로 구매가 가능했다.A와 C-필러 내측 플라스틱 몰딩 외에는 몰딩을 둘러싼 윈드실드 및 리어 해치 내측 플라스틱, 도어 래치, 도어 크랭킹, 사이드 팔걸이, 도어 재떨이, 스티어링 휠 및 칼럼, 대시보드 등이 VAM의 스타일링 부서에 의해 100% 멕시코에서 제작 및 설계되었다.레르마의 인테리어에서 가장 두드러진 특징은 문패널, 측면패널, 트렁크, 좌석에 의존했다.처음 두 개에는 고급 원단과 가짜 수평 크롬(하부) 및 우드그레인(상부) 몰딩이 적용된 하단 수평 카펫 인서트가 통합됐다.좌석은 고정된 리어 벤치 시트와 조정 가능한 헤드레스트를 가진 개별 리클라이닝 전면 와이드 버킷 시트로 구성되었다.이들 좌석의 패턴은 4개의 사각형 버튼이 좌석 바닥과 등받이에 또 다른 사각형을 형성하는 디자인을 통합한 인상적인 것과 다름없다.이 부분들은 실제로 좌석의 본체 위에 있는 외측이며 펴지지 않아 주 좌석 바닥과 등 양쪽 모두에 쿠션이 있는 듯한 느낌과 느낌을 준다.양 좌석의 베이스는 카펫으로 덮여 있다.VAM Lerma는 4도어 VAM 차량 중 유일하게 고정식 프론트 벤치 시트를 포함하지 않아 4도어 VAM 차량으로는 유일하게 개별(리클라이닝) 프론트 시트를 통합했다.Lerma의 트렁크는 VAM(그리고 AMC) 자동차들 사이에서 독특하다.카펫으로 덮인 밀폐된 칸으로 뚜껑 양쪽에 리어 스테레오 스피커를 모두 통합했다.뚜껑 자체는 뒷좌석 등받이 부근 프레임 뒤쪽에 경첩이 달려 있고 후드에서 사용하는 것과 유사한 고정된 후면 조명이 있어 뚜껑 위치에 따라 점멸한다.트렁크가 얼마나 우아해 보였음에도 불구하고, 거대한 리어 해치 글라스의 치수는 물론 자동차 내부의 옆선을 따라 만들어진 디자인은 결국 스페어 타이어 이외에는 거의 쓸 수 없는 정말 적은 트렁크 공간을 만들어냈다.이 상황은 소유주들이 어떤 짐도 운반할 수 있도록 측면 드립 레일에 고정된 외부 지붕 선반을 사도록 했고, 이것은 차의 외관을 손상시킬 수도 있다.

외부에서는 VAM 레르마가 그 바탕이 된 콩코드 모델과 스피릿 모델에서 그 영향력을 보여주었다.가장 특이한 부분은 리어 쿼터 패널, 리어 사이드 윈도우, 사각 격자 그릴 설계로 4개의 수평 직사각형 부분(다른 VAM 자동차와 공유되지 않음), 후드 장식 위의 금색과 검은색 VAM 로고, 해치의 오른쪽 모서리에 "Lerma"라는 원고가 새겨져 있다.랠리(Spirit) 모델에 사용된 원형 사이드 마커 조명을 직사각형 유닛과 크롬 프레임으로 교체하여 보다 고급스러운 외관을 구현했다.Lerma는 일반 몰딩보다 높게 배치된 차량 길이의 대부분을 가로지르는 측면 보호 몰딩의 독점 설계를 통합했다.밝은 몰딩 패키지는 휠 립 몰딩, 드립 레일 몰딩, 로커 패널 몰딩과 이미 채색된 범퍼, 듀얼 스쿼드 크롬 미러, 후면 유리 및 윈드실드 몰딩으로 구성되었다.모델이 사용한 휠은 VAM의 사내 5스포크 14x6인치 유닛으로 AMC의 '노릴' 휠커버 디자인이 보완됐다.레르마의 전체 길이는 VAM 아메리칸(Concord) 세단 모델보다 겨우 2인치 짧았다.

편의용 표준 액세서리로는 파워 스티어링, 색조 윈드실드, 간헐적 와이퍼, 대시보드에 적용된 목재그레인 패널, 럭셔리 스티어링 휠, 프론트 디프로스터가 장착된 히터, 쿼츠 시계, 180km/h-110mph 속도계, 수온 및 가솔린 레벨 게이지, 국제 기호가 있는 경고등, 내부 후드 릴리스, 리어 디프 등이 포함됨명함, 조수석 측 선바이저의 조명 배니티 미러, 4개의 스피커가 장착된 AM FM 스테레오 라디오, 담배 라이터, 프론트 재떨이, 잠금 글로브 박스, 소포 선반, 완전한 라이트 그룹(후드, 트렁크, 프론트 재떨이, 글로브 박스, 예의, 독서 돔 라이트), 듀얼 리모컨 리모컨 원격 미러(비전기), 3점 접히는 프론트 안전 벨트, 전면 도어의 측면 팔걸이 안전 반사기, 이중 후면 재떨이, 스페어 타이어 커버 및 잠금 가스 캡.옵션 장비로는 에어컨 시스템, 파워 도어 잠금 장치, 파워 윈도우, 파워 트렁크 해제, 전기 안테나, 파워 시트, 틸트 스티어링 칼럼, 헤더 등이 있다.

리셉션

1981년 VAM Lerma의 도입은 자동차 업계 전체로서는 예상하지 못한 움직임으로, 절대적인 놀라움을 자아냈다.이 자동차가 이전에 다른 나라에서 유래한 두 가지 기존 차체 스타일을 기반으로 한 디자인이라는 사실에도 불구하고 멕시코의 디자이너와 엔지니어들이 독점적으로 만든 완전히 새로운 차체 대신, 멕시코 자동차 산업에서 독창적인 자동차의 구상이나 구체화와 같은 위업은 이전에 시도된 적이 없었다.VAM은 1977년 GFS 디자인처럼 인테리어(C-필러 포스톨 오페라 창과 B-필러 오페라 창과 B-필러 오페라 창문에 1976년 카시니·레카로형 랠리 디자인에 대한 특별 언급), 차체 악센트(휠·허브캡·엠블럼·비닐 루프 처리, 스티커 디자인) 등 독창적인 디자인 특징을 만들어 낸 것으로 잘 알려져 있다.adopted by AMC for the Concord two-door), and all-new completely-original editions for the Mexican market by Mexicans (Rambler Go Pack two-door sedan, Classic Brougham hardtop, Classic AMX coupe, American 06/S Concord two-door sedan, 1979 Pacer X coupe, 1979-1982 Gremlin X Spirit sedans, and all 1969-1983 Rally models), aside from the known enginee링 성과(4.6/X, 4.6 SX 및 Go Pack 282 인라인 6기통 엔진, 표준 252 및 282기 등)레르마 창조는 회사가 취한 다음 조치 중 가장 높은 것이었다.

르르마가 대변하는 참신함과 독특함에도 불구하고 시장에서의 실적은 일련의 요인에 의해 기대했던 것보다 훨씬 낮았다.그 중 첫 번째는 모델의 가격이었는데, 경쟁사의 럭셔리 V8 컴팩트와 거의 어깨를 나란히 했다.이 비싼 가격 때문에 차를 팔지 못한 몇몇 회사 대리점에도 문제가 생겼다.이는 고객에 대한 노출을 감소시켰고, VAM 차량이 해당 시장 범위의 일부인 데도 익숙하지 않았다.레르마의 스타일링도 일반 고객층에서는 멋지다고 인식하면서도 고급차로는 너무 무난하게 인식됐다.차의 앞과 뒷부분이 허용될 만하다고 생각되는 반면, 옆구리는 거의 매끄럽고 단조로운 코스메틱을 하고 있었다.Lerma에 대해 VAM이 선택한 크롬 처리법은 불충분하다고 간주되었다.레르마가 고객을 끌어내는 가장 큰 원인으로 여겨지는 측면은 거의 존재하지 않는 트렁크 공간이었기 때문에 실용적이지 못했다.마지막으로, 마케팅 캠페인이 더 나을 수도 있었다.

당시 멕시코 정부와 대중은 모두 VAM Lerma의 부분적인 실패에 기여했다; 멕시코 정부가 1960년대 초반에 만든 자동차 산업 법규는 마르크당 자동차 라인 수(3개)와 제품 라인당 차체 스타일의 수에는 항상 제한된 수의 c를 만들었다.멕시코 바이어의 호이스이러한 제한으로 인해 멕시코의 자동차 회사들은 모델과 트림 수준을 통합할 수밖에 없었다. 대부분 중간 세그먼트 모델과 반장착형 버전을 제공하기로 선택했으며, 단 몇 가지 로우엔드 또는 하이엔드 예외를 두었다.차체 스타일에 관해서, 이러한 상황은 멕시코에서 자동차 회사들이 제공하는 가장 저렴한 가장 작은 모델들이 항상 그들의 고국에서 가장 작고 가장 기본적인 모델들 다음으로 두 번째라는 것을 야기했다.1970년대까지의 사례 중 하나는 포드 자동차의 가장 저렴한 모델이 미국의 핀토인 반면, 포드 드 멕시코의 가장 저렴한 모델은 매버릭이라는 것이다.이것은 대부분의 경우 멕시코에서 자동차 회사의 가장 저렴한 모델은 두 개 또는 네 개의 문으로 된 소형 노치백 세단인 반면, 원산지에서는 준중형 해치백의 가능성이 있다는 것을 의미했다.이러한 상황에서 멕시코 대중들은 노치백 바디 스타일에 매우 익숙해져 고급 명품 시장에서는 해치백 디자인을 훨씬 덜 일반적이고 거의 상상할 수 없게 만들었다.폭스바겐 카리브(랩비트)나 VAM이 자체 개발한 그레믈린·패커 모델 같은 차들이 점차 트렌드를 바꾸는 데 도움을 줬지만 1981년까지는 여전히 역부족이었다.당시 멕시코 사람들은 대부분 해치백에 고급차 값을 지불하는 것에 반대했다.

레르마는 실패작이었다.VAM이 기존 부품과 부품을 최대한 많이 사용하기 위해 최선을 다했기 때문에 모델의 툴링 비용은 매우 낮았다.내부 문과 측면 패널은 같은 해 미국 GFS, 미국 ECD, 카미오네타 아메리칸 DL의 하이 트림 모델과 공유되었다.다른 VAM 자동차와 공유되지 않은 유일한 내부 부품은 트렁크, 좌석 및 헤드라이너로 제한되었다.VAM Lerma의 유일한 외부 구성 요소는 그릴, 리어 사이드 윈도우 및 보호 몰딩이었습니다.이 모델의 초기 판매량은 투자금을 회수하기에 충분했고, 결국 회사에 이익이 되었다.그 모델의 개발 과정은 그 회사에 매우 가치 있는 경험이었다.

610년과 620년

첫 해의 경험을 통해 배운 VAM은 1982년에 실질적으로 변경되고 업데이트된 Lerma 모델을 제공했다.외관에서는 사각형으로 나누어진 사각 격자 그릴 디자인을 얇은 수평 줄무늬의 심플한 디자인으로 완전히 새로워진 완전히 색칠된 메탈 그릴로 교체하였고, 그 사이사이에 똑같이 얇은 공간이 있었다.헤드라이트 베젤은 내부 부품에 완전히 검게 칠해져 외부 주변 부분만 채색된 외관을 유지했다.전면 주차등이 투명에서 황색으로 바뀌었다.두 범퍼 모두 중앙의 밝은 몰딩과 새로운 VAM이 디자인한 플레인 매끄러운 범퍼 엔드 캡으로 AMC의 Eagle의 두꺼운 너핑 스트립 디자인을 받았고, 상부의 밝은 몰딩을 지속했다.양측 모두 변화가 더 두드러졌다.로커 패널의 밝은 몰딩은 유지되었고 6개의 수평 스트라이프 패턴이 있는 새로운 몰딩이 프론트 펜더, 도어 및 측면의 하단 가장자리에 장착되었다.휠 립과 드립 레일 밝은 몰딩은 변하지 않은 채 새로운 밝은 몰딩이 도어와 사이드 글라스 영역의 베이스와 도어 내부 및 사이드 윈도우 프레임의 새로운 밝은 몰딩의 형태로 나타났다.사이드 글라스 사이 또는 리어 도어와 사이드 글라스 사이(4도어 모델) 트림 플레이트는 로우 사이드 몰딩과 동일한 6개의 스트라이프 패턴에 이어 새로운 플레이트에 유리하게 변경되었다.이 판은 1981년 두 개의 문으로 된 모델에만 존재했지만 1982년 두 가지 차체 스타일에 모두 적용되었다.1981년형 2도어 모델의 작은 각도 중간 창은 2도어 AMC Hornet 및 2도어 AMC Concord 기본 모델 이후 사용한 일반 유닛으로 대체되었다.노릴형 휠코버가 장착된 5스포크 VAM 휠은 크롬화산 중앙캡과 러그 너트가 장착된 새로운 알루미늄 휠로 대체됐다.이러한 모든 변화는 1981년 버전의 매끄러움에 비해 겉으로는 상당히 고급스러워 보이는 매우 다른 레르마 모델을 낳았다.

인테리어는 겉모습만큼이나 긴 변화와 업그레이드가 많았다.가장 눈에 띄는 차이는 트렁크 삭제로, 표준 소형 고압 공간 절약형 스페어 타이어를 실은 완전 개방된 구획이 남게 됐다.트렁크 제거는 랠리(스피릿 리프트백) 모델과 같이 리어 스테레오 스피커를 테일 램프 뒤쪽에 있는 후면 패널로 재배치하는 것을 의미한다.원래의 고정식 Lerma 후면 벤치 시트는 카미오네타 아메리칸(Concord wagen)에서 사용된 것과 동일한 유닛으로 교체되어 개선되고 확장된 화물 용량을 위한 폴드다운 메커니즘을 통합하여 독특한 Lerma 업스테이링 디자인을 유지했다.외관상으로는 좌석과 측면 패널 디자인 모두 전년도와 동일했으며, 디테일이 작게 추가돼 조금 더 고급스러운 느낌을 주었다.

기계적으로 1982년의 레르마는 1981년과 거의 같았다.유일한 차이점은 압축비를 8.0:1에서 8.5:1로 가져온 4.6L 엔진의 다른 헤드 개스킷 형태로 나타났다.표준형 A998 3단 자동변속기는 기어비가 더 넓어졌다.마지막 기술적 변화는 더 큰 원형 흡기 포트와 더 작은 스파크 플러그 출구를 갖춘 새로운 헤드 설계로 지난 해 중반에 이루어졌다. 이것은 보다 강력한 엔진을 만들었다.

적어도 멕시코 바이어의 취향에 맞게 레르마에게 럭셔리 카의 정확한 외관을 부여하고 한정된 트렁크 공간의 오류를 수정한 후, VAM은 가격 문제를 해결하기 위해 진행되었다.이 모델은 중저가 '레르마 610'과 최고급 '레르마 620'이라는 두 가지 트림 수준을 만들어 솔루션을 달성했다.그들의 초점과 광고에도 불구하고, 두 버전 모두 거의 같았고, 각각의 차이점은 단지 5개의 다른 표준 부속품으로 제한되었다.Lerma 610에는 2단 전기 와이퍼, 둥근 돔 라이트, 윈드실드 디프로스터가 장착된 히터, 일반 승객의 사이드 선바이저, 그리고 평범한 리어 해치 글라스가 장착되어 있었다.Lerma 620은 간헐적 와이퍼, 판독 돔 라이트, 에어컨, 조수석 측 선바이저의 배니티 미러, 리어 와이퍼 및 와셔를 통합했다.620개 차종의 5개 추가 액세서리는 모두 610개 차종에서 별도로 주문할 수 있다.미용적으로나 기계적으로나 610과 620 Lerma는 모두 리어 와이퍼가 시각적으로 눈에 띄는 것을 제외하고는 동일했다.

결국 얼버무린 것으로 드러난 멕시코 정부의 움직임은 레르마 호를 명품 모델로서 그리고 모든 경쟁자들에게 피해를 주었다.럭셔리 자동차 액세서리는 멕시코 자동차 산업 전체가 수입 자동차 부품으로 꼽은 비율이 대부분이었다.수입을 줄이기 위한 노력의 일환으로, 정부는 고급 자동차 액세서리를 현지에서 생산하거나 조달하기 위한 노력의 일환으로 구입을 금지했다.이는 표준 장비와 옵션 장비 모두의 목록 축소를 의미한다.첫 번째, 레르마는 쿼츠 디지털 시계, 후면 디프로스터, 그리고 "노릴" 바퀴를 잃어버렸다.추가 충전 장비 목록은 더 이상 파워 도어 잠금 장치, 파워 윈도우, 파워 시트, 파워 트렁크 해제 및 틸트 스티어링 칼럼을 제공하지 않는다.1981년에 표준이 되어 살아남은 품목들은 1982년에 원격조종 외부 거울의 형태로 선택사항이 되었다.1982년 VAM Lerma 620의 선택 장비 전체 목록은 전기 안테나, 테이프 플레이어 AM FM 스테레오 라디오, 원격 제어 미러, 헤더 및 스포츠 스틸 휠로 구성되었다.1982년형 알루미늄 새 바퀴는 사실상 전년도의 휠코버를 대체한 반면, 리어 와이퍼와 와셔용 신형 바퀴는 리어 디프로스터를 대체했다.

선의 끝.

1982년 2월에 발생한 불황은 멕시코 자동차 산업 전체를 휩쓸었다.멕시코 페소화의 평가절하와 통화 비행은 VAM의 모회사인 FISOMEX 재벌을 거의 파산 직전까지 몰고 갔다.현 상황에서 남은 최선의 방책은 회사를 매각하는 것이었고 르노 드 멕시코가 개입했다.레르마 생산 공정의 수작업 단계에 필요한 시간이 추가되었기 때문에, 새 주인은 레르마 라인의 단종을 결정했다.1983년형 VAM 승용차 라인의 단기 운행은 1980년형처럼 베이스 및 미드 세그먼트 아메리칸, 그레믈린, 랠리 모델로 구성되었다.보도에 따르면 1982년 남은 레르마 610대, 620대가 1983년 모델로 판매되었다고 한다.

스털링 엔진

VAM Lerma는 스털링 엔진의 테스트 차량 역할을 했다.기존의 엔진에 대한 대안이었고 실험용 P-40 엔진으로 전환되었다.레르마는 스털링 엔진에 대해 대중에게 알리는 데 사용되었다.^[6]

메모들

외부 링크

• Bob, Wilson. "VAM page #3, Mexico Only Model: The Lerma". arcticboy. Retrieved 28 April 2013.
• VAM Lerma, 인터넷 무비 카 데이터베이스