AMC 아미트론

AMC Amitron
아미트론
AMC Amitron Concept.jpg
1967년에 나타난 아미트론
개요
제조사아메리칸 모터스(AMC)와 굴튼 인더스트리즈
생산1967년(자동차)
디자이너딕 티그[1]
차체 및 섀시
클래스소형차
보디 스타일1도어[2] 해치백
배치FF 배치도
문캐노피 도어
파워트레인
엔진DC 시리즈 트랙션
치수
길이85 in (2,510 mm)
연석 중량1,100 lb(499 kg)[3]

AMC 아미트론은 1967년 미국자동차(AMC)와 굴튼인더스트리즈가 만든 실험용 전기 준중형차였다.그것은 회생 제동 및 첨단 배터리 설계를 포함한 많은 첨단 기능을 포함하여 단일 충전으로 150마일(240km)의 범위를 제공하였다.개발은 기술 문제와 높은 배터리 비용 때문에 끝났다.

1977년, 프로토타입이 업데이트되었고 전자라는 이름을 바꾸어서 이 자동차 회사의 "개념 80" 쇼카 중 하나가 되었다.

아메리칸 모터스의 소형 컨셉트카는 "미래 소형 통근용 자동차의 예측이 될 것"[4]이었다.자동차 산업에서 보편화되기까지 50년이 걸린 혁명적 제동장치를 포함한 기술을 소개했다.[5]

디자인

임페투스

아미트론 개발은 제89회 미국 의회에서 통과된 세 가지 법안, 1966년 전기자동차 개발법, 1963년 공기청정법을 개정한 네 번째 법안 등이 계기가 됐다.[6]이 법안은 자동차 배기가스로 인한 대기질 저하에 대응하여 전기자동차 연구를 위한 자금을 지원하였다.[7]전기차 개발은 AMC뿐 아니라 국내 3대 자동차 제조사가 맡았다.[8]전기차는 미국이 '비용도 비싸고 신뢰도도 없는 석유 수입'에 대한 의존도를 줄이는 방법으로도 보였다.[8]

파워트레인

아메리칸 모터스는 뉴저지[9] 주 메투첸의 굴튼 인더스트리즈(1986년[10] 마크 IV 인더스트리즈 인수)와 자동차용 배터리 및 전동 핸들링 전자장치 개발을 위한 제휴를 맺었다.그들의 전기차 시장 진출은 빠르고 느린 전력 방출과 충전을 위한 두 종류의 배터리와 사거리 연장을 돕는 재생 브레이크 등 다른 개발보다 훨씬 더 진전되었다.[11]

1차 전원은 총 용량이 22.5kWh이고 lb당 150wt-hours 또는 kg당 331wt-h의 정격인 75lb(34kg) 리튬 니켈-플루오리드 배터리 2개로 구성되었다.설계자들은 아미트론에 리튬을 선택한 이유는 "반응성이 높고(산화하기 쉬우며) 전기전위가 높다"[12]는 이유에서다.이들 배터리의 단점은 순간 출력이 상대적으로 낮거나, 적당한 가속을 제공하기에 너무 적거나, 회생 제동 시 급속 재충전을 감당할 수 있다는 점이다.이러한 높은 전력 피크를 처리하기 위해, 2개의 24파운드(11 kg) 니켈-카드뮴(NiCd, 흔히 읽히는 니-카드) 배터리로 구성된 2차 전원이 사용되었다.이 배터리는 20초 안에 80km/h(50mph)까지 가속할 수 있다.[13]순항하는 동안 리튬 배터리는 니케이드를 재충전하여 모터에 계속 동력을 공급했다.

재생 시스템은 자동차가 재충전할 수 있도록 속도가 느려지면 자동으로 구동 모터를 발전기로 전환하여 자동차의 범위를 증가시킨다.[3]회생 제동 컨트롤러는 "일반 자동차와 동일한 브레이크 페달 "감각"을 제공하도록 설계되었다.[14]이는 미국 자동차 업계 최초로 회생 제동 기술을 사용한 것이다.[15][16]

이 시스템은 전체적으로 시속 80km(50mph)로 주행할 때 150마일(241km)의 주행거리를 차량에 제공했다.[17]배터리 총 무게는 200lb(91kg)에 불과해 전기차용도 가벼웠다.[18]납 산화물 세포의 동등한 무게는 거의 1톤 (907 kg)이 될 것이다.[12]전체 시스템은 고체 상태의 전력 관리 시스템에 의해 제어되었다.

배터리와 파워트레인의 첫 번째 도로 주행 테스트는 1968년에 변환된 램블러 아메리칸 세단을 사용한 것이었다.[19]당시 AMC의 디자인 부사장인 딕 티그는 '볼트웨건'이라는 자동차를 만들고 있었다.[13]아미트론 지지자들은 자신감에 차서 "우리는 기술에 큰 장애물이 보이지 않는다.시간 문제일 뿐이야."[20]

몸

아미트론은 구르는 저항, 풍력 항력, 차량 중량을 줄여 전력 손실을 최소화하도록 설계됐다.[21]시제품은 전체 길이가 85인치(2159mm)에 불과한 3인승 도시지역 차량이나 도시형 승용차였다.[22]독특한 디자인 특징으로는 기존의 폴리우레탄(폼고무)이 아닌 공기로 채워진 쿠션이 적용된 조수석 시트 등이 있었다.이 자동차는 기존의 차체 측면 도어를 특징으로 하지 않았지만, 차량의 캐노피는 출입을 위해 위와 뒤로 경첩되었다([24]후방 장착 피벗의[23] "클램셸형").

아메리칸 모터스는 자사의 시제품 전기자동차를 경쟁사들보다 매력적으로 만들기 위해 더 많은 노력을 기울였다.[25]"현대적으로 보이는 아미트론은 60년대에 개발된 가장 유망한 전기 장치 중 하나였습니다."[26]1967년 12월, 이 자동차의 공개 소개 기간 동안, Roy D. AMC의 회장 겸 최고경영자(CEO)인 채핀 주니어는 아미트론이 "지금까지 전기자동차를 비현실적으로 만들었던 많은 문제들을 없앨 수 있을 것"이라고 말했다.[13]

잠재시장

아메리칸 모터스의 원래 계획은 통근자와 도시 쇼핑객들에게 5년 안에 아미트론을 팔 수 있도록 제공하는 것이었다. 채핀은 AMC가 은행가 및 채권자들과 이 벤처에 대해 논의했으며 "그만큼 열의가 있다"[27]고 말했다.아미트론도 대중들로부터 호평을 받았다.[18]이 새로운 기술은 아직 유아기 단계에 있었고 "10년 말까지"[28] 인기가 있을 것으로 기대되지 않았다.경쟁사들도 AMC의 신속한 배치에 회의적인 반응을 보이며 실제 배터리를 보유하는 데 10년이 걸릴 것이라고 밝혔다.[19]게다가, 미국에서 깨끗한 교통수단을 개발하기 위한 연구프로그램은 중단되었다.[25]아미트론은 프로토타입 단계를 넘어가지 않았다.값비싼 배터리로 인해 AMC는 몇 년 동안 첨단 기술 전기 자동차에 대한 추가 실험을 중단해야 했다.[26]

레거시

1977년 재장착된 AMC 일렉트로닉은 백미러를 얻었다.

AMC 파커는 아미트론의 짧고 넓은 차원에 영향을 받았고, 3개의 앞좌석을 선택적으로 포함시켰다.[29][2]갑자기 종료된 컨셉트카의 후면 끝부분이 AMC Gremlin에 영향을 미쳤다.[30]

아메리칸 모터스의 배터리 구동 차량 개발은 1974년부터 지프 DJ-5E의 양산으로 이어지는 굴드(배터리 운용 판매[31] 후 굴드)와의 제휴 하에 계속되었다.[32]이 후륜 구동 미니 배달 밴은 일렉트릭럭으로도 알려져 있었다.[33]회생 제동은 36.2km/h(22.5mph) 이상의 속도에서 효과적이었으며, 시스템은 납산 배터리의 과충전을 방지하기 위해 전류 제한을 포함했다.[14]

1977년 AMC는 AM 밴, 그랜드 투어링, 콘셉트Ⅰ, 콘셉트Ⅱ, 지프Ⅱ 등을 포함한 실험용 차량 '컨셉 80' 라인을 도입했다.[34]이 라인업과 함께 AMC는 아미트론을 일렉트로닉으로 개칭하고, 창문에 사이드 뷰 미러를 추가한 후, 산뜻한 페인트 작업을 했다.[35]그 쇼카는 동력 열차가 없기 때문에 운전할 수 없었다.[36]

이 디자인은 일부 관찰자들이 "핫, 섹시, 귀엽고 실용적인"[37] 것으로 특징지어 왔다.외관의 각진 디자인도 1970년대에 이르러서야 비로소 쐐기 모양의 몸체가 생산차에 채택되었기 때문에 시대를 앞서나갔다.[38]아미트론은 테슬라(주)가 2019년 말 공개한 '소형 사이버트룩(Cybertruck)' 같은 다각형 외관 디자인을 선보였다.[38]

"AMC 자동차는 "도시 여행의 미래를 대표할 것으로 보였지만, 그것은 너무 진보된 것이었다."[39] "AMC Amitron은 50년 전만 해도 전기 자동차에 필수 불가결한 것으로 여겨지는 모든 것, 즉 괜찮은 범위, 낮은 무게, 그리고 멋진 외모를 지니고 있었다."[40]

참조

  1. ^ Booij, Jeroen (February 11, 2010). "Lightning strikes". coachbuld.com. Retrieved March 5, 2021.
  2. ^ a b "Franktoid No. 2 - AMC's Amitron". Frank's Classic Car Blog. April 14, 2011. Retrieved November 29, 2015.
  3. ^ a b Hamilton, Williom F.; Eisenhut, E.J.; Houser, G.M.; Sojvold, A.R. (October 1974). Impact of Future Use of Electric Cars in the Los Angeles Region. Vol. 2. U.S. Environmental Protection Agency. p. 1/6.
  4. ^ Young, Aaron (November 25, 2020). "The Coolest Vintage EVs That The World Forgot About". HotCars. Retrieved March 31, 2021.
  5. ^ Radu, Vlad (October 4, 2020). "Understanding Conventional Friction Brakes and the Regenerative Braking System". AutoEvolution. Retrieved March 31, 2021.
  6. ^ Anderson, Curtis D.; Anderson, Judy (2005). Electric and Hybrid Cars: A History. McFarland. p. 65. ISBN 9780786418725. Retrieved November 29, 2015. eighty-ninth Congress three bills referred to as Electric Vehicle Development Act of 1966.
  7. ^ Anderson, Curtis D.; Anderson, Judy (2010). Electric and Hybrid Cars: A History. McFarland. p. 75. ISBN 9780786457427. Retrieved November 29, 2015. Federal funding for electric cars.
  8. ^ a b Holusha, John (July 10, 1981). "Where is the electric car?". The New York Times. Retrieved November 29, 2015.
  9. ^ Ayres, Robert U.; McKenna, Richard P. (1972). "The Electric Car". Alternatives to the Internal Combustion Engine: Impacts On Environmental Quality. Johns Hopkins University Press. p. 219. ISBN 9780801813696. Retrieved November 29, 2015.
  10. ^ "Mark IV Industries Inc 10-K Report". SEC. February 28, 1994. Retrieved November 29, 2015.
  11. ^ "Next: the Voltswagon?". Time. December 22, 1967. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved November 29, 2015.
  12. ^ a b Bacon, W. Stevenson (February 1968). "New breed of batteries pack more power". Popular Science: 90–93, 206. Retrieved November 29, 2015.
  13. ^ a b c "Next: the Voltswagon?". Time. December 22, 1967. Retrieved November 29, 2015.
  14. ^ a b United States Department of Energy, Lawrence Livermore Laboratory (1977). Determination of the Effectiveness and Feasibility of Regenerative Braking Systems On Electric and Other Automobiles. Vol. 2. US Department of Energy. p. 42. Retrieved November 29, 2015.
  15. ^ Clark, Woodrow W.; Cooke, Grant (2011). Global Energy Innovation: Why America Must Lead. ABC-CLIO. p. 140. ISBN 9780313397219. Retrieved November 29, 2015.
  16. ^ Voelcker, John (January 10, 2014). "Electric-Car Trivia: When Was Regenerative Braking First Used?". Green Car Reports. Retrieved March 31, 2021.
  17. ^ Shacket, Sheldon R. (1979). The Complete Book of Electric Vehicles. Domus Books. p. 28.
  18. ^ a b Grahame, James (September 22, 2008). "1968: AMC's Amazing Amitron Electric Car". Retro Thing: vintage gadets and technology. Retrieved November 29, 2015.
  19. ^ a b Irwin, Bob (March 1968). "Detroit Listening Post". Popular Mechanics. 129 (3): 26. Retrieved November 29, 2015.
  20. ^ Bryce, Robert (2011). Power Hungry: The Myths of "Green" Energy and the Real Fuels of the Future. PublicAffairs. ISBN 9781586489533. Retrieved November 29, 2015.
  21. ^ Firor, John W. (1970). Urban Demands on Natural Resources. University of Denver Press. p. 2.
  22. ^ The Rubber and Plastics Age. London: Rubber & Technical Press. 49: 1048. 1968.{{cite journal}}: CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)
  23. ^ "AMC Concept Cars". Design News. Reed Business Information. 33 (10–16): 580. 1977. Retrieved November 29, 2015.
  24. ^ "AMC Displays Show Cars". Automotive News. Crain Automotive Group. 52. 1977. Retrieved November 29, 2015.
  25. ^ a b Fletcher, Seth (2013). Bottled Lightning: Superbatteries, Electric Cars, and the New Lithium Economy. Farrar, Straus and Giroux. pp. 79–80. ISBN 9781429922913. Retrieved November 29, 2015.
  26. ^ a b "Electric Cars". Automobile Quarterly. 31 (1). 1992.
  27. ^ "AMC's Electric Car". Automotive Industries. Chilton. 138: 52. 1968.
  28. ^ "FYI". Car and Driver. 27: 134. 1982. Retrieved November 29, 2015.
  29. ^ Dachet, Flavien (December 13, 2013). "Concept Car of the Week: AMC Amitron (1967)". Car Design News. Archived from the original on May 19, 2015. Retrieved November 29, 2015.
  30. ^ "American Motors: Innovations On A Shoe-String". muscleheaded. January 4, 2014. Archived from the original on December 8, 2015. Retrieved November 29, 2015.
  31. ^ "Gould Inc to sell battery operations". The New York Times. May 24, 1983. Retrieved November 29, 2015.
  32. ^ "Electric carrier". Popular Science. 205 (1): 66. July 1974. Retrieved November 29, 2015.
  33. ^ House of Representatives, Committee on Appropriations, Ninety-fifth Congress, Second session (1978). Department of the Interior and Related Agencies Appropriations for 1979. U.S. Government Printing Office. p. 343. Retrieved November 29, 2015.{{cite book}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  34. ^ "Concept 80". Iron and Steel Engineer. Association of Iron and Steel Engineers. 54: 177. 1977.
  35. ^ Flory Jr., J. "Kelly" (2012). American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 937. ISBN 9780786443529.
  36. ^ Flory Jr., J. Kelly (2012). "Concept Cars". American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 937. ISBN 9780786443529. Retrieved November 29, 2015.
  37. ^ "AMC Amitron – Vintage Electric Car Concept". Motor Trade News. March 1, 2013. Archived from the original on August 8, 2014. Retrieved November 29, 2015.
  38. ^ a b Florea, Ciprian (November 25, 2019). "The Tesla's Cybertruck's polygonal design may be weird, but it's not the first EV with this shape". Top Speed. Retrieved March 31, 2021.
  39. ^ Breeze, Joe (March 16, 2015). "The 1967 AMC Amitron concept was the future of transportation – and still is". Classic Driver. Retrieved March 31, 2021.
  40. ^ "Schönes Ding: Der elektrische Stuhl". Spiegel Online (in German). March 16, 2014. Retrieved November 29, 2015.

추가 읽기

외부 링크

  • Banovsky, Michael (June 10, 2014). "AMC Amitron". Weird Cars. Archived from the original on August 4, 2014. Retrieved August 4, 2014.