허드슨 와스프

Hudson Wasp
허드슨 와스프
1954 Hudson Super Wasp.jpg
1954년 허드슨 슈퍼 와스프 할리우드 하드톱
개요
제조사허드슨 자동차 회사
아메리칸 모터스 주식회사
생산1951–1956
연식1952–1956
조립미국
호주.
차체 및 섀시
클래스풀사이즈카
보디 스타일
배치FR 배치도
플랫폼단륜 베이스 허드슨(1952-1954)
"선배" 내시(1955-1956)
파워트레인
엔진
  • 202 cu in (3.3 L) I6
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 262 cu in (4.3 L) I6
연대기
전임자허드슨 슈퍼 커스텀 식스

허드슨 와스프(Hudson Wasp)는 1952년부터 1956년 모델년까지 미시간 주 디트로이트의 허드슨 자동차 회사에 의해 만들어지고 판매된 자동차다.허드슨이 내시 모터스와 합병한 후, 와스프는 위스콘신 주 케노샤에 있는 아메리칸 모터스 사에 의해 지어졌고 1955년과 1956년 모델년 동안 허드슨 행진곡으로 판매되었다.

허드슨 와스프는 1952년부터 1954년까지 허드슨의 기존 단륜 기반 플랫폼을 사용했을 때, 그리고 1955년과 1956년에 풀사이즈 내시 플랫폼에 구축되었을 때, 이 두 모델 연도 각각 완전히 다른 디자인을 가진 두 개의 뚜렷한 모델 연도 세대에 의해 분류될 수 있다.

연식

1952–1954

1952년 허드슨 와스프 클럽 쿠페
1953년 허드슨 슈퍼 와스프 할리우드 2도어 하드톱
1954년 허드슨 슈퍼 와스프 4도어 세단
1955년 허드슨 와스프 슈퍼 4도어 세단

와스프(시리즈 58)는 1951년부터 허드슨 슈퍼 커스텀 모델을 대체하면서 허드슨 페이스메이커의 업그레이드된 버전으로 1952년 허드슨에 의해 도입되었다.와스프는 2도어와 4도어 세단, 컨버터블, 그리고 할리우드로 지정된 2도어 하드톱으로 출시되었다.와스프는 허드슨의 짧은 119인치(3,023mm) 휠베이스 위에 제작됐으며,[1] 전체 길이 201.5인치(5,118mm)의 유닛화 '모노빌트(Monobilt)' 스텝다운 섀시 디자인을 사용했다.허드슨의 유닛화 구조는 단단한 구조, 낮은 무게 중심, 측면 충격 보호를 제공하는 둘레 프레임을 사용했다.

베이스 허드슨 와스프는 페이스메이커에서 곧장 6번으로 (3.8 L) L-헤드의 232 cu를 사용했다.허드슨은 또한 향상된 인테리어 재료와 더욱 강력한 허드슨 6기통 엔진을 사용하는 슈퍼 와스프를 제공했다.Super Wasp는 페이스메이커의 232 cu를 (3.8 L) 직선 6에 사용하는 대신에 허드슨의 262 cu in (4.3 L) L-head 6에 2-barrel 카뷰레터 한 대가 공급했다.(4.3 L) 엔진의 262 cu는 127 hp (95 kW; 129 PS) (단일 2-barrel 카뷰레터 포함)의 정격이었고, 최고 라인 커스텀 8의 254 cu in (4.2 L) 직선 8은 128 hp (95 kW; 130 PS)의 정격이었다.262 cu in (4.3 L) 6의 파워는 과소평가되어 주력 제품인 8을 능가하지 않았다.1952년부터 1954년까지 NASCAR를 지배했던 1951년에 도입된 (5.0 L) 6기통 엔진의 좁은 블록 262 cu in (4.3 L) 엔진은 쓰다듬고 강화된 Hornet 308 cu의 기초였다.슈퍼 와스프에는 알루미늄 "트윈 H" 다지관과 트윈 2-바렐 카뷰레터도 함께 제공되었다.'트윈 H' 유도를 적용한 슈퍼 와스프의 성능은 장착된 (5.0 L)의 빅 2-바렐 308 cu의 성능과 일치하지만, 더 무거운 허드슨 호넷의 성능과 일치했다.

와스프 모델 연도 생산량은 1953년 2만1876대, 허드슨사가 내시켈비네이터 사와 합병하기 전 마지막 해인 1954년 1만7792대를 기록했다.

1955

1955년 와스프는 새로 설립된 American Motors Corporation(AMC)의 제품이 되었다.1954년 연식 생산 말기에 이어 허드슨의 디트로이트 제조 설비가 폐쇄되고 허드슨 모델의 조립이 위스콘신 케노샤에 있는 내쉬의 공장으로 옮겨졌다.모든 허드슨들은 시니어 나시 모델을 기반으로 하겠지만, 허드슨만의 스타일을 가지고 있을 것이다.

1954년 허드슨이 내시와 합병한 후, 1955년 허드슨스는 단위의 나시 플랫폼에 건설되었다.1955년식 호넷은 1955년식 내시 앰배서더 플랫폼에 구축되어 패커드가 공급하는 (5.0 L) I6 엔진과 320 CU의 분리형 엔진과 함께 제공되었다.1955년 허드슨 와스프는 내시 스테이츠맨 플랫폼에 건설되었다.1955년 와스프는 허드슨 제트 소형 세단과 허드슨 이탈리아에서 이전에 사용되었던 (3.3 L) I6에 허드슨 202 cu로 제공되었다.202 cu in (3.3 L)은 트윈 H 파워와 함께 제공되었고 120 hp (89 kW; 122 PS)의 정격을 받았다.

1955년형 Hudsons는 내쉬의 긴 여행 코일 스프링 서스펜션, 통합형 및 첨단 난방 및 환기 시스템을 사용했으며 에어컨과 리클라이닝 시트가 제공되었다.편안하기는 하지만, 내시에 본사를 둔 허드슨족은 1952년부터 1954년까지 그들이 지배했던 경주 트랙에서 더 이상 경쟁력이 없었다.

허드슨 와스프 판매량은 전통적인 허드슨 구매자들이 자동차를 과거의 전설적인 허드슨보다 덜한 것으로 보고 마크를 떠나면서 그 해 동안 7,191대로 떨어졌다.

1956

1956년 모델 연도를 위해 AMC 임원들은 와스프와 호넷에게 판매 촉진을 희망하며 더 많은 개성을 부여하기로 결정했다.그러나 이 계획은 역효과를 낳았다.[citation needed]허드슨에게 "V라인 스타일링"이라고 불리는 1950년대 더 독특한 외모를 제공했던 디자이너 리처드 아르비브에게 차량의 디자인이 넘겨졌다.[citation needed]전통적인 허드슨 삼각형을 취하면서 아르비브는 "V" 형태를 차 내외부를 가로질러 상상할 수 있는 모든 방식으로 적용했다.Arbib의 프런트 엔드는 잘 짜여진 달걀 크레이트 그릴(1931년 허드슨 대 8에 대한 끄덕임)[citation needed]을 저명한 "V"로 이등분했다(1954년 허드슨 이탈리아에 대한 끄덕임).[citation needed]트라이톤 페인트 조합과 어우러져 허드슨의 새로운 모습은 독특했다.하지만, 더 나은 허드슨 아이덴티티를 만들려는 계획은 실패했다; 그 차의 화려한 디자인은 구매자들을 흥분시키는 데 실패했다.와스프는 4도어 세단으로만 판매 가능했고, 생산 마지막 해에 판매량이 2,519대로 떨어졌다.[citation needed]

생산종료

1957년 AMC는 허드슨에게 와스프를 포함한 15개 모델 중 11개를 빼앗았다.[citation needed]

오스트레일리아의 의회

와스프는 호주에서 완전한 녹다운(CKD) 키트에서 조립되었다.[2]

참조

  1. ^ Flory, Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year. McFarland. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  2. ^ Neasmith, Bruce. "Twin H Power Post War Hudson". Restored Cars (49): 32–34.
  • Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.

외부 링크