램블러 식스 앤 V8

Rambler Six and V8
램블러 식스 앤 램블러 V8
1960 Ramber Six 1 -- 10-23-2009.jpg
1960년 램블러 식스 세단
개요
제조사American Motors Corporation(AMC)
부르기도 한다.내시 램블러 (호주)[1]
생산1956 – 1960
조립
디자이너에드먼드 E.앤더슨
차체 및 섀시
보디 스타일
배치FR 배치도
파워트레인
엔진
  • 195.6 cu in (3.2 L) I6 120 bhp (89 kW) (1956만 해당)
  • 195.6 cu in (3.2 L) I6 125 또는 135 bhp
  • (4.1 L) V8 190 bhp (140 kW)(250 cu in (4.1 L)) (1956년 제외)
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
연대기
후계자램블러 클래식

램블러식스(Rambler Six)와 램블러 V8은 1956년부터 1960년까지 미국자동차공사(AMC)가 제작해 판매한 중형차다.

조지 W. 롬니 AMC 회장은 1955년 12월 15일 람블러 식스가 1956년 12월 15일 출시해 "자동차 운전에 새로운 시대가 시작됐다"고 밝혔다.[2] 1956년 램블러는 내시와 허드슨 대리점 네트워크를 통해 판매됐다.[3]이는 1954년 양사가 합병해 AMC를 만든 데 따른 것이다.

새로운 람블러 라인은 새로운 시장 부문인 '컴팩트카'를 만들어 정의했는데, 당시 자동차 분류가 호출되었다.V8 엔진 동력 모델인 램블러 V8은 1957년에 추가되었다.

배경

1956년 램블러를 위한 새로운 자동차는 새로운 시장 부문을 만들고 정의했을 뿐만 아니라 컴팩트한 디자인의 장점을 강조했을 뿐만 아니라 판매자에서 구매자 시장으로 옮겨간 제2차 세계대전 이후 시장에서 그 자동차 회사가 번창할 수 있도록 했다는 점에서 "아메리칸 모터스가 만든 것 중 가장 중요한 자동차"라는 점에서 논란의 여지가 있다.[4]1953년과 1954년 사이에 실시된 포드와 쉐보레의 판매 전쟁은 국내 빅3(General Motors, Ford, and Crisher)가 제공하는 표준 모델과 경쟁하려는 훨씬 더 작은 "독립적인" 자동차 회사들에게는 거의 사업상 남지 않았다.[5]유럽(Volkswagen 1955년, 1958년 푸조)과 아시아(Toyota 1957년)에서 수입된 차량은 훨씬 적었지만 북미에서 구매자를 찾았다.

아메리칸 모터스는 1956년식 국내 빅3에서 출시한 차종과 비교해 소형차를 출시하기 위해 자원의 초점을 맞추었다.[4]디자인은 스타일링 디렉터인 에드먼드 E에 의해 개발되었다. 앤더슨과 그들은 새로운 시장 부문을 목표로 했다.전통적인 사업적 사고방식은 더 큰 자동차의 판매로 더 큰 이익을 얻었다고 하지만, 아메리칸 모터스는 다른 시장 부문을 목표로 하는 모든 종류의 모델을 개발할 자원이 부족했다.조지 W 롬니 AMC 회장 겸 사장도 소형차에 집중해 미국 자동차업체와의 정면 대결을 피했다.[4]그는 "램블러 1호와 함께 롬니는 "램블러를 1년 일찍 시장에 출시하기 위한 크래쉬 프로그램"에 540만 달러를 투자함으로써 "램블러에서 내가 차를 가지고 있다"고 느꼈고 롬니는 "램블러에서 농장을 능가한다"고 말했다.[4]

연식

1956

1956년 나시 람블러 4도어 하드톱
1956년 허드슨 램블러 커스텀 세단, 딜러 액세서리 윈도우 곤충 스크린 장착

1956년 모델의 4도어 램블러는 완전히 새롭게 디자인되었으며, 독특한 스윕 백 C-필러([6]패션 세이프티 아치), 뒷문 위의 특이한 윙 윈도우,[7] 선내, 그릴 장착 헤드램프,[8] 그리고 어떤 자동차보다도 "가장 넓은 윈드실드"가 적용되었다.[7]단륜 베이스 투 도어(Nash Rambler) 버전은 더 이상 사용할 수 없었다.새 라인은 기존 4도어 버전의 내시 램블러에 사용된 108인치(2,743mm)의 휠베이스는 그대로 유지했지만 전체 길이는 5인치(127mm) 늘어난 191.14인치(4,855mm)로 늘었다.람블러는 그 시대의 다른 인기 있는 국산차에 비해 실속은 상당히 작았지만, 실내실은 가장 많이 팔리는 '저가' 분야와 맞먹는 수준이었다.[8][9]건축도 유니트 본체(Nash가 더블 세이프 싱글 유닛이라고 부르는 것)로 되어 있어 특이했다.[6]

1956년형 램블러 모델은 내시와 허드슨 브랜드 이름으로 출시되었다.[7]허브캡, 그릴 인서트, 후드 엠블럼에 서로 다른 로고가 들어간 마이너 배지 엔지니어링을 제외하면 거의 똑같은 차였다.

새로운 람블러스는 4도어 모델로만 나왔다.보통 4도어 세단, 역마차와 함께 4도어 하드톱 세단이 새로 나왔다.램블러는 1956년 업계 최초로 4도어 하드탑 스테이션 왜건을 도입하기도 했다.[10]역마차는 뒤쪽 지붕이 화물칸보다 낮게 내려앉은 세단과 동일한 뒷문을 사용했으며, 표준 지붕 선반이 적용되었다.[10]마차 모델들은 크로스 컨트리라고 불렸다.스테이션 왜건의 혁신은 램블러의 롤다운 테일게이트 윈도우였다. 경쟁사 모델은 계속해서 상향 조정 리어 윈도우를 사용했다.[8]

그 새 차는 "간결하고 다른 ....열린 경쟁형 그릴에서 아치 오버 리어 윈도우에 이르기까지 어떤 각도에서든 알아볼 수 있다"[11]고 묘사되었다.자동차 저널리스트 플로이드 클라이머에 따르면, "경제와 고성능은 함께 가지 않지만, 람블러에서 주인은 행복한 매체를 찾을 것이다...비록 작지만, 많은 차들보다 안전하다.용접되고 단위화된 차체 프레임 구조는 충돌 시 평균 이상의 보호를 제공한다."[12]AMC가 전 모델에 사용한 단품 공사는 추가 비용 없이 구매자에게 2만5000달러의 개인 자동차 상해보험을 제공함으로써 마케팅 우위를 제공했다.[13]

신형 람블러용 태풍 스트레이트6는[6] 기존 195.6Cu(3.2L) 블록을 기반으로 했지만 개선돼 오버헤드 밸브가 적용됐고 120bhp(89kW, 122PS)를 생산했다.[14]그것은 1956년 램블러에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이었다. 왜냐하면 이 자동차 회사는 여전히 자체 V8을 개발하고 있었기 때문이다.[9]이 엔진은 1955년 버전보다 33% 더 많은 전력을 공급했으며, 미국 갤런당 최대 30마일(7.8L/100km, 36mpg‑imp)의 전력으로 경쟁사보다 연비가 우수했다.[7][6]새로운 람블러도 12볼트 전기 시스템으로 바뀌었다.[6]자동변속기는 GM에서 생산한 하이드라마틱(AMC에 의한 플래시웨이라고 함)이었다.토크 튜브 구동 시스템은 이전의 하치키스 구동 설정 대신 4륜 코일 스프링 서스펜션과 함께 사용되었다.[9]

인테리어는 15가지 색상으로 제공됐고, 옵션으로 '정품 가죽'(6가지 색상으로)을 제공했다.[6]그 스테이션 웨건 바이어들과, 파워 브레이크 외에(사용자 지정 모델 기준)[6]자주 주문한 옵션 동력 조향 장치 평면 그리고three-tone 외부 색채 계획, 콘티넨탈 타이어, 날씨 아이 난방 및 에어컨 시스템뿐만 아니라 딜러 액세서리 창문 곤충 스크린은 개인에 사용할 포함했다 인기가 있었다.사행침대로 사용할 수 있는 조절 가능하고 뒤로 젖혀지는 [15]앞좌석

새로운 람블러 모델은 현재 판매량 감소로 어려움을 겪고 있던 대형 내시와 허드슨 "레거시" 모델의 대체 모델이 되었다.반면에 람블러는 1956년에 완전히 새로운 "인기가격"의 유일한 차였다.[16]1956년 람블러에 대한 소비자 반응은 매우 긍정적이었다.[16]새 차에 대한 광고는 잠재 구매자들에게 "램블러를 운전하라 - 당신은 1956년을 위한 스마트 스위치를 만들 것이다"[17]라고 촉구했다.Popular Mechanics에 의해 조사된 Rambler 소유주들의 74%는 그들의 차가 작고 좁으며 주차와 운행이 용이하다고 말했다.[15]

창립 첫 해의 매출은 총 66,573명이다.[17]이 중 2만496명이 허드슨으로 오인됐다.[17]곧, 완전히 새로운 "콤팩트 사이즈" (당시 차량이 정의되었듯이) 모델들은 "판매 폭발"[17]을 경험했다.

1957

1957년 람블러 커스텀 크로스 컨트리

1957년 램블러는 별도의 마커로 설립되었으며, 이러한 모델들은 1950년대 후반까지 새로운 회사의 최고의 판매 실적을 낼 수 있는 토대가 되었다.판매량이 8만2000대로 늘었다.

4도어 세단과 역마차는 물론 'B' 기둥이 없는 4도어 하드톱 바디 스타일도 제공됐다.가장 기본적인 트림 수준인 Deluxe는 기본적으로 비행대 고객을 위한 것이며 I6 엔진에서만 사용할 수 있다.[18]슈퍼 및 커스텀 트림 모델은 I6 또는 AMC의 새로운 V8 엔진과 함께 제공되었다.디럭스에는 외부 사이드 트림이나 시리즈 이름이 없었고, 슈퍼는 전신 사이드 몰딩 하나와 "슈퍼" 스크립트 엠블럼을 가지고 왔으며, 커스텀은 전면 펜더 상단에 "Custom" 스크립트 엠블럼과 둥근 "R" 메달리온을 가진 듀얼 전신 사이드 몰딩이 적용되었다.[18]

새로운 람블러 크로스컨트리(Rambler Cross Country)는 "1950년대 AMC가 만든 멋지지만 매우 실용적인 마차"로, 솔리드 컬러나 2~3톤 페인트 방식으로 제공되었다.[19]몇몇 스테이션 왜건만이 "1957년에 매우 유행하는 하드톱 구성을 가지고 이용할 수 있다"고 했고, 커스텀 트림의 램블러 크로스 컨트리 스테이션 왜건들은 상대적으로 저렴한 2,715달러를 운반했다.[20]옵션에는 안전 벨트, 패딩 처리된 대시 및 어린이 보호 도어 잠금 장치가 포함되었다.[21]

올해는 램블러가 190bhp (142kW; 193PS)를 생산하는 (4.1 L) V8 엔진에 250 cu를 새로 공급한 첫 해였다.4도어 하드톱 스타일로 AMC의 새로운 고성능 327 cu in (5.4 L) V8을 특징으로 하는 동반 모델도 1957년에 도입되었다.이것은 람블러 반란군이었고 초기 "근육차"[22]였다.오버드라이브로 1957년형 모델은 최대 32mpg‑US(38mpg‑imp; 7.4L/100km)까지 가능했다.[23]

소련을 통해 검열받지 않은 미국 자동차를 운전한 최초의 미국 기자는 벨기에에서 조립된 1957년 신형 람블러 스테이션 왜건의 해리 월튼이었다.[24]브뤼셀 조립 공장에서 엔진을 분리한 후 특정 주유소에서만 사용할 수 있는 74옥탄 가솔린으로 작동시켰고, 한 번은 "람블러의 영원한 공로로, 온건하게 항의하며 [보통 소련] 물건을 삼켰다."[24]짐을 많이 실은 마차는 시속 97km로 순항했고 미국 갤런당 22.35마일(10.52L/100km/26.84mpg‑imp)을 주행했다.[24]이 기자는 브레스트 인근 폴란드 국경에서 항구도시 얄타까지 3,500마일(5,633km)을 운전하며 람블러 스테이션 왜건을 "러시아인들을 모든 곳에서 주목받게 했다"[24]고 보도했다.

1958

1958년 램블러 커스텀 세단
플로리다에서 에이비스를 위한 1958년 신형 람블러 56대 분량 렌트
1958년 램블러 식스의 꼬리핀 후미

조지 W. 롬니는 "허드슨과 내시는 1958년 램블러와 다른 크기로 남아 있을 것"[25]이라고 말했다.대형차 허드슨과 내시 모델들이 카울보다 9인치 정도 앞서서 몸을 스트레칭해 람블러 자동차 플랫폼을 공유할 수 있도록 설계가 개발됐다.[26]그러나 람블러는 1957년 연식 이후 내시와 허드슨 양대 노선이 모두 단종되면서 새로운 AMC 사단이 되었다.[27]

더 큰 규모의 1958년 램블러스는 "100개 이상의 변화"를 포함했으며, 이전 세대와는 외견상 상당히 달랐다.[28]이 차들은 "1956년 차체를 좀 더 부피가 커 보이게 만든 완전한 레스킨"을 받았다.[29]이 주요 재설계에는 새로운 프론트 및 리어 펜더가 적용되었다.[30]새로운 프론트 엔드는 헤드램프를 그릴 안쪽에서 프론트 펜더 상단으로 이동시켰고, "슈퍼"와 "커스터마이즈" 모델의 양쪽에 트윈 헤드램프를 장착했으며, 전신 차체 측면 몰딩도 적용했다.기본 "Deluxe" 트림 모델은 사이드 트림이 없고 단일 헤드라이트로 표준 장착되었지만, 새로운 "쿼드" 헤드라이트는 선택 사항이었다.

1958년 램블러스는 이제 그 산업의 필수 요소들을 가지고 있었다.[31]램블러 라인은 국내 자동차 중 가장 늦게 차체 디자인에 테일핀을 통합한 것(또한 가장 먼저 제거된 것 중 하나)이었다.[30]1958년 램블러스가 왜 이런 스타일링을 했느냐는 질문에 조지 W. 롬니 AMC 회장 겸 CEO는 "만약 사람들이 소형차를 타도록 하기 위해 꼬리 지느러미를 사용해야 한다면 우리는 꼬리 지느러미를 사용할 것이다.나중에 우리는 분명히 그것들을 없앨 수 있을 것이고, 깨끗하고, 단순하고, 정돈되지 않은 자동차를 만들 수 있을 것이다."[32]

1958년까지 램블러는 생산량의 절반을 스테이션 왜건으로 판매하고 있었는데, 그 차체 스타일에 비례하여 다른 어떤 자동차 회사보다 더 많이 판매하고 있었다.[33]모든 람블러 역 마차들은 크로스컨트리 이름을 달고 다녔다.혁신적인 하드톱("B-필러 없음") 스테이션 왜건 차체 스타일은 1958년형 앰배서더 모델용으로 예약되었기 때문에 람블러 라인에서는 더 이상 사용할 수 없었다.람블러 역 마차들은 뒤쪽 화물칸 위로 내려가는 지붕과 표준 지붕 선반을 특징으로 했다.또한 이 새로운 디자인은 프레임 없는 롤다운 리어 윈도우와 스프링 보조 테일게이트에 "손가락 하나" 걸쇠가 달린 더 넓은 후면 개구부를 특징으로 했다.[33]램블러의 새로운 원피스의 접이식 스테이션 왜건 테일게이트는 1961년까지 모든 미국 자동차 회사들이 채택했다.[34]수평 롤러형 "창 블라인드"를 사용하여 왜건의 80입방피트(2,265 l) 화물 구역 하부를 숨길 수 있었다.[33]모터트렌드 매거진은 1958년 4대의 스테이션 왜건(램블러, 포드, 데소토, 올즈모빌레)에 대한 비교 테스트를 실시한 결과 콤팩트한 램블러가 다른 마차들만큼 많은 것을 담을 수 있다는 것을 발견했다.

램블러 모델은 총 길이 191인치(4,851mm)로 미국에서 가장 짧은 자동차였으며, 6인승자를 위한 공간이 있었다.[31]램블러의 마케팅은 "둘 중 최고 1"을 확보하는 데 초점을 맞췄다.미국의 큰 차방과 안락. 2.유럽의 소형차 경제 및 취급 편의성."[35]램블러 6에 동력을 공급하는 것은 AMC의 새로운 127 hp (95 kW; 129 PS) 오버헤드 밸브 (OHV) 195.6 cu in (3.2 L) 직선이었다.[30]NASCAR 테스트 결과 램블러 식스는 오버드라이브 변속기를 장착했을 때 마일당 0.01달러의 가솔린 가격을 보였다.[35]Rambler Rebel 모델에서는 V8 엔진을 사용할 수 있었다.

계기판의 맨 왼쪽에 있는 "당시 트렌디 푸시 버튼" 기어가 선택되어 있는 Borg-Warner 토크 컨버터 "Flash-O-Matic" 자동 변속기가 선택 사항이었다.[29]또한 운전자에게 있어 새로운 측면은 스텝 온 주차 브레이크 페달이었다.[36]

American Motors는 1958년에 새로운 페인트 시스템을 도입했다.[37]모든 램블러는 조립된 시체를 컬러 코트를 적용하기 전에 12m 높이의 대형 프라이머 통에 담가 녹슬지 않게 했는데, 이 과정은 나중에 다른 자동차 회사들이 베꼈다.[38]건조 후 거더, 로커 패널, 펜더 등 차체의 숨겨진 부분에 왁스 성분이 추가로 분사됐다.

아메리칸 모터스는 여러 광고 캠페인에서 1958년 램블러를 홍보했다.한 접근법은 조지 W. 롬니가 "빅카 컨셉트"[39]에 도전하는 것을 특징으로 했다.또한 일련의 인쇄 광고는 유명한 만화가들의 삽화가 담긴 국내 빅3 자동차회사들의 표준 크기의 자동차들을 조롱했다. 유명한 만화가들은 소형 람블러가 대형 "가스 구글링 공룡" 자동차들을 쉽게 통과할 수 있는 곳을 통과한다는 것을 보여준다.[40]그 예로 오토 소글로우의 "백만장자와 람블러"가 있다.[41]천데이는 '램블러'가 은행 강도를 어떻게 막아내는지에 대한 이야기를 그렸다.[42]

램블러6와 V8의 판매량은 미국 자동차 생산량이 모두 줄었던 1년 동안 11만9000대로 늘었다.[43]1958년 램블러스는 "핫케이크처럼 팔렸다"면서 미국의 가장 작은 자동차 회사를 수익성으로 돌려놓았다.[44]더 작은 램블러 아메리칸 노선과 함께, AMC는 1958년 소비자들이 그들의 자동차로부터 기본적인 교통수단을 중시하고 더 이상 "그들의 차가 얼마나 큰지"에 신경 쓰지 않았기 때문에 "브로크 판매 기록"을 작성했다.[45]1958년 불황의 와중에도 람블러는 자동차 판매 7위를 차지했다.[46]

1959

1959년 램블러 식스 세단
1959년 램블러 컨트리 클럽 하드톱(선택 사항인 대륙 타이어 포함)

램블러에 대한 개선사항에는 차체가 중단 없는 라인을 얻는 동안 전폭 다이캐스트 그릴이 포함되었다.C-필러에 섞이기보다는 벨트라인이 테일핀까지 이어갔다.[47]엔지니어링 변경사항에는 V8 구동 자동차의 브레이크 라이닝과 대형 브레이크, 그리고 낮은 차축 비율과 I6 엔진의 보다 효율적인 카뷰레터를 통한 연비 개선 등이 포함되었다.[43]3단 수동 변속기 뒤쪽에 전기적으로 결합되는 오버드라이브 장치도 이용할 수 있었다.자동변속기는 계기판 왼쪽에 있는 푸시버튼으로 작동했다.수명을 늘리기 위해 램블러 목도리는 안쪽에는 알루미늄 코팅을, 바깥쪽에는 아연 코팅을 했다.자동변속기가 장착된 자동차의 경우, 이제 엔진 시동이 중립 푸시버튼에 통합되어 점화 키 시동 스위치가 없어졌다.엔진이 작동 중일 때 실수로 시동기 체결이 차단되었다.

1959년에는 총 11개의 모델이 제공되었으며, 모든 4도어 버전의 세단, 스테이션 왜건, 그리고 "컨트리 클럽" 하드톱(B-필러 없음) 차체 스타일이 제공되었다.'웨더 아이' 에어컨, V8의 에어 서스펜션, 외부 장착형 대륙 타이어인 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 헤드레스트와 함께 개별적으로 조절이 가능하고 뒤로 젖혀지는 앞좌석 등 프리미엄 옵션과 편의성이 계속 제공됐다.

특히 1959년 자동차 업계가 완만한 회복세를 보인 점을 감안할 때 더 큰 램블러의 판매는 매우 좋은 성과를 거두었다.리볼러 V8이 16,399명의 구매자를 찾아냈기 때문에 횡블러는 25만 명이 넘는 고객들을 끌어 모았다.[29]램블러는 미국에서 생산된 모든 모델 중 1959년을 6위로 마쳤고 AMC는 6000만 달러의 수익으로 마감했다.[47]

1960

1960년 램블러 식스 디럭스 세단, 최저가 장비 수준
1960년 람블러 슈퍼 크로스 컨트리

1960년 모델은 수많은 외부 및 내부 디자인 변화를 특징으로 했다.온실은 C-필러와 지붕 프로파일이 더 좁고, 앞유리창과 뒷유리창을 더 큰 각도로 비스듬히 놓아서 '공기실'을 갖추게 되었다.[48]앞쪽 끝부분은 단순화되었고, 뒷부분은 작아져 새로운 키 큰 태엽이 강조되었다.새로운 침 범퍼 디자인 때문에 전체 길이를 1.6인치(41mm)나 줄였다.15인치 바퀴에 탄 램블러는 실제보다 더 큰 것처럼 보였다.[49]내부도 수정되어 계기판은 이제 운전자 앞의 큰 타원형 안에 모든 계측기를 통합하였다.

식스 앤 리벨 V8 모델은 이제 람블러 이름과 트리밍 3단계인 "Deluxe", "Super", "Custom"에 초점을 맞추며 연습이 끝났다.각 엔진에는 "이코노미 6 또는 반란군 V-8 엔진"[50]이 제공되었다.

더 큰 램블러 세단은 소형 2도어 세단과 왜건 시리즈로 100인치(2,540mm) 작은 플랫폼에 탑승한 4도어 램블러 아메리칸 신모델이 합류했지만, 모든 램블러의 판매량은 계속 증가했다.[51]1960년에 램블러 라인은 미국에서 연간 총 산업 매출에서 3위에 올랐다.[52]1960년 127 hp (95 kW; 129 PS) 195.6 cu in (3.2 L) 엔진을 탑재한 램블러 식스는 그해 297,368대가 판매되며 AMC의 베스트셀링 모델이 되었다.[48]

해외집회

1956년 남아프리카공화국에서 우측 주행을 한 허드슨 램블러

캐나다

토론토 댄포스 가에 위치한 허드슨 자동차 회사 공장은 1957년 램블러 식스를 생산한 뒤 후속 모델이 캐나다로 수입되면서 생산을 중단했다.

멕시코

중간 규모 램블러 모델은 두 가지 다른 기간에 멕시코의 CKD 키트에서 조립되었다.첫 번째는 1956년에서 1957년 사이에 멕시코시티에 기반을 둔 아르마도라 멕시코나 밑에 있었고, 두 번째는 몬테레이에 기반을 둔 플랜타 REO 아래에 1958년에서 1959년 사이에 있었다.[53]아메리칸 모터스는 판매량이 적어 1950년 AMC의 전신인 아르마도라 멕시카나와의 계약을 해지했다.완전한 람블러 모델은 미국에서 다시 수입되었고 1957년과 1958년 사이에 한정된 대리점 네트워크를 통해 판매되었으며, 그 중 대부분은 멕시코 시티에 위치해 있었다.Planta REO와의 협정은 1958년에 공식화되었고, AMC의 두 번째 파트너가 되었고, 지방의회가 재개되었다.

1958년부터 1959년 사이에 멕시코 중형 람블러 라인은 슈퍼 트림의 4도어 세단, 슈퍼 트림의 4도어 하드톱, 크로스 컨트리 트림의 4도어 필러 왜건으로 구성되었다.세 가지 버전 모두 (3.2 L) I6 엔진에서 1바렐 OHV 127 hp(95 kW; 129 PS) 195.6 cu에 의해 구동되었다.푸시버튼 버전을 포함한 3단 자동 변속기를 옵션으로 삼은 3단 수동 변속기가 표준이었다.

플랜타 리오(Planta REO) 하에서도 판매량이 적다는 문제가 지속됐고 AMC도 이 계약을 취소했다.이 회사는 결국 도요타와 계약을 맺게 되는데, 이는 플랜타 REO가 람블러 브랜드를 일본 브랜드에 유리하게 방치하고 있다는 추측을 낳게 될 것이며, 이는 멕시코에서의 두 번째 AMC의 상업적 성공이 저조한 주요 원인이거나 중요한 원인이 될 것으로 보인다.

멕시코에 완성된 AMC 차량의 수입은 제3의 국내 생산 파트너가 설립될 때까지 재개되었다.VAM(Vehiculos Automotores Mexicos)이 되는 Willys Mexicana는 AMC가 1960년 동안 협약을 맺은 세 번째 현지 기업이었다.그러나 VAM은 램블러 식스와 램블러 V8 모델을 조립하지 않고 대신 소형 램블러 미국차에 초점을 맞췄다.이로써 멕시코 시장에서 중형 람블러와 후속 1세대 람블러 클래식은 모두 막을 내렸다.VAM은 1960년과 1961년에 그것들을 대신 수입하려고 한 적이 없으며 1962년에 발표된 자동차 산업 통합 법령은 완전히 조립된 차량과 엔진의 수입을 법적으로 금지할 것이다.윌리 멕시카나는 1963년까지 중형 AMC 자동차를 도입하지 않을 것이며, 문제의 모델은 현재 2세대 램블러 클래식 모델이다.

1956-1959년 램블러 모델은 미래 2세대 클래식, 반란군 및 마타도어 스테이션 왜건이 멕시코에서 생산되지 않을 것이기 때문에 AMC 중형 스테이션 왜건이 멕시코에서 이용 가능한 유일한 경우를 대표했다.또한 AMC의 중간 라인이 세 가지 이상의 차체 스타일을 사용할 수 있는 멕시코의 유일한 경우를 대표했다.개별 주문을 통해 수입될 가능성은 있었지만, 2017년 현재 1957년 램블러 리벨러 모델이 멕시코에서 판매되고 있다는 기록은 없다.

뉴질랜드에서 우측 주행이 가능한 1956년형 나시 람블러 세단

호주.

람블러는 1960년 10월부터 호주 자동차산업(AMI)이 AMC와 협약을 맺고 호주에서 조립했다.[54]이들은 미국 공장에서 출하된 세미 녹다운(SKD) 키트의 우측 핸들링으로 조립됐다.수입관세 양보를 위해 업스튜어드, 조명, 기타 부품 등 많은 부품이 현지에서 조달됐다.

뉴질랜드

1956-1960년 램블러 모델은 캐나다에서 공급된 세미 녹다운 키트의 우측 드라이브로 뉴질랜드에서 조립되었다.이 차들은 오클랜드 오타후에서 VW모터스가 조립한 것으로 폭스바겐 차량과 나란히 만들어졌다.람블러 생산은 1962년까지 VW 공장에서 계속되었다.[55]

레거시

아메리칸 모터스는 램블러 브랜드명을 다양한 사이즈와 유사한 모델명과 차별화하는 과정을 시작했다.새로운 명판이 소개되었다; 램블러 식스와 램블러 리벨러 V8은 1961년에 램블러 클래식으로 이름이 바뀌었다.[56]

메모들

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참조

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외부 링크