AMC AMX

AMC AMX
AMX로 알려진 다른 AMC 모델은 AMC 콩코드 및 AMC 스피릿을 참조하십시오.
AMC AMX
1968 AMC AMX white at Rockville Maryland show 2007.jpg
1968년 AMX("Go-Package" 포함)
개요
제조사아메리칸 모터스 주식회사
부르기도 한다.람블러 AMX(호주)[1]
생산1968–1970
조립
디자이너딕 티그
차체 및 섀시
클래스그랜드 투어링카, 머슬카, 스포츠카[2][3][4][5]
보디 스타일2도어 쿠페
배치FR 배치도
플랫폼AMC의 "주니어 카"
파워트레인
엔진
  • (4.8 L) 4-bbl V8 225 hp (168 kW; 228 PS) 1968–69에 290 cu
  • (5.6 L) 4-bbl V8 280 hp (209 kW; 284 PS) 1968–69의 343 cu
  • 360 cu in (5.9 L) 4-bbl V8 285 hp (213 kW; 289 PS) 1970
  • 390 cu in (6.4 L) 4-bbl V8 315 hp (235 kW; 319 PS) 1968–69
  • 390 cu in (6.4 L) 트윈 4-bbl V8 340 hp (254 kW, 345 PS) 1969 SS (만)
  • 390 cu in (6.4 L) 4-bbl V8 325 hp (242 kW, 330 PS) 1970
전송
  • 4단 수동 플로어 시프트(표준)
  • 콘솔에서 3단 "Shift-Command" 자동 실행
치수
휠베이스97인치(2,464 mm)
길이
  • 1968-69: 177인치(4,496mm)
  • 1970: 179인치(4,547 mm)
폭71 in (1,803 mm)
높이51인치(1,295 mm)
연석 중량대략: 3,000lb(1,361 kg)

AMC AMX는 1968년부터 1970년까지 아메리칸 모터스코퍼레이션에서 생산한 2인승 GT 스타일의 머슬카다.[2][6][7] AMX는 미국제 2인승 중 한 명으로 1인치(2.5cm) 더 긴 휠베이스 시보레 코르벳과 실질적으로 더 적은 돈을 주고 직접 경쟁을 벌였다.[8][9][10]

옵션 사양인 고압 매체 블록 390 cu in (6.4 L) AMC V8 엔진을 장착한 AMX는 저렴한 가격에 최고의 성능을 제공했다. 이러한 가치와 자동차 미디어와 매니아들의 열렬한 초기 반응에도 불구하고, 판매는 결코 번창하지 않았다. 그러나 AMC의 성능에 대한 이미지를 재조명하고 젊은 고객을 딜러 쇼룸으로 끌어들이려는 이 자동차 회사의 더 큰 목표는 달성되었다. 3년 후, 2인승 버전이 단종되었다.

AMX의 시그니처 배딩은 1971년부터 1974년까지 4인승 형제자매인 자벨린의 고성능 버전으로 이전되었다. 아메리칸 모터스는 1977년 컴팩트한 호넷, 1978년 콩코드, 1979년과 1980년 준중형 스피릿의 성능을 갖춘 쿠페 버전 모델명을 부활시킴으로써 원래의 2인승 AMX의 존경받는 명성을 자본화했다.

기원

1968년과 1969년 C-필러 AMX 엠블럼
1969년 AMC AMX "마타도르 레드"

AMX라는 이름은 컨셉트카드에 사용된 "아메리칸 모터스 실험" 코드와 1966년 이 회사의 "프로젝트 IV" 자동차 쇼 투어에서 보여진 두 개의 프로토타입에서 유래한다.[11] 하나는 섬유유리 2인승 'AMX'였고, 다른 하나는 4인승 'AMX II'였다. 두 가지 파격적인 스타일의 제품 모두 '경제적 자동차' 이미지를 벗고 보다 젊고 성능 지향적인 시장에 어필하려는 회사의 전략을 반영했다.[11]

오리지널 AMX 풀스케일 모델은 1965년 AMC의 고급 스타일링 스튜디오가 찰스 매시건의 지휘 아래 개발했다.[11] 2인승 AMX는 "1966년 오토쇼 서킷에서 큰 히트를 쳤다"면서 "램블" 좌석으로 불리는 추가 승객을 위해 뒤쪽 데클리드로부터 열리는 웅웅거리는 좌석이 특징이었다. AMC 임원들은 롬니의 경제 자동차 이미지에서 스포티하고 성능 지향적인 자동차에 관심이 있는 새로운 시장의 현실로 자동차 회사에 대한 소비자들의 인식을 바꿀 수 있는 기회를 보았다. 로버트 B. 에반스는 AMX와 같은 차가 빨리 생산될 수 있도록 요청했다.[11]

두 개의 동시 개발 프로그램이 생산 자동차에 등장했다. 하나는 개조된 자블린을 위한 것이고 다른 하나는 섬유 유리를 장착한 완전히 새로운 자동차를 위한 것이다. 첫 번째 접근방식은 AMC가 기존 기술과 유니바디 제조 전문지식을 사용하여 Javelin을 프로토타입의 스타일링과 비율에 근접한 상당히 저렴한 비용으로 수정할 수 있도록 선택되었다. 그 자동차 회사는 강철로 된 차체를 대량 생산할 수 있기 때문에 플라스틱으로 된 차체는 저생산 모델만을 위한 것이기 때문에 개발을 거절했다.[12] 최초의 완전 운영 부대는 1966년 AMC의 AMX 프로젝트의 일환으로 데뷔했다. 한때 '우울한' 자동차 회사였던 이 자동차는 '매력적인 자블린'으로 '포니 카 밴드'에 뛰어들었고 곧 '더 이상 젊음은 오지 않고, 더 짧게는 데크도 하지 않는' 디자인을 특징으로 하는 '유일한' AMX를 선보였다.[13]

이전에 1950년대에 Carrera Panamericana에서 경주를 했던 Lincolns를 책임졌던 Vic Raviolo는 AMC의 새로운 스포츠 카 타입 쿠페에 관여했다.[14] AMX는 1957년 썬더버드 이후 최초의 강철 체격의 2인승 자동차로, 포드의 원래 2인승은 4인승 개인용 고급차로 진화했다. AMX는 또한 1957년 썬더버드 이후 유일하게 대량생산된 국내 2인승으로 시보레의 코르벳과 시장을 공유했다.[15][16] 짧은 97인치(2,464mm)의 휠베이스로 AMX의 직접 경쟁은 1인치(98인치(2,489mm) 더 길었다. AMX 제조업체가 제시한 소매가격(MSRP)은 3245달러(2020년 24,150달러)로 코르벳의 가격표보다 25% 가까이 낮고 1000달러 이상 낮았다.[18]

AMX는 자블린이 판매된 지 4개월이 조금 지난 1968년 2월 15일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 언론에 소개되었다. 레이스 트랙에서의 시연에서, 새로운 AMX는 시속 209km로 130mph로 달렸다. 아메리칸 모터스의 그룹 부사장인 빅 라비올로는 AMX를 "월터 미티 페라리"[19]라고 묘사했다. AMX는 " 서로의 존재를 거의 인정하지 않는 두 개의 캠프인 머슬카와 스포츠카 마니아 모두에게 잘 보이기 위해 고안되었다.[3] 문제는 2인승의 '타이어 멜팅' 가속화로 "스포츠카처럼 처리해 구매 대중을 혼란스럽게 하는 빠른 차"[3]가 됐다는 점이다. 자동차 전문 저널리스트 톰 맥카힐은 "AMX는 위스콘신에서 나온 것 중 가장 핫한 것"이라고 요약했다. 많은 아웃앤아웃 스포츠카보다 코너링과 실제 하드커브 구간을 더 잘 헤쳐나갈 수 있다.[14]

또한 1955-1957년 포드 썬더버드 이후 최초로 미국제 강철 체격의 2인승이었다.[9]

기록 갱신

AMX가 챔피온 스파크 플러그 광고에 "공유" 속도 기록

1968년 1월, 특별히 준비된 두 AMX는 세계 육상 기록 보유자인 크레이그 브레드러브, 그의 아내 리, 론 다이크스가 운전하는 텍사스 굿이어 트랙에서 106개의 세계 속도와 지구력 기록을 세웠다.[20][21] AMC의 Performance 활동 매니저인 칼 차크마키안은 신차를 홍보하기 위한 방안으로 브라이드러브에게 신차가 판매되기 전에 AMX를 그 페이스에 끼워줄 것을 요청했다.[22] 브라이드러브의 '스피릿 오브 아메리카' 제작진과 트래코 엔지니어링은 6주간의 준비기간을 거쳐 2월에 열리는 시카고 오토쇼에 전시될 예정이다.[22]

AMC V8 엔진(예: 290 cu in (4.8 L) 엔진)은 한 자동차에서 304 cu in (5.0 L) 엔진, 다른 엔진에서는 390 cu in (6.4 L) 엔진에서 397 cu in (6.5 L)까지 지루하게 했다. 이 상점은 배기 헤더, 8쿼터 오일 팬, 오일 쿨러, 초고층 흡기 매니폴드, 고체 리프터와 강한 스프링이 장착된 레이싱 캠축, 대형 카뷰레터를 설치했다. 이 자동차들은 엔진과 후방 오일 쿨러와 37개의 US 갤 (140 L; 31 임팩트 갤) 셀 타입의 안전 연료 탱크를 가지고 있었다. 엔진 구성부품은 X-레이와 Magnaflux를 사용하여 섀시 구성부품과 마찬가지로 균열이 있는지 점검했다.[22]

섀시 준비에는 측면 흔들림을 제거하기 위한 고강도 프론트 및 리어 스프링(공장의 옵션 취급 패키지의 일부), 리어 스프링 트랙션 컨트롤 암, 고강도 쇼크 업소버, 후면의 "판하드" 타입 트랙바가 포함되었다. 스톡 휠과 타이어는 넓은 마그네슘 레이싱 휠과 굿이어 레이싱 타이어로 대체되었다. 이 차들은 공기역학적으로 개조되었는데, 앞쪽 끝부분이 내려가고, 후드가 비스듬히 내려가고, 앞쪽 범퍼 아래에 스포일러가 설치되었다. 차량 내부에는 운전자 보호를 위한 구조 강화 롤 케이지, 추가 지원을 위해 개조된 스톡 버킷 시트, 보조 엔진 모니터링 기기가 있었다.[22]

브라이드러브는 또한 미국 자동차 클럽(USAC)의 허가된 주행에서 AMX를 시속 304km의 속도로 본네빌로 향했고,[10] 비공식적으로 322km/h의 200mph를 달렸다.[9]

업계 제일주의

AMX는 스포티하고 매력적일 뿐만 아니라 많은 업계 최초를 소개했다.[23]

미국자동차공학회는 1969년과 1970년에 AMX를 "올해의 최고의 공학적 자동차"로 선정했다.[24]

첫 해 인지도를 위해, "안전 목적, 업계 우선"[23]이라는 한 조각으로 사출 성형된 자동차의 계기판이 인용되었다. AMX의 새로운 390 Cu in (6.4 L) 엔진은 최소한의 외부 치수와 적당한 무게 내에서 큰 변위를 가지도록 개발되었고, AMC의 290 및 343 엔진으로 가공 및 공통 부품의 사용으로 제조 경제를 보장하였다.[25] 1968년형 모델에는 AMC 자블린에서 처음 사용된 윈드실드 기둥 안쪽에 '플라스틱'인 혁신적인 섬유유리 안전 패딩도 포함됐다.

이듬해 수상에는 1970년산 AMX(앤드자블린)가 일반 적층유리보다 안전하고 얇고 가벼운 앞유리를 사용한 최초의 생산차라는 점이 표창대상에 포함됐다.[26] 코닝이 개발한 이 유리잔은 충격을 받아 작은 과립으로 부서져 부상을 줄이도록 설계된 화학적으로 굳어진 층을 특징으로 했다.[27] 내부 레이어에는 "사용자의 두개골에서 과도하게 높은 뇌진탕력이 발생하기 전에 이를 깨지게 하는 스트레스 레이져"[28]가 있다.

아메리칸 모터스는 또한 1970년 모델에 대한 윈드실드 실링의 새로운 디자인을 통합하고, 최대의 효율성을 보장하기 위해 스타일링 스튜디오에서 시작된 시스템 솔루션 프로세스를 개발했다.[29]

1968

1968년 AMC AMX(Go-Pac 포함)
1968년식 AMC AMX(크롬 휠 및 빨간색 스트라이프 타이어 포함) 및 Go-Package 표준 장착
"AMX 390" 엔진

아메리칸 모터스는 플레이보이 엔터프라이즈와의 마케팅 계약과 함께 자사의 스포츠카 성능을 강조하기 위해 데이토나에서 자동차 기자들을 대상으로 AMX의 올해 중반 출시를 홍보했다.[30] AMC는 대리점에 AMX를 소개하기 위해 플레이보이 9개 클럽에서 회의를 열었다.[31]

AMX는 자벨린과 다른 1968년 AMC 차량 이후 5개월 만인 1968년 2월 24일 대중에게 소개됐다. AMX는 "3500달러 미만인 유일한 미국 스포츠카"로 홍보되었다.[32] 아메리칸 모터스 광고는 또한 "AMC의 스포티한 AMX 모델 중 한 모델에서 헬멧을 쓴 경주용 운전자가 출발선에서 회전하는 것을 보여주었는데, 이것은 시간당 125마일을 할 준비가 되어 있다고 묘사하고 있다."[33]

2인승 AMX는 "소규모의 잘 정의된 시장 틈새시장을 지향했고, 그것은 젊은이들을 AMC 딜러 쇼룸으로 끌어들였다"고 말했다.[34] 수많은 도로 주행 테스트에서 신형 AMX는 "미국식 가속과 유럽식 핸들링의 핸디캡 2인승"이라고 설명했다.[34] 기자들은 모든 종류의 지형에 대한 실제적인 훈련을 했고 "AMX는 미국에서 만들어진 가장 잘 생긴 자동차 중 하나"라고 썼다.[35]

All AMXs came with four-barrel carbureted small block[36] AMC V8 engines in several versions: 290 cu in (4.8 L) (225 hp (168 kW), N-code), 343 cu in (5.6 L) (290 hp (220 kW), T-code), as well as the 390 cu in (6.4 L) "AMX" featuring 315 hp (235 kW) with 425 pound force-feet (576 N⋅m) of torque (X-code). 모두 동일한 외부 크기 블록에서 파생됨. 그러나 가장 작은 엔진에는 작은 흡기 및 배기 밸브, 얇은 블록 웨빙 및 주형 결절형 철 크랭크축이 있고, 343개는 더 두꺼운 블록 웨빙이 있는 더 큰 밸브를 사용했으며, 390개는 단조강 크랭크축과 커넥팅 로드, 그리고 더 큰 로드 베어링 2.250인치(57)로 크게 차이가 났다.15mm)를 작은 두 버전의 2.090인치(53.09mm)와 비교해 보십시오.[37]

보다 나은 트랙션을 위한 특수 트랙션 바, 이중 배기 시스템 및 더 뚱뚱한 타이어와 마찬가지로 BorgWarner T-10 4단 수동 변속기가 표준이었다. 수동 변속 기능(BorgWarner 모델 M-11B 또는 M-12)을 갖춘 "Shift-Command" 3단 자동 변속기는 플로어 콘솔 장착 시프터와 함께 선택 사항이었다.

인기 있는 "Go-Package" 옵션은 4배럴 343 또는 390 엔진과 함께 제공되었으며 동력 보조 프론트 디스크 브레이크, "Twin-Grip" 디퍼렌셜, E70x14 적스트라이프 성능 타이어 6" 폭 넓은 강철 휠, 흔들 바를 두껍게 한 중량 서스펜션, 무거운 냉방 및 기타 성능 향상을 포함했다.[11] 고객 차에 설치하기 위해 AMC 대리점을 통해 다양한 특화된 성능 부품도 이용할 수 있었다. 이들은 AMC가 부품서를 정리하는 방식 때문에 "19그룹" 부품으로 알려졌다.[38]

브라이드러브 AMX

여러 소식통에 따르면 속도와 지구력 기록을 기념하는 '커버러브 복제본' 자동차는 AMC에서 제공했다고 한다.[39] 미국 머슬카 표준 카탈로그 1960–1972는 4단 수동 변속기의 표준 4-barrel 290 cu in (4.8 L) V8과 함께 빨간색, 흰색 및 파란색 도색 구조를 특징으로 한 약 50개의 "교배 사랑" AMX가 판매되었다고 설명한다.[40]

그러나, AMC역사학자들이 없"공장 문학, 위해 시트, 광고, 사진, 혹은 다른 것 적절하게 1968년 1969년 'Breedlove는 어느 공장 모형의 AMXs을 기록하기 위해."[41]historians에 캐나다 딜러에 주문했다 새 차 공장에서지만 지방 키노에 앞장 서기 위해 그려진 것 못 따르면라고 주장한다.sha 마지막 그림을 공연하기 위한 [41]보디샵

플레이메이트 AMX

실제 PMOY 수상 차량

플레이보이 잡지의 1968년 올해의 플레이메이트 안젤라 도리안은 특별히 그려진 '플레이메이트 핑크' 1968 AMX를 수상했으며, 자동 변속기, 에어컨,[42][43] 틸트 휠, AM/8 트랙 라디오, 옵션 리어 범퍼 가드를 갖춘 베이스 290 V8에 의해 구동되었다. 독특한 색상과는 별개로 도리안의 치수가 담긴 대시보드 번호판 등으로 다른 AMX와는 차이가 있어 도리안의 차는 AMX 36–24–35가 됐다.[44] 현재 2010년 도리안으로부터 구입한 마크 멜빈이 소유하고 있는 이 차는 제이 레노의 차고 에피소드에 실렸다.[45][46]

일부 정보원은 공장에서 플레이메이트 핑크로 도색된 다른 AMX를 설명하고 있다. 안젤라 도리안의 차에 열쇠를 건네준 AMC의 마케팅 부사장 빌 맥닐리는 "많은 차들이 분홍색으로 끝났다"고 언급했다.[47]

1968년 말, 플레이메이트 핑크 AMX가 미주리주 포토시의 한 시골에 있는 한 대리점에 의해 특별 주문되었다. 이 1969년식 자동차의 도어 태그는 "00" 페인트 코드(특별주문 색상을 의미함)를 나타내며, 자동변속기가 적용된 390 V8은 물론 성능의 "GO" 패키지, 에어컨, 가죽 시트를 갖추고 있다.[48]

헤르츠 렌터카

1960년대 후반, 헤르츠사는 코벳, 재규어 XK-Es, 셸비 무스탕스, AMXs와 같은 자동차들이 포함된 "렌트아 레이서" 프로그램을 선택적으로 제공했다.[49]

폰 피라냐 에디션

콜로라도주 덴버의 Thorverbred Motors에 의해 약 22개의 새로운 AMX가 근처의 드래그 스트라이프와 도로 코스를 위해 준비된 AMC 대리점을 위해 개조되었다.[50][51][52] 그들은 "Von Piranha"라고 이름 지어졌고, 변경사항에는 뒷 브레이크를 식히기 위해 덕트가 달린 각 C-필러와 앞유리 위의 지붕에 두 세트의 에어 스쿠프를 추가하는 것이 포함되었는데, 그것은 경주용 브레드 버전에서 조종석을 식히는 데 효과가 있는 것으로 알려졌다. AMX의 트윈 후드 버그는 엔진 베이의 공기 흐름을 증가시키기 위해 절단되었다. 원래의 피라냐 빌드에는 950 CFM 홀리 3바렐 카뷰레터와 함께 본 피라냐 로고가 찍힌 AMC 그룹 19 R4B 흡기구가 포함된 것으로 추정된다.[53] 당시 러버브레드의 영업 매니저와 지역 레이싱계의 전설 로널드 헌터가 컨티넨탈 디바운티 레이싱웨이와 다른 행사에서 피라냐를 경주를 했다.[51]

1969

1969년 AMC AMX "Big Bad Green"
1969 AMX 인테리어, 중앙 패널 "게이지 패키지"

AMX의 풀 2차 모델 연도에는 52달러의 기준 가격 인상을 제외하고는 약간의 변화만 보였다.[10] 5스포크 마그넘 500 강철 로드 휠은 더 이상 크롬 도금되지 않았지만, 지금은 스테인리스 스틸 트림 링과 함께 나왔다. 레이싱 줄무늬는 이제 다섯 가지 색상으로 출시되었다. 내부에는 현재 240km/h(140mph)로 보정된 속도계와 일치하도록 0–8000rpm 회전 속도계를 이동시킨 수정된 계측기가 적용됐다. 내부 도어 패널이 수정되고, 카펫이 업그레이드되었으며, 새로운 가죽 장식이 선택 사항이었으며, 가스 페달이 중단되었다.[54] 후에 생산되는 자동차들은 운전사 앞에 있는 계기들에 덮인 후드를 받았다. 트렁크 용량은 9.7입방피트(275 l)이었다.[55]

1969년 1월부터 모든 수동 변속기 AMX에는 허스트 플로어 시프터가 장착되었다. 센터 콘솔에 장착된 3단 "Shift-Command" 자동은 "1", "2" 및 "D" 전진 설정으로 선택 사항으로 유지되었다. "D" 모드는 완전 자동 운전을 위한 것이었지만, 운전자는 고단 변속이 없는 1단 기어의 "1" 설정에서 시작하여 고단 변속이 없는 2단 기어, 그리고 마지막으로 "D" 설정에서 3단 기어 모두에서 수동으로 변속할 수 있었다.[56]

34달러의 "Big Bad" 페인트 옵션은 1969년 중반부터 사용 가능해졌다. 네온 브릴리언트 블루(BBB), 오렌지(BBO), 그린(BBG) 외부는 색상으로 매치된 프론트 범퍼와 리어 범퍼용 특수 슬림형 밝은 하부 그릴 몰딩과 리어용 수직 고무 면의 범퍼 가드 2개가 포함됐다. 공장에서 도색된 1969 AMX는 BBB에서 195개, BBO에서 285개, BBG에서 283개였다.[57]

팝 메카니컬스는 1969년 "AMX는 사실상 변하지 않은 상태로 올해 현재의 상태를 보존하고 있으며, 여전히 운전하기에 절대적인 즐거움으로 남아 있다"[58]고 썼다.

캘리포니아 500 스페셜

"California 500 Special"은 1969년 AMX의 버전으로, Southern California American Motors Dealer Association의 회원들만이 판매했다. 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 1969시즌을 기념하기 위한 마케팅 캠페인의 일환이었다.[59] 그들은 페이스카 역할을 하고 딜러들은 복제품을 팔 것이다.[60] 모두 검은색 줄무늬가 있는 빅 배드 그린에서 마무리되었으며 390개의 고팩, 자동 변속기, 에어컨, 파워 스티어링, 조절식 스티어링 휠, 색조 창문, 라디오, 라이트 그룹, 가시성 그룹, 안장 가죽 인테리어를 포함했다.[60] 이 차들은 또한 로커 패널의 성형 스트립 대신 "트렌즈터 사이드와인더" 배기 사이드 파이프를 특징으로 했으며, 체크무늬 경주 깃발을 교차시킨 후드 물집 위에 장착된 황동 격자와 500 Special이라는 글자로 확인되었다.[57] Big Bad Green에는 총 283개의 AMX가 1969년 모델 동안 건설되었지만, 캘리포니아 500 Special 버젼의 정확한 수는 단지 32개로 알려져 있지 않다.[61][59]

슈퍼 스톡 AMX

1969년 슈퍼 스톡 AMX

AMC는 또 슈퍼스톡 AMX를 도입해 쿼터마일 성능을 극대화하기 위해 390엔진에는 트윈홀리 카뷰레터와 12.3:1 압축비율 실린더 헤드, 애프터마켓 더그의 헤더와 배기시스템 등이 장착됐으며 타이어는 드래그 슬라이스였다. 허스트 퍼포먼스는 몇 가지 추가 수정을 실시했다.[62]

아메리칸 모터스는 340hp(250kW)로 평점을 매겼지만, 미국온도봉협회(NHRA)는 420마력(310kW)으로 평점을 매겨 SS/G와 SS/D가 포함된 다양한 경쟁 등급 가운데서도 분쇄했다. 슈퍼 스톡 AMX는 또한 NHRA에 의해 3,050파운드(1,383kg)의 중량에 근거하여 SS/E 등급에 포함되었고, 405hp(302kW)로 추정되었으며, 궁극적으로 SS/C 등급에 배치되었다.[63]

대부분의 차들은 AMC 딜러들이 트랙 위에서 11개의 낮은 곳에서 달리는 대형 레이싱 이벤트에서 캠페인을 벌이기 위해 준비하고 맞춤 제작했다.[63] 가장 잘 기록된 쿼터마일은 206km/h(128mph)에서 10.73초였다.[64]

슈퍼 스톡 AMX는 레이스 트랙을 위한 것으로 히터 등 편의장비가 부족했다. 이 차는 모두 흰색 또는 당대의 수많은 AMC 경기용 자동차를 구별하는 빨간색, 흰색, 파란색 수직 밴드로 주문할 수 있다. 기준가격은 5,994달러로 1969년형 AMX보다 약 1,900달러가 더 비싸다. 더구나 이들 자동차에 대해서는 공장보증을 받을 수 없었다.[64]

피케스봉 자동차

1969 AMX 피케스 피크 페이스 카

1969년 6월 29일 콜로라도에서 열린 피케스봉 정상까지의 힐클림 레이스의 페이스카로 1969 AMX를 사용했다.[65]

AMX 페이스와 커티시 자동차는 경주자(Bobby Unser 포함)가 산을 오르기 전 일주일 동안 연습하기 위해 사용했다.[66] 12개(일부 소스에 따르면 10개)의 페이스/쿠레시 AMX가 있었고, 모두 '390 고팍' 옵션을 갖추고 빨간 줄무늬와 빨간색 인테리어로 '프로스트 화이트'로 마무리됐다.[66]

다수의 AMC와 지프 차량이 매년 레이스에 참가하여 클래스 타이틀을 따고 기록을 세웠지만, 공식적으로 언덕등반에서 레이싱된 2인승 AMX는 1987년 "빈티지" 클래스에서 래리 G. 미첼이 조종한 1969년형 모델뿐이었다.[65]

AMX-R

2007년 길모어 자동차 박물관 카쇼에서 AMX-R

원작 AMX의 '람블' 좌석 아이디어는 제작 가능성을 고려했다.[67] 직장이 있는 프로토 타입 1968년에서 일반 자동 전문 교환 제임스 제퍼즈, designer-customizer에서 AMX-R의 이름 지어졌다.그 재블린 트랜스 Am레이싱 팀 AMC.[69]를 동시에 산업 디자이너 브룩스 스티븐스를 위해서의[68]제퍼즈 또한 머리, 그들은 또한, b에 제퍼즈의 이름으로 고객 페인트 대우와 후드를 첨가하세요 내부"를 plush"기로 결정했다500대의 생산 자동차에 램블 좌석을 선택적으로 제공하려는 계획의 일환으로 개조된 정지 상태와 더불어 양식.[70] 첫 시제품은 일리노이주 팔라틴에 있는 데이브 풀의 쿠스톰스 하우스에 의해 준비되었다.[68] 그러나, 안전과 제품 책임 우려, AMC의 개조할 자동차 판매 거부, 노출된 외부 좌석 아이디어에 대한 Ralph Nader의 부정적인 반응 등, 수많은 문제들이 연쇄 생산을 방해했다.[68] AMX-R의 특별한 블랙아웃 후드 트리트먼트는 1970년형 AMX 모델에서 "섀도 마스크" 옵션으로 제공될 것이다.

1970

1970년 AMC AMX
1970년식 AMC AMX("램 에어" 포함) 390 V8
1970년형 AMC AMX(검은색 섀도우 마스크 포함)
1970년 AMX 인테리어
1970년식 AMX(표준 시뮬레이션 목재 그라인드 림 블로우 스티어링 휠 포함)
1970년식 AMC AMX(공장 사이드 와인더 사이드파이프 포함)

American Motors 1970 AMX 광고는 "우리는 올해 AMX가 더 힘들기 때문에 더 단단해 보이게 했다"고 강조했다.[71] 그들은 처음 2년 모델과 비슷하게 약간 얼굴을 찡그렸지만, 1970년도의 별도 디자인이 될 정도로 그 변화는 달랐다. 두 개의 큰 개구부를 가진 "파워 물집"을 가진 더 긴 후드를 가진 새로운 프런트 엔드 디자인이 특징이었다. 이것들은 360과 390개의 엔진과 함께 인기 있는 "Go Package"를 이용할 수 있는 기능적인 차가운 램-공기 유도 시스템이었다. 새 그릴은 높이가 높고 헤드램프가 통합된 전체 폭이었다. 전면 개정한 후면 끝단에는 전체 너비의 선광과 단일 중앙 장착 백업등도 적용됐다. 사이드 마커 조명은 이제 몇몇 다른 AMC 모델들과 공유되었다. 이전과 같은 휠베이스 97인치(2,464mm)를 타고 AMX의 전체 몸길이가 약 2인치(50.8mm) 늘어난 179인치(4,547mm)로 바뀌었다.

아메리칸 모터스는 또한 (5.9 L) 4바렐(290 hp(220 kW), P-code)의 새로운 도입으로 (5.6 L) V8의 343 cu를 대체하기 위해 AMX의 1970년 엔진 라인업을 변경하였다. 가장 작은 290개는 떨어졌고 AMC는 이전에 AMX가 가지고 있던 것보다 65마력 더 많은 베이스마력을 주장할 수 있었다. 390 cu in (6.4 L) V8 엔진은 계속되었지만, 4800 rpm에서 325 hp(330 PS; 242 kW)로 출력을 증가시킨 51 cc(3.1 cu in) 연소실로, 3200 rpm에서 430 lb³ft(583 N⋅m)의 토크로 새로운 헤드로 업그레이드되었다.[72][73] 차량 식별 번호(VIN)의 엔진에 대한 코드는 "X"로 유지되었다. "Go 패키지"는 360 cu in (5.9 L) 엔진(파워 프론트 디스크 브레이크, F70x14 인스트루먼트 화이트 레터 타이어, 핸들링 패키지, 중역 냉방 및 램 에어 유도 시스템 포함)을 $298.85에 사용하거나 $383.90에 390 엔진을 포함하여 구입할 수 있었다.[74]

또한, 프론트 더블 위시본 서스펜션에는 볼 조인트, 상부 및 하부 컨트롤 암, 상부 컨트롤 암 위에 코일 스프링 및 쇼크 업소버와 하부 컨트롤 암의 후행 스트럿이 있었다. "Magnum 500" 로드 휠은 현재 표준이 되었지만, 15x7인치 슬롯 형태의 새로운 "Machine"은 연말 옵션이 되었다.

AMX의 인테리어도 새롭게 디자인되었다. 넓은 나무로 된 계기반과 센터 콘솔, 그리고 두 개의 스포크인 "림 블로우" 스티어링 휠은 새로운 것이었다. 높은 버킷 시트에는 헤드레스트를 통합한 "클램셸 디자인"이 적용되었다. 가죽 장식은 34달러 추가되었다.[74] 외부 백미러에는 새로운 디자인이 적용됐고, 경우에 따라서는 차체의 색상과도 잘 어울렸다. 세 개의 "빅 배드" 외장 페인트는 1970년 AMX에서 계속 선택적으로 사용되었지만, 지금은 일반 크롬 범퍼와 함께 나왔다. 사용 가능한 AMX 색상에 적용된 새로운 "섀도우 마스크" 외부 마감은 52달러 옵션으로,[74] 얇은 은색 스트라이핑에 의한 새틴 블랙 페인팅 후드, 엔진실, 프론트 펜더 탑, 사이드 윈도우 서라운드 오프셋을 포함했다. 옵션인 "C 스트라이프"는 32달러였다.[74]

AMC가 1970년 AMX를 '스포츠카 가격 대비 스포츠카'[75]로 홍보하면서 기본 모델에 대한 제조업체의 권장 소매가격(MSRP)은 3395달러(2020년 22,625달러[17])였다.

모터트렌드는 1970년형 AMX 엔진의 도로 주행 테스트를 "주위에서 가장 잘 건설된 자동차 중 하나"[76]로 요약했다. "머슬 카와 스포츠 카의 이 혼합물 중 최고의 버전"으로 묘사된 1970년 모델은 또한 마지막 "진정한 AMX"[77]였다.

실적 수치

승용차 및 운전자 390 AMX의 원래 도로 주행 테스트(1968년)

모터트렌드에 의한 390 AMX의 원래 도로 주행 테스트 (1969년 12월)[76]

  • 97km/h(0~60mph) = 6.56초
  • 드래그스트립 1⁄4 마일 (402 m) 가속도 = 14.68 초 @ 92 mph (148 km/h)

1969년 TV쇼 Car and Track은 AMX 390 cu in (6.4 L)에서 표준 4배럴 카뷰레터를 구동하고 10.2:1의 압축비로 다음과 같은 시간을[citation needed] 게시했다.

  • 97km/h(0~60mph)의 가속도 = 6.5초
  • 드래그스트립 1⁄4 마일 (402 m) 가속도 = 14.1초

레이싱

AMX 드래그레이싱 버너아웃
AMX 드래그스터 2대 이륙

미국제 2인승으로 AMC AMX는 동급자가 거의 없는 고성능 자동차였다.[78] 그들은 공장 지원과 다양한 도로와 트랙 경주 시리즈에서 독립된 사람들에 의해 캠페인을 받았으며 그랜드 투어러로 분류되었다.[79][80]

그 차들은 전국에서 드래그 스트라이프를 하고 있는 일반 연주자들이었다. 운전자들은 "드랙 온 레이디"로 더 잘 알려진 셜리 샤한과 루 다우니를 포함했다. 내셔널 핫 로드 협회(NHRA) 챔피언 월리 부스는 슈퍼 스톡과 프로 스톡 클래스에서 AMX를 경마했다.[2] 종종 'AMC 레이싱의 대부'라고 묘사되는 허먼 루이스는 그의 화려한 빨간색, 흰색, 파란색 AMX에서 200개의 대회에서 우승했다.[2]

1968년과 1969년 AMX는 AMC의 390 cu in (6.4 L) 엔진을 장착한 현대 로스토리 슈퍼 스톡 드래그 레이싱에서 경쟁한다.[81] 소유주들은 또한 현대적인 프로 투어링 카 레이싱에서 경쟁하기 위해 AMX를 개조했다.[82]

미국 스포츠카클럽(SCA)은 B프로덕션 AMX를 아마추어 대회로 분류했는데, 이는 셸비 GT350과 같은 등급이다. AMX는 1969년 SCCA 전국대회에서 2위를 기록했다.[10] 드와이트 크누프는 1969년 11월 30일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 B급 16대를 보유한 콜벳의 승률 102.385mph(165km/h)에 1분 14초 뒤진 AMX를 몰고 출전해 A급과 B급 전체 28대 중 6위를 차지했다.[83][84] 2인승 AMX는 SCCA 트랜스암 대회에 출전할 자격이 없었다.

1969 AMX는 1971년과 1972년 미국 대서양 연안(동부)의 뉴욕시와 CT의 다리엔(Darien)에서 태평양(서부) 해안의 로스앤젤레스 교외인 레돈도 비치까지 비공식 자동차 경주인 캐논볼 베이커 시-시닝 시-시닝 시-시닝 시 기념 트로피 대시(Cannoball Baker Sea-To-Shining Sea Memory Dash Dash Dash Dash Dash Dash Dash Dash Dash)에 입력되었다. 열혈 형제인 톰과 에드 브루어튼은 1971년 대회를 5위로 마쳤다.[85] 이들은 시속 124km(평균 77.3mph)로 37시간 48분 만에 2,897마일(4,662km)을 달렸으며, 과속 승차권은 없었다.[86] 그들의 AMX는 이미 주행 기록계에 9만 마일(14만4841km)을 달렸고, 이 형제는 "바하 캘리포니아 반도의 전 구간에서 암석을 타고 달리는 것"[87]을 포함한 수많은 지구력 놀이기구를 탄 적이 있다. 그들은 1972년 달리기에서 다시 "그들의 전투가 다시 한번 AMX"에 들어갔다.[88] 이 형제는 8위로 대회를 마치며 코스트 대 코스트 무법자 레이스를 39시간 42분 만에 평균 72.3mph(116km/h)로 마쳤다.[89]

생산

1969년 "빅 배드 오렌지" AMX, AACA 박물관에 390개의 Go-Package가 있음
드래그 스트립 실행 후 1969 AMC AMX

2인승 AMX는 1968년 2월 15일 중간 모델로 데뷔한 이후 3년 동안 제작되었다.[90] 1968년 최초의 모델 연도 자동차는 1968년 3월 19일에 딜러 전시장에 등장할 예정이었다.[91]

미국 AMC AMX 모델 연식 총생산(엔진 및 변속기 기준):

1968 1969 1970 합계
290매뉴얼 525 619 n.a 1,144
자동 290 484 299 n.a 783
343 매뉴얼 415 843 n.a 1,258
자동 343 902 729 n.a 1,631
360 수동 n.a n.a 836 836
360 자동 n.a n.a 747 747
매뉴얼로390 2,112 3,690 1,632 7,364
자동 390 2,287 2,183 901 5,371
연식 및 총계 6,725 8,293 4,116 19,134

1969년 아메리칸 모터스는 차세대 AMX/2 콘셉트카를 자동차쇼 서킷에서 선보였다.[92] 1970년에 2인승 AMX 생산이 중단되면서, AMC는 1971년 도입을 위한 AMX/3라는 정교한 유럽 설계 대안을 개발하고 있었다.[93][94] 그러나 물가상승이 증가하면서 소형차의 판매가 급감하고, 보험사의 고출력 자동차에 대한 불이익을 주겠다는 결정과 함께 스포츠형 자동차 시장 부문이 축소되는 등 전반적인 경제여건이 바뀌었고, AMX는 1971년부터 4인승 자벨린의 고성능 모델로 만들어졌다.[95]

오스트레일리아의 의회

1969년 AMI가 조립한 람블러 AMX

1969년식 모델 연도 AMX는 1969년 8월부터 1970년 7월까지 호주 자동차 산업(AMI)에 의해 호주에서 면허를 받아 총 24대를 수작업으로 조립했다.[96] 그들은 AMI가 1960년 10월부터 람블러 자동차를 생산하면서 람블러 AMX라는 이름을 사용했다.[97] 완벽한 녹다운(CKD) 키트는 위스콘신주 케노샤에서 빅토리아주 포트 멜버른에 있는 AMI 시설로 운송되었다.[1]

RHD Australian AMX(미국 모델과 비교)와의 차이점에는 외부 백미러, C-필러에 있는 "AMX" 서클 로고 내부의 검은색 비닐 트림이 포함되었는데, 우측 구동부에 내장된 램블러 세단과 마찬가지로 앞유리 와이퍼가 뒤바뀌지 않고 LHD 패턴이 남았지만, 방화벽에 있는 파워 브레이크 부스터와 히터가 있다.바꿔치기했다. 파워 스티어링 펌프는 평소 왼쪽 위치에 머물렀지만 나머지 스티어링 구성 요소는 차량 오른쪽에 있었다. 이 자동차는 343 cu in (5.6 L)과 자동 변속기, 파워 스티어링, 파워 디스크 브레이크, "트윈그립" 리어 액슬, 그리고 미국 모델에서 선택 품목으로 제공되었다. 호주 AMX 인테리어는 모두 검은색으로 마감했으며, 운전자 앞에 나무로 된 계기판이 달린 독특한 시트와 도어 패널, 섬유유리 RHD 대시보드가 적용됐다. 호주 AMX들은 높은 수준의 장비를 갖추고 나와 '개인용 슈퍼카'로 선전했다.[96]

컨셉트카 및 쇼카

1966년 AMX

1966년 AMX 콘셉트카

접이식 노출된 뒷좌석을 갖춘 컨셉트카는 1966년 디트로이트에서 열린 자동차공학회 컨벤션에서 AMC에 의해 소개되었다.[98] 이것은 최초의 "AMX"(American Motors Experimental) 명명된 자동차였다. 이 스포츠카 디자인은 두 명의 추가 승객을 위한 웅웅거리는 좌석을 특징으로 하고 있는데, 이 좌석은 자동차 회사의 이전 모델인 램블러에 경의를 표하기 위해 "램블 시트"로 묘사되었다. 이 뒷좌석은 트렁크 공간으로 접혀 들어가며 뒤쪽 창문이 뒤집히지만, 이것들은 완전히 내후성 설계는 아니다. 또한 지붕 설계에는 가시성을 높이기 위한 "A" 기둥이 없다. 섬유 유리로 된 "푸시모바일" 개념은 내부, 엔진, 드라이브트레인 또는 서스펜션이 없다. 그것은 자동차 매체에 의해 널리 보도되었고 여러 개의 자동차 잡지 표지에 실렸다. 그것은 오토쇼 회로에 보여질 주황색이나 금속성 청색으로 칠해져 있었다. 경영진이 자동차를 생산에 투입하도록 설득했다는 긍정적인 평가를 받았다.[98]

이 1966년 AMX는 또한 몇몇 다른 AMX 쇼카들을 탄생시켰다.[99]

AMX I

섬유유리체형 AMX I 컨셉트카는 1966년 AMC의 "프로젝트 IV" 전시회의 일부로 제작되었다. 미시간주 이오니아의 스미스 인랜드가 제작한 섬유유리체형 컨셉트카 2대 중 1대는 AMC의 엔지니어들과 디자이너들에게 전통적인 강철 차체를 사용하라고 설득하는 충돌 실험에서 파괴된 것으로 알려졌다.[100] 남은 국산 섬유유리 시제품은 원형 헤드램프가 특징이다.[100]

아메리칸 모터스의 로이 애버네티 사장은 토리노의 코치 빌더 비그날에게 강철로 작동하는 자동차를 만들도록 허가했다. 290 cu in (4.8 L) V8 엔진으로 구동되는 98인치(2,489 mm) 휠베이스에 개조된 1966 Rambler American 섀시를 사용하여 손으로 제작한 쇼카였다. 78일 만에 인도되어 "AMX Vignale"로 알려진 이 전시회는 1966년 뉴욕 국제 모터쇼에서 처음 전시되었다. 비그날 자동차는 '스플릿-베' 윈드실드, 내장형 은폐형 롤 바를 적용한 캔틸레버형 루프, 직사각형 유럽형 전조등, 항공기형 콘솔 옆면에 풀버킷 시트를 갖춘 맞춤형 인테리어가 특징이다.[100] 완전한 기능을 갖춘 '람블 시트'는 차 안쪽에서 푸시버튼으로 작동했다.[101]

AMX II

외부 컨설턴트인 빈스 가드너는 "프로젝트 IV" 전시회를 위해 덜 급진적인 양문인 섬유 유리체질의 AMX II를 디자인했다.[102] 이 4인승 하드톱(B-필러 없음) 노치백 쿠페는 AMX I과 거의 공통점이 없었다.[98] 이 차는 휠베이스가 더 길고 전체 길이가 187인치(4750mm)인 것이 특징이다. 윈드실드 와이퍼 블레이드는 와이퍼가 작동하면 올라가는 패널로 가려져 있었고, 대형 범퍼로 둘러싸인 그릴에는 수평 멀티바에 헤드램프가 숨겨져 있었다.[101] 안전 혁신에는 엔진이 시동되면 자동으로 잠기는 도어, 리어 펜더 측면의 반사경, 운전자의 의도를 알리는 리어 테일 램프: 자동차가 움직일 때 녹색, 운전자가 가속기에서 발을 뺄 때 황색, 제동할 때 빨간색 등이 포함됐다.[101]

AMX GT

주요기사: AMC AMX-GT

1968년 오토쇼 서킷용으로 개발된 AMX GT는 캄백 후면 끝단부를 가진 단축되고 "차단된" 자블린을 기반으로 한 콘셉트카다. AMX GT 쇼카는 미래의 생산 모델과 성능 옵션에 대한 몇 가지 설계 단서를 제공했다.

AMX-400

1960년대 후반, 조지 배리스는 AMC 딜러들을 통해 판매된 AMX용 볼트온 커스터마이징 키트를 만들었다.[103] 그는 또한 1969년 AMX에서 급진적인 관습 치료를 수행했다. 이 차는 바나섹 TV 시즌 2회를 위해 제작되었다. 차는 내려졌고 차체는 심하게 개조되었다. 그것의 지붕은 거의 5인치(127mm)로 잘렸고 차는 18인치(457mm) 길어졌다. 루우버 액센트와 함께 조각된 몸을 특징으로, 그것은 AMX-400으로 알려지게 되었다.[104] 이 자동차는 가속 중에는 녹색으로, 감속 중에는 황색으로, 제동 중에는 빨간색인 미등 시스템을 특징으로 했다.[103]

AMX/3

AMC AMX/3 컨셉트카
미드엔진 AMC AMX/3
주요기사: AMC AMX III

3세대 AMX 컨셉트카인 AMX/3는 1970년 2월 시카고 오토쇼에서 데뷔했다. 엔진이 없고 섬유 유리로 된 최초의 AMX/3 프로토타입은 "푸시-모바일" 쇼카였다. 1970년 3월 로마에 도입된 기능성 철강 시제품은 이탈데시인의 지오토 비자리니, 살바토레 디오만테, 조르제토 기우지로가 시공했다.

아메리칸 모터스는 30대의 운행용 자동차를 주문하였다.[105] AMX/3 차체 금형은 이탈리아의 그랜드 투어링 메이커인 지오토 비자리니에게 보내졌고, 토리노 시설에서 손으로 운전이 가능한 중형 강철 보디카를 만들었다. 105.3인치(2,675 mm)의 축간거리 기반 위에 제작된 Bizzarini 프로토타입은 (6.4 L) V8의 AMC 390 cu와 이탈리아의 OTO Melara 4단 트랜스액슬을 사용했다. AMX/3는 비즈자리니 자동차 매스터피스의 하나로 여겨진다.[106]

강철 이탈리아 자동차는 덜 작동하지만 기능적인 리어 데클리드 루버, 루버 후드, 그리고 어떤 경우에는 후드 스쿠프가 난방-A/C 시스템으로 신선한 공기를 유도한다는 점에서 원래의 AMC 설계와 달랐다. BMW는 AMX/3의 섀시가 벤치마크인 메르세데스-벤츠 모델에 비해 50% 더 높은 강성을 가진 가장 단단한 차종 중 하나라고 선언했다.[107] 강철 차체에 용접된 이 자동차의 강철 세미 모노코크 섀시 디자인은 전체적인 구조가 튼튼하고 최고 속도는 시속 257km(160mph)로 검증되었으며, 이러한 속도에서 전면부가 들어올리는 경향이 없다면 AMX/3가 더 빨라질 수 있다는 보고가 있었지만 BMW는 이 차가 가장 중립적인 핸들링이라는 것을 발견했다.d 시험해 본 적이 있다.[108] BMW 엔지니어들은 또한 AMX/3의 수많은 부품들을 "당대 중형 슈퍼카 엘리트들 사이에서 세계적인 경쟁자"[107]로 다듬었다. 유명한 이탈리아 경주 트랙에서 시속 274km의 최고 속도에 도달한 후, 이 자동차들 중 한 대가 "몬자"로 알려지게 되었다.[109]

200만 달러 규모의 개발 프로그램이 취소되기 전에 완성차 5대가 생산되었다. 당초 AMC는 연간 5,000 AMX/3s를 건설할 것을 요구했지만, 예상 소매가는 계속 올랐다.[110] AMX/3는 "아름답고 날렵한, 하트가 당장에 레이스를 벌였을 것 같은 종류의 자동차"로, 고객을 AMC 대리점으로 유인하기 위한 "플래그쉽 또는 헤일로 카"가 될 예정이었는데, "그들은 종종 다른, 보다 실용적인 모델로 귀결된다"[111]는 것이었다. 그러나 비용 상승과 보류 중인 범퍼 규제로 인해 미계약 AMX/3가 중단되었다.[105]

취소된 5개 차 중 일부 남은 부품은 베즈자리니 공동작업자인 살바토레 디오만테가 6번째 차를 조립하기 위해 사용했으며, 시카볼라라는 이름을 붙여 판매했다.[105] 또한 1990년대에 미완성 AMX/3 개량 섀시를 사용하여 기상 보호 기능이 없는 개방형 2인승 스파이더가 제작되었고 벨기에 아우토월드 박물관에 전시된 제7회 AMX/3는 모두 조르지오 지오르다넨고가 완성했다.[112]

1971 티그 AMX

1971 AMX 컨셉트카
티그 2인승 1971 AMX

2인승 AMX의 판매량은 아메리칸 모터스 경영진이 원하는 수치에 미치지 못했지만, AMC의 스타일링 부사장인 딕 티그는 스포츠 모델을 계속하기를 원했다.[113] American Motors의 Advanced Design Studio는 1971 AMX에 대한 설계 제안을 했고 Teague는 완전히 작동하는 컨셉트카를 제작할 수 있도록 요청했고 허가를 받았다.[114]

개발 노새로서 프로스트 화이트 1968 AMX 쿠페를 시작으로, 티그는 그릴에 프런트 엔드를 업데이트하고 1971년 제작된 자벨린에 통합된 프런트 펜더들을 스푸핑했다.[113] 콘셉트카는 1970년 선보인 AMC 특유의 등받이가 높은 버킷 시트와 코듀로이 업스튜리가 되기 위한 인테리어도 선보였다.[113] 콘셉트카는 연한 메탈릭 블루에 인테리어에 맞춰 빨간색 스트라이핑을 덧칠했다.[113] 단륜 베이스, 2인승 1971 AMX는 자동차 회사로부터 생산 승인을 받지 못했지만 티그는 이 차를 그의 일일 운전자로 사용했다.[114]

수집성

AAACA 자동차 쇼에서 주식 1969 AMX
1969 SS 허스트(문서화된 자동차 #23)[115] 데이토나 플로리다 쇼의 "Performance Automotive"
스톡 1970 AMX(BBO 포함) 및 "섀도 마스크" 마감
클래식 카쇼에서 스톡 1970 AMX 390 엔진
미국 자동차 소유자 협회의 주식 및 맞춤형 AMX
AAACA 자동차 쇼에서 스톡 1970 AMX

자동차 역사가이자 저자인 리처드 M. 랭워스는 AMX가 "모든 올바른 스포츠카"를 가지고 있으며 "장기적으로만 가치가 올라갈 수 있는 작은 기계"[116]라고 언급했다.

CNN에 따르면 2004년 이전까지 AMX는 투자 측면에서 낮은 평가를 받았다.[117]

2004년, 2인승 AMX와 4인승 자벨린 AMX의 가치 사이에는 상당한 차이가 있었다. 크레이그 피츠제럴드는 "매일 볼 수 없는 자동차를 소유하는 만족도, 또는 모든 잡지의 표지에"를 언급하면서 희귀성을 이유로 2인승의 차를 선호했다. 그러나 그는 두 차 중 어느 한 차 부품도 e-사이즈라는 점에 주목했다.엄청나게 [118]비싼

2006년에, 헤밍스 머슬 머신 잡지의 편집자들은 AMCs" 지난 몇년간 – 특히 AMXs 주목할 만한 값 인상을 경험했다고..."[119]월간 스포츠 자동차 시장의 편집자들과 공동으로 그 책은 키스 마틴의 가이드 자동차 수집에, 곡괭이의 40,000달러 이하의 사람들 중은 1970년 자동 전문 교환을 나열합니다"Nine 근육 C.잠자는 사람".[120]

캘리포니아 500 스페셜과 52 Hurst가 개조한 SS/AMX 드래그 레이스 자동차와 같은 독특한 버전은 수집가들이 가장 많이 찾는 제품일 것이다.[18] 2006년에 캘리포니아 500 AMX는 애리조나주 스코츠데일의 바렛-잭슨 경매에서 54,000달러에 팔렸고, 일반 AMX는 일리노이주 벨비데일의 메쿰 수집가 경매에서 55,000달러 이상에 팔렸다.[121] 2007년에 헤밍스는 원래의 SS/AMX 턴키 경주용 자동차 중 약 39대만이 살아남았을 것이라고 썼다.[122]

2007년까지 AMX는 "가장 많이 찾는 AMC 자동차 중 하나"이며 "근력 자동차 시장에서 정말로 도약"[123]했다. 또한 2007년에 헤밍스는 2인승 AMX가 "오래된 자동차 취미 활동가들과 역사적인 자동차 수집가들 사이에서 강력한 추종자였으며, 19,134대의 거의 모든 제작품들이 유통되고 수요가 있어 수집 가능한 근육 자동차로서 1세대 AMX의 좋은 미래를 보장하고 있다"[18]고 말했다. 2007년 책 클래식카에는 AMC의 작고 강력한 AMX가 '타이어 연소 속도', '모두 컬렉터 아이템이 됐다'고 적혀 있다.[124]

헤밍스는 1968~1970년 AMX의 가치 상승에 주목하며 2007년 마니아들이 원했던 '내일도 원하며, 내일도 원하게 될' 21개의 '핫 카'에 이름을 올렸다.[125]

2008년 헤밍스는 구매자들이 "최근에야 AMX를 발견했다"고 말했으며, 현재 구매자들은 AMX를 왼쪽과 오른쪽으로 스냅하고 있다. 가격은 여전히 비교적 일반적인 근육 기계에 비해 상대적으로 저렴한 가격임에도 불구하고 상승하고 있다."[126]

헤밍스 클래식카는 2010년 2인승 AMX를 구매 가격, 부품 가용성, 복원 가치 및 만족도 등을 감안한 후 경제성 측면에서 복원하기 위한 베스트카 32에 포함시켰다.[127]

비록 생산량은 낮지만 AMX는 다른 AMC 모델과 부품 및 부품을 공유했다. 이 차들을 위한 많은 활동적인 AMC 카 클럽들이 있다. 재생성 요소를 포함한 부품을 사용할 수 있다. 그러나 "AMC는 빅3가 과거에 했던 엄청난 숫자의 자동차를 만들지 않았기 때문에, 복구해야 할 부분이 적고, 돌아갈 부분이 많지 않다"[128]고 말했다. 헤밍스 클래식카는 2010년 현재 AMX가 "아주 기본적이어서 복원하기 어렵지 않으며, "재생산 부품은 사용 가능하다"고 썼으며, 많은 기계 부품들이 다른 자동차와 상호교체하면서 계속 성장하고 있다.[127]

자동차 역사가이자 저자인 제임스 C에 따르면 더 가치가 있다. Mays는 "와우 요인"이다.[129] 그의 저서인 '옥션에서 수집기 자동차를 사는 요령'은 소유주에게 자동차가 운전되어 있든, 아니면 더 권위 있는 페라리나 람보르기니스보다 더 많은 관심을 끄는 붉은색 1969 AMX와 같은 기후 제어 정비소에 앉아 있든, 이 중요하고 측정 가능한 쾌락을 설명한다.[129]

헤밍스 클래식카 100호에는 '매니아와 컬렉터 모두에게 가장 인기 있는 모델'을 기준으로 헤밍스 모터뉴스 편집자들이 선정한 '미국산 컬렉터카 100대'를 나열하고, 희귀성과 높은 관심도를 모두 갖춘 1968~1969 AMX를 비롯해 '스포츠라인, 전통 롱호'를 자랑한다.od/짧은 비율, 그리고 향신료를 첨가하기 위한 약간의 성능 옵션.[130]

Old Cars Weekly는 AMX를 "아드레날린 중독자들과 남자들을 위한 매력적인 작은 패키지"라고 묘사했다. 자동차 서기관 톰 맥카힐이 한때 보르네오 고릴라보다 더 무섭다고 묘사했던 자동차에 대한 식욕이 대단하다.'"[131]

자동차 저널리스트 패트릭 조지는 AMC AMX가 "훌륭한 빈티지 아메리칸 아이언"이며 "2인승으로 다른 많은 근육 자동차보다 스포츠카"라고 말했다.[132][133]

축척 모형

조한이 AMC로부터 라이선스를 받아 제조한 판촉 1/25 스케일 모델을 공장 컬러로 제작하는 등 AMX의 다양한 스케일 모델이 제공된다. 핫 휠스는 1969년 AMX 커스텀을 1:64 규모로 제공했으며, 1971년 AMX/2 쇼카 모델을 발행했다.[134] '베스트 오브 더 베스트' 시리즈의 플레이보이 핑크 버전과 변형된 '드랙 온 레이디' 경주용 자동차를 포함한 1:18급 디캐스트의 새로운 모델들이 발행되었다.[135][136] 다이캐스트X 매거진 편집자에 따르면 "근육차는 다이캐스트에서 가장 크고 가장 인기 있는 카테고리" 컬렉터들이며, 그들은 "미국 자동차 역사의 가장 중요한 특징인 장르에서 가장 훌륭하고 중요한 성능과 스타일을 대표하는 34개 모델 중 AMC AMX를 포함했다.[137]

참고 항목

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