AMC 스피릿

AMC Spirit
AMC 스피릿
1979 AMC Spirit GT V8 Russet FR.jpg
1979년 AMC 스피릿 GT
개요
제조사American Motors Corporation(AMC)
부르기도 한다.VAM 그레믈린(멕시코, 세단)[1]
VAM 랠리(멕시코, 리프트백)
생산1978–1983
연식1979–1983
조립미국 위스콘신 주 케노샤
캐나다 온타리오 주 브램튼
멕시코시티(VAM)
디자이너딕 티그
차체 및 섀시
클래스소형
보디 스타일2도어 세단
3도어 리프트백
배치FR 배치도
플랫폼AMC의 "주니어 카"
관련AMC 호넷
AMC 그레믈린
AMC 콩코드
AMC 이글
파워트레인
엔진 (2.0 L) 아우디/VWEA827I4 인 122 cu
GMIron Duke in (2.5 L) 151 cuI4
232 cu in (3.8 L) I6
258 cu in (4.2 L) I6
282 cu in (4.6 L) I6 (멕시코)
304 cu in (5.0 L) V8
전송 3단 토크플라이트 오토매틱
4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스96인치(2,438 mm)
길이167인치(4,242 mm)
폭72인치(1,829 mm)
높이51인치(1,295 mm)
연석 중량2,521 lb(1,520 kg) 기본 세단
연대기
전임자AMC 그레믈린
후계자르노 얼라이언스/르노 앙코르

AMC 스피리트(AMC Spirit)는 1979년부터 1983년까지 미국자동차공사(AMC)가 그레믈린의 리스티드 대체품으로 판매한 준중형 제품이다. 스피릿은 그레믈린의 플랫폼을 공유했고 두 개의 해치백 변형으로 제공되었는데, 각각 세단과 리프트백으로 판매되는 두 개의 문이 있었다. 위스콘신 주와 온타리오 주의 AMC에서 제조한 스피릿은 멕시코에서도 라이선스 하에 1981년부터 1983년까지 4륜 구동으로 이글 SX/4로 판매되었다.

AMC 스피릿의 퍼포먼스 버전이 로드 레이싱에서 경쟁했다. B.F. 굿리치 타이어 회사는 스피릿 AMX로 구성된 자동차 2개 팀을 24시간 뷔르부르크링 레이싱 트랙에서 후원했다.[2] AMX는 미국 선수로는 처음으로 참가했으며, 176개의 턴 로드 레이스에서 120대의 자동차 경기장에서 1, 2위를 차지했다.[3] AMC 스피릿스는 드래그 레이싱뿐만 아니라 국제자동차스포츠협회(IMSA) 챔피언 스파크 플러그 챌린지, 레이싱 스톡 클래스 이벤트에서도 비공개 캠페인을 벌였다.

배경

1979년 Spirit DL 리프트백

AMC 스피릿은 1970년부터 1978년까지 제조된 주로 리스티어링된 그레믈린이었다. 1978년 콩코드에 도입된 엔지니어링 및 장비 업그레이드는 준중형 정령으로 넘어갔다. 서스펜션 시스템은 코일 스프링의 "소프트라이드" 마운팅을 전면 및 후면 라이브 액슬에 잎 스프링이 장착된 전면 및 후면 라이브 액슬에 장착하여 승차감과 핸들링을 개선하였다.[4] 강화된 방음 및 부식 방지 기능은 물론 경량 알루미늄 범퍼, 로크업 자동 변속기 컨버터, 경제, 성능 및 배기 가스 배출용 고압축 6기통 캠축 및 피스톤 등이 특징이다.[4]

차체는 새로운 스타일링을 받았고 이전 2도어 세단에 리프트백 모델이 추가됐다. 딕 티그의 새로운 리프트백 쿠페의 "좀 더 전통적인" 디자인은 "이렇게 짧은 차를 위한 특별히 우아한 상부 구조를 가지고 있었다"[5]고 말했다. Popular Science의 도로 주행 테스트는 이러한 변화를 "디트로이트에서 가장 깨끗한 엔지니어들이 "200달러 가치의 100달러짜리 외모를 얻는다"는 그들의 명성을 공고히 하는 "AMC"로 묘사했다.[6]

연간변경

새로운 리프트백 차체 설계의 후면 뷰
대형 쿼터 윈도우와 오프닝 리어 글라스가 장착된 세단

1979

1979년 AMC 스피릿 GT

Gremlin의 변형으로서, Spirit은 1978년 Gremlin에 소개된 계기판을 유지하면서 뚜렷하게 큰 후면 쿼터 윈도우를 특징으로 하며, DL과 Limited 모델에 목재 곡물 오버레이가 적용되었다.

이 리프트백은 세단과 동일한 휠베이스에 올라타 A필러 포워드 세단과 동일했으며, 보다 얕은 캄백 꼬리의 해치백과 경사진 지붕이 특징이었다. 후면 번호판에는 연료 주입구 캡이 숨겨져 있었다. 스피릿은 "21갤런의 연료 탱크 용량과 25mpg 이상의 연료 마일리지를 갖춘 넉넉한 크루즈 드라이빙 레인지를 제공했다. 차량 운전자가 충전재 사이의 500마일 이상을 주행할 수 있도록 한다."[7]

새로운 스피릿에서는 그레믈린에 비해 표준 장비 수준과 편의성이 높아졌다. DL 모델은 컬러 키 휠 커버, 코듀로이 원단 또는 "스포츠" 비닐 업스트림의 맞춤형 버킷 시트, 대시보드의 목재 악센트, 스티어링 휠 및 플로어 기어 변속 노브, 형광 디스플레이 디지털 시계 등 안팎으로 업그레이드된 트림을 특징으로 했다. 리미티드 모델에는 가죽 시트와 트림, 에어컨, AM/FM 라디오, 조정 가능한 스티어링 휠, 듀얼 원격 외부 미러, 팔걸이가 있는 전체 길이 센터 콘솔 및 기타 기능이 포함되었다.

GT 패키지에 센터 콘솔 "롤리" 게이지가 포함된 표준 실내

GT 패키지는 스피릿 리프트백에 사용 가능하며, 다른 기능들 중에는 블랙아웃된 외부 트림, 스타일링 휠이 장착된 레이디얼 타이어, 검은색 가죽으로 포장된 스포츠 스티어링 휠 및 콘솔, 타코미터 및 "롤리" 게이지, 그리고 특수 "딥 톤" 배기 시스템 등이 포함되었다. 이 패키지는 또한 후면 스포일러와 다른 스포티한 특징들을 가지고 있어 AMC는 1979년 폭스 기반의 포드 머스탱에 디자인, 스타일, 가격, 크기, 성능 면에서 경쟁자를 제공했다. 별도의 GT "롤리 튜닝" 서스펜션 옵션에는 "iso-clamp" 패드가 있는 "하이-Control" 리어 리프 스프링, "iso-clamp" 패드, 특수 스트럿 로드 부싱, 조절 가능한 가브리엘 "스트라이더" 충격 흡수제, 그리고 고강도 브레이크와 빠른 비율 스티어링 박스가 포함되었다.[4]

AMX를 제외한 모든 모델의 표준 엔진은 아우디가 공급한 121 cu in (2.0 L) EA831 인라인-4이었다. 옵션으로는 AMC의 232 cu in (3.8 L) 및 258 cu in (4.2 L) in line-sixes (AMX의 후자 표준)가 있었다.[8] (5.0 L) AMC V8 엔진 304 cu는 리프트백에만 옵션으로 제공되었다.[8] 1979년식 연식은 짧은 96인치(2,438 mm)의 휠베이스 AMC 섀시에서 V8 가용성에 대한 (1년) 회수를 나타낸다. 이 구성을 마지막으로 이용할 수 있었던 것은 1976년 그레믈린이었다. 모든 엔진은 트림 및 옵션에 따라 표준 4단 수동 변속기 또는 플로어 시프트가 있는 선택적 3단 TorqueFlite 자동 변속기에 연결될 수 있다. 232호에서 삭제 옵션으로 3단 수동 변속기를 이용할 수 있었다.[8]

4기통 엔진은 그레믈린에서 운반한 것과 동일한 오버헤드 캠축 유닛이며, 콩코드에서도 사용할 수 있었다. 그것은 포르쉐 924 (둘 다 VW/Audi에 의해 제조됨)와 같은 주조 부품을 사용했지만, 인디애나 주의 AMC 공장에서 포르쉐 엔진과 다른 사양으로 조립되었다; AMC 버전은 2-바렐 카뷰레터로만 제공되었고, 포르쉐 유닛은 전자 연료 주입과 높은 압축 비율을 가지고 있었다. 특수 기어비가 적용된 3단 토크Flite 자동 변속기 또는 Borg-Warner HR1 4단 매뉴얼로 사용할 수 있었다.

AMX 모델은 1979년 콩코드 해치백에서 스피릿 리프트백 본체로 이전되었고 258 I6 또는 304 V8과 함께 제공되었다. AMX는 AMX 엠블럼, 섬유유리 휠 플레어, 리어 스포일러, ER60x14 화이트글자 타이어 14x7인치 "터보캐스트 II" 알루미늄 휠, 블랙아웃 트림, GT 랠리 튜닝 서스펜션, 플로어 시프트 변속 장치, 옵션 후드 스티커 및 기타 스포티한 터치 등이 적용됐다.

포퓰러 사이언스 매거진은 4기통 스피릿을 쉐보레 체벳, 닷지 옴니 024, 수입 플리머스 챔프 등과 비교하며 스피릿의 "차체와 차체를 대대적으로 업데이트해 신선하게 유지했다"[9]고 설명했다. 수입된 엔진과 무거운 섀시에도 불구하고 "경제적으로 눈에 띄는 것은 없다... 비싼 차의 모습에 무엇이 성령에 대해 특별한 것은 사치 마무리....자신감의 기본적으로 좋은 자동차- 잘생겼고 훌륭한 취급, 경제적, smooth-r로"후에 그들은 795,733마일(1,280,608 km=총 차를 몰고 천 여명 소유자 대중 역학 조사[9]그들의 증류주를 주었다"a 강한 투표.공회전을 하고, 두 사람치고는 꽤 편안해."[10]

1980

1980년 Spirit 및 AMX 트림/스트라이핑/투톤 페인트/몰딩 가용성

3.8 L I6는 1980년 모델의 20 mpg‑US(12 L/100 km; 24 mpg‑imp) 평균 기업용 비행대 연비 표준을 충족하는 5.0 L V8과 마찬가지로 라인업에서 제외되었다.[11] VW 기반의 I4는 폰티악이 제작한 2.5리터 I4로 교체되었는데, 이 제품은 "자동차의 크기와 중량 사양에 더 적합하다"[12]고 말했다. 4.2 L I6는 여전히 가장 인기 있고 AMX 모델에서 유일한 엔진이다. 1980년대의 훨씬 더 강력한 배출량을 처리하기 위해, 컴퓨터 제어 카뷰레터는 더 나은 경제성과 운영을 위해 설계되었다.[12] 그릴 엠블럼이 중앙으로 이동함에 따라 AMX를 제외하고는 큰 외부 변화는 보이지 않았다.

스피릿을 포함한 모든 AMC는 지바트 공장 녹 보호라는 새로운 녹 방지 공정을 받았다. 여기에는 알루미늄 처리된 트림 나사, 플라스틱 내부 펜더 라이너, 모든 외부 차체 패널의 아연도금강, 에폭시 기반 프라이머의 딥딥(윈도우 라인까지) 욕조가 포함되었다. AMC는 5년짜리 "녹스 없는 스루" 구성요소로 녹스 방지 프로그램을 종합적인 "구매자 보호 계획"[13]에 백업했다.

1981

1981년 AMC 스피릿 베이스 모델
1981년식 AMC Spirit 기본 모델(옵션 2톤 및 리어 스포일러 포함)
옵션 투톤이 있는 AMC Spirit DL

1981년식 AMC 스피릿스는 단일 크로스쉐어 요소가 있는 새로운 크로스샤치 그릴을 받았다. 새로운 옵션인 "Noryl" 휠 커버가 추가되었다. 가죽옷을 입은 리미티드 모델은 취소되어 DL이 탑렁 모델로 남게 되었다. AMX 모델은 단종되었지만, 리프트백은 엔진 두 개가 모두 장착된 베이스와 DL 트림 모두에서 사용할 수 있는 GT 외관 패키지로 제공되었다. 리프트백을 위한 G.T 랠리 튜닝 서스펜션 옵션에는 특수 전방 및 후방 스웨이 바, 튜닝 스트럿 로드 부싱 및 후방 스프링 ISO 클램프 패드, 고강도 조절 가브리엘 스트라이더 쇼크 업소버, "하이-컨트롤" 리어 리프 스프링 및 보다 빠른 스티어링 박스 비율이 포함되었다.[14] 새로운 옵션에는 전동 윈도우, 리어 윈도우 와이퍼 및 와셔, 파워 안테나, 삼색 컬러의 "rally" 스트라이프가 포함되었다.[14]

4단 수동 변속기가 표준이었고, 옵션인 3단 자동 변속기는 로크업 토크 컨버터를 포함했으며, 레이디얼 타이어는 라인업 전반에 걸쳐 표준 장착되었다.[15]

(4.2 L) I6의 258 cu를 재설계하여 90 파운드(41 kg)를 더 가볍게 만들었을 뿐만 아니라 더 부드럽고, 더 높은 저단 토크, 더 경제적이며, 유지보수가 덜 필요했다.[16] 수많은 공학적 개선과 철과 강철의 알루미늄 대체는 이 훌륭한 AMC 엔진을 "국내 산업에서 가장 가벼운 인라인 6"으로 만들었고, 그 가격은 445 lb (202 kg)이다.[17]

49개 주에 대한 1981년 AMC EPA 연비 수치는 다음과 같다.

  • 4기통 4단계의 경우 23 mpg‑US(10 L/100 km; 28 mpg‑imp)의 도시와 33 mpg‑US(7.1 L/100 km; 40 mpg‑imp)의 고속도로가 있다.
  • 4기통 자동의 경우 20 mpg‑US(12 L/100 km; 24 mpg‑imp) 도시 및 26 mpg‑US(9.0 L/100 km; 31 mpg‑imp) 고속도로
  • 6기통 4단에는 19mpg‑US(12L/100km, 23mpg)의 시내‑imp 및 28mpg‑US(8.4L/100km, 34mpg‑imp)의 고속도로가 있다.
  • 6기통 자동의 경우 19 mpg‑US(12 L/100 km; 23 mpg‑imp)의 시내 및 26 mpg‑US(9.0 L/100 km; 31 mpg‑imp)의 고속도로.

올해 휠 트리트먼트는 '맞춤형 휠 커버', 스피릿 DL에 표준 장착됐던 '풀 스타일 휠 커버(노릴)', 스피릿 G.T에 표준 장착됐던 '스포크 스타일 휠', '터보캐스트 II 알루미늄 휠' 등 4종이었다. 1981년에는 15가지 외부 페인트 색상이 사용 가능했다. 올림픽 화이트, 클래식 블랙, 퀵 실버 메탈릭, 스틸 그레이 메탈릭, 미디엄 블루 메탈릭, 문라이트 블루, 가을 골드, 셔우드 그린 메탈릭, 카메오 탄, 코퍼 브라운 메탈릭, 미디엄 브라운 메탈릭, 다크 브라운 메탈릭, 오리엔탈 레드, 빈티지 레드 메탈릭, 딥 마룬 메탈릭 등이 그것이었다. 블랙, 블루, 베이지, 육두구 등의 색상의 '딜럭스 그레인' 비닐에 인테리어가 가능했다. '코벤트리 체크' 원단은 블랙, 블루, 베이지, 육두구 등으로 출시됐다.[14]

아메리칸 모터스는 1981년 자사의 모든 모델의 모든 외부 차체 패널에 단면 및 양면 아연도금 소재를 적용함으로써 아연도금 철강 뉴스에 앞장섰다.[18] AMC는 이러한 응용 프로그램을 보증 프로그램에 묶었고 스피릿은 모든 차체 패널에 아연도금된 강철을 강조하여 "원 터프 아메리칸 이코노미 카"로 광고되었다.[19] 데일 E에 따르면 도킨스 AMC 부사장은 "외부 차체 패널의 모든 평방인치 내부는 스피릿, 콩코드, 이글 모델에 아연도금된다"고 말해 자동차에 포함된 오랜 보증과 녹슬지 않는 조치를 강조하는 AMC의 새로운 "Tough Americans" 마케팅 캠페인을 지원했다.

1981년 모델 연도를 위해 AMC는 스피릿 바디 스타일을 모두 바탕으로 이글 모델(SX/4 리프트백, 캄백 세단)을 선보였다.[20]

1982

1982년 정령의 변화는 대부분 기계적인 것이었다. 새로운 5단 수동 변속기가 옵션으로 제공되어 "Spirit GT는 5단 변속 장치가 장착된 미국 최초의 포니카가 되었다."[21] 새 로우 드랙 프론트 디스크 브레이크가 표준이었습니다. 1982년 EPA 추정치에 따르면, 그들은 함께 2.5 L 정령으로 고속도로에서 37 mpg‑US(6.4 L/100 km, 44 mpg‑imp)을 달성하도록 허용했다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우, 크라이슬러는 더 나은 주행거리를 제공하기 위해 3단 토크 플래이트 비율을 더 넓게 확보했다.

아메리칸 모터스 회사는 언제나 혁신이라는 이름으로 기회를 잡고, 특이한 텔레비전 광고 캠페인으로 1982년 스피릿을 홍보하는 회사였다.[22] 이 광고는 경쟁사와의 차별화를 꾀하고, "Tough Americanes"가 지바트의 녹 방지제와 5년간의 녹 보증과 함께 나온다는 점을 강조하기 위해, 새로운 스피릿이 소금물 30피트(9m)까지 떨어지는 것을 보여준다.[22]

1983

1983년 스피릿 GT

스피릿 세단은 1983년 2.5 L I4와 기본 모델 리프트백과 함께 라인에서 삭제되었다. 1983년의 모든 정령들은 DL 또는 새로운 GT 트림에 4.2 L가 장착된 리프트백이었다. 스피릿 GT의 성능은 4기통 엔진을 장착한 스포티한 자동차와 비교했을 때 "목박질 빠른 속도"라고 묘사되었다.[23]

GT 패키지는 지난해 스피릿의 DL과는 별개로 자체 모델이 됐다. 광고들은 각각 US$5,995와 US$6,495에 팔린 스피릿 DL과 스피릿 GT 모두에서 더 높은 수준의 표준 장비를 강조했다. 스피릿 GT 버전은 포드 머스탱의 리프트백 버전과 비교되었다.[24]

1983년 AMC는 14년 된 플랫폼으로 리어 드라이브 스피릿보다 훨씬 현대적이고 공간 효율적이며 연료 효율이 높은 전륜 구동 준중형차인 신형 르노 얼라이언스를 선보였다. 스피릿은 AMC가 1984년 얼라이언스 기반의 앙코르 해치백을 출시하면서 취소됐다. 이 밖에 스피릿 GT의 대안으로 AMC 딜러점에서도 '잘 실행된 스포츠 쿠페'인 전륜구동 르노 푸에고가 판매됐다.[25] 푸에고는 독특한 스타일링, 4인실, 연비(미국 EPA가 고속도로에서 39mpg‑US(6.0L/100km, 47mpg‑imp)로 평가)를 받아 자동차 매체에서 좋은 평가를 받았다.[26]

스피릿 AMX

1979년 AMX(표준 스트라이핑 포함)
1979년식 AMX 내부 표준 4단
1980년 AMX가 클래식 블랙으로 마감됨

AMX 버전의 스피릿 리프트백은 원래의 2인승 1968년에서 1970년 AMX의 기억을 되살리기 위한 방법으로 1979년과 1980년에 제공되었다.[27]

Spirit자동 전문 교환 모델(274mm)전면 디스크에 김혜진입니다. 특별한 몸의 color-matched 펜더와 전면 에어 댐, 1.06(27mm)앞에서 0.75와(19mm)후방이 흔들리는 술집에서"Rally-Tuned"중단high-effort 파워 스티어링 기어의 이, 전면 및 후면 삼로 조정 가능한"스트라이더"가브리엘(브랜드 이름)충격 absorbers,[28] 튼튼한 세미 메탈릭 10.8플래이크갈퀴10x1의 갈비뼈가 있는 s.2-inch (254x30.5 mm) rear drum brakes, unique AMX grille, "Turbocast II" 14x7-inch aluminum road wheels with ER60x14 Goodyear "Flexten" GT radial RWL (raised white letter) tires, rear spoiler, special striping package, hood and door decals, console shifted automatic or manual transmission with "Rallye Gauge" package (total of eight dials including 흡기-매니폴드 진공 게이지) 및 글로브 컴파트먼트 도어에 AMX 배지가 있는 시뮬레이션 알루미늄 대시 오버레이.[29]

1980년 표준 AMX 장비의 변경사항은 평면 마감된 블랙 플레어와 에어 댐, 알루미늄 휠이 넓어진 표준 14x6인치 "Magnum 500" 스타일의 로드 휠, 시뮬레이션 알루미늄 대시 오버레이 삭제 등이 있었다.[30][31] 비록 그 차가 "실제로 빠른 것은 아니었지만, 확실히 그 부분처럼 보였다"고 "공격적인 모습"이라고 말했다.[27] 빠른 속도감의 파워 스티어링과 직경이 큰 전후방 흔들바, 레이싱 튜닝 쇼크 업소버 등이 뛰어난 핸들링을 제공했다."[27]

1979년 AMX에서 가장 큰 발전소는 AMC의 304 cu in (5.0 L) V8이었고, 공장에서 설치한 V8 엔진을 탑재한 마지막 AMC 승용차였다. 필요한 배출 장치와 낮은 압축비로 인해, 자동차는 충분한 동력을 느꼈고, 약 20 mpg‑US(12 L/100 km/24 mpg‑imp)의 고속도로 연비를 제공할 수 있었다.[27] 304대의 V8 장착형 AMX는 일반 스톡 조용한 머플러와는 달리 눈에 띄게 구르글 소리가 나는 '스포트 튜닝 배기장치'를 탑재했다. 1980년에 V8 옵션은 표준 플로어 시프터 4단 수동 또는 3단 자동 변속기의 경우 2.53 리어 액슬 비만으로 258 cu in (4.2 L) I6 엔진 표준으로 삭제되었다.[32]

'[27]스피릿 AMX'는 혁신적인 개념으로 공학적인 관점에서 잘 실행되어, AMC의 노력이 특징인 저예산으로 창의적 사고와 숙련된 엔지니어링을 부각시켰다. 스피릿 라인은 눈에 띄게 개선되고 성능이 좋았지만 AMC는 자사 제품이 구식이라는 인식을 극복하지 못했다. 더욱이 스피릿 AMX는 비슷하지만 새로운 폭스 플랫폼 포드 머스탱과 같은 해에 도입되었다.[33]

스피릿 AMX는 스포티한 사륜구동의 후계자 이글 SX/4와 함께 2년 만에 취소되었다. 이 모델은 AMX 이름을 마지막으로 착용한 자동차로 AMC 마니아들에게 인기를 얻었다.[34] 일부 차주들은 더 큰 변위 AMC 엔진을 설치하기 쉽기 때문에 자동차를 개조한다.[35][36]

뉘르부르크링의 AMX

1979년 10월, B.F. 굿리치 타이어 회사는 독일의 전설적인 뉘르부르크링 트랙에서 열리는 연례 FIA 그룹 원 24시간 경주에 AMX 한 쌍을 후원했다.[2] 1979년 (5.0 L) V8로 구동되는 스피릿 AMX는 이미 유럽 FIA 그룹 One Touring Car 레이스에서 호몰로게이션되었다.[37]

이 자동차들은 이 고된 경주에서 최초로 미국인이 참가하였다(Nürburgring은 176바퀴를 도는 14.1마일(22.7km)의 회선이다). 이들은 BMW, 포드, 오펠, VW, 르노, 아우디 등 소규모 업체들과 경쟁할 것이다.[37]

운전기사 아모스 존슨과 그의 파트너 데니스 쇼는 노스캐롤라이나에 본사를 둔 "팀 하이볼"의 팀장이었다. 지원 운전자는 공장 마즈다 운전사 짐 다우닝(이후 한스 장치를 공동 개발하게 될 사람), 배우 제임스 브롤린, 린 세인트 제임스, 자동차 기자 게리 위첸버그였다. 수송선이 유럽으로 출항하기 3주도 채 안 되는 그룹 원 레이스 수정을 위해 스트리트 스톡 차량 2대(AMC 5.0 L V8과 4단 변속기 모두 포함)가 '팀 하이볼'에 공급됐다.[3]

경주장의 사전 주행 시간이 거의 없고, 안개 때문에 경기 연습이 짧아지면서, 팀은 전체 20위와 21위를 기록했다. #1 존슨/쇼/브롤린 자동차에는 경주 우승이라는 목표와 함께 더 빠른 셋업이 주어졌다.[2]

경주에서 1위 차량은 전방 충격 흡수 장치가 파손되고 클러치가 미끄러지는 등 엔진에서 기름을 태웠다. 위첸부르크는 2번에서 브레이크와 양쪽 프론트 쇼크가 "전혀 없어졌다"고 보고했고, 브레이크를 밟으면 프론트 스포일러가 끌려갔지만 속도에는 별 영향을 주지 않았다. 게다가 AMX들은 그들이 경주하고 있던 작고 가벼운 자동차에 비해 "거더 원유"였기 때문에, 그들은 교대로 시간을 잃었다. 그럼에도 불구하고, 위첸버그는 이 차들이 "매우 훌륭했다"고 말했는데, 특히 시속 240마일의 직진 주행 거리에서는 더욱 그러했다.[3]

거의 2,000마일(3,219km)을 주행한 후, 그들은 120개 분야 중 25위와 43위로 학급에서 1, 2위를 차지했다.[3] 그들은 또한 길거리 타이어 - BFG T/A 방사형 타이어를 사용하는 가장 빠른 진입자였으며, 타이어 고장도 없었다.[38]

자동차의 준비와 그 팀의 경주 경험 자체가 시대 다큐멘터리 영화 <극한 도전>으로 다루어졌다.[39]

1위 AMX 뉘르부르크링 경주차는 "경주 후 몇 달 동안 쇼카로 제공됐다가 25년 정도 보관에 들어갔다"고 밝혔으며 주행 기록계에는 약 4,000마일(6,400km)에 불과하다.[40][41] #2 경주용 자동차는 몇 년 동안 레이싱 서킷으로 돌아왔지만, 25년이 넘는 시간 동안 원래의 운전자들과 다시 만나게 되었다.[42][43][44]

IMSA 레이싱

AMC 스피릿스는 국제자동차스포츠협회(IMSA) 챔피언 스파크플러그 챌린지와 레이싱 스톡클래스 이벤트에서도 캠페인을 벌였다. 주로 일부 기술적 도움을 받아 AMC의 제한적인 지원만으로 AMC 스피릿스는 '팀 하이볼'이 준비했고 아모스 존슨과 데니스 쇼가 운전했다.

1979년 세계 지구력 드라이버 챌린지에 몇몇 AMC 정령들이 참가하였다. 6시간의 탈라데가에서 조 바드와 데이브 코워트가 운전하는 스피릿은 49대의 자동차 출발장에서 3위(AMC 콩코드가 1위, AMC 그레믈린이 2위, AMC 파커가 4위)로 마감했다.[45] 1979년 4월 1일 다른 5개의 AMC 스피리츠도 경주를 하고 있었다.[45] 1979년 6월 1일, 데니스 쇼와 돈 휘팅턴이 운전하는 AMC 스피릿이 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 151바퀴와 933.162km(579.840mi)의 평균 시속 155.101km(96.375mph)의 거리를 주파하는 6시간 챔피언 스파크 플러그 챌린지에서 우승했다.[45] AMC 스피리츠도 전체 출발차 62대 중 5, 6, 11, 29, 37, 42대로 대회를 마쳤다.[45]

1980년 지구력 드라이버 세계 챌린지는 1980년 6월 29일 데이토나의 6시간 챔피언 스파크 플러그 챌린지에서 키스 스워프와 마우리시오 드나르바에즈가 이끄는 AMC 스피릿이 4위를 차지하면서 시작되었다.[46] 11개의 다른 스피릿이 경주에서 출발했던 72대의 차들 중에서 탈락했다.[46] 루 스타처, 아모스 존슨, 데니스 쇼로 구성된 팀은 1980년 3월 22일 제28회 세브링 12시간 동안 GTX 클래스에서 스피릿 AMX 84바퀴를 돌았다.[46][47]

터보 페이스 카

1981년 AMX 터보 PPG 페이스 카
터보차지 및 연료 주입 AMC I6

AMX 터보 페이스 자동차는 1981년 자동차 경주 시즌을 맞아 PPG IndyCar World Series에서 4개의 공식 안전 자동차 중 하나로 제작되었다. 당시 기존 생산 모델을 바탕으로 미국 4대 자동차 회사 각각 1대씩 페이스카를 만드는 것이 목표였다.[48] 두 가지 디자인 제안이 있었는데, 두 가지 모두 스피릿 리프트백 본체를 사용하고 AMC의 자동차 디자인 부사장인 딕 티그가 디자인했다. PPG Industries는 차량 1대를 전시했으며, 1979년형 스피릿 AMX(백색/빨간색/파란색/검은색 페인트칠을 한 제품)와 통합되고 매끄러운 프론트 범퍼 및 에어 댐 유닛을 선보였다.[49]

고도로 개조된 이 패스트백 자동차는 PPG Industries로부터 계약으로 미시간주 트로이의 오토다이내믹스에 의해 건설되었다. 인체는 보다 공기역학적 효율이 높고 부드러운 범퍼를 가진 섬유 유리껍질을 가지고 있다. 리어 쿼터 패널에 독특한 램 공기 유도 시스템이 설계되었으며, 리어에는 중앙 연료 주입량이 높은 일체형 스포일러가 적용되었다.[50] 내부는 특별한 롤 바, 케이지와 함께 새로운 프론트 레이싱 버킷 시트를 포함하도록 개조되었다.[51]

터보차지 및 연료 주입식 258 cu in (4.2 L) I6는 터보시스템s Inc.에 의해 450 bhp(336 kW)를 생산하기 위해 제작되었다. 이 자동차는 16x8인치 "Gotti" 알루미늄 합금 휠에 Goodyear Eagle GT 로우 프로파일 245x50x16 타이어를 장착했다.[52] 이 차는 1981년 6월 7일 밀워키 150의 14개 경주 시리즈의 공식 페이스카로 데뷔했다.[48]

이것은 AMC의 AMX 레이싱 스토리의 마지막 장이었고 차는 AMC의 디자인 부사장인 Richard Teague에게 돌아갔다.[50] 이후 자동차 쇼에 정기적으로 등장하는 AMX 터보 컬렉터들에 의해 유지되고 있다.[27][53][51]

퍼포먼스

AMC Gremlin의 편의성을 바탕으로 거리 성능 향상과 고유의 비용 절감과 강점을 바탕으로 드래그 레이싱에 AMC Spirits가 사용됐다. 핫 로드 매거진에 따르면, "이 작은 차들은 매우 멋지고, 전통적인 근육 차는 아니지만, 성능 면에서는 충분히 강하다."[54]

AMC 스피릿은 대부분 AMC 하드웨어를 사용하여 도로용 자동차와 여러 경주장(시속 180km/h(110mph)에서 4분의 1마일(약 12.8마일)을 포함)에서 예외적으로 우수한 성능을 발휘할 수 있으며, 완성차 가격은 약 1만 달러에 불과하다.[55] 스피릿스의 일부 소유자들은 360 cu in (5.9 L) AMC V8 엔진으로 개조되었고 11.88 다이얼에 4분의 1 마일의 드래그 스트립을 작동시켰다.[56] 팩토리 스트리트 클래스의 AMC 스피릿스는 시속 126.27마일로 10.62를 달렸다.[57]

스피릿스의 일부 차주들도 AMC 엔진을 이용한 프로급 드래그 레이싱을 위해 자동차를 대폭 개조했다.[58] 다른 엔진들도 교체되었다.[59]

스털링 실험 엔진

1979년 스피릿 실험 차량의 스털링 엔진

AMC 스피릿은 대체 엔진과 연료 실험의 시험 차량 역할을 했다.[60] 스털링 엔진은 이론적으로 1970년대 후반에 개발 중인 대체 열기관 중 가장 효율적이라고 여겨졌다.[61]

자동차 스털링 엔진(ASE) 프로그램은 하나의 큰 엔진 개발 계약과 작은 기술 노력으로 구성되었다.[62] 여기에는 MOD 1 Stirling 동력 1979년형 AMC 스피릿 엔지니어링 테스트 차량이 포함되었다.[63] 미국 에너지부(DOE는), 미국 항공 우주국(NASA), 계약에 따라 AMC의 AM제너럴 자회사에 의해 지어진와 협력하여, 이 미국 스털링 AB의"P-"의 영을 광범위하게 5만 이상을 수마일을(80,467 km)와 28.5mpg‑까지 평균 연비를 달성했다 테스트를 받았다.미국(8 L/100km; 34mpg‑imp).[64] 성령은 가솔린, 디젤 또는 일반 에탄올 연료 혼합물을 사용할 수 있다.[65] 53-kW 스털링 엔진에 의해 구동되는 1981년식 AMC 스피릿도 성능, 배기 가스, 연비 및 냉각 시스템 적합성에 대해 평가되었지만, 원래 엔진의 과도 시험 베드로 조립된 3,250파운드(1,474kg) 차량의 성능이 충분하지 않았다.[66] 프로그램 초반에 사용된 스털링 엔진은 가속 시간이 36초인 반면, AMC 스피릿에 장착된 초기 개량형 Mod I 엔진은 26초가 걸렸다.[67] 이 차들은 1984년 4월 제너럴 모터스 연구소에 의해 독립적인 평가를 제공하기 위해 테스트되었다.[68]

테스트 결과 엔진의 종류는 "승용차용 자동차 파워트레인으로 개발될 수 있고, 좋은 결과를 낼 수 있다"[69]는 것이 입증됐다. 그러나 1977년 이후 동력의 스파크 점화엔진을 통해 발전이 이뤄졌고, 미국의 자동차가 달성한 기업평균연비(CAFE)는 가만히 있지 않았다.[70] 스털링 엔진은 여전히 연비 부족과 양산 능력에 대한 우려를 나타냈다.[70] 스털링 엔진 출력에도 두 가지 문제가 있었다. 첫째는 워밍업(대부분의 운전자가 운전을 시작하기 위해 기다리는 것을 싫어하기 때문에)에 필요한 시간이었고, 둘째는 엔진 속도를 바꾸는 어려움(운전 시 유연성을 제한하는 것)이었다.[71] 1980년형 AMC 콩코드에도 P-40 엔진이 장착되었고 스털링 엔진과 ASE 프로그램에 대해 대중에게 알리는 데 사용되었다.[72]

이 실험은 스털링 엔진이 자동차의 1차 동력보다는 장거리 전기차에 동력을 공급하는 것이 더 나을 수 있다는 것을 보여주었다.[71] 스털링 엔진을 장착한 스피릿은 광범위한 범위에서 쉽게 스로틀을 조절할 수 있는 내연기관과는 대조적으로 일정한 동력 설정으로 주행하기에 더 적합했다.[73] 비록 실험의 MOD 1과 MOD 2 단계에서는 성공적이었지만, 추가 연구비 절감과 자동차 회사의 관심 부족은 자동차 스털링 엔진 프로그램의 상용화를 막을 수 있었다.[63]

실험 기간이 끝난 뒤 스피릿에서 시험한 P-40 스털링 엔진은 철거되고 차는 정부 잉여경매로 팔렸다.[74]

VAM 모델

멕시코 정부 소유의 자동차 회사인 Veleiculos Automotores Mexicanos(VAM)는 1979년(Sedan)과 1980년(리프트백)에서 1983년까지 AMC에 면허를 받아 세단과 리프트백 스피리츠를 조립했다. 정부 규제를 충족하기 위해 VAM 차량은 현지에서 조달한 부품을 60% 이상 보유해야 했다. 멕시코에서 제작한 "AMC"는 미국과 캐나다의 모델명과 달리 모델명과 외관 및 내부 트림이 다르다. 예를 들어 스피릿 2도어 세단을 '그렘린'이라고 불렀다.[75] 스피릿 리프트백 모델은 "롤리"[76]라고 불렸다. 이는 멕시코의 두 스피릿 바디 스타일이 VAM의 제품 믹스와 경제 시장 부문을 타깃으로 한 세단 내에서 두 개의 별도 라인이며 리프트백은 거의 성능에만 초점을 맞췄다는 것을 의미한다. 랠리 기반 스피릿은 1978년 미국 내수시장 AMC 콩코드 AMX를 기반으로 한 VAM의 아메리칸 랠리 AMX 최고성능 모델의 계승자였으며, 그레믈린 기반 스피릿은 이미 존재하는 모델 내에서 세대교체라고 할 수 있다.

모든 VAM 엔진은 AMC 설계였지만, Lerma, Estado de México 엔진 조립 공장에서 내장되었다. 그들은 낮은 옥탄 연료와 높은 고도를 다루기 위한 수정을 특징으로 했다. 여기에는 다양한 헤드 설계와 배기 포팅이 포함되었다. 토종 VAM 엔진은 AMC Straight-6 엔진의 282 cu in (4.6 L) 버전이며, 보어가 확대되고 폭이 넓은 피스톤(3.909 in (99 mm) 보어, 3.894 in (99 mm) 스트로크 및 독특한 헤드 및 배기 포팅 설계였다.[77] V8과 4기통 엔진은 멕시코에서 사용할 수 없었다.

세단

VAM 기반의 스피릿 세단은 1970년대 상반기 AMC 그레믈린과 동일한 모델 구성으로 출시되었는데, 멕시코에서는 옵션 패키지 대신 더 높은 트림 수준이었던 Gremlin X라고 불리는 등가 스포티한 모델도 포함되어 있었다. 세단 기반 스피릿 DL과 스피릿 리미티드 모델과 같은 미국 버전은 사용할 수 없었으며, 이전 세대의 AMC Gremlin GT와 AMC Gremlin Custom 모델도 아니었다. 또한, 4기통 엔진과 칼럼 장착형 시프터, 게다가 라인의 경제 중심 때문에 여러 부속품을 사용할 수 없었다.

1979

1979년 VAM Gremlin X 2015(측면 스티커 누락)

Both VAM versions incorporated manual front disk brakes, front sway bar, floor-mounted three-speed manual transmissions, a 3.31:1 rear differential gear ratio, and the 258 cu in (4.2 L) I6 engine with a Carter YF one-barrel carburetor, 266-degree camshaft and 8.0:1 compression ratio rated at 121 hp (90 kW; 123 PS) at 3900 rpm.[77] 두 버전 모두 140km/h/h/90mph 속도계, 개별 접이식 앞좌석, 3점식 안전벨트, 소포 선반, 전후방 재떨이, 담배 라이터, 잠금 장갑함, 패딩형 선바이저, 카펫, 원형 돔 라이트, 내부 후드 릴리즈, 후면 스포일러, AM 라디오, 안테나가 장착되었다. Gremlin X 모델은 수동 변속기, 파워 스티어링, 범퍼 가드, 휠 트림 링, 좁고 긴 화산 허브캡, 검게 그을린 사이드 글라스 및 도어 윈도우 프레임, 70X14 레이디얼 타이어, 프론트 펜더 "4.2 리트로" 스티어, 컬러 윈드실드, AMC의 3암 스포크 스포츠 조향에 대한 허스트 링크가 포함되었다.경음기 버튼에 VAM 로고가 부착된 ng 휠, 라이트 그룹(라이터, 글로브 박스, 커티시 및 후드), 밝은 몰딩 패키지(로커 패널, 휠 립 및 드립 레일), 디지털 타코미터 및 리트랙터블 3점 안전벨트(Retractable 고정 장치 대신) 도어 패널은 X가 하부 카펫 삽입물과 맵 파우치를 가지고 있다는 점을 제외하면 두 버전 모두 동일했다. 기본 모델에서 표준화된 루프 랙은 X 버전에서 선택 사항이었다. 히터는 수동 변속기와 기본 자동 및 모든 X 버전에 대한 표준이 있는 베이스 Gremlin에서 선택 사항이었다. 그렘린 기지는 선택지가 거의 없는 반면 그렘린 X는 더 큰 리스트를 제시했다. 베이스 모델은 범퍼 가드, 파워 스티어링, 라이트 그룹, 밝은 몰딩 패키지, 색조 윈드실드, 스포츠 스티어링 휠, 휠 트림 링을 제공했다. X 버전은 에어컨, 판독 돔 라이트, AM/FM 라디오, 리어 디포거 및 선루프를 사용하여 주문할 수 있다. 두 버전에서 공유하는 옵션은 TorqueFlite A904 3단 자동 변속기, 파워 브레이크, 조수석 측 원격 미러 및 이중 원격 제어 미러로 제한되었다.[78]

1980

1980년 멕시코 VAM 그레믈린, 미국에서 시판된 스피릿 세단과 유사하다.

1980년형 모델은 잠금식 가스 캡, 머리 받침대를 조절할 수 있는 접이식 하이백 개별 좌석 등의 형태로 안전성이 더 높게 지정되었고, 난방기는 수동 변속기를 사용하는 베이스 모델에서도 표준으로 만들어졌다. 새로운 특징으로는 스플릿 리어 시트백, 180km/h/110mph 속도계, 새로운 시트 패턴, 258 6을 위한 7 블레이드 플렉시블 팬, 각 트림 레벨에 대한 새로운 스티어링 휠 디자인, 두 버전 간에 공유된 새로운 VAM 그릴 설계 등이 있다. X 모델은 새로운 측면 스티커 디자인과 블랙아웃 허브캡을 포함했다. Gremlin X의 선택적 장비 목록에는 새로운 AM FM 스테레오 라디오, 전기 안테나 및 간헐적 와이퍼가 포함되었다.[78]

1981

1981년 스피릿 세단을 기반으로 한 VAM 그레믈린은 1979년 이후 가장 큰 변화를 겪었다. 두 버전 모두 트림 레벨 또는 에어컨 시스템의 유무에 관계없이 55암페어 교류발전기, 냉각수 회수 탱크 및 팬 쉬라우드를 획득했으며, 수직 막대와 하단의 단일 수평 그릴 및 공유된 새 시트 패턴 설계를 추가했다. 처음으로 도어 패널이 이전에 노출된 모든 금속 부품을 완전히 덮었다. 계기판 경고등에 국제 기호가 표시되고 라이트 빔 스위치가 스티어링 칼럼 마커 라이트 레버에 통합되었다. Gremlin X는 수많은 업데이트를 받았다. 리어 스포일러가 옵션 목록에 전달되는 동안 프론트 엔드 및 리어 번호판 라이트 하우징을 제외한 모든 색조 품목이 삭제되었다. 두 범퍼 모두 정전 유닛으로 바뀌었다. 사이드 스티커는 거의 없어졌고, 각 C-필러의 하단 모서리에 작은 "그렘린 X"만 있었다. 경음기 버튼에 6개의 시뮬레이션된 육각 소켓 볼트가 달린 가죽으로 포장된 새로운 스포츠 스티어링 휠이 사용되었다. 허스트 링크가 장착된 4단 수동 변속기와 3.07:1 리어 액슬 기어비가 표준이 되었다. 자동 변속기가 장착된 장치는 이전 해의 3.31:1 후방 기어비를 유지했다. 옵션 장비 목록에는 현재 표준 바퀴와 동일한 화산 허브캡을 사용하는 8스포크 스포츠 스타일의 강철 바퀴가 포함되어 있다.[78]

1982

1982년 초 멕시코 경제의 침체와 "명품" 자동차 부속품의 수입을 금지하는 정부령이 멕시코의 자동차 산업을 강타했다. 1982년 VAM 그레믈린은 약간 통합된 모델로 돌아왔다. 두 트림 레벨 모두 황색 전면 주차등과 미국 국내 이글 모델에 사용된 AMC 사각 패턴 그릴 디자인을 통합했다. 기본 모델에는 크롬 헤드라이트 베젤과 내부 영역이 검게 그을린 반면 X 모델은 후드 트림 몰딩 및 그릴과 마찬가지로 완전히 검게 그을렸다. (4.2 L) I6의 258 cu는 1976년 이후 처음으로 업그레이드되었으며, 4,000 rpm에서 8.5:1의 높은 압축비와 117 hp(87 kW; 119 PS)의 순 출력을 받았다.[77] A904 모델 자동변속기는 A998 모델에 유리하게 교체되었고, 연간 기어비가 더 넓어졌다. 기본 모델은 신형 사이드 트림과 프런트 엔드 디자인을 제외하면 전년도와 유사했다. X 모델은 측면의 회귀를 통해 마커 램프 근처의 펜더 앞쪽 가장자리까지 이어지는 B-필러 트림 몰딩의 베이스에서 시작하여 4개의 얇은 줄무늬의 형태를 해독했다. 뒷유리창과 오른쪽 꼬리등 사이에 새로운 은색 "GX" 스티커가 나타났다. 웬일인지 스포츠 스티어링 휠을 베이스 디자인으로 대체했다. 모델은 AMX/GT의 콘솔형 시프터 부트의 신비로 3단 자동변속기로 제한되었고, 리어 디퍼렌셜은 현재 사용할 수 없는 4단 매뉴얼로 전년도와 같이 3.07:1 비율로 변경되었다.[78]

1983

1983년 초 VAM은 르노에 의해 멕시코 정부로부터 인수되었고 상당히 줄어든 VAM 승용차 라인이 그 해 동안 등장했는데, 주로 현존하는 재고 중 가장 높은 양을 소비하고 소싱 업체와 이전 계약을 이행하고 기존의 개별 고객 주문을 전달하기 위함이었다. VAM Gremlin은 1983년 마지막으로 생산된 AMC 스피릿 세단이 되었다. AMC가 미국 라인업에서 동급 라인업을 내준 뒤 1년 내내 이런 몸매를 유지했다. 공장 차원에서는 1983년형 그렘린이 3단 수동 변속기로만 기본 모델에 한정되었다. 이중 원격 미러와 범퍼 가드를 표준 장비로 통합한 것을 제외하면 사실상 전년도와 동일했다. 그러나 딜러점 수준에서 사실상 이전의 모든 액세서리는 X 모델을 포함한 개별 옵션 또는 패키지로 여전히 사용 가능했다. 1983년 그레믈린을 전년도 모델과 정말 차별화시킨 것은 헤드 디자인이었다. 그것은 더 작은 스파크 플러그를 통합하여 개선된 흡기 포트 설계와 플라스틱 밸브 커버의 통합을 가능하게 했다.[78]

리프트백

VAM 기반 스피릿 리프트백은 VAM의 최고급 성능 제품이 되었고, 랠리 AMX는 이전의 콩코드 AMX 기반 아메리칸 랠리 AMX 모델을 대체하는 데 초점을 맞추고 있으며, 랠리 GT는 한정판인 콩코드 2도어 세단 기반 아메리칸 06/S의 대체품으로 채택되었다. 멕시코에서는 AMC와 달리 최고 성능의 스피릿 리프트백이 AMX 대신 GT였다. AMC 스피릿 리프트백은 거의 모든 구매자를 위해 다양한 시장 부문에서 제공되었다. 이코노미 스피릿 기반 모델, 럭셔리 스피릿 DL 또는 리미티드, 성능 스피릿 GT 또는 AMX. VAM에서는 이러한 현상이 발생하지 않았으며, 성능 모델과 일부 고급 모델만 사용할 수 있었다. VAM 랠리 AMX는 액세서리와 포커스로 인해 GT 패키지와 대부분의 성능 옵션을 갖춘 AMC 스피릿 DL과 상대적으로 유사하다.

1980

랠리 기반 스피릿 리프트백은 표준 "롤리 AMX"와 첫 해 고성능 "롤리 GT"의 두 가지 스포츠 버전으로 제공되었다. 두 버전 모두 허스트 링크가 장착된 트랜스미션 테크놀로지스(Tremec) 176-F 4단 수동 변속기, 프론트 디스크와 리어 드럼이 장착된 파워 브레이크, 파워 스티어링, 프론트 및 리어 스웨이바, 고강도 쇼크 업소버 및 스프링, 7-블레이드 플렉시블 냉각 팬, 색조 윈드실드, 가죽으로 감싼 3-암 스피드를 표준으로 제공했다.스티어링 휠, 타코미터, 팔걸이와 "롤리" 게이지가 있는 센터 콘솔, 리어 재떨이, 조절 가능한 헤드레스트와 함께 뒤로 젖혀지는 버킷 시트, 스플릿백 뒷좌석, 3점 접히는 안전벨트, 대시보드의 목재그레인 패널, 판독 돔 라이트, 블랙아웃 이중 리모컨을 제외한 전체 라이트 그룹(후드, 커티시트, 재떨이, 글로브 박스)온트롤링 미러 및 VAM이 디자인한 알루미늄 그릴에 중앙 "롤리" 엠블럼이 부착되어 있음. 랠리 AMX는 3.07:1 리어 액슬 기어비를 사용하여 표준 132 hp(98 kW, 134 PS) 282 cu in (4.6 L) I6를 사용했으며, 랠리 GT는 이 VAM 엔진의 고성능 172 hp(128 kW, 174 PS) 버전과 3.31:1 리어 기어비를 탑재했다.[77] 팬 쉬라우드와 냉각수 회수 탱크로 구성된 고강도 냉각 시스템은 AMX에서 선택 사항이었고 GT에서는 표준 사양이었으며, 이 버전의 일부 장치에는 일반 벨트형 대신 클러치 팬이 장착되었다. 랠리 AMX는 라인의 '베이스 모델'이었고 랠리 GT는 아날로그 타코미터(AMX의 디지털 타코 대신)로 유럽식 퍼포먼스카 전통에 더 가까웠으며, 에어컨이나 자동변속기 같은 편의용품은 구할 수 없었다. GT 모델에는 전동 리프트게이트 잠금 해제 기능이 있는 리어 스포일러와 8스포크 스틸 휠(AMX의 경우 선택 사항임)도 포함되었다. AMX는 VAM이 자체 디자인한 5스포크 휠과 함께 트림 링과 블랙아웃 화산 허브캡을 장착했다. VAM 영업부의 마케팅 노력은 이미 언급된 강철 휠과 리어 스포일러 외에도 리어 디프로스터, 독서 돔 라이트, 간헐적 와이퍼 및 AM/FM 스테레오 라디오와 같이 원래 추가 비용이 들도록 의도된 모든 옵션으로 공장에서 대부분의 GT 장치를 장착했다. 이 항목들은 모두 AMX에서 선택 사항이었다.

랠리 AMX는 전면 펜더 상단에서 사이드 글라스의 후면 모서리에 이르는 3톤 차체 측면 스티커를 특징으로, AMC의 1979-1980 AMX 그래픽을 바탕으로 한 디자인이다. "롤리"라는 단어에 대한 VAM의 1977년 스티커 디자인은 AMC의 "AMX" 스티커 디자인의 배경으로 사용되었다. 두 가지 디자인은 모두 각 문의 앞쪽 하단 모서리에 "롤리 AMX" 로고를 만들기 위해 서로 겹쳐져 있었다. 랠리 AMX에는 앞쪽 펜더 양쪽에도 '4.6리트로스' 스티커가 붙어 있었다. 랠리 GT는 뒷면 사이드 글라스 아래 금빛의 '아메리칸 GT' 엠블럼과 리어 스포일러 오른쪽 모서리에 커다란 '4.6/X' 스티커만 그려져 있어 더욱 가라앉았다. VAM 경영에서 막판에 실수하거나 오해한 탓에 랠리 GT는 사실상 올해 '아메리칸 GT'로 불렸고, 이 때문에 다음 번에는 정정될 것으로 보인다. 이 때문에 GT는 그릴에 AMX가 사용하는 것과 동일한 디자인인 '롤리' 엠블럼이 달려 있지 않다. 이것은 또한 "롤리" 문 대신 "미국" 문장의 상징을 의미했다. 올해 초 고객 선호도는 VAM이 AMX의 측면 스티커를 중단하도록 하여 "롤리" 및 "AMX" 설계와 "4.6 리트로" 펜더 스티커만 남겼다.[78]

1981

1981년 모델 연도는 VAM의 최고 성능 라인에 대한 급진적인 업그레이드를 의미했다. 전면 양쪽 펜더에 모두 소문자로 된 완전히 새로운 "합리적인" 엠블럼 디자인과 컴퓨터 같은 타이포그래피가 등장했다. 랠리 AMX는 후드 앞쪽 가장자리에 위치한 새로운 '웨이브' 스트라이프 디자인을 획득했으며, 오른쪽 전면 모서리에 통합된 'AMX'를 장착했다. 'AMX over 랠리'와 '4.6 리트로' 스티커가 제거되는 동안 작년 스티커에 비해 매우 신중했다. 또한 랠리 GT에는 후드 불지 앞면에 GT 스티커, 리어 스포일러 오른쪽 모서리에 GT 4.6/X 스티커가 부착됐다. 전년도 '아메리칸 GT' 사이드 스티커와 'GT' 중앙 리어 스포일러 엠블럼이 삭제됐다. 두 버전 모두 완전히 새로워진 인상적인 레카르도 타입의 뒤로 젖혀지는 버킷 시트와 조절식 헤드레스트, 비닐에 천과 카펫 삽입물이 있는 비닐의 모든 새 도어 패널, 더 이상 지도 파우치가 없는 AMC의 막대 그릴 디자인은 플라스틱 대신 알루미늄으로 제조된 Eagle 모델에 사용되었으며 계기판 경고등의 국제 기호였다.스티어링 칼럼에 통합된 하이 빔 스위치, 경음기 버튼에 가짜 앨런 볼트 6개가 육각형을 이루는 가죽으로 포장된 새로운 스포츠 스티어링 휠 디자인, 스피커 4개를 표준 장비로 하는 AM/FM 스테레오 라디오 및 고품질 대시보드 우드그레인 패널. 기계적으로 냉각재 회수 탱크와 팬 쉬라우드가 존재하게 되었다. 옵션 장비 목록은 크게 개선되었다. 미국 (콘코드) 라인에 작년에 처음 선을 보인 전동 도어 잠금장치와 창문 세트가 랠리에서 사용 가능하게 되었다. AMX가 리어 스포일러를 전기 트렁크 해제와 함께 포함시키는 동안 GT는 전기 안테나를 가지고 있었다. 랠리 AMX의 전체 옵션 장비 목록은 에어컨, 자동 변속기, 간헐적 와이퍼, 독서 돔 라이트, 리어 디프로스터, 스포츠 스틸 휠, 전기 안테나, 전동 도어 잠금 장치 및 전동 윈도우였다. 랠리 GT의 목록은 나머지 부속품이 모두 잠겨 있는 동안에만 전기 잠금 장치와 윈도우로 제한되었다.사용할 수 없는 자동 변속기 및 에어컨을 제외한 [78]탠다드

1981년 가장 새로웠던 것은 VAM의 랠리 라인 내에 세 번째 트림 레벨이 도입되었는데, VAM의 랠리 SST라 불리는 이 회사의 첫 고급 럭셔리 스포티 모델이다. 이 버전은 3단 자동변속기가 장착된 공장에서 나온 것을 제외하면 랠리 AMX와 동일한 기계장치를 탑재했다. 이 자동차는 로커 패널, 휠 립, 드립 레일, B-필러 몰딩과 도어 및 사이드 글라스 베이스에 밝은 트림을 적용했다. 앞유리와 뒷유리의 몰딩도 모두 검게 칠해진 반면 두 범퍼는 모두 검게 칠해져 있는 대신 밝게 빛났다. 옆면, 문, 앞면 펜더의 하부에는 가로 6줄 무늬가 있는 넓은 몰딩이 있었다. 사내 5스포크 휠에는 AMC의 '노릴' 휠 커버 디자인이 적용됐다. 마지막으로 내부 제어장치가 있는 크롬 사각형 거울이 문에 장착되었다. 랠리 SST는 외관상으로는 AMC 스피릿과 가장 가까운 VAM이며, 미국 AMC 스피릿 리미티드 모델과 동등한 멕시코 모델이다. 스포티함을 줄이고 라인의 고급화를 강화하기 위해 펜더 장착 전기 안테나를 표준 장비로 만들어 AMX의 스포티한 지붕 장착 대각선 디자인이 존재하지 않게 했다. 같은 이유로 리어 스포일러를 사용할 수 없었다. 랠리 SST는 독특한 특징 중 AMX와 GT에서는 사용할 수 없었던 공장의 측면 팔걸이 안전 리플렉터와 선바이저 조명 배니티 미러를 포함했다. 랠리 SST의 내부는 두 타코미터 유형 대신 보조 게이지와 쿼츠 전기 디지털 시계 대신에 열린 컴파트먼트가 있는 센터 콘솔의 유일한 예외를 제외하고는 GT와 AMX 중 하나와 동일했다. 럭셔리한 초점에도 불구하고 스포티한 면은 개별 리카로형 버킷 시트, 팔걸이와 리어 재떨이가 달린 센터 콘솔, 바닥 장착 변속기, 가죽으로 포장된 스포츠 스티어링 휠, 리어 스웨이드 바를 장착한 풀 서스펜션 패키지의 형태로 유지되었다.[78]

VAM은 원래 1981년 랠리 GT와 동일한 부속품과 1981년 랠리 AMX의 선택적 장비 목록만 표준 장비로 포함하도록 의도했지만 전용 부속품 및 비사용 부속품 점유율을 제외했다. 그러나, 1980년 랠리 GT와 같은 이야기가 1981년 랠리 SST를 위해 반복되었다. 3버전 랠리 라인뿐만 아니라 스피릿 기반의 새로운 레르마 모델과의 차이점을 강조할 필요성은 VAM이 할 수 있는 어떤 방식으로든 행동하도록 강요했다. 다시 한 번, 이 회사의 판매 부서는 사실상 모든 랠리 SST 유닛이 공장에서 랠리 라인에 사용 가능한 모든 선택적 편의 부속품을 포함한다고 결정했다. 랠리 SST의 최종 장비 목록은 틴티드 윈드실드, 간헐적 와이퍼, 리어 디프로스터, 전기 안테나, 독서 돔 라이트를 포함한 풀 라이트 그룹, AM-FM 스테레오 라디오, 쿼츠 시계, 컴파트먼트, 팔걸이를 갖춘 센터 콘솔, 조명 배니티 미러, 측면 팔걸이 안전 반사기, 담배 등으로 구성되었다.e 라이터, 전면 재떨이, 잠금 장갑 박스, 가죽으로 된 스포츠 스티어링 휠, 내부 후드 릴리스, 에어컨, 트렁크 선반, 전원 도어 잠금 장치, 전원 윈도우, 전원 트렁크 릴리스, 이중 원격 제어 미러, 뒤로 젖혀지는 버킷 시트, 접히는 안전 벨트 및 착탈식 트렁크 커버.[78]

1982

랠리가 길거리와 시장에서 모두 뛰어난 성적을 거두었음에도 불구하고 예상치 못한 문제들이 연이어 터지면서 영향을 받았다. 내부적으로 VAM은 랠리 SST와 3도어 레르마 모델을 혼동하는 고객 문제로 어려움을 겪으며 어떤 차를 살 것인지 결정하지 못했다. 더욱이 레르마의 높은 가격과 비교적 평이한 외모는 고급 럭셔리 모델(마타도어 기반 클래식 라인 출항 이후 VAM의 새로운 플래그십이 되기 위한 목적)을 지향한 것으로, VAM의 연간 기대치를 밑도는 저조한 판매량을 의미했다. VAM은 랠리 라인에 비해 럭셔리함을 위해 레르마와 하이 트리밍 아메리칸(콘코드) 모델에 우선권을 부여했다. 1982년의 Lerma는 가격 차이를 만들기 위해 단일 버전에서 두 개의 다른 버전으로 변경되었다. 이 회사의 최종 플래그십은 3도어와 5도어 모두 반장착형 레르마 610과 완장 장착형 레르마 620으로 출시되었다. 대외적으로는 멕시코 정부의 일련의 잘못된 움직임들이 자동차 산업 전체에 피해를 입혔다. 첫째, 배출가스 인증이 없는 500대 자동차 엔진에 대한 법적 면제가 취소되어 랠리 GT 모델의 고성능 4.6/X 엔진에 직접적인 영향을 미쳤다. 이어 자동차 산업 전반에 영향을 미친 자동차 명품 액세서리의 수입 금지령이 내려졌다. 자동차 제조업자들이 계속해서 그러한 액세서리를 제공할 수 있는 유일한 방법은 이 액세서리를 현지에서 생산하거나 조달하는 것이었고, 일부는 대체품을 찾았지만 다른 일부는 그렇지 않았다. VAM 랠리의 경우 분실된 액세서리 목록에는 총알 모양의 스포츠 리모트 미러, 파워 도어 잠금 장치, 전동 윈도우, 전동 트렁크 해제, 리어 스포일러, 아날로그 타코미터, 리어 디프로스터, 쿼츠 디지털 시계, 팔걸이 및 리어 재떨이가 달린 센터 콘솔 등이 포함됐다.[78]

VAM이 새로운 2버전 레르마 모델과 럭셔리 액세서리의 손실에 모든 노력을 집중하기로 한 것은 1982년 랠리 SST의 중단을 의미했다. 배출가스 인증이 없는 자동차 엔진 500대 면제가 무산되면서 랠리 GT는 퇴출될 수밖에 없었다. 1982년에 남은 유일한 모델은 랠리 AMX로 이전 2년과는 상당한 차이가 있었다. 주변 미끄럼틀과 헤드라이트 베젤, 앞 후드 몰딩 등은 완전히 검게 그을려 있었고, 마지막 두 부분 역시 가장자리에서 가장자리로 가로로 붉은 줄무늬가 나 있었다. 주차 조명과 헤드라이트 사이의 베젤 구획 높이와 같은 높이에 수평 막대와 바로 중앙에 수직 막대가 있는 완전히 새로운 그릴 디자인. 이것들 뒤에는 더 작은 더 좁은 수평선이 놓여 있었다. 올해의 범퍼는 모두 AMC Eagle SX/4 Sport의 범퍼로, 중앙의 밝은 몰딩이 있는 두꺼운 너핑 스트립과 각각의 밝은 몰딩이 있는 더 긴 공기역학적 범퍼 엔드 캡을 장착하여 블랙아웃되었다. 이전 2년과 달리 어떤 종류의 스티커나 스티커도 사용되지 않았다. 올해의 표준 휠 디자인은 검게 그을린 화산 허브캡을 가진 8스포크 강철 유닛이었다. 총알형 도어 미러를 재현할 수 없기 때문에, 모델은 1978-1980년 모델에 사용된 스포티한 디자인으로 전환되었다. 그러나 여전히 사용 가능한 상태에서 이러한 미러에 대한 리모컨은 옵션 목록으로 이동되었다. 레카로 타입의 시트는 운전석 쪽(틸트 스티어링 칼럼이 없기 때문에)의 승하차가 용이하도록 버킷 모양이 작은 새로운 패턴을 받았다. 문패널은 직물 부분이 평지에서 수직 줄무늬 패턴으로 바뀌고, 목그레인 유닛 대신 가짜 크롬 몰딩이 제거된 것을 제외하면 1981년과 동일한 단위였다. 6볼트 스포츠 스티어링 휠은 가죽으로 포장된 3암 나르디 유닛으로 대체되었다. VAM은 가까스로 센터 콘솔을 재현할 현지 업체를 찾아냈으나, 시프터(시프터)로 축소되어 일부분을 게이지해 리어 재떨이로 팔걸이를 삭제했다. 액세서리의 손실에도 불구하고 AM FM 스테레오 테이프 플레이어 라디오와 리어 와이퍼 및 와셔의 형태로 두 가지 새로운 옵션이 올해 출시되었다. 이 자동차는 올해 중반에 두 가지 변화를 받았는데, 첫째는 나무로 만든 새로운 스포츠 핸들이었고, 둘째는 열 바퀴로 된 강철 바퀴가 새로 만들어졌다. 올해의 유일한 기계적 변화는 A998 자동 변속기의 기어비 확대였으며, 중반에는 둥근 내부 흡기 포트와 소형 스파크 플러그 출구를 갖춘 새로운 엔진 헤드 설계가 이전 해의 금속 밸브 커버를 여전히 유지하고 있었다. 압축비를 8.0:1에서 8.5:1로 가져오기 위해 다른 헤드 개스킷을 사용하였다.[78]

랠리 GT와 랠리 SST는 올해 완전히 사라지지 않았다. 이는 여러 VAM 대리점에서 제공하는 옵션 패키지로 하향 조정되었다고 설명할 수 있다. 자동 변속기, 에어컨, 리어 와이퍼 및 와셔, 판독 돔 라이트, 간헐적 와이퍼, 조수석 측 선바이저의 조명 배니티 미러, 내장형 사이드 암레스트 안전 리플렉터 등 여전히 사용 가능한 옵션 품목의 대부분을 포함하는 랠리 SST 등가 생성되었다. 항상 별개였던 옵션은 새 테이프 플레이어, 전기 안테나, 미러 컨트롤뿐이었다. 이 구성품 세트는 VAM의 대리점에서 "파켓 드 루조"라고 불렀으며, 이 구성품을 운반하는 장치들은 특별한 이름이나 명칭이 없었다. 코인 반대편에는 랠리 GT 4.6/X 엔진(302도 캠축, 헤더, Holley 2300 2바렐 카뷰레터, 카운터웨이트 개조 고가속성 프레스톨라이트 전자배급기, 3.31:1 후방 바렌시아의 모든 기계적 구성품이 포함된 수동 변속기의 랠리 AMX용 두 번째 옵션 패키지가 있었다.i 기어) 포팅된 헤드를 제외하고 럭셔리 패키지와는 달리, 그 성능을 갖춘 유닛들은 유닛을 판매한 딜러점에 따라 랠리 ZX 또는 랠리 TX라는 특별한 이름을 얻었다.[78]

1983

1982년 멕시코 경제의 붕괴는 지역 자동차 산업과 함께 VAM을 강타했다. 1983년 2월 멕시코 정부는 VAM 지분을 르노에 매각했다.[79] 새 주인은 VAM의 딜러망과 생산 시설과 함께 지프 차량에 더욱 집중했다. 르노는 VAM 승용차 라인의 생산을 줄여 자사 제품과 경쟁하지 않기로 했다.[80] 나머지 1983년 VAM 자동차는 대부분 기존 개별 고객 주문뿐만 아니라 소싱 업체와의 이전 계약을 이행하기 위해 기존 재고 중 가장 높은 양을 소비하기 위해 존재했다. 1983년 랠리 AMX는 1982년 모델의 거의 정확한 복사본이며, 특히 연식 생산의 후반부에 해당한다. 양쪽의 유일한 차이점은 Gremlin 및 American과 공유된 리어 재떨이 설계의 존재(콘솔 장착 리어 재떨이 분실), 수입 장치를 대체하는 현지에서 생산된 계기판, 그리고 원래 Restally SST에서 사용된 색조 사각형 도어 미러(여전히 선택 가능한 제어 장치 제외)이다. 1982년의 두 선택적 패키지는 올해에도 여전히 사용 가능했다.[78]

레르마

주요 기사: VAM Lerma

멕시코만의 독특한 것은 VAM Lerma라고 불리는 차량으로, 스피릿의 앞뒤 리프트백 차체 부품과 독특한 리어 쿼터 패널이 있는 콩코드의 4도어 섀시를 기반으로 했다.[81][82]

VAM 수집성

VAM 스피릿 기반 랠리 모델은 마커에서 가장 인기 있고 웅장하게 좋아하는 모델 중 하나이며, 또한 가장 수집 가능한 모델 중 하나이다. 가장 중요한 버전은 1980–1981 랠리 GTs이고, 그 다음으로는 1년 랠리 SST와 저용량 1982–1983 AMX이며, 주로 2개의 옵션 패키지가 있는 유닛이다. 1983년형 모델은 1969년 람블러 아메리칸 투 도어 세단에서 시작된 'VAM 랠리' 오리지널 멕시코 공연 모델의 마지막 장이었다. 1980–1983년 VAM 랠리와 가장 정확하게 유사한 AMC 차량은 1983년 스피릿 GT로, 스피릿 리미티드에서 동등한 것을 발견한 랠리 SST를 제외한다. 스피릿 쿠페 기본 모델인 스피릿 기반 AMX와 이글 SX/4는 멕시코에서 구할 수 없었다.[78]

VAM Gremlin은 멕시코 마니아들 사이에서 가장 인기 있는 모델 중 하나이다. X 모델은 1981년형 모델 중 유일하게 4단 변종이자 엔진의 업그레이드와 작년형 최종 차트의 상태를 가진 1982년형 모델인 만큼 가장 수집이 가능하고 추구하는 모델이다. 스피릿 세단 기반 VAM Gremlins는 기존 Gremlin 모델보다 VAM 팬들 사이에서 인기가 높다.

닷지 스피릿

스피릿 이름은 1987년 AMC를 인수한 크라이슬러에 의해 1989년부터 1995년까지 닷지 스피릿이라는 4도어 세단에 사용되었다.

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외부 링크