AMC 앰배서더

AMC Ambassador
AMC 앰배서더
1958 Ambassador 4-d hardtop wagon 1.JPG
1958년 앰배서더 하드탑 스테이션 왜건
개요
제조원American Motors Corporation(American Motors Corporation)
라고도 불립니다.
  • 앰배서더 by 램블러
  • 미국 자동차[1] 홍보대사
  • 램블러 앰배서더
  • IKA 앰배서더
생산.1957–1974
모델 연식1958–1974
어셈블리
본체와 섀시
학급중형/풀사이즈
레이아웃FR 레이아웃
연표
전임자내시 앰배서더
후계자AMC 마타도르

Ambassador는 American Motors Corporation(AMC)이 1957년부터 1974년까지 8세대에 걸쳐 제조 및 판매한 자동차로, 2도어 및 4도어 하드톱, 4도어 스테이션 왜건 및 2도어 컨버터블 바디 스타일로 출시됩니다.1957년부터 1961년까지 대형차로, 1962년부터 1966년까지 중형차로, 1967년부터 1974년까지 일반차로 분류되었다.

단종된 앰배서더 명판은 1927년부터 1974년까지 사용되었으며,[4][5] 이때까지 가장 오랫동안 계속 사용된 자동차 명판이다.Ambassador 명판은 Rambler, Rambler Ambassador, 마지막으로 AMC Ambassador에 의해 Ambassador V-8로 다양하게 사용되었습니다.이전에는 앰배서더라는 명판이 내쉬의 풀사이즈 자동차에 적용되었다.명판은 1927년에서 1931년 사이의 트림 레벨을 나타냅니다.

1963년부터 1966년까지 위스콘신주 케노샤에 있는 AMC의 레이크 프론트 공장뿐만 아니라 온타리오주 브램튼에 있는 AMC의 브램튼 어셈블리에서도 대사는 지속적으로 제조되었다.Australian Motor Industries(AMI)는 1961년부터 1963년까지 우측 핸들 방식의 녹다운 키트에서 앰배서더를 조립했습니다.미국의 5세대 대사는 1965년부터 1972년까지 아르헨티나 코르도바의 인더스트리아스 카이저 아르헨티나(IKA)에 의해 제조되었고 1965년부터 1970년까지 코스타리카의 ECASA에 의해 조립되었다.Planta REO는 멕시코의 몬테레이, 누에보 레온 공장에 1세대 대사를 모았습니다.5세대와 7세대 대사들은 아르헨티나와 미국에서 맞춤형 스트레치 리무진으로 개조되었다.

발전

앰배서더 엠블럼(1958년-1961년)과 네이밍 배지(1967년-1973년)

1954년 가을 조지 W. 메이슨의 예상치 못한 죽음 이후, 조지 롬니가 그의 뒤를 이어 새롭게 형성된 아메리칸 모터스의 사장이자 CEO가 되었다.롬니는 전후 시장에서 성공하기 위해서는 자동차 제조업체가 높은 공구 비용을 상각할 수 있는 충분한 양의 자동차를 생산하고 판매할 수 있어야 한다는 것을 인식했습니다.이를 위해 국내 빅3(제너럴모터스, 포드자동차, 크라이슬러)가 아직 경쟁하지 않은 시장에서 판매 중인 램블러 모델로 AMC의 시장점유율 확대에 나섰다.1956년 램블러 차체를 늘려서 다시 만든 1958년형 내쉬 앰배서더 개발은 거의 완료되었지만, AMC의 디자이너들은 허드슨 딜러를 제공하기 위해 리벨이라고 불리는 허드슨 모델도 제작하고 있었다.

그러나 대형 내시 앰배서더와 허드슨 호넷 모델의 판매가 둔화되면서 롬니는 역사적인 내시와 허드슨 명판에 대한 소비자 신뢰가 무너졌다는 것을 분명히 했다.마지못해 그는 1957년 두 개의 명판의 끝을 결정했고 회사는 1957년 별도의 명판으로 등록된 새로운 람블러 라인에 집중하기로 했다.

AMC 앰배서더는 고급형으로 여겨져 국내 빅3의 고급 대형차와 비교해도 손색이 없을 정도로 60년대 내내 경쟁 상대가 없는 차였지만 엠배서더는 중형차에 [6]가까웠다.

제1세대

제1세대
Rambler Ambassador (3893707660).jpg
1958 앰배서더 V8 커스텀 세단
개요
라고도 불립니다.앰배서더 V8 by 램블러
모델 연식1958–1959
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진327 cu in (5.4 L) V8
전송3단 자동
치수
휠베이스117 인치 (2,972 mm)

1958

1958 앰배서더 커스텀 하드톱 세단(콘티넨탈 타이어 포함)
앰배서더 하드탑(필러리스) 크로스 컨트리 스테이션 왜건

American Motors는 117인치(2,972mm) 휠베이스 버전의 램블러 플랫폼을 내쉬 딜러들을 위해 새로운 내쉬 앰배서더와 허드슨 딜러들을 위해 생산할 계획이었다.롬니 CEO는 새로운 롱휠베이스 버전의 허드슨과 내쉬의 생산에 착수하기 직전에 내쉬와 허드슨 마크를 포기하기로 결정했다.

내쉬와 허드슨의 이름이 취소됐음에도 불구하고 자동차 자체 작업은 계속됐고 아메리칸 모터스는 1957년 가을 117인치(2972mm) 휠베이스에 1958년 램블러 '앰배서더 V-8'을 선보였다.새로운 327 cu in (5.4 L) AMC V8 엔진(4배럴 카뷰레터 및 이중 배기 장착, 270hp(201kW; 274 PS) 및 360파운드 포스피트(490 Nµm)의 토크)를 BorgWarner의 3단 자동 변속기 버튼에 결합하는 것이 특징이었다.

1956년 AMC는 단조강 크랭크 샤프트를 사용하여 250cuin(4.1L)의 배기량을 자랑하는 현대식 오버헤드 밸브 V8을 처음으로 생산했으며, 4배럴 카뷰레터를 장착할 경우 정격은 215hp(160kW; 218PS)였습니다.1957년, AMC는 250 CID V8 ~ 327 cu in (5.4 L)의 배기량을 천공하여 처리했습니다. 램블러 리벨에서는 고체 리프터를 사용했으며 Bendix의 전자 연료 분사 정격은 288 hp(215 kW; 292 PS)였습니다.

1958년 앰배서더는 270hp(201kW; 274PS) 정격의 AMC의 327 CID V8 유압 리프터 버전을 장착했습니다.AMC의 327 CID V8은 쉐보레 스몰 블록과 대체품을 공유하지만, AMC의 327은 쉐보레가 1962년에 327을 처음 내놓기 6년 전에 나왔다.

앰배서더는 기둥이 없는 크로스 컨트리 스테이션 왜건이라는 라인만의 바디 스타일로 출시되었습니다.1958년식 앰배서더는 고급스러운 단일 트림 레벨로 제공되었으며,[7] 전기 시계, 트윈 프론트 및 리어 재떨이, 내쉬의 전통적인 "딥 코일" 스프링 서스펜션 앞뒤, 침대로 접히는 스플릿 백 프론트 시트 및 실내용 고급 패브릭을 갖추고 있습니다.

경영진은 대중들이 람블러라는 이름을 소형 경차라고 생각한다는 것을 알았고, 새 대사의 고급스러운 성격이 람블러의 호의적이지만 경제적인 이미지와 그렇게 밀접하게 연관되는 것을 원하지 않았다.따라서 램블러에 의해 덩치가 더 큰 앰배서더를 앰배서더 V-8로 마케팅하는 것은 램블러라는 이름의 급성장세를 나타내기 위해서지만, 다른 종류의 차량이라는 것을 보여줌으로써 독점적인 분위기를 나타내기 위해서였다.하지만 이 차는 앞 펜더에 "램블러 앰배서더" 배지를 달았다.

1958년형 앰배서더는 108인치(2,743mm) 휠베이스 Rambler Six 및 Revel V8보다 상당히 긴 차종이지만, 두 라인은 기본적인 차체, 스타일 및 시각적 특성을 공유합니다.그러나 Ambassador의 9인치(230mm)의 휠베이스(따라서 전체 길이)는 모두 뚜껑 앞에 추가되었으며, 이는 객실이 더 작은 Ramblers와 같은 부피임을 의미합니다.앰배서더들은 내부 및 외부 트림과 함께 제공되었으며, 프론트 엔드는 허드슨 모델의 리벨 "V-Line" 그릴을 통합했습니다.효과적인 시장 세분화를 통해 Ambassador는 다른 자동차 회사가 제공하는 대형 모델과 경쟁할 수 있는 위치에 놓였습니다.

모델 식별 정보는 차량의 프론트 펜더와 갑판 뚜껑에 있습니다.슈퍼 트림 레벨 앰배서더에는 차체 색상을 돋보이게 하는 색상의 사이드 트림이 적용되었으며, 커스텀 모델에는 세단에 은색 알루마이트 처리된 알루미늄 패널과 스테이션 왜건에는 비닐 우드그레인 스티커가 적용되었습니다.앰배서더 바디 스타일에는 4도어 세단과 하드톱 세단, 4도어 필러 스테이션 왜건, 그리고 앞서 언급한 하드톱 스테이션 왜건이 포함되었는데, 이 왜건은 1958년 램블러가 기반을 두고 있던 1956년 내쉬와 허드슨 램블러 라인에서 업계 최초의 역할을 한 차체 스타일이다.

Ambassador는 그 시간에 비해 뛰어난 출력 대 중량 비율을 보였으며, 0~97km/h(0~60mph)의 10초 미만 횟수와 4분의 1마일(402m)의 드래그 스트립을 통해 17초의 낮은 횟수로 쾌활한 성능을 제공했습니다.파워 브레이크, 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 에어컨뿐만 아니라 제한 슬립 [8]디퍼렌셜을 장착할 수 있습니다.다양한 안전 기능(깊이 파인 스티어링 휠 및 패딩이 있는 대시보드 등)이 표준으로 제공되었으며, 무릎 안전 벨트는 [9]옵션이었습니다.

1959

1959년, 앰배서더는 수정된 그릴, 사이드 트림 및 재설계된 리어 도어 스킨을 받았고, 이는 C-필러에서 종단되는 대신 테일핀으로 쓸려 들어갔다.테일핀 후면에 스카틀라이트 반사체를 추가해 야간 시인성을 높였다.전면 및 후면 범퍼는 20% 이상 두꺼워졌으며 중앙부에 오목한 부분이 있어 번호판을 보호할 수 있었습니다.업계 최초로 조정 가능한 헤드레스트가 앞좌석의 옵션으로 제공되었습니다.AMC는 헤드레스트가 제공하는 추가적인 편안함과 후방 추돌 사고 시 목뼈 부상을 줄일 수 있는 가능성을 홍보했습니다.기타 변경 사항으로는 중립 푸시 버튼(자동 변속기 장착 차량)을 통한 시동 장치의 작동과 오일 주입식 클러치를 갖춘 "파우르-세이버" 엔진 팬(옵션)이 추가되어 더 조용한 고속 작동을 가능하게 되었습니다.

1959년식에는 리어 코일 [10]스프링 내부에 장착된 에어백을 이용한 "에어 코일 승차" 에어 서스펜션 시스템(옵션)도 추가되었다.엔진 구동 압축기, 탱크 및 지상고 제어 밸브가 시스템의 나머지 부분을 구성했지만, 다른 자동차 회사들이 발견했듯이 에어 서스펜션의 문제점은 그 장점보다 더 컸습니다.이 옵션은 인기가 없는 것으로 판명되어 연식이 종료되었습니다.

앰배서더의 판매는 1958년에 비해 상당히 개선되어 23,769대의 생산고를 올렸으며, 그 중 절반 가까이가 커스텀 4도어 세단이었다.덜 인기가 있었던 것은 578대의 하드탑 스테이션 왜건이었다.

제2세대

제2세대
1960 AMC Rambler Ambassador sedan green NJ.jpg
1960년 람블러 앰배서더 V8
개요
라고도 불립니다.램블러 앰배서더
모델 연식1960–1961
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진327 cu in (5.4 L) V8
치수
휠베이스117 인치 (2,972 mm)

1960

1960년 람블러 앰배서더 슈퍼 세단
1960년 램블러 앰배서더 인테리어

내쉬와 허드슨의 존경받는 이름을 폐지하기로 한 결정은 2세대 램블러 앰배서더 디자인을 [11]개발하게 되었습니다.1960년에 출시된 유일한 미국 중형 럭셔리 고성능 자동차입니다.AMC는 Ambassador by Rambler를 미국의 컴팩트 럭셔리카로 [12]홍보했다.1960년식 라인업은 새로운 펜더, 후드, 갑판 뚜껑, 도어 스킨, 루프라인, 그릴, 테일라이트, 범퍼, 윈드실드 및 백라이트를 사용하여 완전히 새롭게 단장되었습니다.로어 후드 라인, 로어 윈드실드 카울, 심플한 사이드 트림, 스탠드업 글자가 엠배서더로 쓰인 에그 크레이트 그릴이 눈에 띄었고, 테일핀은 높이가 줄어들어 양쪽으로 통조림 처리되어 일체형 외관을 구현했으며, 리어 트렁크 리드를 가로질러 엠배서더 이름이 반복되었다.새 루프는 하부 핀과 그릴을 보완하기 위해 더 낮고 가벼워 보였기 때문에 전체적인 효과는 다소 신선했습니다.디자인이 바뀌었고 새로운 그릴은 "더 비싼 외관"[13]을 제공했습니다.

1960년식 앰배서더는 세단과 스테이션 왜건 차체 타입의 4도어만 사용할 수 있었다.스테이션 왜건은 성인 6명이 탑승할 수 있는 2열 시트 또는 8인승 버전의 경우 뒷면 3열 시트 추가가 제공되었습니다.또한 필러리스(하드톱) 세단과 스테이션 왜건도 최고급 '커스텀' 트림 버전으로 제공되었습니다.세 가지 트림 레벨은 플리트 고객을 위해 예약되어 있는 "Deluxe" 세단으로 시작되었습니다."슈퍼"는 보급형 소비자용 버전으로, 6인승 또는 8인승 스테이션 왜건 차체 스타일과 [14]절삭 세단으로만 구입할 수 있습니다.톱 "커스텀" 트림 모델에는 펜더 장식품, 시계, 풀휠 커버뿐만 아니라 뒷좌석, 대시 [11]및 선바이저용 추가 패딩이 포함되었습니다.차량의 시각적 길이를 개선하기 위해 Super 트림 모델에서는 전신 차체 몰딩을 대비되는 색상으로 도색하거나 Ambassador Custom [11]시리즈에서는 무광 알루미늄 패널을 동봉했습니다.

대사들은 이제 지붕을 잘라내는 독특한 복합 곡선 윈드실드를 가지고 왔다.이러한 가시성 향상은 AMC의 1세대 랩어라운드 윈드실드의 "무릎 노커" 도그레그 디자인을 없애고 더욱 견고한 유닛화 구조를 구현했습니다.1960년 앰배서더에는 낮은 뚜껑이 있어 컴파운드 윈드실드가 있어 시인성이 뛰어납니다.모든 1960년 앰배서더는 패딩 덮개 아래에 새로운 계기판을 장착하고 조명, 와이퍼, 팬 및 성에 제거 기능을 위한 조명 제어 장치를 갖추고 있습니다.또한 가속 페달에 스포트라이트를 부착하고 가벼운 [13]아이템을 장착할 수 있는 패딩 선바이저 위에 네트가 설치되었습니다.최고급 앰배서더 커스텀 모델은 앞좌석을 리클라이닝하는 개별형 에어라이너와 함께 표준 사양으로 제공되었으며, 현재는 이전보다 더욱 고급스러운 직물을 갖추고 있습니다.

모든 앰배서더는 AMC의 327 cu를 (5.4 L) V8에 포함시켰지만, 처음으로 두 가지 버전으로 출시되었습니다.첫 번째는 원래 270hp(201kW; 274PS), 360lb†ft(490Nµm)의 토크, 프리미엄 연료가 필요한 4배럴 카뷰레터와 9.7:1 압축비가 장착된 성능 버전, 그리고 250hp(186kW), 340lb†(460N†)의 일반 가솔린에서 작동하는 두 번째 이코노미 버전입니다.8.7:1의 압축비1960년식 앰배서더는 상부 및 하부 A-암, 4링크 트레일링 암을 사용하는 리어 액슬이 있는 폐쇄형 구동축(토크 튜브) 및 4개 휠 모두에 코일 스프링이 장착된 독립형 프론트 서스펜션으로 계속 작동했지만, 서스펜션이 개선된 핸들링을 실현했습니다.

270hp(201kW; 274PS) 327cuin(5.4L) V8과 BorgWarner 푸시버튼 작동식 3단 유성 기어 및 토크 컨버터 자동 변속기를 장착한 앰배서더스는 9초 만에 시속 60마일(97km/h)에 도달했고 17초 만에 0.25마일을 통과했습니다.리뷰어에 따르면 [13]앰배서더들은 부드러운 스프링과 단단한 체격을 특징으로 하며 조용하고 부드럽게 주행할 수 있었다.

올해 AMC는 총 생산량이 거의 50만 대에 달하고 총 수익이 [11]10억 달러를 넘어서며 신기록을 세웠다.Rambler American과 함께 Rambler Six와 V8은 AMC의 자동차 [14]판매량의 거의 95%를 차지했습니다.1960년식 모델에는 총 23,798대의 앰배서더가 제작되었으며, 커스텀 세단이 가장 인기 있는 차체 및 트림 버전(1,[14]949대)이었다.302대의 디럭스 세단만이 배달되었다.[11]

1961

1961년 램블러 앰배서더 커스텀
1961년 람블러 대사

1961년 앰배서더는 117인치(2,972mm)의 기본 유닛 플랫폼을 이어갔지만 에드먼드 E가 이끄는 AMC의 사내 디자인 부서가 감독하는 이례적인 새로운 프론트 엔드 스타일링을 받았습니다. 앤더슨.필러가 없는 4도어 하드톱 세단과 스테이션 왜건 모델은 1961년에 더 이상 제공되지 않았다.

앰배서더의 새로운 디자인은 사다리꼴 그릴과 차체색 패널에 떠 있는 헤드라이트로 구성되었으며, 프론트 펜더는 후드 앞쪽 가장자리의 아래쪽으로 전방으로 아치형으로 되어 있습니다.AMC의 마케팅 부서는 시중의 다른 어떤 것과도 다르게 이 룩을 "유럽"으로 홍보했다.새로운 외관은 앰배서더와 저렴한 가격의 램블러를 구별하기 위한 것이었지만, 소비자 성공도 자동차 언론에서 좋은 평가를 받지도 못했다.게다가 미국 경제 전체가 1960-1961년의 불황을 겪으면서 전체 자동차 산업의 판매는 감소했다.

표준 사양은 싱크로메쉬 수동 변속기가 장착된 250hp (186 kW; 253 PS) 327 cu in (5.4 L) V8이었습니다.옵션 사양은 270hp(201kW; 274PS)의 "파워 팩" 버전으로,[15] 이중 배기 시스템이 적용되었으며, 새로운 세라믹 코팅 머플러가 차량의 수명을 보장했습니다.

1961년 Pure Oil Company 이코노미 트라이얼에서 앰배서더는 [16]V8 엔진 부문에서 상위 10개 부문 중 9개 부문에서 우승을 차지했습니다.

제3세대

제3세대
1962 Rambler Ambassador 2-door sedan Kenosha green-f.jpg
1962년 람블러 대사
개요
라고도 불립니다.램블러 앰배서더
모델 연식1962
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진327 cu in (5.4 L) V8
치수
휠베이스108 인치 (2,743 mm)

1962

1962년식까지 앰배서더 섀시는 출시 5시즌째에 접어들었습니다.Rambler의 판매는 쉐보레와 포드에 이어 업계 판매에서 3위를 차지하기에 충분했지만, AMC의 경영진은 1963년식 출시를 앞두고 혁신적이고 다소 비용이 많이 드는 디자인을 개발하고 있었습니다.한편, 아메리칸 모터스는 비용을 절약할 필요가 있었고, 1961년 앰배서더의 판매가 감소했기 때문에, 차체, 윈드실드, 108인치(2743mm) 휠베이스 등을 클래식 플랫폼과 직접 공유하기 위해 1962년에 소형화하기로 결정했다.따라서 이 차는 램블러 앰배서더로 판매되었다.

1962년 앰배서더는 1961-62년 클래식과 매우 유사하지만 크로스 해치 디자인, 오목한 중앙 부분 및 앰배서더 레터링을 갖춘 새로운 프론트 엔드를 받았습니다.새로 생긴 직사각형 모양의 미등이 지느러미를 완전히 잃은 리어 펜더 끝에 보였다.외관 트림이 바뀌었고, 새로운 2도어 필러 세단이 출시되었습니다.새로운 '400' 트림 라인이 라인 맨 위에 추가되었으며, Super 및 Custom 모델이 남아 있습니다.앰배서더는 램블러 클래식과 휠베이스가 공유된 점을 보완하기 위해 더욱 고급스러운 인테리어를 제공했습니다.400대는 비닐 버킷 시트, 헤드레스트, 색상으로 코디된 샤그 카펫과 함께 구입할 수 있었다.

유일하게 사용 가능한 엔진은 AMC의 327 cu in (5.4 L) OHV V8(일반 연료, 2-배럴 카뷰레터 및 8.7:1 압축비, 250hp (186 kW; 253 PS) 버전 또는 9.7:1 압축비, 2704 kW의 프리미엄 가솔린, 4-배럴 버전)이었다.1962년형 앰배서더에는 프론트 브레이크와 리어 브레이크를 분리하는 이중 챔버 마스터 브레이크 실린더가 함께 제공되어 챔버 하나가 고장 났을 때 일부 제동 기능이 유지됩니다.이 디자인은 당시 몇 대의 차에서만 제공되었습니다.1962년식 모델에는 "Walker"(브랜드) 플로우 스루 머플러가 장착되었습니다.108인치(2,743mm) 휠베이스 1962 앰배서더는 기존 117인치(2,972mm) 휠베이스보다 가벼웠으며 5.4L V8에 270hp(201kW; 274PS) 327cu를 장착했을 때 박진감 넘치는 성능을 발휘했다.

1962, 327 cu in (5.4 L) V8 Embassador는 1957년식 Rambler Revel과 동일한 108인치(2,743 mm) 휠베이스 구조를 처음으로 사용했으며, AMC 327의 초기 솔리드 리프터 버전도 장착했습니다.수동 3단 변속기와 칼럼 장착 기어 스틱을 장착한 1957년형 램블러 리벨은 미국에서 가장 빠른 4도어 세단으로 7초 만에 0~60mph(0~97km/h) 가속을 달성해 헤미 크라이슬러 300C, 데소토 어드벤처러, 도지 D500, 퓨리 플리머스보다 더 빠르다.t 연료 냉각기 283.[17]1962년형 앰배서더는 3단 수동변속기를 사용할 수 있었고 기본적으로 동일한 차량으로 1957년형 램블러 반란군과 같은 속도로 시속 60마일에 도달해야 했다.

제4세대

제4세대
1963 Rambler Ambassador 880 sedan gold-white K-f.jpg
1963년 람블러 앰배서더 880 세단
개요
모델 연식1963–1964
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진327 cu in (5.4 L) V8
치수
휠베이스112 인치 (2,845 mm)
길이188.8인치(4,796mm)
폭71.3 인치 (1,811 mm)
높이55.3 인치 (1,405 mm)

1963

1963년 람블러 앰배서더 990 세단
1963년 램블러 앰배서더 크로스 컨트리 스테이션 왜건

1962년 롬니는 미시간 주지사 선거에 출마하기 위해 AMC에서 사임했고, 그 자리는 그가 이겼다.롬니 정권에서 판매 증가를 책임졌던 로이 애버네티 신임 사장은 격화되는 경쟁에 반응했다(1963년 AMC는 1960년에 생산했던 것과 같은 수의 자동차를 생산했지만, 전체 자동차 판매는 너무 많이 증가하여 국내 생산에서 6위를 차지했다; 1960년 같은 생산량으로 3위를 차지했다).롬니의 이미지를 없애자."[18]

완전히 새롭게 디자인된 대형 램블러 라인업이 등장했습니다.신차들은 대형 경쟁차종인 빅3보다 소형차를 만들겠다는 철학을 이어갔지만 공구 비용과 생산 복잡성을 최소화하기 위해 부품 교환성도 높았다."스타일링 연속성"을 개척한 이 자동차 회사는 1963년식 앰배서더에 대해 완전히 새로운 스타일을 선보였으며,[19] 이러한 스타일은 "기능적인 변화... 변화를 위한 변화만이 아니다"라고 주장했다.앰배서더스는 휠베이스가 4인치(102mm) 더 길었지만 차체 앞뒤 오버행이 줄어들고 전체 높이가 3인치(76mm) 낮아져 1.2인치(30mm) 더 짧아졌다.

딕 티그에 의해 디자인된 1963년 앰배서더의 모양은 훨씬 더 촘촘하고, 깨끗하고, 매끄러워졌으며, 거의 모든 부품이 신형 [20]클래식과 교체될 수 있었다.모든 앰배서더들은 여전히 [21]업계 표준이었던 덜컹거리는 전통적인 차체 구조 대신 유닛화된 구조를 사용했다.1963년, AMC의 새로운 112인치(2,845mm) 휠베이스 자동차(앰배서더와 클래식)는 그 이후 자동차 제조사들에 의해 거의 보편적으로 채택되어 온 혁신적인 유닛 제작 방식을 사용했다.AMC Ambassador and Classics는 도어 프레임과 외부 로커 패널을 모두 포함하는 단일 판금 패널에서 스탬프를 찍은 외부 패널을 사용했습니다.그 결과, 매우 견고하고 덜컹거림이 없는 구조, 프레임에 대한 도어 장착의 개선, 생산 비용 절감, 소음, 진동 및 거칠기 감소 등의 효과를 얻을 수 있었습니다."유니사이드" 구조는 여러 개의 작은 조각을 [22]용접하는 기존의 생산 방식보다 우수했다.부품 수가 30% 줄었고, 그 결과 구조 강성이 향상되고, 차량 작동이 조용해졌으며, 전체 무게가 약 150파운드(68kg)[19] 감소했습니다.

곡면 사이드 글라스와 푸시 버튼 도어 핸들은 새롭고 비용이 많이 드는 업그레이드였지만, 디테일이 더욱 우아해져서 신형 Rambler의 멋지고 우아하며 현대적인 Mercedes 같은 차체 측면 스타일링에 기여했습니다.당시 곡면 유리는 훨씬 더 비싼 고급 승용차에서만 사용되었습니다.실내 공간과 시인성을 높인 것은 물론 풍절음을 줄이고 차량의 [21]비율과 스타일을 개선한 것이 특징이다.앰배서더는 또한 사각형의 썬더버드 타입의 루프라인을 [19]특징으로 했다.프론트 엔드에는 수직 바 "전기 면도기" 크롬 그릴 인서트가 있는 전방 추진식 상부 및 하부 단부가 적용되었습니다.앰배서더 그릴은 상부 그릴 섹션과 하부 그릴 섹션 사이의 작은 수평 바 안에 앰배서더 이름을 대본으로 사용한 점이 클래식 그릴과 차별화되었습니다.원형 쿼드 헤드라이트는 그릴의 가장 바깥쪽 가장자리에 나란히 장착된 크롬 베젤에 약간 움푹 패였다.전반적으로, 새로운 앰배서더들은 "아마도 아메리칸 [19]모터스가 생산한 자동차들 중 가장 훌륭해 보이는 차들"이라고 오토모티브 플리트 잡지의 직원들에 의해 묘사되었다.

앰배서더는 2도어 쿠페, 4도어 세단, 5도어 왜건 바디 스타일로 다시 출시됐지만 새로운 트림 라인이 등장했다.800은 경찰, 택시, 함대 시장용 앰배서더의 기본 트림 모델(전년도 슈퍼 모델 대체), 880 모델(커스텀 대체), 고급 990 트림(이전 400 [20]모델 대체)으로 "메르세데스식 3개 모델 지정"이 개발되었습니다.

1963년 앰배서더는 250hp(186kW; 253PS) 또는 270hp(201kW; 274PS) 4-배럴 버전 중 하나로 327cu in (5.4L) V8에서만 제공되었습니다.AMC의 작은 287 cu in (4.7 L) V8 엔진은 Classic 제품군에서만 제공되었습니다.자동 변속기는 스티어링 칼럼에 장착된 레버에 의해 제어되어 이전의 푸시 버튼 시스템을 대체했습니다.프론트 휠 베어링의 서비스 간격이 1,9,312~40,234km(1,912~40,234km)에서 늘어남에 따라 유지보수가 감소했으며, 권장 엔진 오일 교환은 6,437km(4,000마일)에서 이루어졌으며, 모든 앰배서더 모델에는 교류 발전기와 전자 전압 조절기가 표준 [19]장비로 포함되어 있습니다.

판매는 활발했고, Motor Trend Magazine은 Ambassador를 포함한 1963년 Rambler 라인 전체에서 올해의 자동차로 선정되는 등 재설계는 성공적이었다.Ambassador의 마케팅 공식은 Ambassador 990 모델이 880 버전을 거의 2대 1로 판매한 것에서 알 수 있듯이, 구매자들이 보다 고급스러움과 기능을 선호하면서 모델의 기록적인 판매량을 창출했습니다. 반면, 베이스 800 모델은 인기가 떨어졌고, 총 43개의 2도어 세단이 그 [20]해 동안 제작되었습니다.이 자동차 회사는 GM, 포드, 크라이슬러의 자원과 새로운 모델 툴링 및 광고 비용을 대량 생산량에 분산시킬 판매량을 확보하지 못했다. 그러나 리차드 티그는 "이 경제적인 자동차들을 수많은 옵션과 V-8의 [18][23]힘을 갖춘 매끄럽고 능률적인 아름다움으로 변화시켰다"고 말했다.

1964

1964년 람블러 앰배서더 990-H
1964년 람블러 앰배서더 990-H

1964년식은 Ambassador 라인에 약간의 트림 변경과 새로운 옵션이 도입되었으며, AMC는 변형된 Rambler American 소형 모델에 중점을 두었다.1963년 모델의 "전기 면도기" 그릴은 플러시 마운트 디자인으로 대체되었고 엔진과 변속기의 선택권이 넓어졌다.2도어 하드톱 바디 스타일인 990-H는 1957년 이후 처음으로 추가됐다.베이스 880 모델은 라인에서 제외되었습니다.

1964년 Ambassadors는 250hp(186kW; 253PS)의 2배럴 327cu(5.4L) V8을 표준 장비하고 4배럴 270hp(201kW; 274PS) 버전을 옵션으로 탑재했습니다.이 회사는 포드나 GM의 스포티한 중형 V8과 경쟁하기 위해 4단 수동 변속기를 제공하지 않았다.대신 AMC는 혁신적인 "쌍둥이" 수동 변속기를 제공했습니다."Twin-stick" 옵션은 2단 및 3단 기어 모두에서 두 번째 "stick"에 의해 제어되는 오버드라이브 유닛과 함께 콘솔에 장착된 두 개의 "stick" 중 하나에 의해 작동되는 3단 수동 변속기로 구성되었습니다.따라서 운전자가 5단 전진 기어를 사용할 수 있습니다.

990-H는 가장 럭셔리한 2도어 모델로, 2+2 스타일의 버킷 시트, 앞뒤 중앙 팔걸이, 트윈 스틱 수동 또는 자동 [24]변속기가 장착된 콘솔이 장착된 고압축 270hp(201kW; 274PS) V8을 포함했습니다.약 2,955대가 [25]제작되었다.

람블러 마르케사

1964년 람블러 앰배서더 마르케사 쇼카 내부

람블러 마르케사는 1964년식 동안 자동차 전시회에 전시되었고 그 존재는 나중에 [26]알려지지 않았다.그러나 Ambassador 990-H 기반의 쇼카는 원래 상태를 유지한 채 현재 내시, 램블러, AMC 차량 및 그 [27]역사 중 가장 포괄적인 컬렉션인 콜로라도주 엘리자베스의 램블러 목장에 전시되어 있습니다.이 2도어 하드탑은 특수 페인트 색상으로 마감되었으며, 지붕은 더 어둡게, 휠 커버는 와이어, 화이트월 타이어는 이중 [28]줄무늬로 마감되었습니다.내부는 헤드라이너와 도어 패널 트림에 이어지는 버킷 시트에 매치되는 브로케이드 컬러의 실내 장식이 특징입니다.센터 콘솔에는 자동 변속기 시프터와 중앙에 위치한 파워 윈도우 스위치가 들어 있습니다.

제5세대

제5세대
1965 AMC Ambassador black 2door-HT in NJ.JPG
1965년 Rambler Ambassador 990 2도어 하드탑
개요
라고도 불립니다.램블러 앰배서더
AMC 앰배서더
모델 연식1965–1966
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 287 cu in (4.7 L) V8
  • 327 cu in (5.4 L) V8
전송
치수
휠베이스116 인치 (2,946 mm)
길이200 인치 (5,080 mm)

1965

1965년 앰배서더 990 세단
1965년 앰배서더 990 컨버터블
1965년 Ambassador 990 Cross Country 스테이션 왜건(옵션 우드그레인 바디 사이드 트림 포함)
1965년 앰배서더 내부 및 새 대시보드

새로운 램블러들이 시장에서 얼마나 많은 성공을 거두었음에도 불구하고, 로이 애버네티는 완전히 만족하지 못했다.애버네티는 뛰어난 영업사원으로서 쌓은 경험을 바탕으로 아메리칸 모터스의 경쟁 방향을 면밀히 살피고 빅3와 더 직접적으로 경쟁한다면 회사가 훨씬 더 성공할 것이라고 판단했다.그는 모든 AMC 차량을 다양한 시장 부문에서 고급 시장으로 밀어내고, 회사의 이코노미 카 이미지를 탈피하고, 소형, 중형, [29]풀사이즈 등 3대 미국 자동차 등급에서 다시 한 번 차량을 제공함으로써 이를 달성할 수 있었습니다.아메리칸과 클래식은 이전 두 부문에서 강력한 경쟁자였기 때문에 1965년식은 클래식 휠베이스의 스트레칭과 스타일링의 변화를 통해 앰배서더를 제대로 된 풀사이즈 자동차로 만드는 것을 목표로 삼았다.당시 자동차의 일반적인 크기는 현대식 실내 및 화물 [30]공간별 차량 분류가 아니라 업계가 정한 축간 거리 기준에 따른 것이었다.1965년 Ambassador는 주로 연료 효율이 높은 자동차에서 더 크고, 더 빠르고, 잠재적으로 더 수익성이 높은 [29][31]자동차로의 전환을 기업 이념의 근본적인 변화를 대표했습니다.

앰배서더는 1963-64년의 조상들과 같은 플랫폼을 탔지만, 1965년식 모델은 완전히 새로워 보였다.아메리칸 모터스의 디자이너 딕 티그는 1965년 앰배서더를 기만적으로 스타일링하고 전체적인 일체형 [32]외관을 표현했다.Motor Trend 잡지는 "스트라이크하게 잘생긴 자동차"[33]라고 말하며 동의했다.전체적인 선형 디자인 모양은 "덩키" 또는 "치장"[34]으로 표현될 수 있습니다.

모든 앰배서더는 클래식 모델보다 4인치(100mm) 긴 116인치(2946mm) 휠베이스 위에 제작됐다.티그는 차량을 시각적으로 늘리기 위해 벨트라인의 높이를 쌓아올린 쿼드 전조등에서 수직 미등까지 확장했습니다.Ambassador는 수직 랩 어라운드 미등, 더 높은 트렁크 리드, 사각 리어 범퍼 장착 로우, 사각 리어 휠 아치를 갖춘 더 긴 사각 펜더를 특징으로 했습니다.전면에서는 베젤에 약간 움푹 패인 쿼드 헤드라이트가 완전히 새로운 철봉 그릴을 측면으로 하여 다시 작은 논란을 일으켰다.이 새로운 월 투 월 그릴은 중앙을 수평으로 전방으로 돌출시켜 1963년의 그릴 처리와는 다소 반대되는 효과를 냅니다.

프론트 엔드 디자인은 대담하고 견고한 [32]외관을 제공했습니다.전반적으로.새 앰배서더들은 AMC의 디트로이트에 본사를 둔 경쟁업체들에 의해 만들어진 어떤 것만큼이나 매력적이었으며, 정가가 약 3,000달러였기 때문에 [29]소유 비용에 대해 불평할 수 있는 사람은 거의 없었다.

1962년 이전과 마찬가지로 앰배서더의 모든 여분의 휠베이스가 뚜껑보다 앞섰기 때문에 실내 부피는 중형 클래식과 동일했다.1965년 Ambassador 라인업에 등장한 또 다른 새로운 차체 스타일은 990 [35]시리즈의 일부로서 제공되는 매력적인 신형 컨버터블입니다.1948년 [36]이래 앰배서더 라인에서 컨버터블이 출시된 것은 이번이 처음이었다.

앰배서더 바디 스타일(시트 3열과 990-H 하드탑 제외)은 6명의 승객을 위한 좌석을 제공했으며, 쿠페와 컨버터블은 센터 콘솔과 플로어 시프터를 갖춘 버킷 시트 옵션을 갖추고 있다.Ambassador 990-H는 프리미엄 2도어 하드톱 모델로, 5인승 형태에서만 구입할 수 있으며, 전면과 [37]후면 모두에 접이식 센터 팔걸이가 장착된 표준 버킷 시트가 있습니다.

앰배서더들은 또한 트림 라인, 편의 옵션 및 엔진 선택의 목록을 확대했습니다.인테리어가 재설계되어 새로운 대시보드가 특징입니다.1965년 앰배서더 라인에서 880개 모델이 새로운 경제 리더였던 반면, 990-H 모델은 계속되었지만, 2도어 세단의 2,512달러 가격도 더 나은 트림, 양동이 시트, 그리고 특별한 [38]인테리어를 가진 모델들에 비해 매력적이지 않았다.앰배서더는 AMC의 새로운 232 cu in (3.8 L) Inline-6 엔진을 표준 탑재했으며, 이는 1956년 이후 처음으로 앰배서더를 6기통으로 사용할 수 있게 된 것입니다.그러나 앰배서더에서는 4.7 및 5.4 L의 AMC V8 [39]엔진에서 2개의 시간 테스트를 거친 287 및 327 cu가 훨씬 더 인기가 있었습니다.

American Motors의 경영진은 엠배서더가 6기통 엔진을 표준 장비로 제공하는 풀사이즈 경쟁사(예: Bel Air와 Impala, Ford Custom 500과 Galaxie, 그리고 Plymouth Fury) 때문에 다시 한번 표준 6기통 엔진을 받아들일 수 있다고 결정했다.그래서 그들은 대사가 받는 것보다 더 광범위한 고객들을 어필했다.또한 Classic은 더 작고 스타일도 달라졌기 때문에 Ambassador 6기통으로 인해 Classic 6 판매량 선두업체였던 Classic 6의 판매량을 빼앗겠다고 위협하지는 않을 것입니다.재배치된 앰배서더의 매출이 3배 이상 증가하자 변화는 목표한 대로 이루어졌다.

표준 6기통 엔진은 이제 [40]V8과 같은 더 큰 밸브를 특징으로 했습니다.프론트 시트백은 뒷좌석 승객에게 추가 레그룸을 제공하기 위해 재설계되었으며, 인기 있는 리클라이닝 프론트 시트는 이전 [40]5개에서 현재는 7개 포지션으로 구성되어 있습니다.파워 어시스트 기능이 있는 새로운 Bendix 디스크 브레이크는 이제 [41]옵션이 되었습니다.

Popular Mechanics는 Ambassadors를 견고하고 편안하며 "마제스틱하게"[40] 작동되는 시제품을 설명하는 패밀리 카로 분류했습니다.Motor Trend 매거진은 트윈 스틱 오버드라이브 변속기를 탑재한 Ambassador 컨버터블을 테스트한 결과 1,600km(14.3L/100km; 19.7mpg‑US‑imp)의 평균 주행속도로 매우 경제적이었습니다."여행의 편안함은 앰배서더의 가장 큰 세일즈 포인트였고, 매우 강력한 Bendix 듀오-servo 드럼 브레이크는...리클라인 가능한 얇은 버킷 시트로 운전자와 승객이 높은 승차감을 즐길 수 있습니다.많은 행인들이 이 차의 외관에 대해 평을 해 주었다.요약하자면 성능 시장을 [42]경시하는 멋지고 편안하며 조용하고 잘 만들어진 패밀리 자동차입니다.

카톡 라디오 토크쇼를 진행하는 형제 중 한 명인 톰 매글리오지는 "신규든 [43]구형이든 차를 가질 수 있느냐"는 질문에 "검은색 1965년형 AMC 앰배서더 컨버터블"을 소유했고, 그는 나의 "슬리크 블랙 뷰티"라고 불렀다.

제품[44] 번호

  • 6585-5990 4도어 세단: 24,852
  • 6587-5990 2도어 컨버터블: 3499
  • 6588-5990 스테이션 왜건: 8701
  • 6589-5990 2도어 하드탑: 5034
  • 6589-7 990H 2도어 하드탑: 6382

람블러 어소시에이트

American Motors는 특별히 준비된 앰배서더 컨버터블인 Rambler Attaché를 오토쇼 [26]서킷용으로 캠페인을 벌였다.빨간색 차체 측면 핀스트라이프가 있는 짙은 남색 펄슨트 페인트로 마감되었으며 차는 크롬 와이어 [26]휠을 타고 있었다.후드 장식은 '왕관 같은 앰배서더 볏'이 특징이었고, 실내 양동이의 좌석은 루비 레드 인서트로 [26]인디고 가죽으로 덧씌워졌다.

1966

1966년형 하드탑은 정식 지붕 설계– DPL 모델
1966년 AMC Ambassador 990 컨버터블
1966년 Ambassador (공장 출하 시의 4단)콘솔 탑재)
1966년 앰배서더 990 크로스 컨트리 웨건

1966년에는 대사직에 사소한 변화가 있었다.V자형 수평 루버는 헤드램프 사이에 끊김 없이 걸쳐져 있었으며, 프론트 펜더 측면의 전조등에 의해 프론트 펜더에 트윈 직사각형 트림 조각이 부착되어 효과가 지속되었습니다.이러한 효과는 새로운 수직 랩어라운드 테일램프에서도 반복되었으며, 최상위 모델에는 트렁크 리드 후면에 걸쳐 수평 리브드 몰딩이 적용되어 프론트 그릴의 외관을 시뮬레이션했습니다.하드탑 쿠페는 앵글 컷 리어 사이드 윈도우와 직사각형 리어 윈도우로 외관이 각진 재설계된 루프라인을 적용받았다.백라이트는 더 이상 구부러지지 않고 C-필러를 약간 감쌌다.당시 유행했던 좀 더 '포멀한' 노치백룩을 위해 변화를 가했다.

스테이션 왜건에는 새로운 루프(후방 화물 구역만큼 뚜렷하게 기울어지지 않음)와 재설계된 테일게이트 및 시뮬레이션된 우드그레인 외부 사이드 패널(옵션)도 적용되었습니다.표준 하단 힌지 테일게이트가 장착된 2열 시트 및 완전히 접히는 전동식 리어 윈도우 또는 좌측 힌지 리어 도어가 장착된 3열 리어 도어를 옵션으로 장착하고 우측에 일반 외부 도어 핸들을 장착할 수 있습니다.모든 역의 왜건에는 크로스 컨트리 배지가 달려 있었다.

880은 기본 모델 라인 역할을 했습니다.이 2도어 세단은 2,404달러로 가격 선두주자였지만,[45] 연식으로는 가장 낮은 판매로 마감했다.더 인기 있고 더 높은 트림의 990 모델은 세단,[45] 왜건, 하드탑, 컨버터블 버전으로 출시되었습니다.옵션에는 비닐 루프, 와이어 휠 커버, AM/FM 라디오, 조정 가능한 스티어링 휠 및 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.새로운 럭셔리 DPL(Diplomat의 [42]줄임말) 2도어 하드탑이 제품군의 최상위에 데뷔했다.

DPL에는 특수 하체 측면 트림과 브로케이드 원단 또는 옵션의 비닐로 코팅된 리클라이닝 버킷 시트 등 다양한 표준 편의 품목이 포함되어 있습니다.옵션인 인테리어 트림은 사냥개 끈적끈적한 천을 특징으로 하며 2개의 스로우 베개가 포함되어 있습니다.DPL 모델은 고급 사양의 신형 플리머스 VIP, 포드 LTD, 쉐보레 카프리스, 올즈모바일 커틀래스 [46]수프림과 경쟁하기 위한 것이었다.

232 cu in (3.8 L) I6 및 287 및 327 cu in (4.7 및 5.4 L) V8s는 라인 그대로였지만, 이제 새로운 콘솔 장착 4단 매뉴얼이 변속기에 추가되었습니다.대부분의 대사들은 자동변속기로 계속 명령을 받았다.

Motor Trend 매거진은 1966년 327 엔진을 탑재한 DPL을 테스트했습니다.또한 자동변속기는 [Twin-Grip 제한 슬립 디퍼렌셜로 인해] 양쪽 뒷바퀴에서 건강한 휠 스핀을 경험했습니다.더 긴 충격과 다른 스프링을 포함한 올해 서스펜션의 미묘한 변화는 자동차의 느낌과 핸들링 방식에 뚜렷한 영향을 미칩니다.가장 환영할 만한 것은 개선된 스티어링 반응입니다.차체가 기울어진 것 같고, 새로운 지면을 느낄 수 있습니다.승차감이 아주 좋아...예전처럼, 인테리어는 대사의 두드러진 특징입니다.다른 고급차들도 따라할 수 있을 정도로 품질이 좋다.."[42]

그러나 아마도 가장 큰 변화는 이 자동차가 현재 "American Motors Ambassador" 또는 "AMC Ambassador"로 판매되었기 때문에 앰배서더라는 역사적인 명판을 잃어버렸다는 것이다.Abernethy는 스타일리시한 새 Ambassador를 더욱 고급 시장으로 이동시키려고 시도하면서 이 마케팅 움직임에 대해 다시 한 번 책임을 집니다.그에겐, 이는 람블러의 이름과 그 이코노미카 이미지가 경제에서 벗어나 V8 성능에 초점을 맞추고 있는 시장에서 깨끗한 슬레이트를 제공하기 위해 제거될 것이라는 것을 의미했다.AMC의 플래그십 판매가 1964년 1만8647대에서 1965년 6만4000대를 넘어섰고 1966년에는 [32]7만1000대 이상으로 늘면서 애버네티 대사가 다른 메이커의 럭셔리 모델과 경쟁하기 위해 고급 모델로 자리를 옮겼다는 증거도 있다.비록 앰배서더가 미국 전체 승용차 판매량의 극히 일부에 불과했지만, 이것은 AMC의 제품이 오늘날의 소비자가 [29]원하는 것과 일치하도록 하기 위한 중요한 단계였다.

제6세대

제6세대
1967 Ambassador DPL conv top-up-winter-WV.jpg
1967년 AMC 앰배서더 DPL 컨버터블
개요
모델 연식1967–1968
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 290 cuin (4.8 L) V8
  • 343 cu in (5.6 L) V8
  • 390 cu in (6.4 L) V8
전송
치수
휠베이스118 인치 (2,997 mm)
길이202.5인치(5,140mm)

1967

American Motors는 1967년식부터 완전히 더 길고, 더 낮고, 더 넓은 Ambassador를 선보였는데, 현재는 휠베이스가 118인치(2,997mm)로 이전보다 2인치(51mm) 더 길어졌습니다.앰배서더의 플랫폼은 신형 램블러 리벨의 114인치 휠베이스(2896mm)보다 4인치(100mm) 더 길었다.이 앰배서더는 포드 갤럭시, 쉐보레 임팔라, 플리머스 [47]퓨리와 같은 전통적인 대형차들과 비교해서 표준 사이즈 카테고리에 위치했습니다.컨버터블은 1967년에 DPL 트림으로 다시 제공되었지만, 1,260대가 제조된 마지막 해가 될 것입니다.뒷좌석에 침입하지 않는 숨겨진 사이드 레일이 있는 완전히 새로운 "스플릿 스택" 접이식 메커니즘을 특징으로 하여 [48]뒷좌석에 성인 승객 3명이 탑승할 수 있는 공간을 제공합니다.

지붕을 쓸어내리는 둥근 외관, "코크병" 펜더, 넓은 유리 영역, 1965~66년식 모델보다 덜 앞으로 구부러진 움푹 들어간 그릴로 다시 한번 완전히 새것처럼 보였다.미등은 폭이 넓고 직사각형이며 하나의 중앙 수직 막대로 구분됩니다.Motor Trend 잡지는 새 앰배서더의 완전히 새로운 스타일링을 "매력적" 그리고 [49]"67년에 더 우아하고 보기 편하다"고 묘사했다.

1967 앰배서더 990 스탠다드 인테리어
1967 Ambassador DPL 하드탑 (새틴 크롬 트림 포함)

880의 2도어 세단은 하드탑과 동일한 루프라인을 특징으로 하지만 슬림한 B-필러가 있어 야외 쿠페의 외관을 더욱 돋보이게 했으며 "스포츠 세단"[50]으로 판매되었다.880은 4도어 세단과 스테이션 왜건 버전도 있지만, 4도어 세단, 스테이션 왜건, 2도어 하드톱 바디 스타일의 [51]990 모델이 더 인기가 있었다.DPL 2도어 하드탑과 컨버터블에 더욱 우아함을 더하여 표준 풀렝스 스테인리스강 로커 몰딩을 대체하는 하체 측 "새틴-크롬" 마감(도장 코드 P-42)이 옵션으로 제공되었습니다.990 및 DPL 세단 및 하드탑에서는 흑백 비닐 커버가 옵션으로 제공되었습니다.990 Cross Country 스테이션 왜건은 얇은 스테인리스 [52]스틸 프레임으로 다듬어진 3M의 "dinoc" 모사 우드그레인 바디 사이드 패널로 제공되었습니다.

풀사이즈 앰배서더에는 표준 기능과 [53]옵션이 장황하게 기재되어 있습니다.인테리어는 "호화성과 품질 면에서 더 비싼 차에 필적하지만, 몇 년 동안 정상적으로 착용할 [49]수 있을 만큼 내구성이 좋다."프리미엄 소재와 부속품에는 나뭇결 모양의 트리밍과 특별한 실내 장식과 두 개의 베개가 있는 옵션인 "커스텀" 패키지가 포함되어 있습니다.앰배서더 DPL 하드톱에는 센터 팔걸이가 있는 리클라이닝 버킷 시트(세 번째 탑승자를 위한 센터 쿠션 또는 기어 셀렉터가 있는 플로어 콘솔 포함)와 뒷좌석용 접이식 센터 팔걸이가 포함되었습니다.안전 지향의 새로운 계기판은 운전자 앞에 모든 게이지와 제어 장치를 배치하고 나머지 계기판은 앞쪽으로 밀어서 승객들로부터 멀어지게 했다.안전성에 초점을 맞춰 돌출된 손잡이가 없고, 스티어링 칼럼이 충격에 무너지도록 설계되었으며, 스티어링 휠은 이전 [54]앰배서더보다 작았다.

수명이 긴 AMC V8 엔진의 "GEN-1" 제품군은 1966년 램블러 아메리칸에서 첫선을 보인 290 및 343ccu의 완전히 새로운 라인으로 대체되었습니다.이 V8은 박벽 주조 블록, 헤드 및 [55]매니폴드를 특징으로 하는 완전히 새로운 디자인입니다.4배럴 카뷰레터와 이중 배기가스를 갖춘 343 V8은 4800rpm에서 280bhp(210kW)의 토크를, 3000rpm에서 365파운드(495Nµm)의 토크를 생성했습니다.기존의 토크 튜브 디자인은 새로운 4링크 트레일링 암 리어 서스펜션 시스템으로 인해 제거되어 코일 스프링 승차감이 [56]한결 편안해졌습니다.

아메리칸모터스는 1967년형 신형 앰배서더를 인쇄 [57]광고와 혁신적인 TV [58]광고에서 "레드카펫을 탄 타협 없는 자동차"라고 홍보했다.유감스럽게도, 재설계된 모델의 판매는 실망스러웠는데, 이는 회사 전체의 갑작스런 고급 시장 추진으로 인한 고객 혼란으로 인해, 전통적인 국내 빅 3의 고객들에게는 불편하게 "나도" 보여졌고, 또한 그들은 아메리칸 모터스의 충성적인 구매자 기반을 소외시켰다.새로운 시장에 진출하려는 애버네티의 생각은 먹히지 않았다.[59]이러한 전략 변화는 American Motors에 새로운 재정 문제를 야기했다.이 때문에 애버내시는 그해 말 이사회에 의해 AMC에서 풀려났고 윌리엄 5세로 대체되었다.루네버그와 로이 D. 채핀 주니어

USPS 세단

USPS 1967 AMC 앰배서더

American Motors는 상업용 및 시영용 고객에게 [60]특화된 플릿 옵션을 제공했습니다.택시와 경찰 버전은 많이 사용되었고 일반 [61]대중은 이용할 수 없었다.미국 우정국(USPS)이 사용하는 3,745 Ambassador 기지 880대의 4도어 세단을 GSA(General Services Administration)에 의해 구매 주문이 이루어졌으며, 대부분은 공장 우측 [62]핸들 드라이브에 구축됩니다.이 구매에 대한 검토 대상 차량은 6대였으며, 뒷좌석이 [63]제거된 좌측 핸들 AMC Ambassador 880 세단으로 테스트되었습니다.

우편 서비스를 위해 주문한 모든 유닛이 우측 핸들링 기능을 갖추고 있지는 않았다.사양에는 고무 바닥 매트, 커버, 뒷좌석 삭제와 같은 공장용 중형 비행대 옵션이 포함되었습니다.대부분은 기본 232 cu in (3.8 L) I6 엔진과 칼럼 시프트 자동 변속기 및 "Twin-Grip"(제한 슬립 디퍼렌셜)[64]을 장착했습니다.모두 재떨이 [60]근처 대시에 식별용 금속판이 붙어 있었다.

American Motors는 Ambassadors를 위한 마케팅에서 이러한 대규모 함대 주문을 활용했습니다.인기 잡지의 인쇄 광고에는 "We Deliver"라는 표제가 붙어 있으며 앰배서더들은 안전, 신뢰성 및 "레드 카펫"[65] 탑승을 제공할 것이라고 묘사되어 있습니다.

자동차를 우측 핸들링으로 만드는 엔지니어링은 호주, 뉴질랜드, 영국 등 해외 우측 핸들링 시장을 겨냥한 앰배서더 플랫폼을 기반으로 한 다른 미국 모터스 차량의 템플릿 역할을 했다.이후 램블러 리벨과 그 대체 AMC 매타도르는 1967년식 USPS 앰배서더 세단과 동일한 RHD 대시, 스티어링 및 계측기를 사용하여 제작되었으며, 영국으로의 조립식 수출과 호주 및 뉴질랜드 [66]현지 조립용으로 공급된 녹다운 키트를 위해 제작되었습니다.Matador는 1976년까지 이런 방식으로 [67][68]호주에서 만들어졌다.

AMC 말린

1965년과 1966년에 Rambler Classic 플랫폼을 기반으로 제작된 패스트백 Marlin의 2도어 하드탑은 1967년 동안 계속되었지만 현재는 더 큰 앰배서더 [69]플랫폼을 기반으로 하고 있습니다.앰배서더의 프런트 엔드, 긴 후드, 럭셔리한 약속이 특징이며,[70] 이전 버전보다 훨씬 긴 패스트백 루프라인도 적용되었다.

1968

1968년 AMC 앰배서더 SST 세단
1968년 AMC 앰배서더 하드탑
1968년 AMC 앰배서더 DPL 왜건

1968년식에서는 Ambassador의 현재 중간 DPL 트림 위에 새로운 SST 트림 라인을 배치했습니다.American Motors는 Kelvinator 냉장고 사업부를 통해 에어컨 분야의 선구자였고 AMC의 마케팅 책임자인 Bill McNealy는 Ambassador를 붐비는 시장에서 돋보이게 하고 싶었고 All Weather A/C 시스템을 표준 [71]장비로 만들어 Ambassador 라인에 차별성을 더하기로 결정했다.이는 대형차 제조업체가 처음으로 실시한 것으로, 캐딜락과 링컨조차 고급차를 내놓지 않은 것이었지만, 일부는 앰배서더보다 두 배 이상 비싼 가격도 있었다.모든 앰배서더들이 에어컨을 기본으로 제공했지만, 소비자들은 "삭제 옵션"으로 에어컨 없이 차를 주문할 수 있었고 가격을 [72]218달러까지 낮출 수 있었다.AMC가 앰배서더 광고 캠페인에서 지적했듯이 1968년에 에어컨을 표준 장비로 제공한 유일한 대형 자동차 회사는 [73]롤스로이스였다.

판매 부진으로 컨버터블과 필러 쿠페 모델이 모두 라인에서 제외됐고 990 하드톱 쿠페와 세단, DPL 하드톱 쿠페와 세단, 신형 SST 하드톱 쿠페와 세단이 앰배서더 라인에서 이탈했다.개인 럭셔리 패스트백 말린도 포니카 부문에서 더 작은 신형 AMC 재블린에게 자리를 양보하기 위해 단종되었다.1968년형 앰배서더 SST 버전은 표준 V8 전원, 에어컨, 고가 인테리어, 리클라이닝 프론트 시트, 우드룩 인테리어, 업그레이드된 외부 트림, 그리고 전기 시계와 헤드라이트 온 [74]부저와 같은 많은 편의성을 갖춘 "특히 매력적"이었고 "매우 호화로운 패키지"였다.

스타일 변경은 경미했다.테일라이트는 이제 하나의 중앙 수평 막대로 구분된 바디 컬러 베젤로 함몰되었습니다.전면 헤드라이트 베젤은 이제 나일론과 비슷한 [75]바디 컬러로 만들어졌습니다.새로운 사출 성형 ABS 플라스틱 그릴은 중앙을 측면에서 앞으로 뻗은 수평 바가 주를 이뤘고, 외형은 안쪽 헤드라이트 [75]익스텐션으로 감싼 모서리를 사각형으로 분리했다.펜더 장착 마커 라이트는 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA) 규정상 1968년 1월 1일부터 미국에서 판매된 모든 승용차에 적용하도록 의무화되었기 때문에 전면과 후면에 표준 장비로 추가되었다.

그러나 AMC의 가장 지속적인 스타일링 기능은 1968년 Ambassador에 처음 소개되었으며, 플래시 장착 패들 스타일의 도어 핸들이 모든 미국 자동차에서 이전의 푸시 버튼 유닛을 대체하여 램블러 아메리칸을 [75]구했습니다.실용적이고 "불안할 정도로 단순한 설계"는 안전 관련 의무와 업계 [76]표준을 선행했다.내부 잠금 장치는 더 이상 전통적인 창턱 푸시 버튼이 아니라 팔걸이에 [76]장착된 레버에 의해 작동되었습니다.

더블 위시본 서스펜션의 캠버 조정을 상부 컨트롤 암에서 하부 컨트롤 암으로 이동하여 프론트 휠 얼라인먼트를 보다 정확하게 조정하고 캐스터 각도 조정도 상부 컨트롤 암에서 드래그 스트럿으로 이동함으로써 보다 쉽게 할 수 있었습니다.AMC의 새로운 톱 엔진 AMX 390 cuin (6.4 L) 315 hp (235 kW; 319 PS) V8은 Ambassador 라인의 옵션이 되어, 총 4개의 엔진 옵션을 제공합니다.

1967년 6월, American Motors는 Wells, Rich 및 Green 마케팅 에이전시의 Mary Wells Lawrence에 의해 만들어진 새로운 광고 캠페인을 시작했습니다.1,200만 달러의 AMC 계정은 세간의 이목을 끄는 업무였으며, 혁신적이고 과감한 [77]접근 방식으로 기관을 설립하는 데 도움이 되었습니다.이 새로운 광고는 경쟁사를 공격하지 않는 관례를 위반했고 AMC의 캠페인은 [78]큰 논란이 되었다.AMC의 총 소매 매출은 회계연도에 13% 증가했지만 1968년 Ambassador 수는 약간 [79]감소했습니다.

제7세대

제7세대
1969 AMC Ambassador SST sedan green-e.jpg
1969년 AMC 앰배서더 SST 4도어 세단
개요
라고도 불립니다.
  • 미국 자동차[1] 홍보대사
  • 램블러[80] 앰배서더
모델 연식1969–1973
본체와 섀시
학급풀사이즈
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 258 cu in (4.2 L) I6
  • 290 cuin (4.8 L) V8
  • 304 cu in (5.0 L) V8
  • 343 cu in (5.6 L) V8
  • 360 cuin (5.9 L) V8
  • 390 cu in (6.4 L) V8
  • 401 cu in (6.6 L) V8
치수
휠베이스122 인치 (3,099 mm)
길이
  • 206.5 인치 (5,245 mm) (수직)
  • 208 인치 (5,283 mm) (1970)
  • 210.8 인치 (5,354 mm) (180 ~72)
  • 212.8 인치 (5,405 mm) (수직)

1969

1969년 벨기에 주재 대사 하드탑
1969 앰배서더 세단 스탠다드 인테리어

1969년에 앰배서더는 전장과 휠베이스가 4인치(102mm) 증가하여 대대적인 재타일링을 받았습니다.122인치(3,099mm) 휠베이스는 전면 및 후면 트랙이 58.5인치에서 60인치(1,486~[81]1,524mm)로 증가했습니다.프론트 엔드 외관은 새로운 쿼드 헤드램프 클러스터를 새로운 성형 플라스틱 그릴에 수평으로 장착하여 수정되었습니다.그릴 자체는 헤드라이트 클러스터를 연결하는 크롬 수평 막대로 정전되었습니다.후드는 그릴의 솟아오른 중앙 부분을 수용하도록 재설계되었으며, 패커드의 클래식한 그릴/후드 조합을 희미하게 떠올렸다.AMC의 스타일링 담당 부사장인 딕 티그는 AMC에 입사하기 전에 고급 자동차 제조업체에서 근무했습니다. 주차등은 직사각형으로 프론트 범퍼의 오목한 웰에 수평으로 설치되어 각 헤드램프 세트 바로 아래에 있습니다.프론트 페시아 전체가 약간 앞으로 숙여 차의 외관에 전진하는 듯한 느낌을 주었다.

뒤쪽에는 리브 직사각형 미등이 앰배서더 후방 펜더 안에 장착되었다.비슷한 높이의 사각 리브 마커 라이트가 각 펜더 측 후행 가장자리에 장착되었습니다.갑판 뚜껑은 위로 약간 더 높이 들어 올려져 있었다.베이스 모델과 DPL 모델에는 미등을 연결하는 장식 패널이 없는 반면, 최상위 SST 버전은 미등과 일치하도록 빨간색으로 칠해진 패널을 특징으로 했습니다.스테이션 왜건에는 종래의 "후드가 달린" 유닛을 대체하는 세로형 랩어라운드 미등이 있었습니다.1969년식 AMC 앰배서더는 부드럽고 강력하며 균형이 잘 잡힌 세단으로 도로에서 [82]다른 어떤 차와 달리 보이지 않았다.

인테리어는 업그레이드되었고, 후드가 깊게 패인 새로운 대시보드는 운전자 앞에 기기와 컨트롤을 집적하였습니다.럭셔리 타입의 트림과 기능에 대한 중요성이 높아졌습니다.기본 모델의 2도어 하드탑은 1969년에 폐기되었습니다.

1969년 대사는 웰스 리치 그린 에이전시의 메리 웰스 로렌스에 의해 개발된 마케팅 태그라인과 함께 "그것은 당신에게 정말로 돈이 [83]무언가를 샀던 시절을 상기시켜 줄 것입니다."라고 차의 가치를 연결시켜주며 고급스러움을 강조했다.Ambassador의 고급스러운 "limousine" 라이드를 저렴한 가격에 사용한 광고에서 풍부한 벨루어 커버, 개별적으로 조절 가능한 리클라이닝 시트, 표준 에어컨, 긴 휠베이스의 조합이 강조되었습니다.이 새로운 광고 테마의 한 측면에는 많은 AMC 딜러들이 잠재 고객에게 전화를 걸어 "시승"을 요청했습니다. 이 경우 제복을 입은 운전기사가 잠재 고객의 집에 도착하여 앰배서더 세단을 타고 다니게 됩니다.AMC의 노력은 효과가 있었고 앰배서더의 매출은 다시 증가했습니다.

1968년 미국 우정국에 3700명 이상의 우측 핸들 앰배서더를 공급한 경험이 있는 American Motors는 이후 완전히 조립된 미국 RHD 앰배서더를 영국, 호주 및 뉴질랜드를 포함한 우측 핸들 해외 시장에 수출했습니다.

로얄 스트레치 리무진

1969년 Ambassador Royale Stretch Limo by Armbruster/Stageway

AMC는 1969년식 앰배서더를 "리무진" 승차감과 호화로운 약속이 있다고 홍보했을 뿐만 아니라 시카고의 자동차 리스 책임자 Robert Estes는 암브러스터/스테이지웨이[84] 컴퍼니 앰배서더를 158인치(4,013mm) 휠베이스에 탑승한 실제 24피트(7.3m) 리무진으로 개조했습니다.로얄 스트레치 리모로 알려진 이 차는 워렌 놀스 주지사의 공식 차량으로 위스콘신 주 소유였다.대부분의 리무진에서 흔히 볼 수 있듯이, 이러한 개조 작업은 재고 리어 도어를 보관하지 않았다는 점에서 특이했습니다.뒷문은 용접으로 닫혔고 앰배서더들은 원래의 B-필러 바로 뒤에 이 중앙에 완전히 새로운 중앙 문이 있는 섹션을 삽입함으로써 연장되었다.4인치(100mm) 철제 '아이빔'이 스트레칭으로 생긴 넓은 공간에 다리를 놓는다.동력은 BorgWarner 자동 변속기가 장착된 "AMX" 315hp (235kW; 319 PS) 390 cuin (6.4 L) V8 엔진과 3.15 [85]기어가 장착된 "Twin-Grip" 제한 슬립 디퍼렌셜에서 나옵니다.

1970

1970년 앰배서더 SST 2도어 하드탑
1970년 앰배서더 SST 스테이션 왜건

1970년식 동안 앰배서더 하드탑 쿠페와 세단의 뒷부분은 1970년식 AMC 반란군에 의해 공유된 전면 개조를 받았다.하드탑 쿠페에서는 이 리스타일링으로 인해 지붕이 경사져 역각 쿼터 윈도우가 위쪽으로 휘어졌습니다.벨트 라인은 하드 탑의 리어 윈도우가 위쪽으로 쓸려 올라갔다가 펜더 엔드로 테이퍼되어 새로운 루프 타입 리어 범퍼를 만났습니다.

세단의 루프라인은 더 얇은 C-필러와 사각형의 리어 도어 윈도우를 특징으로 하며, 각 리어 도어 윈도우의 후미진 가장자리 아래에서 벨트라인을 만났습니다.벨트 라인은 2도어 하드 탑과 같은 리어 페시아로 테이퍼백되었습니다.이 리어 페시아는 벽에서 벽까지 늘어나는 새로운 리브드 테일라이트 렌즈를 포함했고 중앙에 트윈 스퀘어 화이트 리버스 라이트 렌즈를 포함했습니다.

스테이션 왜건에는 루프라인, 도어 및 리어 파시아가 변경되지 않았습니다.그러나 모든 Ambassadors는 전면부에 새로운 돌출 알루미늄 그릴을 장착했으며, 넓은 간격의 밝은 수평 바가 여러 개 있고 차체 색상의 수평 그릴 바가 각 헤드램프 클러스터까지 연장되어 있습니다.새로운 "터빈" 테마 휠 커버가 도입되었고 1974년까지 유지될 것입니다.

1970년부터 290 cu in (4.8 L) V8은 새로운 304 cu in (5.0 L) V8 엔진으로 대체되었습니다.4400rpm에서 210hp(157kW, 213PS) 및 2800rpm에서 305파운드(414Nµm)의 토크는 모든 DPL 및 SST 모델에서 표준 엔진이었습니다.343 cuin (5.6 L) V8은 또한 2배럴, 일반 가솔린 또는 고출력, 4배럴, 프리미엄 연료 버전으로 제공되는 360 cuin (5.9 L) 엔진으로 대체되었습니다.4배럴 "AMX" 390 cu in (6.4 L) V8 엔진은 옵션으로 3200 rpm에서 325 hp (242 kW; 330 PS) 및 3200 rpm에서 420파운드 (569 Nµm)의 토크를 생성합니다.

1971

1979-83년 터보캐스트 II 휠 장착 1971 앰배서더 하드탑
1971년 AMC 앰배서더 스테이션 왜건
1971 앰배서더 커스텀 인테리어

1971년 앰배서더들은 전년도 재설계 이후 약간의 변경과 개선을 받았다.올해의 마케팅 태그 라인은 "GM, 포드 및 크라이슬러와 경쟁해야 한다면 어떻게 하시겠습니까?"라고 묻는 약자였습니다. AMC는 훨씬 더 큰 경쟁사의 모델에 비해 자사 자동차 구매자에게 더 많은 기능, 장점 및 혜택을 포함하여 대답했습니다.이는 1971년 Ambassador 모델을 교체하고 표준 기능 목록에 더 많은 기기를 포함시킴으로써 반영되었습니다.세단 전용 DPL 트림 라인이 기본 모델 상태로 격하되고 미드 라인 SST 모델 위에 새로운 최상위 라인인 Brougham 트림 라인이 추가됨에 따라 이전의 이름 없는 기본 모델은 폐기되었습니다.SST와 Brougham 버전은 모두 2도어 하드톱과 4도어 세단 및 스테이션 왜건으로 제공되었습니다.

DPL은 7개의 메인 베어링을 갖춘 AMC의 새로운 258 cu in (4.2 L) 150 hp (112 kW; 152 PS) Inline-6와 함께 제공되었습니다.모든 SST 및 Broughams는 표준 사양으로 210hp(157kW)의 304cu(5.0L) V8 엔진을 장착했습니다.BorgWarner의 "Shift-Command" 자동 변속기는 라인 전체에 걸쳐 표준 장비였습니다.AMC의 360 cu in (5.9 L) 중 2개는 선택 사항이었다. 즉, 2배럴 카뷰레터가 장착된 8.5:1 압축 버전 또는 프리미엄 연료를 필요로 하는 4배럴의 고압 V8이었다.이전 "AMX 390" V8은 상위 엔진 옵션으로 새로운 401 cuin (6.6 L) 335 hp (250 kW) V8로 대체되었습니다.

스타일 변경은 전면을 위한 새로운 페시아로 구성되었습니다.자체 크롬 팟에 포함된 헤드라이트를 장착했지만, 테두리가 둥근 밝은 직사각형 모양의 새로운 그릴의 측면으로 배치했습니다."내추럴" 캐스트 포트 메탈 그릴 인서트는 오목하게 들어가 밝은 수직 막대 패턴이 특징입니다.두 번째 주차등은 헤드램프 클러스터 외부에 추가되었으며, 펜더 익스텐션에 통합되어 별도의 프론트 마커 램프가 필요하지 않습니다.

하드탑 쿠페와 세단의 미등은 여전히 벽에서 벽으로 이어졌지만, 트윈 백업 램프는 중앙에서 다른 선외기로(양쪽 펜더에서 약 8인치) 이동했습니다.다시 한 번, 왜건은 뒷부분을 거의 변경하지 않았지만, 차체 상부를 채우는 옵션인 우드그레인 사이드 트림을 위한 새로운 디자인을 추가했습니다.뷰익 스카이락의 측면 "스위프 창" 스타일링 신호와 유사한 방식으로, 그것의 아래쪽 가장자리는 각 앞 조타실 위의 꼭대기 뒤쪽에서 아래로 흘러내렸다.

앰배서더 기지 모델은 다양한 경찰, 택시 및 기타 중장비 패키지와 함께 비행대 구매자들에게 제공되었습니다.미국 정부와 경찰 당국은 역사적으로 표준 크기의 저가형 4도어 세단을 사용했다.360 또는 401[86][87] 엔진을 장착한 이 기지 대사들은 경찰 순양함과 지원 차량으로 사용되었습니다.

1972

1972년 앰배서더 브로햄 세단
1972년 앰배서더 브로햄 세단
1972년 앰배서더 대시보드

1972년 AMC의 가장 큰 뉴스는 업계 최초의 12개월 또는 19,000km(12,000마일) 범퍼 [88]보증이 포함된 혁신적인 AMC 구매자 보호 플랜의 추가였기 때문에 약간의 변경은 1972년 대사들을 맞이했습니다.자동차 회사가 자동차 수리(타이어 제외)를 약속한 것은 이번이 처음이며, 자동차 소유주들은 이 회사에 수신자 부담 전화 번호를 제공받을 뿐만 아니라 보증 수리가 하룻밤 사이에 이루어지면 렌터카를 무료로 빌려준다.또한 모든 모델 라인에서 전동 윈드실드 와이퍼를 표준화하고, AMC의 진공 구동 장치를 교체하며, 더 나은 실내 트림과 같은 내구성 및 품질 향상을 위한 기계적 업그레이드도 포함되었습니다.품질에 초점을 맞추어 1972년에 가장 작은 국내 자동차 회사가 40억 달러의 매출로 3020만 달러(1964년 이래 AMC가 달성한 가장 높은 순이익)를 벌어들였습니다.

기본 Ambassador DPL 모델이 취소되었으며 SST 및 Brougham 트림에서 세 가지 바디 스타일을 사용할 수 있습니다.비행대 구매자는 경찰 추적 차량(PPV) 또는 특수 서비스 패키지(SSP) 버전의 일반 앰배서더를 주문할 수 있습니다.6기통 엔진을 더 이상 사용할 수 없기 때문에 Ambassador는 1964년 이후 처음으로 V8 전용 엔진이 되었습니다.이로써 앰배서더는 에어컨, 파워브레이크, 자동변속기, V8 엔진을 표준 장비로 탑재한 유일한 대량생산 미국차가 [89]됐다.기본 엔진은 304 cu in (5.0 L)이고 360 cu in (5.9 L) 또는 401 cu in (6.6 L) 버전이 선택 사항이었다.엔진은 일반 등급,[90] 저연 또는 무연 휘발유로 작동하도록 설계되었습니다.AMC가 1971-1972년 트랜스암 시리즈를 [91]우승하는 데 기여한 엔진 설계에 모두 기초하고 있습니다.BorgWarner 변속기는 크라이슬러에서 제공하는 "Torque-Command"(Torque-Flite) 3단 자동 변속기로 대체되었다.

1972년식 앰배서더의 스타일 변경은 미미했으며, 밝은 트림이 적용된 새로운 크로스 해치 캐스트 메탈 그릴과 전면의 새로운 통합 펜더 익스텐션 장착 사이드 마커 램프로 구성되었습니다.Brougham 스테이션 왜건에는 루프 랙, 리어 에어 디플렉터, 차체 측면과 [89]테일게이트의 3M "dinoc" 우드그레인 트림이 포함되었습니다.

총 1,609,344km(1,000,000마일)를 주행한 후, Popular Mechanics지가 실시한 조사에 따르면 앰배서더 소유자들은 자신의 차에 만족하는 것으로 나타났으며,[92] 운전자 절반에 의해 핸들링이 "특정 수준"의 상위 항목으로 꼽혀 "운전과 승차감이 매우 편안하다"고 설명했습니다.매우 높은 비율(92%)은 다시 [92]구입합니다.구매자 보호 플랜은 앰배서더를 구매해야 하는 이유로 8.5%에 불과했지만, 소유자들은 소규모 AMC 딜러들이 "예의 바르고 고객에게 개인적으로 [92]관심을 기울일 시간이 더 많았다"고 평가했습니다.

1973

1973 앰배서더 브로햄 세단 (401 cu in (6.6 L) V8 탑재)
1973년 앰배서더 스탠다드 인테리어

SST 모델은 1973년 모든 앰배서더들이 이제 하나의 높은 레벨의 "브로햄" 트림으로 출시되었기 때문에 라인에서 제외되었다.에어컨, V8 엔진, 자동변속기 등 이미 광범위한 표준 장비 목록에 AM 라디오, 파워디스크 브레이크, 틴트 글라스, 화이트월 타이어 등 10가지 인기 품목이 추가됐다.앰배서더 라인은 "업계에서 가장 완벽한 장비를 갖춘 자동차 [93]중 하나라는 명성을 유지하고 있다.품질 개선은 2년간 또는 38,624km([94]24,000마일)의 완전한 유지보수를 제공하는 AMC 차량 전용의 새로운 "확장 구매자 보호 계획"을 강화하기 위해 설계되었습니다.이 자동차의 마케팅 캠페인은 호넷, 마타도르, 그리고 그렘린의 홍보에 특히 중점을 둔 "우리는 그것들을 더 잘 만들었기 때문에 더 잘 지지한다"는 광고에서 품질을 강조하는 것으로 바뀌었고, 대사는 "표준 장비를 구입하면 보통 추가로 지불해야 하는 사치품"이라는 태그라인으로 개인의 지지를 받았다.r."[95][96] AMC의 연식 생산은 25% 증가하여 업계 평균 생산 증가율을 75% 웃돌았으며, 전시장에서는 [97]약간 변경된 제품만 있었습니다.

2도어 하드톱, 4도어 세단 및 스테이션 왜건 바디 버전으로 제공되는 단일 트림에 대한 레인지 합리화 측면에서 1973년 앰배서더의 스타일 변경은 미미했습니다.모든 승용차가 엔진, 조명 및 안전 장비에 손상을 주지 않고 시속 5마일(8km/h) 전방과 시속 2.5마일(4km/h) 후방충돌을 견뎌야 하는 새로운 미국 고속도로교통안전국(NHTSA) 규정을 준수하기 위해 헤프티어 프론트 및 리어 범퍼가 포함되었습니다.대사들은 자체 복구식 망원경 충격 흡수 [98]장치를 갖춘 더 튼튼한 앞 범퍼를 장착함으로써 규정을 준수했다.최대 89mm(3.5인치)까지 "제공"할 수 있도록 설계되었으며, 프론트 페시아에서 약간 앞으로 돌출되었으며 차체 페인트에 맞는 유연한 트림이 통합되었습니다.또한 이 범퍼는 그릴 근처 상부에 더욱 두드러진 수평 고무 가드를 장착하여 기존에 옵션으로 제공되던 수직 크롬 범퍼 가드가 필요 없게 되었습니다.리어 범퍼는 검은색 수직 고무 범퍼 가드를 장착하여 유사하고 이전에 옵션이었던 크롬 범퍼 가드를 교체했습니다.그릴은 더 무거운 수평 바를 증가시켰고 헤드라이트 베젤은 오목한 부분에 블랙아웃 트림을 적용했다.

제8세대

제8세대
1974 AMC Ambassador Brougham 4-door sedan beige.JPG
1974년 앰배서더 브로햄 세단
개요
모델 연식1974
본체와 섀시
학급풀사이즈
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 304 cu in (5.0 L) V8
  • 360 cuin (5.9 L) V8
  • 401 cu in (6.6 L) V8
전송3단 토크 명령어 자동
치수
휠베이스122 인치 (3,099 mm)
길이217.8 인치 (5,532 mm)

1974

1974년 AMC 앰배서더 스테이션 왜건
1974년 AMC 앰배서더 세단
1974년 AMC 앰배서더 내부

앰배서더 판매는 1970년 이후 큰 변화가 없었음에도 불구하고 꾸준했다.1973년 아랍 석유 금수 조치로 전국적으로 휘발유 배급이 시작된 것처럼 1974년형 모델은 7인치(180mm)로 늘어나 에너지 흡수 [99]범퍼를 장착했습니다.

1974년식 앰배서더 브로햄은 더 이상 2도어(필러리스) 하드탑으로 사용할 수 없으며, 4도어 세단과 스테이션 왜건 차체가 남아 있습니다.하드탑의 취소는 앰배서더 2도어 버전의 낮은 판매량과 1974년형 마타도르 쿠페의 도입으로 1974년식 "최고의 스타일 자동차"를 받았으며, 긴 후드와 짧은 후면 데크 디자인이 (적어도 도입 시) 모조 랜드바우 같은 시대적 특징을 피했다.아스와 오페라 [100]라이트

Ambassador 세단 및 왜건의 스타일 변경에는 전면 펜더 캡 개정, 완전히 새로운 후드, 그릴, 범퍼, 리어 페시아, 계기판, 인테리어 트림, 후드 장식 및 앰배서더 명판의 글꼴 변경 등이 포함됩니다.그릴은 원형 오목한 쿼드 헤드라이트를 둘러싼 새로운 스퀘어 오프 루프형 디자인을 선보였으며 전방으로 돌출된 중앙을 특징으로 했다.인서트는 헤드라이트 베젤을 연결하고 그 사이에 새로운 주차등을 포함하는 두 개의 두꺼운 수평 막대가 지배하는 크로스 해치 패턴을 가지고 있었다.이 주차등에는 황색 렌즈가 적용되어 있으며, 그릴 돌출부를 따라 앞으로 이동하며 그릴의 크로스 해치 트림이 겹쳐져 있습니다.헤드램프 베젤은 다시 한 번 움푹 패인 부분이 깜깜해졌다.새 후드 및 프론트 범퍼는 그릴의 중앙 돌출부를 따라 앞으로 나와 약간 "커피 노즈"처럼 보이게 했습니다.1974년 개량된 Matador 세단도 비슷한 전면 처리 방식을 보였지만 훨씬 더 뚜렷한 효과를 보였으며 헤드램프 클러스터, 후드 및 그릴 인서트도 서로 다릅니다.

신형 마타도르 세단과 마찬가지로, 신형 리어 범퍼는 훨씬 더 크고 충격 흡수 장치가 장착되어 있어 시속 8km의 충격 없이 주행할 수 있는 승용차의 표준 전방 및 후방 범퍼에 대한 새로운 규정을 준수하도록 강화되었습니다.세단 리어 펜더에는 안쪽으로 감싼 파이버 글라스 캡을 장착해 이월 데크리드와 만나는 오목한 공간을 만들었다.이 공간에는 새로운 직사각형 미등 하우징이 설치되었으며, 이 하우징에는 새로운 미등 내부에 더 높은 흰색 보조등이 장착되었습니다.번호판은 리어 범퍼에서 새로운 테일라이트 어셈블리 사이로 이동했고, 세단의 전체 테일라이트 및 번호판 시스템은 자체 루프 형태의 크롬 트림으로 둘러싸여 있었습니다.앰배서더와 마타도르 세단 모두 같은 리어엔드 스타일을 가지고 있습니다.

화물 구역과 스테이션 왜건의 후면 디자인은 이전 앰배서더와 비슷했지만, 거대한 새 범퍼와 수정된 테일램프를 제외했다.왜건은 6명의 승객이 탑승할 수 있는 2열 벤치 시트 또는 총 8명의 좌석 벨트를 착용한 승객을 위한 3열 후방을 향한 벤치 시트를 갖추고 있었다.모두 수많은 실용, 외관, 쾌적함을 표준 장비로 제공합니다.여기에는 양방향 개방 테일게이트가 포함되어 있습니다. (1) 하단에서 긴 화물을 편리하게 적재 또는 운반할 수 있도록 힌지, (2) 승객 또는 화물의 출입을 쉽게 하기 위해 문처럼 열 수 있도록 힌지, 나무결 모양의 반투명 비닐 측면 및 리어 트림, 전체 길이 루프 랙, 크롬 및 나무 그레인 루프 에어 디플렉터가 포함됩니다.테일게이트 윈도우를 청결하게 유지하십시오.그러나 3M Di-Noc 외부 차체 [101]트림 없이 스테이션 왜건을 주문할 수 있었습니다.

파워트레인은 1973년과 동일하게 선택되었으며, V8 엔진과 자동 변속기만 사용할 수 있었다.트레일러 패키지(고성능 플래셔가 있는 특수 와이어링 하니스 및 후방 흔들림 막대가 있는 중량 서스펜션)와 함께 주문할 때 앰배서더는 최대 5,000파운드(2,268kg)의 견인 능력을 [102]평가받았습니다.1974년의 다른 증가에는 대용량 연료 탱크인 24.9 US gal(94 L; 21 imp gal)과 62암페어를 생산하는 교류 발전기가 포함되었다.새로운 방음재로 대사는 더욱 조용해졌다.모든 제품에는 표준 장비 목록이 매우 길어서 일반적으로 경쟁사 제품에서 선택할 수 있습니다.여기에는 에어컨, AM 라디오, 배니티 미러와 같은 쾌적함과 핀 스트라이핑, 화이트월 타이어와 같은 외관 개선 등이 포함되어 있습니다.

1974년 미국의 초점이 소형차로 옮겨가면서 자동차 회사와 상관없이 모든 대형 차량의 판매가 크게 감소했다.연식이 끝날 무렵, 저가 풀 사이즈의 시장 부문은 37%[103]나 감소했습니다.앰배서더 매출도 다르지 않았다.1971년 이후 AMC 그렘린과 호넷에 대한 수요가 증가하여 [104]1974년까지 소형 모델을 계속 생산할 수 없었다.또한 페이서를 도입할 준비를 하고 있었다.생산과 모델 수를 간소화하기 위해 1974년 6월 최종 AMC Ambassador는 위스콘신주 케노샤 조립 라인을 출시하여 48년 동안 계속 생산되어 온 명판을 종료했습니다.

생산은 1974년 [105]동안 총 24,971명의 앰배서더를 위해 17,901대의 세단과 7,070대의 스테이션 왜건으로 구성되었다.

국제 시장

아르헨티나

1965년부터 1972년까지 IKA에 의해 건설된 제5세대 미국대사 990호

인더스트리아스 카이저 아르헨티나(IKA)는 1962년부터 1972년까지 아르헨티나 코르도바에서 미국의 3세대, 4세대, 5세대 대사를 배출했으며 이후 [106]1975년까지 특별명령으로 파견됐다.1967년에 AMC로 대체되었지만, IKA는 생산이 끝날 때까지 구 플랫폼을 계속 사용했습니다.모든 수출 시장들과 마찬가지로 이 [107]차들은 미국에서 이름이 바뀐 후에도 "램블러"로 판매되었다.

IKA 램블러의 조립은 1962년 시작되었으며 아르헨티나 자동차는 1961년 미국 버전이지만 226 cu in (3.70 L) Continental I6 엔진을 장착하여 4,000rpm으로 119 hp (89 kW; 121 PS)의 출력을 내고 스티어링 칼럼에 장착된 수동 3단 변속기를 장착하였다.앰배서더 440은 4도어 세단에서만 구할 수 있는 최상위 트림 IKA 모델이었다.

1963년식 미국 AMC의 완전 신세대 모델도 IKA에 의해 복제되었다.앰배서더 세단은 990 트림으로 출시됐으며 파워 스티어링, 파워 윈도우, 공장 설치형 에어컨 등 혁신적인 기술을 선보이며 아르헨티나 자동차 시장을 혁신했다.

1968년 IKA에 의해 배출된 대통령 람블러 대사

앰배서더 라인은 1965년 아르헨티나뿐만 아니라 미국에서도 새롭게 디자인되었다.현재 모든 IKA Rambler 모델은 230.5인치(3.78L) 오버헤드 캠축(OHC) 6개의 "Tornado Interceptor" 엔진을 탑재하여 4200rpm에서 145hp(108kW; 147PS)의 출력을 발휘합니다.그것들은 원래 1963년식 지프 글래디에이터 픽업과 와고니어 차량용으로 미국의 카이저 모터스에 의해 개발되었다.이 엔진은 현재 아르헨티나에서 생산되었으며 세금(관세)을 낮추기 위해 IKA 자동차의 국내(현지 조달) 함유량을 늘렸습니다.

신형 IKA Ambassador 990 세단은 스티어링 칼럼 장착 ZF 4단 수동 변속기, 프론트 디스크 브레이크, 센터 쿠션과 팔걸이 포함 프론트 리클라이닝 버킷 시트, 파워 윈도우와 에어컨 [108]등 고급 기능으로 한층 업그레이드됐다.Revista Parabrisas의 도로 주행 테스트에서 1965년식 IKA Rambler Ambassador 990은 "모든 속도에서 부드럽고, 화려하고, 부드러운 주행...크고 호화롭고 완벽한...지금까지 이 [109]잡지에 의해 테스트된 최고의 편안함을 표현했습니다."

IKA 램블러 앰배서더의 스트레치 버전이 정부 공식 [110]리무진으로 사용되었다.'프레지덴셜' 모델은 더 긴 뒷문과 측면 창문이 특징이며, 패딩 비닐 지붕 커버와 작은 뒷창이 있는 더 넓은 C-필러가 특징이었다.

호주.

1970년 호주로 들여온 16개의 2도어 하드탑 공장 중 1개 RHD 앰배서더

Australian Motor Industries(AMI)는 1960년 Rambler Ambassador를 시작으로 Rambler 조립 및 유통권을 획득했습니다.1961년식, 1962년식, 1963년식 앰배서더는 [111]빅토리아주 포트 멜버른에 있는 AMI 시설에서 제작되었습니다.5.4L V8 327cu로 구동되는 1961년식 세단은 [2]당시 호주에서 조립된 차 중 가장 강력한 차였다.조립을 위해 우측 핸들 키트가 AMI에 의해 케노샤에서 발송되었습니다.호주제 앰배서더에는 호주제 제조사에서 조달한 부품 및 부품(인테리어 및 실내장식 등)을 사용하여 수입 관세(세금)의 양허를 얻기 위해 상당한 비율의 "현지 콘텐츠"가 포함되어 있습니다.AMI의 생산 첫해는 1961년에 65대의 등록이 이루어졌다.1963년식 모델 등록은 1964년까지 계속되었으며, 1964년에는 총 21명의 대사가 등록되었습니다.

AMI 기록에는 기록되어 있지 않지만, 1970년식 우측 핸들 앰배서더 20명이 케노샤에서 완전히 수입된 것으로 추정되며, 이는 16개의 2도어 하드탑과 4개의 4도어 세단으로 보인다.그 이유 중 하나는 AMI가 1970년 반란군 집회를 준비하는 동안 행해진 보류 행동이었을 수도 있다는 것이다.AMC는 1967년에 3,700명 이상의 RHD 램블러 대사를 미국 우정사업국에 파견하여 완성한 우측 핸들 차량을 만드는 데 충분한 경험이 있었습니다.호주의 모든 공장-RHD 1970 앰배서더들은 플로어 [112]시프트가 있는 자동 변속기와 함께 왔다.

1967년 우정사업 RHD 앰배서더에서 개조되어 사용된 대시와 계기판은 이후 호주와 뉴질랜드가 조립한 램블러 반란군과 마타도르 모델, 그리고 영국을 위한 모든 RHD, 미국 제조 반란군과 마타도르 모델에 사용되었다.

뉴질랜드

뉴질랜드 시장 12개 공장 RHD 1970 홍보대사 중 1명

아메리칸 모터스의 차량은 1962년까지 [113]VW 모터스에 의해 오클랜드의 폭스바겐 공장에서 조립되었다.1964년부터 AMC 차량은 북섬 템즈에서 Cambell Motor Industries(CMI)에 의해 조립되었습니다.CMI는 Rambler Classic과 Revel 모델을 Knock-Down Kit에서 조립하고 공장에서 조립된 우측 핸들 차량을 AMC에서 직접 수입했습니다.CMI에 의해 현지에서 조립된 앰배서더는 없지만 1970년식 우측 핸들 앰배서더 12대는 완전히 [114]수입된 것으로 생각됩니다.

코스타리카

람블러 차량은 1959년부터 [3][115]푸디 자동차를 통해 코스타리카에서 판매되었다.1960년대에 제정된 새로운 현지 콘텐츠 규제는 시장에서 판매되는 차량을 녹다운 [115]키트로 조립할 것을 사실상 요구했습니다.람블러와 도요타 차량의 조립 공장이 설립되어 ECASA가 설립되어 1965년 [116]말까지 코스타리카에서 최초의 람블러가 생산되었습니다.이 회사는 1970년까지 앰배서더와 다른 AMC 모델을 생산했고, 도요타는 ECASA의 [3][117]소유권을 늘렸다.

멕시코

아메리칸 모터스의 1세대 앰배서더는 1958년 상반기에 멕시코로 수출되어 같은 해 하반기와 1959년 누에보 레온 주 몬테레이에 본사를 둔 Planta Reo de Mexico에 의해 현지에서 조립되었다.이 모델은 4도어 하드톱 세단으로 한정되었다.4배럴 327cuin(5.4L) V8 엔진에 의해 구동되며, 3단 자동 변속기에 결합된 270hp(201kW; 274PS)의 출력을 낸다.이 모델은 중형 Rambler 및 소형 Rambler American 모델의 세 가지 버전과 함께 Marque의 최고급 제품이 되었습니다.

그러나 AMC와 Planta REO의 관계 악화와 함께 낮은 판매 수치로 [118]인해 1959년 하반기에 계약이 해지되었습니다.

American Motors는 새로운 현지 파트너인 Willys Mexicana와 함께 다시 한번 멕시코에 제품을 수출했습니다.이 협정은 1960년 3월에 체결되었고 멕시코 시티에서 생산이 시작되었다.

이는 멕시코 앰배서더 라인의 폐지를 의미했다.새로운 사업에는 최고급 고급 풀사이즈 카 라인의 제공보다 몇 가지 우선순위가 있었기 때문이다.Willys Mexicana는 기존 Jeep 라인을 제공하는 것 외에, 그 다음해 세대교체를 이룬 소형 Rambler American에 주력하여 Vallejo 공장의 완전한 재설계를 의미했다.1962년 아돌포 로페스 마테오스 대통령이 발표한 자동차 산업 통합 법령을 통해 국가의 법적, 산업적 요건은 더욱 강화되었다.그 중 자동차 엔진의 수입을 전면 금지했다.윌리스 멕시카나는 1964년 11월에 자체 엔진 공장을 건설하기 시작했다.Willys Mexicana는 Rambler American이 멕시코 시장에 통합되자 새로운 2세대 Rambler Classic 중형 모델을 출시하여 콤팩트 American의 보다 큰 럭셔리 모델로 제품군을 확장하기로 결정했습니다.또한 1963년 WM의 모회사(SOMEX 은행)와의 문제 및 정부 자동차 산업 법령의 추가 요구로 인해 Willys Mexicana는 멕시코 정부, Kaiser Willys 및 American Motors로부터 자본 및 직접 투자를 확대하여 완전히 새로운 회사로 재편되었습니다.그 결과 VAM(Veiculos Automotores Meticanos)이 탄생했다.

1960년부터 1964년까지의 기업 이행 프로세스에서 VAM 하의 Rambler Marque가 1950년부터 1959년까지의 현지 전신인 Armadora Mexicana와 Planta REO의 상업적 성과를 능가하는 것으로 결론난 후, 회사는 Ambassador 모델을 제공하지 않기로 결정했습니다.그 시대의 멕시코 시장은 아직 비교적 작았고, Ambassador는 동시대 중형 모델과 거의 같은 스타일을 공유하고 있었기 때문에, 내부 경쟁이 Rambler Classic/Ambassador 동시 판매에 영향을 미칠 것으로 생각되었습니다.같은 스타일의 두 차종에 대해 훨씬 더 크고 다양한 시장을 가지고 있던 미국과 달리, AMC는 앰배서더 전용 V8 엔진과 클래식 모델이 6기통 엔진으로 제한되면서 두 모델 모두에 강한 차이를 제공할 수 있다.VAM은 Lerma 공장에서 6기통 엔진만 생산할 수 있었고 V8 엔진은 1962년 법령으로 인해 AMC에서 수입할 수 없었기 때문에 멕시코에서는 이러한 이점이 존재하지 않았다.대신 VAM은 Rambler Classic을 가장 럭셔리하고 플래그십 모델로 채택하여 미국 및 캐나다의 Ambassador 모델에서 AMC와 동일한 대우를 제공했습니다.이는 VAM에서 생산된 후속 모델인 Rebel 및 Matador로 전달됩니다.

1958-1959년 앰배서더 모델은 이 모델 역사상 멕시코에 존재하는 유일한 장을 나타냅니다.1974-1976년형 VAM 클래식(Matador) 2세대 모델과 함께 국내에서 판매된 유일한 풀사이즈 아메리칸 모터스 제품이었다.또한 V8 엔진을 장착한 유일한 AMC 기반 자동차인 공장 V8 모델이었기 때문에 독특했다.이후 VAM에 의해 생산되는 모든 모델은 6기통 엔진에 의해 구동될 것이다.

노르웨이

람블러는 1950년대와 1960년대에 노르웨이 오스에 위치한 노르웨이 수입업자 Kolberg Caspary Lautom AS에 의해 노르웨이에 수입되었습니다.KCL은 1906년에 설립되어 자동차, 공업,[119] 건설 제품을 수입했다.람블러 대사는 1963년부터 1968년까지 소수로 수입되었다.총 21대의 차량이 반입되었습니다.KCL은 같은 [120]기간 람블러 아메리칸, 클래식, 반란군을 더 많이 수입했다.

영국

Rambler Ambassadors는 1960년대부터 [121]1974년까지 AMC에서 직통 우측 핸들링으로 영국으로 제한된 수의 수출되었습니다.그것들은 [122]1961년 AMC의 자회사가 된 웨스트 런던의 Chiswick의 Rambler Motors(A.M.C) Ltd에 의해 수입되었습니다.이 장소는 1926년부터 허드슨, 에식스, 테라플레인 차량의 영국 조립을 위해 사용되었다.1961년 이전에는 AMC 이전 내쉬 및 AMC 이후 램블러 [123]차량 수입업체였던 내쉬 양보어즈가 영국에 수입했습니다.

영국에서 판매되는 우측 핸들 앰배서더 모델은 앰배서더 살룬(세단), SST 쿠페, 스테이션 [124]왜건이었다.1967년형 앰배서더 컨버터블도 [125]1년만 판매됐다.AMC 차량은 런던 디스트리뷰터 클라크와 심슨 리미티드에 의해 유통되어 「유일한 미국 RHD」[126][127]로 판매되고 있었다.모든 수출 시장에서와 마찬가지로, 영국 모델은 미국에서 램블러 마크가 떨어진 후에도 「램블러」로 판매되고 있었다.

Kenosha가 제작한 우측 핸들 앰배서더는 1967년 앰배서더 대시와 더블 다이얼로 제작되었으며, 호주와 뉴질랜드의 RHD Rebels와 Matadors는 녹다운 키트에서 조립되었습니다.호주에서 제작된 2세대 Matador와 마찬가지로 영국 시장용으로 Kenosha에서 제조된 RHD 1974 Ambassador 및 Matador 모델도 1967년식 대시에서 새로운 미국 1974년식 3중 직사각형 계기 다이얼을 사용했습니다.

에필로그

AMC는 새롭게 인수한 지프 라인, 재설계된 1974년식 마타도르 쿠페, 1975년에 첫선을 보인 AMC 페이서에 주목하고 있었기 때문에 1974년 재설계 후에도 풀사이즈 앰배서더 라인을 계속하기 위해 투자를 하지 않았다.대신 1975년식부터 마타도르 세단과 왜건을 업그레이드했다.AMC는 1967년식부터 기본적인 자동차 플랫폼을 사용해, 풀 사이즈의 자동차 시장 부문이 쇠퇴하고 있었다.American Motors의 전략은 이제 소형차와 스포츠 유틸리티 차량을 목표로 하고 있었다.

그러나 앰배서더는 기본적으로 비슷한 크기의 마타도르 세단과 마차로 계속되었다.1975년부터는 고급 "브로햄" 트림으로 판매되기 시작했으며 이전에 동등한 [128]앰배서더들의 모델 번호를 가정했다.마타도르는 1978년 [129][130]생산 마지막 해에 독특한 최고급 바르셀로나 4도어 도어에서 제공되었습니다.

메모들

  1. ^ a b "1970 American Motors Ambassador export brochure". lov2xlr8.no. p. 2. Retrieved 24 July 2022.
  2. ^ a b Neasmith, Bruce (July–August 2006). "AMC Rambler in Australia Part 1". Restored Cars (177): 39, 40, & 69.
  3. ^ a b c "AMC American Motors Corporation, Costa Rica". amc.co.cr. Retrieved 15 September 2014.
  4. ^ Fitzgerald, Craig (November 2008). "1957 Nash Ambassador Country Club". Hemmings Classic Car. Retrieved 24 July 2022. Nash had been utilizing the Ambassador model name continuously since 1927, and American Motors would continue to use it until 1974.
  5. ^ "1965 AMC Ambassador". conceptcarz.com. Retrieved 20 August 2019.
  6. ^ Flory, Jr., J. “Kelly” (2012). American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 2. ISBN 9780786456369. Retrieved 20 August 2019.
  7. ^ "1958 X-Ray Ambassador brochure". oldcarbrochures.org. pp. 24–25. Retrieved 13 September 2020.
  8. ^ "1958 X-Ray Ambassador brochure". oldcarbrochures.org. pp. 20–21. Retrieved 13 September 2020.
  9. ^ "1958 X-Ray Ambassador brochure". oldcarbrochures.org. pp. 10–11. Retrieved 13 September 2020.
  10. ^ "1959 Rambler Wagons brochure". oldcarbrochures.org. p. 3. Retrieved 13 September 2020.
  11. ^ a b c d e Auto Editors of Consumer Guide (19 November 2007). "1960-1961 AMC/Rambler Ambassador". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  12. ^ "New Rambler for '60 (advertisement)". Life. Vol. 47, no. 18. 2 November 1959. p. 51. Retrieved 10 August 2021.
  13. ^ a b c Katz, John F. (24 September 2001). "1960 Ambassador by Rambler: The flagship of American Motors' heyday". Autoweek. Retrieved 10 August 2021.
  14. ^ a b c Flory Jr., J. “Kelly” (2008). American Cars, 1960-1972: Every Model, Year by Year. McFarland. ISBN 9780786452002. Retrieved 10 August 2021.
  15. ^ "Ambassador V-8 has changed appearance". Popular Mechanics. 114 (5): 90. November 1960. Retrieved 23 August 2014.
  16. ^ Foster, Patrick R. (2013). American Motors Corporation: The Rise and Fall of America's Last Independent Automaker. Motorbooks. p. 59. ISBN 9780760344255. Retrieved 13 September 2020.
  17. ^ Auto Editors of Consumer Guide (22 August 2007). "1957-1960 Rambler Rebel". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 26 January 2015. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  18. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (21 November 2007). "1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic, page 1". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 23 January 2021. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  19. ^ a b c d e "Styling Conformity Marks the 1963s; Last Year's Functional Changes Expanded". Automotive Fleet. October 1962. Retrieved 15 September 2014.
  20. ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (21 November 2007). "1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic, page 2". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  21. ^ a b Truesdell, Richard (14 February 2014). "Driving George Romney's 1964 Rambler Classic 550 Two-Door Sedan - Michigan Governor George Romney Stayed Humble in his 1964 Rambler". Motor Trend. Archived from the original on 7 August 2014. Retrieved 15 September 2014.
  22. ^ Isbrandt, Ralph H. (February 1963). "Rambler Engineering". Motor Trend. AMCRC. Retrieved 23 August 2014.
  23. ^ Auto Editors of Consumer Guide (21 November 2007). "1963-1964 AMC/Rambler Ambassador & Classic Specifications". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  24. ^ American Motors Corporation (19 June 1964). "Rambler '64 (advertisement)". Life. p. Inside front cover. Retrieved 23 November 2021.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  25. ^ McCourt, Mark J (March 2020). "The Gentleman's Muscle Car - 1964 Rambler Ambassador 990-H". Hemmings Motor News. Retrieved 24 July 2022.
  26. ^ a b c d Foster, Patrick (November 2010). "Those AMC Show Cars: Design concepts wowed crowds, influenced production". Hemmings Classic Car. pp. 54–59. Retrieved 24 July 2022.
  27. ^ Jetter, Roger (10 August 2014). "ColoRODo's Best Kept Secret–We Tour The Rambler Ranch". Street Muscle. Retrieved 22 November 2021.
  28. ^ Ligo, Joe (3 August 2021). "Inside the Rambler Ranch, One of the World's Greatest Automotive Collections Hiding in Rural Colorado". The Drive. Retrieved 22 November 2021.
  29. ^ a b c d Gunn, Malcolm (23 July 2008). "Fine Lines: 1965–1966 AMC Ambassador". auto123.com. p. 1. Archived from the original on 26 August 2014. Retrieved 6 February 2022.
  30. ^ Proceedings of the Annual Conference. American Association for Automotive Medicine. 1982. p. 299. Retrieved 19 December 2020. Car size groups were defined by wheelbase length (compact 102-111 in.; intermediate 112-120 in.; full size > 120 in.)
  31. ^ Gunn, Malcolm (23 July 2008). "Fine Lines: 1965–1966 AMC Ambassador". auto123.com. p. 2. Archived from the original on 27 August 2014. Retrieved 6 February 2022.
  32. ^ a b c Vance, Bill (17 March 2006). "Motoring Memories: AMC Ambassador, 1965–1966". Autos Canada. Retrieved 19 December 2020.
  33. ^ Auto Editors of Consumer Guide (23 October 2007). "Design of the 1965–1966 Rambler Ambassador". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  34. ^ Gilbertson, Scotty (5 December 2016). "Mr. Ambassador: 1965 Rambler Ambassador 990". Barn Finds. Retrieved 19 December 2020.
  35. ^ Klockau, Tom (27 January 2014). "Car Show Classic: 1965 Rambler Ambassador 990 Convertible – Green and White Is Good!". Curbside Classic. Retrieved 19 December 2020.
  36. ^ Gunnell, John (1992). Standard Catalog of American Cars, 1946-1975. Krause Publications. p. 471. ISBN 9780873412049. Retrieved 19 December 2020.
  37. ^ "1965 Rambler Ambassador brochure". oldcarbrochures.com. pp. 4–5. Retrieved 19 December 2020.
  38. ^ Auto Editors of Consumer Guide (23 October 2007). "1965–1966 Rambler Ambassador: Creating the early Rambler Ambassador". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  39. ^ Auto Editors of Consumer Guide (23 October 2007). "1965–1966 Rambler Ambassador: The 1965–1966 Rambler Ambassador's amenities". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  40. ^ a b c Nelson, Ed (October 1964). "The '65 Cars - PM's Reports from the Proving Grounds". Popular Mechanics. 122 (4): 228, 230. Retrieved 12 December 2021.
  41. ^ "1965 Rambler Ambassador brochure". oldcarbrochures.com. Retrieved 19 December 2020.
  42. ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (23 October 2007). "1965–1966 Rambler Ambassador". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  43. ^ Magliozzi, Tom; Magliozzi, Ray (2008). Ask Click and Clack: Answers from Car Talk. Chronicle Books. p. 14. ISBN 9780811864770. Retrieved 19 December 2020.
  44. ^ Gilbertson, Scotty; tbenvie (29 July 2016). "$500,000!? 1965 AMC Rambler Ambassador 990". Barn Finds. Retrieved 19 December 2020.
  45. ^ a b Auto Editors of Consumer Guide (23 October 2007). "1965–1966 Rambler Ambassador Performance Statistics". auto.howstuffworks.com. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  46. ^ Norbye, Jan P. (October 1965). "The 1966 cars". Popular Science. 187 (4): 79. Retrieved 23 August 2014.
  47. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1967–1968 AMC Ambassador". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 31 January 2015. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  48. ^ "1967 AMC Data Book". oldcarbrochures.org. p. 48. Archived from the original on April 27, 2014. Retrieved August 23, 2014.
  49. ^ a b "Full-Size American Motors". Motor Trend: 90. November 1966.
  50. ^ "1967 Ambassador brochure". oldcarbrochures.com. p. 11. Retrieved 24 July 2022.
  51. ^ "Car of the Week: 1967 AMC Ambassador convertible". Old Cars Weekly. 21 December 2010. Retrieved 4 November 2019.
  52. ^ "1967 AMC Data Book". oldcarbrochures.org. p. 73. Archived from the original on 26 August 2014. Retrieved 23 August 2014.
  53. ^ Litwin, Matthew (January 2008). "1967 AMC Ambassador DPL". Hemmings Motor News. Retrieved 24 July 2022.
  54. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1967 AMC Ambassador Styling". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  55. ^ Sessler, Peter C. (2010). "24". Ultimate American V-8 Engine Data Book (Second ed.). MotorBooks International. p. 227. ISBN 9781610592321. Retrieved 4 November 2019.
  56. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1967 AMC Ambassador Engineering". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  57. ^ American Motors (10 February 1967). "Ambassador, The Red Carpet Ride (advertisement)". Life. p. 57. Retrieved 6 February 2022.{{cite magazine}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  58. ^ Ross, Wallace A. (1967). Best TV Commercials of the Year, Volume 2. Hastings House. p. 13.
  59. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1967–1968 AMC Ambassador". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 30 September 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  60. ^ a b "Right-hand-drive Ambassadors". planethoustonamx.com. Retrieved 5 August 2021.
  61. ^ Strohl, Daniel (10 July 2007). "Gone postal - a RWB Ambo". Hemmings. Retrieved 24 July 2022.
  62. ^ Foster, Patrick R. (1993). American Motors, the Last Independent. Krause Publications. p. 122. ISBN 9780873412407. Retrieved 5 August 2021.
  63. ^ "Visits N.A.L.C. Headquarters". The Postal Record. 80: 19. 1967. Retrieved 5 August 2021.
  64. ^ "Market". The National Rural Letter Carrier. 77: 271. 1978. Retrieved 5 August 2021.
  65. ^ "We Deliver (advertisement)". Life. 18 August 1967. p. 57. Retrieved 5 August 2021.
  66. ^ "Rambling On (Production Figures)". New Zealand Classic Car. March 1999. Retrieved 9 May 2016.
  67. ^ "1976 Rambler Matador - Pic 6 : UK cars photo Brisbane, Que… Flickr". 5 November 2016.
  68. ^ "Rambler Matador (Base) 1971 Price & Specs". carsguide.com.au.
  69. ^ McCourt, Mark J. (July 2013). "1967 AMC Marlin". Hemmings Motor News. Retrieved 24 July 2022.
  70. ^ Strohl, Daniel (August 2007). "Trawling for Success – 1967 AMC Marlin". Hemmings Classic Car. Retrieved 24 July 2022.
  71. ^ Foster, Patrick R. (2013). American Motors Corporation: the Rise and Fall of America's last independent automaker. Motorbooks. p. 99. ISBN 9780760344255. Retrieved 3 November 2014.
  72. ^ "The 1968 cars". Changing Times - Kiplinger's Personal Finance. 21 (12): 25. December 1967. Retrieved 3 November 2014.
  73. ^ Basile, Salvatore (2014). Cool: how air conditioning changed everything. Fordham University Press. p. 221. ISBN 9780823261765. Retrieved 3 November 2014. 1968, American Motors rocked the industry by offering air conditioning as standard equipment on its Ambassador...
  74. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1968 AMC Ambassador". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  75. ^ a b c "What's new at American Motors". Popular Science. 191 (4): 118. October 1967. Retrieved 23 August 2014.
  76. ^ a b Donnelly, Jim (July 2010). "Paddling for Life Itself - a timeless American Motors part that outlasted its maker". Hemmings Motor News. Retrieved 24 July 2022.
  77. ^ "Irreverence at American". Time. 22 November 1967. Archived from the original on 4 February 2013. Retrieved 23 August 2014.
  78. ^ Belliveau, Nancy (27 October 1967). "Sledge-hammer Sell". Life. pp. 104–106. Retrieved 23 August 2014.
  79. ^ Auto Editors of Consumer Guide (11 October 2007). "1967–1968 AMC Ambassador Specifications". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  80. ^ "Rambler Rebel & Ambassador 1970 UK Market Sales Brochure". ebay.com. Archived from the original on 6 September 2014. Retrieved 15 September 2014.
  81. ^ "Family cars: the '69 cars". Popular Mechanics. 130 (4): 99 & 101. October 1968. Retrieved 15 September 2014.
  82. ^ Auto Editors of Consumer Guide (26 November 2007). "1967, 1968, 1969 AMC Ambassador Specifications – page 2". auto.howstuffworks.com. Archived from the original on 27 July 2020. Retrieved 24 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  83. ^ Foster, Patrick R. (2013). American Motors Corporation: The Rise and Fall of America's Last Independent. Motorbooks. p. 102. ISBN 9780760344255. Retrieved 15 September 2014.
  84. ^ Theobald, Mark (2004). "Armbruster & Co.; Armbruster / Stageway". Coachbuilt.com. Retrieved 23 August 2014.
  85. ^ Strohl, Daniel (October 2008). "1969 AMC Ambassador Limousine". Hemmings Classic Car. Retrieved 24 July 2022.
  86. ^ Missouri State Highway Patrol (2006). "History of the Motor Equipment Division" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 May 2010. Retrieved 23 August 2014.
  87. ^ "1971 Greenfield Police patrol Ambassador". Archived from the original on 4 July 2004. Retrieved 23 August 2014.
  88. ^ Boone, Louis E.; Kurtz, David L. (1976). Contemporary Business. Dryden Press. pp. 223–224. ISBN 978-0-03-013651-1.
  89. ^ a b "1972 AMC Ambassador press photos". The Old Car Manual Project. 1 September 1971. Retrieved 28 July 2015.
  90. ^ "1972 AMC Full Line brochure". The Old Car Manual Project. p. 25. Retrieved 28 July 2015.
  91. ^ Sessler, Peter C. (2010). Ultimate American V-8 Engine Data Book (Second ed.). MBI Publishing. p. 227. ISBN 978-0-7603-3681-6. Retrieved 28 July 2015.
  92. ^ a b c Lamm, Michael (May 1972). "American Motors' Guaranteed Car". Popular Mechanics. 137 (5): 94–194. Retrieved 28 July 2015.
  93. ^ "13 Models Offered by AMC for 1973". Michigan Manufacturer and Financial Record: 80. 1972. Retrieved 6 July 2017.
  94. ^ "American Motors Introduces the Extended Buyer Protection Plan". Popular Science. 202 (3): 82–83. March 1973. Retrieved 6 July 2017.
  95. ^ "AMC Marketing to stress Quality, Identity, Image". Automotive News. Crain Automotive Group: 18. 2 August 1972. Retrieved 6 July 2017.
  96. ^ Hadden, Briton; Luce, Henry Robinson (1973). "1973 Ambassador is the only full-size car that comes standard with (advertisement)". Time. Vol. 101. p. 76. Retrieved 6 July 2017.
  97. ^ Flory, J. Kelly (2012). American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. pp. 24–30. ISBN 9780786456369. Retrieved 6 July 2017.
  98. ^ Lamm, Michael (October 1972). "AMC: Hornet hatchback leads the lineup". Popular Mechanics. 138 (4): 118–202. Retrieved 6 July 2017.
  99. ^ Norbye, Jan P. (October 1973). "New bumpers have uniform height, take angle impacts". Popular Science. 203 (4): 90–91. Retrieved 23 August 2014.
  100. ^ Car and Driver. November 1973.{{cite journal}}: CS1 유지보수 : 제목 없는 정기 (링크)
  101. ^ Holden, Alfred (26 June 2015). "Eye Candy: 1974 AMC Ambassador 3-seat wagon". The Toronto Star. Retrieved 24 September 2021.
  102. ^ Schultz, Mort (March 1974). "Cars to take your rig in tow". Popular Mechanics. 141 (3): 156–157. Retrieved 23 August 2014.
  103. ^ "1974 AMC Ambassador: Was its styling ruined by bumper regs?". Indie Auto. 11 September 2020. Retrieved 24 September 2021.
  104. ^ Foster, Pat (September 2020). "Please tell me why AMC's Ambassador is not more well regarded than it currently is". Hemmings Classic Car. Retrieved 24 July 2022.
  105. ^ Standard catalog of American Motors. Krause Publications. 1993. ISBN 9780873412322.
  106. ^ "IKA - Características Classic Custom - Classic Custom De Luxe - Ambassador 440" (in Spanish). Coche Argentino. 18 May 2009. Retrieved 23 August 2014.
  107. ^ 1971년판 IKA 자동차 팜플렛, URL: https://www.classiccarcatalogue.com/IKA_1971.html
  108. ^ "Old Cars of Argentina Manufactured by Industrias Kaiser Argentina S.A. (IKA)". oldcarandtruckpictures.com. Retrieved 13 January 2016.
  109. ^ "IKA Rambler Ambassador 990 - 1965 - La más alta expresión del confort". Revista Parabrisas (in Spanish) (59). October 1965. Retrieved 13 January 2016.
  110. ^ "Perón asume la presidencia 12 de octubre de 1973". youtube. Archived from the original on 22 December 2021. Retrieved 23 August 2014.
  111. ^ Rambler 모델트럭&버스 수송 1961년 8월10 페이지
  112. ^ "Rambler Ambassador Cars, Vans & Utes Gumtree Australia Gladstone City - Benaraby 1242484069".
  113. ^ Niall, Todd (6 October 2018). "The empty halls of New Zealand's car assembly industry". Stuff. New Zealand. Retrieved 24 July 2022.
  114. ^ Strohl, Daniel; Mckenzie, Lindsay (July 2017). "Boomerang: The only Gremlin exported to Australia returns to the United States (comments)". Hemmings. Retrieved 24 July 2022.
  115. ^ a b Ruhi, Joaquín (10 May 2014). "The Ultimate Toyota Restoration: The Backstory". Kaizen Factor. Retrieved 15 September 2014.
  116. ^ "Timeline of American Motors in Costa Rica". amc.co.cr. Retrieved 15 September 2014.
  117. ^ "Activities by RegionLatin America". Toyota Motor. Retrieved 18 August 2014.
  118. ^ Bennett, Douglas C.; Sharpe, Kenneth E. (2014). Transnational Corporations versus the State: The Political Economy of the Mexican Auto Industry. Princeton University Press. ISBN 9780691022376.
  119. ^ "Google Translate".
  120. ^ "Google Translate".
  121. ^ "Image of Rambler Motors (AMC) Ltd. advertisement". gracesguide.co.uk. 1967. Retrieved 20 August 2019.
  122. ^ "Rambler Motors". gracesguide.co.uk. Retrieved 20 August 2019.
  123. ^ "U.S. Car Concessionaires in Great Britain". Motor Sport Magazine (Archive). April 1968. Retrieved 20 August 2019.
  124. ^ "1967 Rambler (AMC) Ambassador & Rebel Saloons (advertisement) in UK". January 2019. Retrieved 6 February 2022 – via Flicker.
  125. ^ "1967 Rambler (AMC) Ambassador, Rogue, and Rebel Convertibles (advertisement) in UK". January 2019. Retrieved 6 February 2022 – via Flicker.
  126. ^ "Rambler 1968 (advertisement) from Motor magazine". classiccarcatalogue.com. Retrieved 6 February 2022.
  127. ^ "'The Ambassador station wagon and saloon' (1973 UK Market AMC Ambassador) advertisement". 9 April 2011. Retrieved 3 February 2022 – via Flicker.
  128. ^ Flory, Jr., J. “Kelly” (2012). American Cars, 1973-1980: Every Model, Year by Year. McFarland. p. 223. ISBN 9780786456369. Retrieved 20 August 2019.
  129. ^ Lamm, Michael (October 1977). "Driving the '78 cars from American Motors". Popular Mechanics. 148 (4): 106, 178. Retrieved 20 August 2019.
  130. ^ "1978 AMC Full Line Brochure". Old Car Brochures Project. pp. 28–29, 32. Retrieved 20 August 2019.

레퍼런스

  • Foster, Patrick R. (2004). AMC Cars: 1954–1987 An Illustrated History. Motorbooks. ISBN 978-1-58388-112-5.
  • Foster, Patrick R. (2004). AMC Performance Cars: 1951–1983 Photo Archive. Motorbooks. ISBN 978-1-58388-127-9.
  • Foster, Patrick R. (1993). American Motors – The Last Independent. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-240-7.
  • Foster, Patrick R. (December 1992). "1958–1962 Ambassador: A Rambler By Any Other Name". Collectible Automobile. 9 (6).
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946–1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Mitchell, Larry G. (1994). Illustrated AMC Buyer's Guide. Motorbooks. ISBN 978-0-87938-891-1.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 AMC Ambassador 관련 미디어가 있습니다.
Wikimedia Commons에는 Rambler Ambassador 관련 미디어가 있습니다.