로이 애버네티

Roy Abernethy
레로이 애버네티와 혼동하지 말자.
로이 애버네티
Roy Abernethy AMC executive.jpg
태어난(1906-11-29)1906년 11월 29일
펜실베이니아
죽은1977년 2월 28일 (1977-02-28) (70세)
플로리다 주 목성
국적미국
수상자동차 명예의 전당

로이 애버네티(Roy Avernethy, 1906년 9월 29일, 펜실베이니아 – 1977년 2월 28일, 목성, 플로리다)는 1962년 2월부터 1967년 1월까지 American Motors Corporation(AMC)의 최고 경영자로 재직했다.AMC에 재직하기 전에 애버네티는 패커드 모터스와 윌리스 오버랜드에서 근무했었다.애버네티는 AMC에서 사임한 조지 W. 롬니를 대신하여 미시건 주지사가 되었다.

배경

로이 애버네티는 펜실베니아 주 몬테레이 출신이며, 그의 첫 번째 직업은 탄광 노새를 돌보는 것이었다.[1]그는 피츠버그로 건너가 견습 정비사가 되었고 카네기 공과대학에서 공학 야간 강좌를 수강하기도 했다.[1]그는 1926년 고급 자동차 회사인 패커드의 숙련된 정비공으로 시간당 18센트를 벌면서 자동차 산업 경력을 시작했다.[2]그리고 나서 그는 자동차 판매의 성공을 확립하기 위해 노력했고, 코네티컷주 하트포드에 있는 그의 대리점에서 1년 만에 100만 달러에 도달했다.[2]애버네티는 윌리스에서 영업 부사장직을 겸임하기도 했다.[2]

AMC 변경

아메리칸 모터스는 내시 모터스와 허드슨 모터 카 컴퍼니의 합병으로 결성되었으며, 이 회사는 1954년에 애버네티를 고용했다.AMC의 형성기 동안, 그 회사는 비용과 판매로 어려움을 겪었다.애버네티는 판매 부사장이 되어 AMC의 판매 및 유통망 구축에 주력했다.그는 강력한 딜러 조직 없이는 승진과 광고가 소용없다는 것을 인식했기 때문에, 그의 첫 번째 임무는 모든 허드슨과 내시 딜러를 AMC 딜러로 전환하는 것이었다.[3]그 후 그는 AMC가 롬니의 지도 하에 그것의 소형차 틈새시장을 발견할 때까지 AMC와 제휴한 많은 딜러들을 계속 유지하도록 도왔다.[4]그는 AMC를 소형차와 동의어로 만들기 위해 연간 5만 마일(8만 km)을 비행하는 것으로 알려졌다.[2]애버네티는 이 회사에서 판매 성공을 거두었고 1962년까지 램블러는 미국에서 판매되는 모든 자동차 브랜드 중 판매 순위 3위를 차지했다.

"엄청난 보수주의자" 롬니는 1962년 2월 미시간 주지사로 선출되기 위해 AMC를 운영하던 중 사임했다.[5]1962년 2월 12일, AMC 이사회는 56세의 애버네티를 롬니의 후임으로 선출했다.[6]사장 자리를 이사회 의장과 분리하기는 이번이 처음이었다.애버네티는 대통령으로서 일상적인 업무를 담당하게 되었고, 리차드 E. 자동차 회사의 법률 고문이자 신임 회장인 크로스는 이제 AMC의 최고 경영자로 불렸다.

둘 다 재정적으로 강한 회사(작동자본은 1957년 4,600만 달러에서 1억 3,00만 달러로 증가했고, 회사는 장기 부채를 모두 없앴으며, 1957년 3억 6,200만 달러(91,469대의 자동차)에서 1960년 10억 달러 이상(총 42만2,273대)로 매출이 증가했다.[2]애버네티는 빅3가 제공하는 신형 국산 소형차와의 경쟁 확대에도 불구하고 1962년 한해 동안 총 45만대의 램블러가 납품될 것으로 전망했다.[2]그러나 애버네티는 롬니로부터 이 자동차 회사를 인수한 후 "얼마나 닻을 내리고 수영을 하라는 지시를 받았다"고 말했다.[5]그는 "1950년대 후반 회사를 부활시킨 전임 조지 롬니의 웅변력이 다소 부족할 수도 있지만, 그는 보컬 볼륨으로 이를 만회한다"[7]고 말했다.이 소형 자동차 회사의 첫 번째 과제 중 하나는 거대 자동차 회사들과의 경쟁에서 자본이 더 열심히 일하도록 하는 것이었다.[8]

애버네티는 1957년 자동차제조업협회(AMA)가 제정한 롬니의 자동차 경주 금지를 이어갔다.[9]그는 AMC가 AMA의 결의문 서신과 정신을 모두 준수하도록 했으며, 보다 강력한 엔진을 제공함으로써 자동차 산업의 마력 경쟁의 갱신은 물론 속도와 성능을 매료시키는 활동에 대한 기업의 후원을 반대했다.[10]AMC의 시장실적은 1964년에 기록적인 수준에 도달하여 램블러 브랜드가 국내 판매 경쟁에서 3위를 차지했다.동시에 AMC는 자동차 경쟁에 대한 어떠한 관심도 공개적으로 부인했다.[11]기업 광고는 '레이싱에서 고성능 람블러 V-8s에 진입하면 어떨까'라는 질문에 '람블러가 신경쓰는 유일한 인종은 인간이기 때문'[12][13]이라고 답했다."조지 롬니 전 AMC 대통령과 그의 후계자인 로이 애버네티 전 대통령이 근본적인 모터링의 메시지를 퍼뜨리는 메시지 열풍"은 "어떤 형태의 성능도 혐오스럽다"는 시장 부문인 "램블러 드라이버"의 이미지를 굳히는 데 일조했다.[14]그럼에도 불구하고, 1963년 중반 AMC는 램블러 클래식 모델 (이전에는 I6 엔진과 앰배서더 라인에 예약되어 있던 V8s에서만 사용 가능했던)의 새로운 287 cu in (4.7 L) V8 옵션을 발표하였고, 스포티한 램블러 말린 미드를 도입하여 빠르게 성장하는 근육과 고성능 자동차 이미지를 부분적으로 이용하려고 시도하였다.1965년에.[15]이 중간 크기의 패스트백 모델은 대중들에게 "램블러의 스타일링의 변화를 인식하게 했다 - 반응이 좋다"[16]고 말했다.

그러나 애버네티는 현재 모든 AMC 차량의 최대 부품 호환성을 포함했던 롬니의 AMC 계획을 번복한 것으로 알려져 있다.애버네티는 하루에[2] 코로나 시가를 10개씩 피우는 237파운드(108kg)[17]의 거물이었고 회사를 위한 큰 아이디어를 갖고 있었다.그는 "경제적 자동차"라는 평판을 떨어뜨릴 수 있다면, 올바른 마케팅을 통해 AMC가 "빅3"([포드, 쉐비, 플리머스, 저가 빅3] 모델을 탈취할 수 있을 것이라고 확신했다.[17]Chevy는 Caprice, Ford the LTD, Flymouth the Fury VIP를 소개할 수 있었다.컴팩트만 생각했던 롬니와 대조적으로 "아버네티는 회사의 물량을 보고 AMC가 포드, 체비앤플리머스와 정면충돌해야 한다는 것을 의미한다고 판단했다"[18]고 말했다.

애버네티는 AMC의 "주요 문제는 이미지 저하였다. 즉 아직도 너무 많은 사람들이 아메리칸 모터스를 평범한 제인 컴팩트의 건설자로 생각하고 있다는 사실"[19]이라고 거듭 말했다.그는 또한 다른 제조업체의 대형 자동차들과 경쟁하기 위해 대사관을 고급으로 옮기기 시작했다.더욱이 대형 모델은 일반적으로 더 큰 이익을 반환한다.더 크고 때로는 더 권위 있는 혹은 "할로 자동차"를 제공하는 것은 또한 이 회사의 작은 모델들이 소비자들에게 더 매력적으로 보이도록 만드는 데 도움이 될 수 있다.따라서, 이러한 비전의 일환으로, 애버네티는 AMC의 기업 정체성과 그것의 마케팅 믹스를 리메이크하여 램블러 브랜드와 그가 인식한 "부정적인" 소형차 이미지를 분리시켰다.

애버네티의 기업 전략이 적용된 첫 번째 모델은 "재계에서 가장 치열한 경쟁에서 - 빅3 자동차 메이커와의 그라인딩 경연대회"로 1965년 연식을 위해 도입된 자동차였다.[17]그들은 "센서블 스펙터클"로 불렸고, 신임 대사는 1965년 "크기, 스타일, 놀라운 공연의 완전히 새로운 지평"으로 임명되었다.[20]1965년형 모델은 1963년에 막 도입된 완전히 새로운 플랫폼의 주요 변형이었다.아메리칸 모터스의 새 차에는 대형 모델의 새로운 전환점뿐만 아니라 늘어지고 더욱 고급스러운 앰배서더들이 포함되어 있었다.새로운 스타일링, 더욱 강력한 엔진은 물론 수많은 편안함과 스포츠형 옵션이 강조됐다.애버네티는 심지어 "더 나은 럭셔리와 스포츠카 이미지"를 홍보하기 위해 이 자동차 회사의 광고 대행사를 바꾸기도 했다.그러나 애버네티는 AMC가 "빅3가 하지 않는 일을 했을 때 큰 성공을 거두었다"[21]고 주장하는 비평가들을 두었다.

1966년 잡지 광고."캐딜락에서 임팔라, 퓨리, 갤럭시보다 낮은 가격으로 기대할 만한 사치품들...."

AMC의 전체 생산량이 1963년에 달성한 기록적인 수준보다 감소했음에도 불구하고 재설계된 1965년과 1966년 앰배서더들의 매출이 향상되었기 때문에 전략 전환은 처음에는 효과가 있는 것처럼 보였다.[22]그러나 기업 주당 순이익은 주당 27센트로, AMC가 1958년 유명한 소형차 재기 이후 가장 낮았다.[21]투자자들은 1966년 이 회사의 연차 재무보고서가 전년도 윤택한 표지 대신 담백한 갈색 포장지로 전달되면서 이 자동차 회사의 운세가 달라졌다는 메시지를 받았다.[5]

1967년형 대형 모델에도 완전히 새로운 디자인이 계획되었다.이 전략은 6천만 달러의 리툴링 비용을 추가했는데, 이것은 그 회사에 큰 부담이 되었다.목표는 1967년 AMC Rebel과 앰배서더 디자인을 빅3 이코노미 브랜드, 포드, 첼비, 플리머스가 시판한 경쟁 모델과 동등한 기준으로 포지셔닝하는 것이었다.1967년 신형 모델에는 완전히 현대적인 "GEN-2" AMC V8 엔진도 함께 나왔다.AMC는 또한 혁명적인 보장을 도입했다: 엔진과 드라이브트레인은 5년 또는 8만 km (5만 마일) 동안 커버되었다.언론은 톰 맥카힐 등 전문가들이 신차의 성능과 승차감을 높이 평가하는 등 신모델 취재를 긍정적으로 평가했다.[23][24]

결과

그 증거는 애버네티가 호화로운 패키지와 적당한 크기를 결합한 새로운 모델들로 앰배서더들을 더 고급스럽게 만든 것이 옳다는 것을 암시한다; 판매는 1964년 18,647명에서 1965년 64,000명 이상으로 급증했다.1966년에 그들은 7만1천명 이상을 기록했다.[25]

하지만 심각한 문제가 있었다.새로운 자동차와 엔진을 개발하는 데 드는 비용은 관리자들이 이제 회사를 지속시키기 위한 운영 자본을 확보하는 데 문제가 있다는 것을 의미한다.아메리칸 모터스의 자동차 판매는 1966년 상반기에 20% 감소했고, 그 회사는 4억7900만 달러의 판매로 회계 6개월 동안 420만 달러의 손실을 보고하였다.[26]상황이 너무 안 좋아서 로버트 B. 에반스는 AMC의 주가가 회사 순자산의 60%에 불과했기 때문에 200만 달러 이상을 투자했다. 그래서 그는 최대 주주가 되었고 회장으로 임명되었다.[26]

애버네티는 1965년과 1966년 매출이 급증해도 회사가 수익을 내기 어려울 정도로 많은 돈을 쓰고 있었다.소문이 회사에 눈덩이처럼 불어나기 시작했다.[27]회사의 재무 건전성과 미래가 문제인 상황에서 엔진 보증 기간이 연장돼도 소비자들의 신뢰를 심어주기엔 역부족인 것으로 나타났다.이는 당시까지의 모든 자동차 회사들 중 가장 강력한 지원이었으며, 2년 또는 2만 5천 마일 (40,000 km) 동안 전체 자동차와 5년 또는 8만 km (80,000 km) 동안 엔진과 동력 열차를 커버하겠다고 약속했다.[28]

1966년 9월 30일에 마감된 AMC의 마지막 분기 매출은 실망스러웠다.AMC는 세액공제 및 이연법인세자산 전년도 대차대조표손실액이 1264만8000달러를 기록했다.1965년과 1966년 대사들은 AMC의 역사에서 하나의 갈림길을 의미했는데, 그 갈림길에서 일부 역사학자들은 이 길을 잘못 들었다고 말할 것이다.[25]

이 회사는 소형차 부문을 정의한 롬니 같은 지도자들을 "시장이 빠르게 변화하기 시작하면서 불행히도 정상에 오른 호감 가는 슈퍼 세일즈맨"인 애버네티 같은 지도자로 바꿨다.[29]그는 젊은 성능 모델을 지향하는 명백한 산업 동향을 무시했다.애버네티는 빅3가 AMC의 시장 틈새시장에 진입했음에도 불구하고 소형차 혁명이 끝나지 않았다고 주장하며 1964년 55만대가 팔릴 것으로 전망했으며 전체 시장 규모는 260만대에서 300만대로 늘어날 것이라고 전망했다.[7]그러나 애버네티는 소형차 시장에서 새로운 모델로 빅3에서 구할 수 있는 고객들 중 더 많은 선택권이 필요하다고 추정했다.아메리칸 모터스는 깊은 자원과 시장 지배력을 가지고 있지 않았다.

카이저-프레이저사는 또한 그들의 기존 제품 부문에서 빅3 시장 선두주자들에게 도전하는 데 실패했다.1965년 카이저 가족은 지프 작전을 매각하기로 결정하고 스테판 지라드에게 구매자를 찾으라고 청구했다.[30]그는 Roy D와 친구였다. 채핀 주니어는 경차 사업을 인수하기 위해 AMC 사장에 로비를 했다.Henry Kaiser가 더 높은 가격을 요구했고 Avernethy가 거절했을 때 Girard와의 잠정적인 거래는 결렬되었다.[30]

애버네티가 사장으로 재임한 5년 동안 회사는 수익성 있는 사업에서 손해 보는 사업으로 전락했다.[31]애버네티는 1967년 1월 9일 회사로부터 '조기 퇴직'을 받아 '경영팀에서 중퇴'할 수밖에 없었다.그와 함께 윌리엄 5세에 의해 대통령으로 교체된 에반스가 갔다.AMC의 자동차 운영 부문 부사장인 루네부르크.[32]애버네티는 사장직 사퇴 후에도 한동안 회사 이사직을 유지하며 자동차산업협회장과 동시에 자리에서 물러났다.[1]

애버네티가 떠난 뒤 AMC의 새 경영진은 모터스포츠에 진출해 노출과 홍보를 얻고 '성능' 이미지를 개발하기로 했다.현대차는 국내 빅3의 '레이스 온 선데이, 셀 온 월요일' 철학에 동참했다.[15]머슬카 시대가 한창일 때 AMC 자동차를 레이싱에 뛰어들게 하고 젊은 고객층을 끌어들이기 위해 칼 차마키안과 함께 새로운 직책인 퍼포먼스 액티비티 디렉터([33]Performance Activities Director)가 설립되었다.

레거시

애버네티에는 아들 리 로이 애버네티(뉴욕은행 수석부행장으로 은퇴해[34] 대만은행 고문)와 딸 페이리스 애버네티 헨드리(Phyliss Avernethy Hendry)가 두 자녀가 있었다.

그는 AMC를 떠난 후 10년을 보낸 플로리다 주 목성에서 죽었다.그는 "로니 60년대 이후 폭풍우가 몰아친 후" "크고 사교적인" 자동차 회사를 이끌었던 것으로 기억되었다.애버네티는 또한 "다른 사람을 배려하는 마음으로 자신의 엄청난 개인적 욕구를 누그러뜨리는 것으로 유명했고, 그는 힘든 도전에 성공하는 것 같았다"[1]고 말했다.[35]

상

1971년 애버네티는 자동차 명예의 전당으로부터 "Disting Service" 표창을 받았다.그는 "아메리칸 모터스 사의 최고 경영진과 리더쉽을 이끌었던 가치 있는 자질"뿐만 아니라, 팩커드와 윌리스 오버랜드에서의 그의 업적으로 인정받았다.[36]

참조

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비즈니스 포지션
선행자 아메리칸 모터스의 사장
1962–1967		 성공자