허드슨 이탈리아

Hudson Italia
허드슨 이탈리아
Hudson 1954 Italia Touring Coupe on Pebble Beach Tour d'Elegance 2011 -Moto@Club4AG.jpg
개요
제조사허드슨 자동차 회사
아메리칸 모터스 주식회사[1]
생산1953–1954
26 빌드
조립이탈리아 밀라노의 카로세리아 투어링
디자이너프랭크 스프링
차체 및 섀시
클래스쿠페, 그랜드 투어링
보디 스타일2도어 쿠페
배치FR 배치도
파워트레인
엔진202 cu in (3.3 L) I6
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스105인치(2,667 mm)[2]
길이183 in (4,648 mm)[2]
폭70인치(1,778 mm)[2]
높이54인치(1,372 mm)[2]
연석 중량2,710 lb(1,710 kg)[2]

허드슨 이탈리아(Hudson Italia)는 미시간 주 디트로이트의 허드슨 자동차 회사에서 이탈리아의 카로세리아 투어링(Carrozeria Touring)과 협력하여 생산한 자동차 스타일링 연구 및 한정 생산 2도어 콤팩트 쿠페(Compact Coupé)로, 이후 1954년과 1955년 모델 동안 아메리칸 모터스코퍼레이션에 의해 판매되었다. 프랑크 스프링이 카를로 펠리체 비안치 안데를로니(Carrozzeria Touring)의 입력으로 디자인하고 1954년 1월 14일 선보인 이탈리아는 허드슨 제트 플랫폼과 러닝 기어를 기반으로 했지만, 독특한 차체 및 인테리어를 갖추고 있었다.[3][4]

개발

1950년대 초반 허드슨은 호넷, 6기통 엔진, 제트, 그리고 이탈리아가 된 프로젝트를 포함한 여러 제품 개발 프로그램을 시작했다.[5] 허드슨 모터스 경영진은 크라이슬러가 Ghia와 함께 일하면서 얻은 홍보와 그에 따른 쇼카들을 구했다.[6] 허드슨 이탈리아 컨셉은 크라이슬러 기아 스페셜(1951–1953)과 같은 컨셉트카의 악명을 복제하는 것이었다.[4][7] 원래 아이디어는 "급격한 허드슨 호넷을 기반으로 빠르고 스포티한 자동차를 만드는 것"이었고 또한 Carrera Panamericana에서의 경쟁을 위한 것이었다.[8] 코르벳, 내시 힐리, 카이저 다린 또는 포드 썬더버드와 어깨를 나란히 할지도 모르는 유럽인이 영감을 받은 대표적인 실험용 스포츠 쿠페로, 당시는 그저 소문일 뿐이었다. 허드슨의 브랜드 인지도를 높이고 대중의 반응 스타일링 아이디어를 측정하는 것이 목적이었다.[9]

허드슨 제트 라인의 개발 동안 수석 디자이너 프랭크 스프링은 저슬링 스타일리시한 차를 허드슨 모델 레인지에 가져오기를 원했다. 허드슨의 경영진은 프랭크 스프링이 의도했던 것보다 제트기를 "더 나쁜" 것처럼 보이게 만든 "잘못된 변화"를 초래했다.[10] 그들은 "제트 기계에 기초한 '실험적인' 스포츠카를 만들 수 있는 불행한 봄의 허가를 받았다"[10]고 말했다. 스프링은 다른 디자인 스튜디오에서 일자리를 구하는 것을 고려하고 있었다.[9] 그는 최초의 6기통 시보레 코르벳에 필적할 만한 스포츠 쿠페를 디자인하고 싶었지만, 유럽풍으로 영감을 받은 플레어와 그랜드 투어 럭셔리함을 갖추고 싶었다.[9]

새로운 모델을 개발할 충분한 자본이 없어서 허드슨은 Carrozeria Touring에 의해 밀라노에 건설될 시제품에 대한 합의에 도달했다.[8] 허드슨 제트기 한 대가 이탈리아로 운송되었다. 프랭크 스프링의 스케치를 바탕으로 한 새로운 차체 디자인은 강관 프레임 위에 형성되었다.[8] 알루미늄 패널의 이 유니바디 시스템은 슈퍼레게라(이탈리아어로 "매우 가볍다"와 동일)로 알려져 있었고, "그 시절에는 비싸고 꽤 혁명적이었다"[11]고 한다. 카로제리아 투어링이 한 일은 스프링과 허드슨 부사장 스튜어트 베이츠가 감독했다.[12] Italia는 Carrozeria Touring이 미국 자동차 회사에게 맡긴 유일한 프로젝트였다.[14]

허드슨이 이 콘셉트카에 지불한 가격은 2만8000달러에 불과한 것으로 알려졌다.[8] 이태리식 플레어와 미국식 플래시를 묘하게 섞은 것이었다.[15] 1953년 9월 프로토타입이 완성된 후 스프링과 그의 아내는 그것을 이탈리아를 돌아다녔다.[16]

이 자동차는 1953년 말까지 미국 전역의 수많은 허드슨 대리점에 전시되기 위해 미국으로 운송되었고, 긍정적인 고객 반응을 얻었다.[1] 그것은 1954년 1월에 열린 국제 스포츠 카 쇼뿐만 아니라 미국과 유럽의 일부 자동차 쇼에서 전시되었다.[17]

이 차는 '슈퍼 제트'라는 이름으로 처음 등장했으며 알루미늄 차체와 감싸는 윈드실드(1953년 코르벳의 재조명), 14인치(356mm)의 지붕을 절단한 도어([18]항공기 문이라고도 함) 등 수많은 진보를 통해 출입이 편리해졌다. [19] 이탈리아는 제트보다 9인치(229mm) 낮았고,[12] 100인치(2,540mm)의 휠베이스에 올라탔다.[20] 이 시제품은 또한 보라니 크롬 와이어 휠을 특징으로 하며 기둥에 장착된 3단 변속기에는 오버드라이브 장치가 포함되어 있다.[21][22]

디자인

손으로 만든 알루미늄 판넬로 덮인 얇은 벽면 튜브 상부구조 카로세리아 투어링의 시공 기술은 몇몇 유럽 자동차회사들이 경량 레이싱 모델을 위해 사용했지만, 허드슨 제트 유닛의 시공은 일반 자동차의 생산 바닥판과 뚜껑으로 필요했기 때문에 무게 절감을 사실상 무효화했다. 이탈리아를 [23]위해

제트를 위한 스타일링은 보수적인 반면 이탈리아는 그렇지 않았다. 이탈리아는 제트기보다 10인치(254mm) 낮았다. 전조등 너머로 전면 펜더들은 냉각 공기를 프론트 브레이크에 덕트하는 'V'자 모양의 스쿠프를 장착했지만 실제로는 '펜더 밑면과 타이어 윗부분'[11]만 배출한다. 앞 범퍼가 크게 뒤집힌 V(허드슨 삼각형, 반전된 트레이드마크)[12]를 중앙에서 각을 세우고 그릴 작업을 오버랩했다. 리어 쿼터 스쿠프가 리어 브레이크를 냉각시켰다. 차량 뒤편에서는 꼬리, 방향, 후진등이 측면당 3개의 쌓인 크롬 튜브 끝부분을 기울이면서 리어 쿼터 패널의 가리비 컷아웃에서 나왔다. 생산 모델은 오버드라이브를 받지 않았고, 계기판은 달랐으며, 가죽과 비닐 업스트림을 조합하여 사용하였다.[17]

Italia는 라디오[4](캐딜락스에서도 아직 표준 장비가 아님),[24] 빨간색과 흰색의 가죽으로 덮인 최대의[21] 안락함을 위해 폼 고무로 만들어진 버킷 시트를 특징으로 하고,[12] 한 개는 어깨용, 한 개는 등받이 모양의 등받이를 장식했다.[21] 좌석들은 상단보다 등받이가 더 단단했고 두 쿠션 사이는 공기 공간이었기 때문에 "좌석은 승객들의 움직임을 통해 실제로 '호흡'했다"[25]고 말했다. 비반사적인 대시(dash)는 붉은색으로 마감되었으며,[21] 밝은 빨간색 딥페이어 이탈리아 카펫이 [12]깔렸으며, 모두 '이탈리아 크림' 외부 색상과 대비된다.[12] 심지어 빨간 가죽 안전벨트도[12] 내시가[26] 개척했지만 좌석에만 부착하는 표준 장비로 막 등장하기 시작하던 차에 편입됐다.[25] 보통 제너럴 모터스(General Motors)의 혁신으로 인정받으며 카울 통풍구를 통해 급유하는 플로우 스루 환기도 표준이었다.[27][12]

Italia는 Hudson의 "Twin H" 202 cu in (3.3 L) L-head 직선 6에 의해 구동되었고,[12] 더 높은 압축(8:1)과 이중 원바렐 (단일 초크) 다운드래프트 카뷰레터를 생산하여 114 hp(85 kW; 116 PS)를 생산하였으며, 모두 칼럼 장착 기어 변속 레버가 장착된 3단 수동 변속기를 장착하였다. 그 차들은 앞뒤로 드럼 브레이크를 밟았다.[12] 트렁크는 화물과 승강장 양쪽에 잠금식 수납공간을 수납할 수 있는 스트랩이 달린 좌석 뒤 대형 수하물 플랫폼의 일부로서 차 안에서만 접근할 수 있었다.[17]

생산

에센에서[28] 열린 2016 테크노클래시카 쇼에서 허드슨 이탈리아 선수단

허드슨은 카로세리아 투어링에 의뢰해 총 50대의 자동차를 만들었고 필요한 '슈퍼 제트' 부품을 이탈리아로 보냈다.[1] AMC 보도자료(미등록)에 따르면, 이탈리아에서 인건비가 낮아졌음에도 불구하고, 뉴욕 입항 항만(POE)에서 수제[12] 자동차의 가격표는 4,350달러 또는 1953년 9월 23일에 허드슨 씨가 딜러들에게 보내는 서한과 1954년 10월 모터트렌드 발행물에 기재된 4,800달러였다.[2]OB 디트로이트였다. 이는 당시 캐딜락 가격보다 더 많은 금액이었다(식스투쿠페 드빌은 3,995달러에서 출발했다).[17]

허드슨 딜러들은 1953년 9월 23일부터 주문을 받기 시작했지만, 겨우 18, 19개의 확정 주문으로 반응이 미온적이었다.[17] 이탈리아의 가격은 높았고 딜러들은 보다 강력한 호넷 엔진이 제공되지 않아 실망했다.[17] 덜 비싼 것은 4,721달러의 내쉬 힐리, 3,668달러의 카이저 다린, 그리고 3,523달러의 쉐보레 콜벳이었다.[25]

1954년 1월 14일 허드슨 모터스와 내시 켈비네이터사는 합병을 발표하여 미국 자동차 회사(AMC)를 결성하였다. 독립된 독립된 행진곡으로서 허드슨의 전망은 1954년 5월까지 AMC에 의한 완전한 통합으로 끝났다. 새로 설립된 이 자동차 회사는 모든 허드슨 딜러들에게 서신을 보내 이탈리아에서 조립된 자동차에 대한 고객들의 선불 주문 마감일을 알렸다.[9] 하지만 내시, 허드슨 등 '모르판' 브랜드의 자동차는 고객들로부터 외면받으며 빠르게 평가절하됐다. Italia에 대한 주문은 거의 존재하지 않았고 AMC는 단지 15개의 Italias만 건설하기로 약속했다.[1]

새로 합병된 AMC의 자동차 회사 경영자들은 이탈리아가 확장할 의도가 없었고, 카로세리아 투어링이 예비 차체와 트림 부품 공급을 거부하면서 더 이상의 문제가 발생했다.[25] 로이 D. 채핀 주니어 "이탈리아 프로그램의 영업 매니저였고 그 차들을 없애라는 명령을 받았다."[25]

Italias의 대부분은 Southern California의 괴짜 고객들에게 팔렸다.[1] 26개의 이탈리아 중 21개가 설명되었다.[1] 실종된 5대의 차량은 일련번호 5~10번을 달고 있으며, 이 중 2대는 유럽에 위치해 있어 초기 차량이 미국 현지에 납품되지 않았다는 추측이 나오고 있다.[1][29]

X-161 프로토타입

호넷 엔진으로 구동되는 4도어 세단 프로토타입(스프링의 161번째 실험 프로토타입을 위한 이중형 X-161)도 제작됐다.[30] 이것은 소형 제트기가 아니라 전체 크기의 호넷을 기반으로 한 훨씬 더 큰 차였다. 장식은 다소 누그러졌지만, 좋은 성적을 전달하고 이탈리아의 많은 특징들을 채용했다. 또한 이탈리아에서도 허드슨이 스텝다운 모델을 교체하기 위한 작업 시제품으로 Carrozeria Touring에 의해 건설되었다.[31] X-161은 또한 마지막 "진짜" 허드슨으로 묘사된다.[32]

레거시

허드슨 이탈리아는 국제적인 명성을 얻었지만, 단 한 번의 프로토타입 외에도 이 멋진 모델들 중 25개만 생산되었다.[33] 이 자동차는 허드슨에게 "이미지 빌딩의 대히트를 위한 마지막 숨통"[10]이었다. '365 당신이 운전해야 하는 자동차 365'라는 책의 저자들은 이 결정이 만약 자동차가 시장에서 성공한다면 혜택을 가져다 줄 것이고 회사의 판매를 늘리는 데 도움이 될 것이라는 점에서 "부도를 향해 가는" 것을 의미한다고 썼다.[34] 돌이켜보면, 이탈리아는 이 자동차 회사의 "재난" 중 하나였지만, 당시 "자동차 산업의 전형적인 제품 개발"을 대표했다.[5]

Italia의 거대한 그릴 디자인은 이후 두 회사의 합병 후 도입된 1956년 Hudson에 적용되었다.[35]

자동차 수집가인 고든 어퍼는 "50년대, 플래시 고든, 미국 플랫폼의 이탈리아 드라마"[11]라고 이탈리아의 외모를 묘사했다.

수집성

허드슨 이탈리아스는 페블비치 콩쿠르를 포함한 수많은 권위 있는 자동차 쇼에 초대되어 정기적으로 특별상을 받는다.[36]

11번 섀시의 허드슨 이탈리아는 1971년 리베라시로부터 인수한 것으로 알려진 하라 컬렉션의 일부였으며, 빨간색과 검은색 가죽 장식으로 은색으로 마감했다.[37]

허드슨 이탈리아의 시장 가치는 2013년 스코츠데일에서 열린 Barrett-Jackson 경매에서 21번 자동차를 39만 6천 달러에 "예비금 없음" 판매한 것에서 증명될 만큼 증가하고 있다.[38] 이 차는 '구매자가 소리지르는 거래로 집에 돌아갔다'는 스포츠카 마켓 매거진의 분석이 나올 정도로 품질이 뛰어났다.[39] 2009년과 2012년에 시판된 다른 차들도 25만 달러를 넘는 판매 실적을 올렸다.[40] 2009년 9월부터 2010년 12월까지 그라운드업 콩쿠르 수준의 복원을 거친 시리얼 넘버 003의 허드슨 이탈리아는 2011년 페블비치에서 학급상 수상자로 2013년 50만 달러의 상금을 받았다.[41]

2014년 콩코르소델레간자 빌라 데스테에서[42] '최고의 보존 후 차'로 인정받은 허드슨 이탈리아는 55만5000유로(약 1억2000만원)[43]의 가격이 책정됐다.

2014년 이탈리아 특유의 스타일과 한정된 생산으로 인해 이 독특한 차가 "어느 카쇼에서나 귀중한 자산"이 되었고 "곧 'A' 목록 수집차가 될 것 같다"는 의견이 나왔다.[44]

메모들

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원천

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외부 링크