다나35

다나/스파이서 모델 35는 다나 홀딩사가 1985년 아메리칸 모터스(AMC)가 차축 툴링 장비를 다나에게 판매한 이후 제조한 자동차 차축이다.^[1] 이 차축은 1962년에 처음 만들어졌을 때 원래 AMC-15로 명명되었다.^[1] 다이나는 액슬을 업그레이드하고 IFS와 트윈 트랙션 빔 프론트 액슬 변형을 만들었다.

일반사양서

다나 35호(AMC-15뿐만 아니라)는 매우 다양한 차량에서 발견된다. 다나 35 어플리케이션은 지프 체로키, 지프 랭글러, 지프 코만치 등에서 후면 차축으로, 포드 탐색기와 포드 레인저에서 전면 차축으로 사용하는 것이 가장 일반적이다. 그것은 "일상적인 거리 사용에서는 믿을 수 있지만, 열심히 일했을 때는 그 반대인 것으로 악명 높다"^[2]고 말했다.

AMC-15로서 그것은 많은 AMC 자동차 용도에 사용되었고, 가장 일반적으로 4기통 및 6기통 엔진에 사용되었다.

• 링 기어의 크기는 7.5인치(191mm)
• OEM 내부 액슬 샤프트 스플라인 카운트: 27
• 피니언 샤프트 스플라인: 26
• 리어 액슬 비 2.21:1 ~ 4.88:1 범위^[3]
  • TTB 차축 비율은 3.07:1 ~ 4.88:1이다.
  • IFS 차축 비율은 3.08:1 ~ 5:13:1의 범위
• 캐리어 브레이크: 2.21 - 3.31:1 및 3.55 - 4.88:1
• 액슬 축 직경
  • 리어 1.09인치(28mm)(30스플라인)
• 지프 다나 35 후면 적용을 위한 링 및 피니언 기어 세트는 포드 레인저 IFS(Dana 35) 프론트 액슬에서 사용할 수 있다. 아마존닷컴은 이 차축의 두 가지 버전에 대한 스파이서 기어 세트를 동일한 부품 번호로 나열하고 있다.^{[citation needed]}

독립형 프론트 서스펜션(IFS) Dana 35 액슬

1990년대 내내 Ford는 TTB와 완전한 IFS 변형의 전면 차축으로 Dana 35를 사용했다. 이 유닛들은 하이 피니언, 리버스 컷 유닛을 사용하는 포드의 전통도 따른다. 도지는 다코타스와 듀랑고스에서 이 앞차축을 몇 년 동안만 사용했다.

• 변동 및 설정에 따라 최대 2900lbs의 GAWR.

리어 다나 35 솔리드 액슬

다나 35는 지프 모델에서 광범위하게 사용된다. 이 차축은 최대 2700파운드까지 GAWR을 가지고 있었다.

사용 가능한 기어비

다나 35/AMC 15의 수명 동안 제공되는 비율은 많았다.^[4]

비율:1	피니언:링 톱니
2.21	19:42
2.37	19:45
2.35	17:40
2.53	17:43
2.73	15:41
3.07	14:43
3.08	13:40
3.31	13:43
3.54	13:46
3.58	12:43

다나 35c

35c는 다나35의 약간 새로운 버전이다. C는 액슬 브래킷 없이 최종 사용자에게 액슬이 전달되었을 때의 Custom을 의미한다. 액슬은 C 클립으로, 액슬 샤프트를 캐리어에 고정시킨다. 중앙 핀을 사용하여 샤프트를 잠근다.

기어비:

3.55 11:39 - 4.11 9:37 -

AMC 15

AMC 15는 많은 AMC 모델 차량에서 사용되었다.

공통 애플리케이션

프론트 액슬^[5]

피하다

• 1997-2000년 다코타
• 1997-2000 듀랑고

포드

• 1989.5-1990 Bronco II TTB
• 1991-1994년 탐험가 TTB
• 1995-2005년 탐색기 IFS
• 1990-1997 레인저 TTB
• 1998-2012 레인저 IFS

리어 액슬^[5]

지프차

• 1984-1997년 지프 와고네어
• 1984-2001년 지프 체로키
• 1993-2004년 지프 그랜드 체로키
• 1986-1992년 지프 코만치
• 1987-1995년 지프 YJ 랭글러 노트: 96 모델은 없었다.
• 1997-2006 지프 TJ 랭글러 *옵션 다나 44 리어 앤 루비콘의 경우 다나 44가 나왔다.
• 2007년 일부 초기 지프 JK 2 도어 랭글러스는 다나 35개의 비 C-클립 차축을 가지고 있었다.
• 2001-2007 지프 리버티

메모들