램블러 클래식

Rambler Classic
램블러 클래식
1965 Rambler Classic 770 convertible-white.jpg
1965 Rambler Classic 770 컨버터블
개요
제조원American Motors Corporation(American Motors Corporation)
라고도 불립니다.Rambler-Renault Classic (RIB)
생산.1961–1966
어셈블리
본체와 섀시
학급중형
이그제큐티브(E)(유럽)
레이아웃FR 레이아웃
연표
전임자Rambler 6 및 V8
후계자AMC 반란군

램블러 클래식(Rambler Classic)은 1961년부터 1966년까지 American Motors Corporation(AMC)에서 생산 및 판매한 중형 자동차이다.클래식 모델은 1960년 말에 퇴역한 람블러 식스와 람블러 리벨 V-8의 이름을 대신했다.

6인승 4도어 세단과 스테이션 왜건 버전이 출시되었으며 차체 스타일이 추가되었습니다.1963년 2도어 모델이 "포스트" 세단뿐만 아니라 스포티한 기둥 없는 하드탑으로 출시되었습니다.1965년과 1966년에도 컨버터블을 이용할 수 있었다.

Motor Trend 잡지는 AMC의 Classic 라인을 1963년 올해의 차로 선정했습니다.

1967년식 AMC의 완전히 재설계된 중형차에서 레벨이라는 이름은 클래식을 대체하였고, 1968년 AMC가 람블라 마크를 단계적으로 폐지하는 과정을 시작하면서 람블라 레벨 라인은 AMC 레벨로 개명되었다.

AMC 모델 라인업에 종사하는 동안 클래식은 이 독립 자동차 회사의 대량 판매 업체였습니다.

제1세대

제1세대
1961 Rambler Classic four-door sedan-NJ.jpg
1961년 램블러 클래식 4도어 세단
개요
생산.1961–1962
디자이너에드먼드 E.앤더슨
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 195.6 cu in (3.2 L) I6
  • 250 cu in (4.1 L) V8 (1961)
전송
치수
휠베이스108 인치 (2,743 mm)
길이189.8 인치 (4,821 mm)
폭72.4 인치 (1,839 mm)
높이57.3 인치 (1,455 mm)
연석중량
  • 2,915파운드 (1,322kg) I6
  • 3,255파운드 (1,476 kg) V8[1]

램블러는 조지 W. 롬니 전 대통령이 이끄는 AMC 경영전략의 초점이었다.American Motors는 1950년대와 1960년대에 [2]가장 연비가 좋고 스타일도 좋고 잘 만들어진 자동차들을 디자인하고 제작했습니다.AMC는 당시 소형차 덕분에 매출과 기업 이익의 성공을 거둘 수 있었습니다.1961년 람블러 마크는 국내 자동차 판매량 중 쉐보레와 포드에 [3][4]이어 3위를 차지했다.

램블러는 두 가지 크기로 제공되었고 다른 자동차 플랫폼에서 제작되었습니다.더 큰 사이즈의 램블러 시리즈는 1956년 디자인을 바탕으로 제작되었으며, 1961년식 모델명을 클래식이라고 변경함으로써 더 작은 사이즈의 램블러 아메리칸 제품군과 더 강한 개인 정체성과 대조를 형성할 수 있게 되었다.아메리칸 모터스의 에드먼드 E. 앤더슨은 새로운 108인치(2,743mm) 휠베이스 램블러를 "신선하고 신선해 보였지만 사실 저렴한 가죽 재질 모델"[5]이라고 디자인했다.

1961

1961년 램블러 클래식 세단

1961 Classic은 원피스, 직사각형 돌출 알루미늄 그릴, 새로운 펜더, 후드, 조각된 도어 패널 및 사이드 트림을 포함한 새로운 프론트 엔드를 특징으로 합니다.모델에는 디럭스, 슈퍼, 커스텀(4도어 세단에 버킷 시트 장착)이 포함되었습니다.기본 디럭스 4도어 세단의 권장 소매가는 미화 2,098달러였고 스테이션 [2]왜건 한 대는 339달러밖에 더 들지 않았다.

1961년, 클래식 모델은 I6 - 195.6 cu in (3.2 L) 엔진 또는 V8 - 250 cu in (4.1 L) [1]엔진으로 제공되었습니다.디럭스 및 슈퍼 [1]모델에서는 OHV I6 엔진의 80파운드(36kg) 알루미늄 블록 버전이 옵션으로 제공되었습니다.다이캐스트 블록은 주철 [6]합금 실린더 헤드가 있는 철제 "슬리브" 또는 실린더 라이너를 특징으로 하며 주철 버전과 동일한 127.5마력(95kW)을 발휘합니다.이 엔진은 생산률을 높이고 비용을 [7]절감하는 방법을 제시하기 때문에 자동차 엔지니어링 분야에서 "미래의 물결"로 묘사되었습니다.

American Motors는 1961년에 총 37,600대의 판매량을 달성한 경제적이고 소형차를 강조하면서 "비하자들을 물리쳤다"며 "람블러를 쉐보레와 [3]포드 다음으로 차트의 전례 없는 3위로 끌어올렸다"고 말했다.

1962

1962년 램블러 클래식 4도어 세단

1962년식 슈퍼 모델은 폐기되고 400 모델로 대체되었습니다.또한 1962년 AMC의 주력 모델인 Ambassador 모델은 V8 엔진이 클래식 모델에 더 이상 제공되지 않음에 따라 클래식 모델과 동일한 108인치(2,700mm) 휠베이스로 단축되었습니다.이는 앰배서더 모델이 AMC 라인업에서 V8을 탑재한 유일한 모델이었다는 것을 의미한다.2도어 세단 바디 스타일 램블러 클래식은 [8]1962년만의 독특한 1년 상품이었다.

프론트 그릴은 1962년에 개조되었지만, 중앙 하단에는 독립형 램블러 문자가 남아 있었습니다.수정된 리어 엔드에는 새로운 원형 테일 램프가 장착되었으며, 이전 테일 핀은 "삭제"[9]되었습니다.램블러는 꼬리 지느러미 디자인을 도입한 마지막 차들 중 하나였으며 "그것들을 없애고 깨끗하고 단순하며 깔끔한 [10]자동차를 만드는" 최초의 차들 중 하나가 되었다.뒷문 위쪽 창문은 1962년에 반올림되었다.

1962년부터 AMC는 당시 [2]몇 대의 차량만이 제공했던 설계인 트윈 서킷 브레이크를 특징으로 하는 모든 램블러에서 보다 안전한 브레이크 시스템으로 선도적인 역할을 수행했습니다.자동변속기가 장착된 클래식 모델은 "주차" 위치에 별도의 슬라이딩 풀 탭이 있는 대시보드의 왼쪽에 장착된 푸시 버튼을 계속 사용했습니다.주철 블록 6기통 엔진은 디럭스 및 커스텀 모델에 표준 장착되었으며 알루미늄 버전은 옵션입니다.400은 알루미늄 블록을 사용했지만 주철은 비용이 들지 않는 옵션이었다.1962년도의 다른 개선점으로는 인기 있는 커스텀 클래식 [11]세단의 가격 인하를 포함했다.

콤팩트한 크기의 클래식의 인기는 수십 명의 새로운 [12]경쟁자들 앞에서 계속되었다.1962년식 클래식 모델의 판매는 1961년 [13]같은 기간에 비해 첫 6개월 동안 56,000대 이상 증가했다.Popular Mechanics는 총 1,227,553마일(1,975,555km)을 주행한 주인을 대상으로 한 전국적인 설문조사에 따르면 램블러는 호감도가 높고 다루기 쉬우며 안정성과 편안하고 넓은 승차감을 저렴한 비용으로 [12]제공합니다.부족한 힘과 서투른 [12]솜씨 등이 결점이었다.잡지의 편집자들은 또한 클래식이 시장에 나와 있는 다른 대부분의 "콤팩트" 자동차와 거의 같은 길이를 가지고 있지만, 실내 공간은 새롭고 더 큰 "패밀리 사이즈의" 포드 페일린과 머큐리 [12]메테리얼과 동등하다고 강조했다.

켄타우루스

American Motors는 1962년 시카고 모터쇼에서 램블러 센타우르를 자동차 회사 전시장 [14]중앙에 있는 높은 플랫폼에 전시했다.이 차는 "일반 생산 [14]모델과 크게 다르지 않은" 2도어 세단을 기반으로 했다.

제2세대

제2세대
1963 Rambler Classic 660 Station Wagon.jpg
1963년 램블러 클래식 660 왜건
개요
라고도 불립니다.
생산.1963–1964
어셈블리
디자이너
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 195.6 cu in (3.2 L) I6
  • 232 cu in (3.8 L) I6 (태풍만 해당)
  • 287 cu in (4.7 L) V8
전송
치수
휠베이스112 인치 (2,845 mm)
길이188.8인치(4,796mm)
폭71.3 인치 (1,811 mm)
높이54.6 인치 (1,387 mm)
연석중량약 2,650파운드 (1,200 kg)

1963년식 Rambler Classic 라인은 섬세한 차체 조각으로 완전히 재설계되었습니다.퇴임하는 디자인 디렉터 에드먼드 E. Anderson은 1963년 Motor Trend 잡지의 "올해의 [16]차"로 선정된 Classic을 만들었습니다.이 모델들은 또한 이 회사의 새로운 수석 디자이너인 Dick Teague의 영향을 받은 최초의 AMC 모델들이었습니다.그는 "이 경제적인 차들을 수많은 옵션과 [17]V-8로 부드럽고 유선형의 아름다움으로 바꿨다"고 말했다.

이 램블러는 국제 시장에 적합한 크기로 여러 국가에서 조립되었습니다.유럽에서는 르노가 벨기에 하렌 공장에서 이 차를 제작해 고급차로 마케팅하면서 소형 르노 [18]도핀의 공백을 메웠다.

1963년형 클래식은 1956년 이후 AMC에 의해 개발된 최초의 신차이기도 하다.회사의 철학을 유지하며, 이전 모델보다 1인치(25mm) 더 짧고 좁혀졌으며, 2인치(56mm) 이상 낮았지만, 112인치(2845mm) 휠베이스가 [19]더 긴 "패밀리 사이즈" 객실이나 러기지 용량을 잃지 않았습니다.

1963

1963년 람블러 클래식 770 세단

아메리칸 모터스의 '시니어' 자동차(클래식 및 앰배서더)는 휠베이스와 차체 부분이 동일하고 트림 차이와 표준 장비 수준만 다를 뿐 모델을 구분했다.클래식 차량은 2도어 세단과 4도어 세단, 그리고 4도어 왜건이 있습니다.모델명칭은 현재 "Mercedes와 같은 3개 번호 모델명"이 되었습니다. 가장 낮은 550개(기본적으로 플리트 카), 660개에서 가장 높은 770개 트림(디럭스,[20] 커스텀 및 400개 버전 대체)까지 다양합니다.

1962년과 마찬가지로 1963년형 클래식은 처음에는 3.2L 모델에서만 6기통 195.6cu로 제공되었습니다.Ambassador의 표준 V8 파워는 트림과 기능이 더 높을 뿐만 아니라 AMC의 327 cuin(5.4 L) 엔진을 탑재하여 Classic 모델 [21]라인과는 다른 특징입니다.

1963년 중반, 클래식 모델용으로 새로운 287 cuin (4.7 L) V8 옵션이 발표되었습니다.그 198hp(148kW, 201PS)V8램블러 클래식 좋은 적립금으로도 좋은 실적을 합치니, 보그 워너에서 선택적"Flash-O-Matic"자동 변속기에도 불구하고, 그들이 약 10초 만에 미국 갤런(14.7L/100 km, 19.2mpg‑imp)당 16마일에서 미 gallo 당 20마일에 연료 경제 돌아온 060마일(097km/h)에 도착했다.n(11.8 L/100 km, 24.0 mpg‑imp).[22]

새로운 AMC 자동차는 수많은 엔지니어링 솔루션을 통합했습니다.이 중 이 기능을 갖춘 최초의 인기 차종 중 하나인 곡면 사이드 글라스가 있었다.또 다른 엔지니어링 혁신은 모노코크(유닛 구조) 차체의 개별 부품을 단일 스탬프로 결합하는 것이었습니다.한 가지 예는 강철로 된 한 번의 스탬프로 만들어진 "유니사이드" 문 주변이었습니다.52개의 부품을 교체하고 중량 및 조립 비용을 절감했을 뿐만 아니라 구조적인 강성을 높여 도어 [23]장착을 개선했습니다.

American Motors의 상상 공학은 Motor Trend 잡지가 1963년 [24]클래식 및 이와 유사한 앰배서더 모델에게 올해의 차 상을 수여하도록 자극했습니다.Motor Trend의 어워드는 디자인의 순수 진보를 기반으로 하며, 성능, 신뢰성, 가치 및 잠재적 구매자 [24]만족도라는 중요한 영역에서도 이 차가 타이틀에 걸맞는 가치가 있는지 확인하고 싶습니다.

1964

1964 Rambler Classic 770 왜건

1964년식 클래식 모델은 스테인리스강 로커 몰딩, 전년의 깊은 오목한 디자인을 대체하는 플러시 싱글 플레인 알루미늄 그릴, 1963년대의 플러시 장착 렌즈를 대체하는 타원형 테일 램프로 다듬어졌다.버킷 시트와 V8 엔진이 장착된 클래식 모델에는 센터 콘솔에 장착된 새로운 "Shift-Command" 3단 자동 변속기가 장착되어 있어 운전자가 수동으로 [25]변속을 제어할 수 있습니다.

새로운 2도어 모델은 상위 770 트림에서만 사용할 수 있는 제품군에 합류했다.기둥 없는 하드탑은 넓은 유리 면적을 제공했고, "판매가 [20]활발했다."이 모델은 AMC의 마케팅 [26]브로셔에 소개되었습니다.스포티한 770-H 버전은 개별적으로 조절 가능한 리클라이닝 버킷 시트와 콘솔 중앙을 특징으로 합니다.새로운 하드탑 바디 스타일은 "플래시"를 추가했습니다.하지만 클래식 [27]판매의 34%는 여전히 왜건이 차지하고 있습니다."

소비자들은 람블러스가 경차라고 계속 인식했고 6기통 모델은 V8 동력 [20]모델보다 더 많이 팔렸다.클래식은 이코노미 카에 뿌리를 두고 있었지만, "60년대에 [28]가져온 깨끗하고 제약 없는 스타일링"으로 충분한 공간을 제공했습니다.American Motors는 클래식 라인을 Chevy II 소형차 [28]가격으로 거의 쉐벨에 가까운 중형급으로 포지셔닝했습니다."그럼에도 불구하고,[27] 국내 3대 자동차 업체들의 강력한 경쟁은 1964년 램블러의 총 판매가 감소했음을 의미한다.

태풍

1964년 람블러 태풍 양문형 하드톱

American Motors는 1964년 4월에 태풍을 공개했다.1964년 중반에 출시된 이 모델은 Classic 770 2도어 하드탑의 스포티한 변형 모델입니다.이 특별한 모델은 AMC의 완전히 새로운 쇼트 스트로크, 7개의 메인 베어링, 145hp(108kW; 147PS) 8.5:1 압축비 232cu in (3.8L) 현대 인라인-6를 강조하기 위해 도입되었습니다.

이 기념 모델의 생산은 2,520대로 제한되었으며, 클래식 블랙 지붕의 투톤 솔라 옐로우 바디 및 스포티한 올비닐 인테리어로만 2,509달러에 구입할 수 있었습니다.[22]이 차는 또한 일반적인 "클래식" 이름 휘장 대신 독특한 "태풍" 대본과 블랙아웃 액센트가 있는 독특한 그릴을 특징으로 했다.다른 모든 AMC 옵션(엔진 선택 및 색상 제외)은 태풍에서 사용 가능했습니다.

이 엔진은 AMC와 지프 차량의 주요 6기통 엔진이 되었다.그것은 2006년까지 변형된 형태이긴 하지만 생산되었다.232 I6 엔진의 이름은 곧 "토크 커맨드"로 바뀌었고, 1966년 AMC의 새로운 V8 라인을 설명하기 위해 타이푼이 도입되었다.

샤이엔

1964년 시카고 오토쇼는 AMC에 의해 매듭이 많은 소나무 [29]판자로 만들어진 전망 구역에 람블러 샤이엔을 전시하기 위해 사용되었다.그 쇼 차는 최고급 클래식 크로스 컨트리 스테이션 웨건 흰색에서 끝났습니다의 장편 gold-tone은 bodysides(770모델에 표준이었던 측면 창을 교체하고)의 상단 부분뿐만 아니라 tail-lights 사이의 tailgate의 아래 부분에 매칭 금 트림을 따라 알루미늄 트림을 보장한다 강조하는 기반을 두었다.[29]이는 램블러 타폰 패스트백과 램블러 카루셀 컨버터블을 포함한 AMC의 컨셉 중 하나였지만, 샤이엔은 스테이션 왜건 모델이 많이 [30]팔린 것을 감안할 때 "특별하게 다듬어진 생산 기반의 쇼카를 많이 판매했다"는 점에서 가장 중요한 차였다.

제3세대

제3세대
1965 Rambler Classic 770 convertible-NJ.jpg
1965 Rambler Classic 770 컨버터블
개요
생산.1965–1966
본체와 섀시
바디 스타일
파워트레인
엔진
  • 199 cu in (3.3 L) I6
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 258 cu in (4.2 L) I6
  • 287 cu in (4.7 L) V8
  • 327 cu in (5.4 L) V8
전송
치수
휠베이스112 인치 (2,845 mm)
길이195 인치 (4,953 mm)
폭74.5 인치 (1,892 mm)
높이55 인치 (1,397 mm)
연석중량2,980파운드 (1,350 kg) V8 하드탑

1965년식 클래식 모델은 1963년에 도입된 새로운 플랫폼의 대대적인 재설계를 거쳤습니다.기본적으로 1963-1964년식 디자인은 동시 [31]앰배서더와 유사한 직선 재설계를 거쳤습니다.기존 112인치(2800mm) 휠베이스와 195인치(5,000mm) 길이의 일체형 차체 프레임에 신선한 판금 설계가 적용되었으며 지붕, 도어 및 윈드실드만 [32]이월되었습니다.팬하드 [33]로드가 있는 코일 스프링이 있는 토크 튜브를 포함한 서스펜션 시스템은 변경되지 않았습니다.

램블러 클래식은 이제 앰배서더 라인보다 짧고 시각적으로도 독특하며, 윈드실드 백과 기본적인 차체 구조를 공유합니다.770 트림 버전에서는 컨버터블 모델이 최초로 출시되었습니다.이 2도어 세단은 770 모델 라인업에서 제외되었다.

1965

1965년 램블러 클래식 770 세단

1965년형 클래식 모델은 이전의 "경제적인 자동차" 이미지와 달리 새로운 스타일링, 강력한 엔진, 확장된 편안함과 스포츠 타입의 옵션에 중점을 두고 "감지력 있는 스펙터클"으로 칭송되었습니다.

American Motors는 이제 낡은 195.6 cu(3.2 L) 버전을 폐기하고 현대적인 6단 엔진 디자인만 제공했습니다.1965 Classic Base 550 모델은 현대적이고 경제적인 128hp(95kW; 130PS) 199cuin(3.3L) 6기통으로, 기본적으로 232엔진이 파괴되었습니다.660 및 770 시리즈는 145hp(108kW; 147PS) 232cuin(3.8L) 6을 지원받았고 155hp(116kW; 157PS) 버전은 옵션이었습니다.또한 198hp(148kW; 201PS) 287cuin(4.7L) 또는 270hp(201kW; 274PS) 327cuin(5.4L) V8 엔진은 옵션이었다.

'파퓰러 사이언스'지는 "1965년식 클래식 차를 한 푼도 아끼는 이코노미카나 화려한 퍼포먼스 [32]직업으로 사용할 수 있다"고 보도했다.1965년의 추가 성능 옵션에는 Bendix가 공급한 4피스톤 캘리퍼가 장착된 파워 프론트 디스크 브레이크가 포함되어 있습니다.표준 4륜 드럼 브레이크에는 AMC의 "이중 안전" 마스터 실린더 시스템도 계속 적용되었습니다.듀얼 마스터 실린더는 오직 "빅 3" 차량인 캐딜락에서만 구입할 수 있었다.

마린

주요 기사: Rambler Marlin

1965년 3월 1일, 연식 중반 무렵, AMC는 회사의 [34]후광 자동차인 램블러 말린을 선보였다.패스트백 설계에서는 Rambler Classic [35]플랫폼을 사용했습니다.개인 럭셔리 카로 판매되는 말린은 독특한 스타일과 다양한 표준 [36]장비들을 갖추고 있습니다.

램블러 히알레아

특별히 준비된 클래식 2도어 하드탑은 1965년 자동차 쇼 [37]서킷을 위해 캠페인되었습니다.외관은 노란색 진주빛 [37]페인트로 마감되었다.노란색과 녹색의 "Hialeah Plaid" [37]트림으로 콘셉트카를 차별화한 것은 인테리어였다.도어 패널과 버킷 시트 보석은 진짜 가죽이었고 시트에는 태국에서 [37]짜여진 노란색과 녹색 격자무늬 실크 천 삽입물이 있었다.오토쇼 [37]기간 동안 차 옆에 서 있던 모델들이 입었던 드레스에도 같은 소재가 사용되었습니다.타탄 인테리어에 대한 대중의 반응은 [38]좋았다.이 시장 조사를 통해 AMC는 1966년식 클래식 리벨 하드톱 [39]모델의 옵션으로 두 개의 매치 스로우 베개와 함께 새로운 커다란 격자무늬 천 천 천 천을 제공하게 되었습니다.

1966

1966년 램블러 클래식 770 세단

1966년식 Rambler Classic은 약간의 트림 변경과 패딩 대시 및 바이저, 좌측 아웃사이드 미러, 프론트 및 리어 승객용 안전 벨트 등 추가적인 표준 안전 기능을 갖추고 있습니다.1966년 550과 770 모델을 남기고 660의 중간 수준이 떨어졌다.최초로 플로어 마운트형 4단 수동 변속기와 대시 마운트형 타코미터가 [40]사용 가능했습니다.

고전은 1966년 지붕의 스타일링에 특히 주목받았다.2도어 하드톱 모델에는 직사각형 리어 윈도우와 비닐 트림으로 덮을 수 있는 더 포멀하고 각진 "크리스프 라인" 지붕 라인이 적용되었습니다.세단은 옵션인 트림 아웃라인의 "헤일로" 루프 엑센트 색상을 사용했습니다.화물칸 위의 스테이션 왜건의 지붕 면적은 다른 지붕과 같은 높이로, 더 이상 예년과 같이 내려가지 않았습니다.이 왜건에는 크로스 컨트리 휘장이 부착되어 있으며 83입방피트(2.35m3)의 화물 공간과 표준 지붕 랙이 있습니다.두 개의 왜건 시트를 장착할 수 있는 표준 6인승 버전(화물 접근을 위한 완전히 접히는 리어 윈도우가 내장된 드롭다운 하단 힌지 테일게이트 포함) 또는 3열 시트(3번째 뒷좌석 방향) 및 좌측 힌지 리어 5번째 도어가 있는 8인승 버전(옵션)을 선택할 수 있습니다.

클래식이라는 이름은 더 이상 시장에서 호재로 여겨지지 않았고 [41]AMC는 1966년에 모델명을 개편하기 시작했다.

램블러 반란군

참고 항목: Rambler Rebel (4세대)
1966년 램블레벨 2도어 하드탑

2도어 하드톱 클래식의 최고급 버전은 역사적인 람블러 반란군이라는 이름으로 제공되었습니다.770-H를 대체하고 특수 배지와 표준 슬림형 버킷 시트를 장착했으며, 체크무늬 커버(옵션)와 베개 [31]2개를 함께 장착했다.AMC의 "프로젝트 IV" 자동차 쇼 투어카에 등장한 타탄 터치에 대한 대중의 반응은 리벨의 하드탑에서 [42]독특한 트림을 사용할 수 있을 정도로 호의적이었다.

파퓰러사이언스지는 AMC 제품이 자동차 언론에 의해 어떤 식으로 조롱당했는지를 보여주는 사례로 "램블러 리벨이 갑자기 성능에 관심을 드러낸다"고 썼지만 핸들링 패키지는 구식 서스펜션 [43]디자인을 뛰어넘지 못한다.그러나 AMC는 스트럿형 프론트 및 팬하드 로드 제어 토크 튜브 리어 드라이브 시스템을 채택한 내쉬 엔지니어링 서스펜션 설계를 포기하기를 꺼렸습니다. 두 서스펜션 모두 상부 스프링 시트를 차체에 더 높게 배치하기 위한 긴 코일 스프링을 갖추고 있습니다.이 기능은 코너링 시 차체 롤링의 "스웨이"를 줄이기 위해 차량 무게 중심의 기하학적 지렛대를 줄임으로써 보다 부드러운 승차감과 더 나은 핸들링을 제공합니다."구식"이라는 꼬리표가 붙은 것은 제너럴 모터스가 약 20년 후 맥퍼슨 스트럿 프론트 및 토크 암 장착 리어 드라이브 액슬을 가진 3세대 카마로와 파이어버드에 유사한 서스펜션 시스템을 어떻게 사용했는지에 대해 언급하면서 병치된 것이다.

램블러 가모리츠

1966년 자동차 쇼 서킷, 눈과 스키를 테마로 한 람블러 스트리트에서는 맞춤형 쇼카가 생산 모델에 따라 전시되었습니다. 모리츠 스테이션 [44]왜건.세 줄의 좌석이 있는 왜건은 지붕으로 [45]위아래로 휘어지는 선팅된 뒷면 "관측" 창문을 특징으로 했다.화물 구역의 나머지 지붕은 광택이 나는 스테인리스 스틸로 마감되었으며 특수 스키 [45]랙이 장착되었습니다.외관은 연청색 펄을 발하는 페인트였고, 차 내부는 짙은 청색이며, 각 시트 [44]등받이에 눈송이를 수놓은 금속 실이 달린 Corfam 실내 장식이 특징이었다.

국제 시장

3세대 우측 핸들 버전은 2세대 계기판을 사용하였습니다.

American Motors는 캐나다와 미국 공장의 완성차 수출을 독립 디스트리뷰터로 유도하는 데 적극적이었다.미군과 외교사절단 직원들도 해외에서의 개인 구매에 대해 후한 할인을 받을 수 있었다.더욱 중요한 것은 AMC가 Rambler Classic의 생산 또는 유통을 위해 여러 해외 비즈니스 벤처에서 직접 조인트 벤처에 참여하거나 라이선스 사업자를 활용했다는 것입니다.그 차들은 다양한 국제 시장에서 판매되었다.

캐나다

American Motors는 1961년 캐나다 온타리오주 브램튼에 자동차 조립 공장을 설립하여 캐나다 시장에 AMC 차량을 조립했습니다.캐나다가 영연방 국가인 가운데 브램튼 공장은 [46]영국을 포함한 우측 핸들 시장에 완성차 수출도 약속했다.예를 들어, Brampton 공장의 기록에 따르면 1964년에 129개의 RHD Rambler American과 255개의 RHD Rambler Classic이 수출되었으며, 그 중 대다수는 [47]영국으로 수출되었습니다.

아르헨티나

IKA 람블러 크로스 컨트리

Industrias Kaiser Argentina(IKA)는 1962년부터 [48]1971년까지 아르헨티나 코르도바에서 람블러 클래식을 생산했습니다.제작 내내 4도어 세단과 스테이션 왜건 모델이 생산되었고, 세단은 클래식, 스테이션 왜건은 크로스 컨트리라는 이름으로 판매되었다.각 차량은 장비의 수준에 따라 "400", "440", "550", "660" 및 "990"이라는 숫자로 명명되었습니다.모두 1963년식 지프 글래디에이터 픽업과 와고니어 차량용으로 미국 카이저 모터스에 의해 개발된 3.77L(230cuin) 오버헤드 캠축(OHC) 스트레이트 6개의 "토네도 인터셉터" 엔진에 의해 구동되었다.이 엔진은 나중에 아르헨티나에서 생산되었고 AMC로부터 수입 부품에 대한 관세 양허를 얻기 위해 자동차의 국내(현지 조달) 컨텐트를 늘렸습니다.

1963년 아르헨티나에서 가장 많이 팔린 모델은 IKA [49]람블러였다.아르헨티나 자동차 잡지인 Revista Parabrisas가 IKA Rambler Classic 660의 도로 주행 테스트를 통해 1962년 버전과의 상당한 차이점을 설명하면서, 새로운 스타일화된 단순한 라인과 보다 유동적인 디자인에 주목하고, "도시와 투어링을 위한 크고 편안한 주행"이라는 결론을 내렸습니다.스포티할 [50]수 있습니다.

1966년 6월 IKA는 부에노스아이레스에서 특별 택시 버전의 람블러 클래식을 출시했다.IKA 개조 차량은 튼튼한 러닝 기어, 비닐 인테리어, 택시 전용 액세서리를 포함했으며 표준 IKA 제작 "토네이도" 230 cuin (3.8 L) 오버헤드 캠 (OHC) 엔진을 [51]장착했다.

호주.

우회전 1966 Rambler Classic 770(호주)

램블러 클래식은 1961년부터 호주에서 호주 자동차 산업(AMI)에 의해 조립되었다.Semi Knock-down(SKD) [52][53]키트로 제작되었습니다.이 차량들은 AMC의 위스콘신 [52]케노샤 공장에서 부분적으로 조립되고 도장되었다.그것들은 우측 핸들링으로 제작되었고 차체에 엔진, 변속기, 프론트 서스펜션, 리어 액슬, 도어가 [52]장착되었다.다른 부품 중 일부는 AMI에 의해 최종 조립을 위해 차내에 포장되어 운송되었다. 인테리어 부품은 수입 관세 할인을 받기 위해 현지에서 조달되었다.호주 자동차에는 호주의 안전 기준을 준수하기 위해 황색 리어 방향 지시등이 장착되었습니다.

호주에서 조립된 버전은 3세대를 [54]거치면서 외관이 미국 모델과 동일했다.람블러 클래식스의 기본 가격은 리클라이닝 프론트 [54]시트와 히터와 같은 일부 표준 장비가 없어졌기 때문에 1963년 재설계 모델의 도입으로 하락했다.4도어 바디스타일은 세단과 스테이션 왜건 두 가지가 있습니다.호주에서 최초로 수동 변속기를 장착한 [54]클래식 세단이 출시됐다.하지만 가장 많이 팔린 모델은 자동변속기를 [54]장착한 6기통 클래식 세단이었다.AMI 램블러 클래식은 높은 조립과 [54]마감 수준을 보였다.

또한 캐나다 온타리오 AMC의 Brampton 공장은 1964년과 1965년에 완전히 조립된 우측 핸들 Classic 770 하드 탑 8대를 호주로 보냈습니다.

AMI는 또한 빅토리아주 Ramblers의 주 배급사로서도 활동했습니다.New South Wales의 Rambler 판매는 시드니 회사인 Grenville Motors Pty Ltd가 관리했으며, 이 회사는 Rover 및 Land Rover의 주(州) 대리점이기도 했습니다.시드니 및 NSW 국가 딜러 네트워크는 [55][56]AMI와 직접 통신하는 Grenville에 의해 제어되었습니다.

호주 자본 지역의 판매는 캔버라에 있는 Betterview Pty Ltd에 의해 관리되었습니다.Brisbane에 있는 Annand & Thompson Pty Ltd는 Rambler 차량을 퀸즐랜드에 배포했습니다.남호주 판매는 애들레이드에 있는 Champions Pty Ltd에 의해 관리되었다.Perth의 Premier Motors Pty Ltd는 Rambler를 Western Australia에,[57] Heathco Motors는 Rambler 차량을 Tasmania에 배포했습니다.

뉴질랜드

우측 핸들 뉴질랜드 조립식 1964 Rambler Classic

램블러 클래식스는 [58]1962년까지 뉴질랜드의 VW 모터스에 의해 오클랜드 오타후후에 있는 폭스바겐 조립 공장에서 조립되었다.

1964년 Studebaker와 Willys 차량의 수입업체인 Campbell Motors는 AMC 차량을 조립하기 위해 뉴질랜드 템즈에 공장을 세웠다.조립사업은 캠벨자동차공업(CMI)으로 명명됐다.CMI는 푸조와 램블러를 조립한 뒤 히노, 이스즈, 르노, 다선, 도요타를 조립했다.최초의 램블러는 1964년 9월의 램블러 클래식이다.

호주와 마찬가지로 뉴질랜드 자동차는 케노샤의 [53]녹다운 키트로 조립되었다.그 차량들은 공장에서 부분적으로 조립되고 도색되었다.그것들은 우측 핸들링으로 제작되었고 차체에 엔진, 변속기, 프론트 서스펜션, 리어 액슬, 도어가 장착되었다.다른 부품 중 일부는 CMI에 의해 최종 조립을 위해 차내에 포장되어 운송되었다. 호주와 달리, 뉴질랜드의 모터 트림 산업은 완전 수입 선호로 1930년대 말 이후 존재하지 않았기 때문에, 내부 트림도 녹다운 키트와 함께 공급되었다.따라서 뉴질랜드의 조립식 램블러는 호주산 램블러보다 더 "미국산'이다.1966년 CMI는 뉴질랜드 시장을 위해 336개의 램블러 클래식을 조립했는데, 이는 같은 [59]해에 조립한 Datsuns와 Peughots보다 약간 적은 수치입니다.

칠리

Rambler 차량 조립은 1964년 초 AMC와 르노 간의 파트너십 하에 칠레에서 시작되었습니다.람블러 클래식은 르노 차량과 함께 아리카의 인도토 공장에서 조립되었다.1967년 [60]이후 산티아고 로스 안데스에 있는 오토모토레스 프랑코 칠레나에게 차량 생산이 이전되었다.

코스타리카

1959년부터 자비에르 퀴로스 오류무노가 소유한 퍼디 자동차는 코스타리카에서 [61][62]람블러 차량을 유통했다.많은 중남미 국가들은 1960년대에 현지 콘텐츠 규제를 제정했다.이러한 법률은 시장에서 판매되는 자동차를 녹다운 [62]키트에서 현지에서 조립할 것을 사실상 요구했습니다.1964년 Oremuno에 의해 ECASA라는 새로운 회사가 설립되었고, 1965년 9월까지 코스타리카에 최초로 만들어진 차량은 1964년 [63]람블러 클래식 660이었다.1969년까지 램블러 클래식을, 1974년까지 다른 AMC 모델, 도요타의 코로나와 [61]랜드크루저를 조립했다.1973년까지 도요타는 [64]ECASA의 20%를 인수했다.

유럽

르노 람블러
Nationale oldtimerdag Zandvoort 2010, 1966 RENAULT RAMBLER, NR-83-XB pic5.JPG
1966년 르노 람블러
개요
어셈블리벨기에:빌보르데 (르노)
연표
전임자르노 프레게이트[65]
후계자르노 람블러 반란군
1963년 독일 람블러
1962년 람블러 르노 대통령

람블러 클래식 3세대는 모두 1962년부터 벨기에 하렌의 빌보르데 공장에서 르노가 CKD(완전 녹다운) 키트로 조립해 알제리, 오스트리아, 벨기에, 프랑스, 네덜란드, [66]룩셈부르크의 르노 딜러를 통해 판매됐다.

이 프랑스 자동차 회사는 더 이상 르노 Frégate에 모델 범위에 램블러 클래식의"European-style"기능을 위해 르노의 markets,[67]에 있는"특실"으로 팔리고 선정되었다,"램블러 르노"로, 우호 협력 협정서를 두자 동차 회사 사이에 213에 있는 중 조건에 따라 badged 큰 차를 운전했다.베르1961년.[68][69]

프랑스의 마차 건설업자 앙리 샤프론은 1962년형 람블러 세단을 샤를 드골 정부의 대통령 [70]전용 리무진으로 개조했다.커스텀 그릴과 단일 크롬 스트립, 차체 전체 길이, 상승된 루프, 대형 C-필러 [70]프레임의 스트레이트 백 글라스로 스톡 파노라마 리어 윈도우를 없앴다.당시 국영 자동차 회사였던 르노의 목표 중 하나는 시트로엥에서 [70]프랑스 리무진 시장을 탈환하는 것이었다.그러나 드골은 약간 덜 넓은 시트로엥을 [71]선택했다.

멕시코

Willys Mexicana S.A.는 소형 Rambler American 모델을 조립하기로 AMC와 계약을 맺고 1963년 [72]대형 Rambler Classic의 멕시코 시장 출시를 준비하기 시작했다.이 기간 동안 자동차 회사는 VAM(Veiculos Automotores Meticanos)이 되었습니다.이는 US Classic의 2세대 출시와 맞물려 VAM Classic은 멕시코에서 VAM이 만든 두 번째 AMC 제품이 되었다.신형 모델은 람블러 아메리칸 컴팩트 라인의 럭셔리한 동반자로, 앰배서더 라인은 멕시코에서 생산되지 않아 VAM의 주력 자동차로 주목받았다.VAM의 주요 마케팅 캠페인은 Motor Trend's the Year Award를 사용하여 1963년 첫 모델을 홍보했습니다.VAM Rambler Classic은 소비자와 자동차 언론 사이에서 큰 성공을 거두었습니다. 이 차의 넉넉함, 안락함, 스타일링, 고급 엔지니어링, 경제성과 가치에 대한 찬사를 받았습니다.

1963년식 램블러 클래식은 2도어 및 4도어 세단 바디 디자인으로 출시되었으며, 두 모델 모두 램블러 클래식 660이라고 불립니다.다른 트림 레벨 또는 버전은 제공되지 않았습니다.표준 엔진과 변속기의 조합은 4200rpm에서 8.7:1 압축비의 127hp(95kW; 129PS)를 생산하는 단일 배럴 카뷰레터를 갖춘 OHV 195.6cu in (3.2L) I6 엔진이었고 칼럼 장착 시프터가 장착된 3단 수동 변속기와 결합되었다.195.6 6의 138 hp(103 kW; 140 PS) 2배럴 버전도 추가 비용으로 구입할 수 있었습니다.내장 통풍 장치, 이중 회로 및 이중 마스터 실린더 포함 4륜 드럼 브레이크, 수동 스티어링, 전동 와이퍼 및 워셔, 코일 스프링 기반 서스펜션, 카펫, 폼 고무 및 코일 스프링으로 구성된 프론트 및 리어 벤치 시트, 사이드 마커 램프, 비상등, 백업 램프, 경음기 및 "R" 엠블럼 포함 럭셔리 스티어링 휠, 200km/h 속도계, 연료 및 수온계, 듀얼 프론트 재떨이, 시가 라이터, 전기 시계, AM 라디오, 백미러, 프론트 및 리어 사이드 암레스트, 듀얼 리어 재떨이, 듀얼 코트 후크, 라운드 돔 라이트, 패딩 선바이저, 운전석 사이드 미러, 브라이트 모lding 패키지옵션 장비로는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 프론트 안전 벨트, 히터, 조수석 사이드 리모트 미러, 범퍼 가드, 범퍼 튜브, 풀 휠 커버 등이 있습니다.

1964년 VAM Rambler Classic은 AMC 국내 모델로부터의 새로운 스타일 업그레이드를 통합했습니다.195.6 6의 2배럴 138hp(103kW; 140PS) 버전이 표준 사양이 되었습니다.

1965년식은 미국 자동차의 스타일 변화를 [73]따랐다.가장 큰 변화는 AMC의 새로운 7 메인 베어링 232 cuin(3.8L) I6 엔진에 145hp(108kW; 147PS) 버전이 표준 장비로, 더블 배럴 155hp(116kW; 157PS) 버전이 옵션 장비로 적용됐다는 점이다.새로운 엔진은 1964년 멕시코 주 레르마에 건설된 VAM 자체 공장에서 생산되었습니다.VAM 차량의 L-head 및 OHV 195.6 엔진은 새로운 엔진으로 대체되었습니다.

1966년에 람블러 클래식 660에서 람블러 클래식 770으로 이름이 바뀌었다."트림 레벨" 업그레이드에도 불구하고, 그 차는 거의 그대로였다.그 차들은 몇 년 동안 점점 더 고급스러워졌다.2도어 Rambler Classic 770은 앞좌석을 개별적으로 리클라이닝하고 스포티함에 초점을 맞춘 마케팅을 통해 도어 수를 제외한 두 가지 차체 스타일의 차이를 최초로 표시했다.

VAM Rambler Classic은 멕시코에서 2도어 하드톱, 2도어 컨버터블 또는 4도어 스테이션 왜건으로는 제공되지 않았습니다.Rambler Classic 기반의 Marlin 패스트백도 같은 플랫폼을 기반으로 한 1963~1964년 Ambassador 모델과 마찬가지로 VAM에서 생산되지 않았습니다.람블러 클래식 모델은 멕시코 대중들 사이에서 인기와 긍정적인 이미지를 누렸다.이러한 이유로 1967년 AMC의 완전히 새로운 리벨 라인이 중형 시장에 등장하면서 VAM은 램블러 클래식이라는 이름을 이어갔다.그것은 1970년대에 잘 진행되었고, 그 무렵 VAM Rambler Classic은 현재 AMC Matador가 되었다.

노르웨이

람블러는 1950년대와 1960년대에 노르웨이 오스에 위치한 노르웨이 수입업자 콜버그 & 카스파리 AS에 의해 노르웨이에 수입되었다.Kolberg & Caspary는 1906년에 설립되어 자동차, 공업,[74] 건설 제품을 수입했습니다.람블러 클래식은 1963년부터 1966년까지 수입되었고, 1963년부터 1965년까지 대부분이 수입되었습니다.1966년까지 총 558대의 자동차가 노르웨이로 반입되었다.램블러 앰배서더, 미국인, 반군도 소수로 [75]수입되었다.

페루

람블러는 1960년대에 람블러 델 페루 S에 의해 페루에서 판매되었다.13개 딜러 네트워크를 [76]통해 판매 및 서비스된 A.1966년 1월, 르노와 AMC는 르노, AMC, 푸조 자동차를 현지에서 조립하기 위해 Industria Automotriz 페루아나 S.A.를 설립했습니다.1966년부터 1970년까지 생산된 750대의 AMC 차량으로 람블러 클래식 [77][78]등 3개 브랜드 모두 소량만 생산됐다.

필리핀

1941년까지 필리핀은 거의 독점적인 미국 자동차 시장이었지만, 제2차 세계대전 이후 유럽 자동차들의 유입이 있었다.국제적인 브랜드의 포화에도 불구하고 American Motors Corporation은 간신히 입지를 구축했고 Rambler Classic과 Rambler American은 1960년대 [79][80]마닐라에서 Luzon Machineries Inc.에 의해 현지에서 조립되었습니다.

영국

램블러 클래식과 램블러 아메리칸은 런던 회사인 [81]내쉬 비지오네어스에 의해 처음으로 영국에 수입되었다.Nash Betriptionaires는 이전에 영국 내시 자동차 수입업체였다.영국 차량은 캐나다 브램튼 공장에서 공장 우측 핸들 방식으로 수입되었다.대시패에는 "캐나다의 램블러"라고 쓰여 있었다.이 회사는 또한 영국에서 건설된 내시 메트로폴리탄호의 미국 [82]수출에도 관여하고 있다.1961년식 클래식 '6' 세단은 1798파운드, 클래식식 스테이션 왜건은 1963파운드에 팔렸다.

런던 서부에 위치한 Chiswick의 Rambler Motors (A.M.C) Ltd는 1926년부터 영국 시장을 위해 허드슨 자동차를 조립했다.1961년에 AMC의 자회사가 되어 [83]1966년에 회사명을 Rambler Motors(A.M.C) Ltd.로 변경.Rambler Motors는 1961년부터 1970년대까지 공장에서 우측 핸들 AMC 차량을 수입했다.부품과 예비 부품은 그레이트 웨스트 로드에 위치한 Chiswick 서비스 센터에서 영국, 유럽 및 중동 전역에 걸쳐 로컬로 공급되었습니다.램블러 부품 외에 허드슨, 내쉬, 오스틴 메트로폴리탄 [84]부품도 예비 부품 재고가 있었습니다.

베네수엘라

1963년 5월부터 람블러는 베네수엘라 정부, AMC, 르노와의 협력 하에 베네수엘라에서 집결되었다.오토모빌 드 프랑시아는 AMC와 람블러 클래식 등 르노 차량을 만들기 위해 카라카스 북쪽 100km(62mi)에 조립공장을 건설했다.AMC와의 현지 제조 제휴는 1960년대와 1970년대 초에 걸쳐 지속되었으며,[85] 1969년 이후 AMC에 의해 브랜드가 폐기된 후에도 모든 수출 시장과 마찬가지로 베네수엘라에서 차량은 계속해서 "람블러"로 브랜드화되었습니다.

소유자

밋 롬니 전 미국 대통령 후보는 아버지인 조지 W.[86][87] 롬니 AMC 대통령으로부터 1963년식 램블러 클래식 중고차인 브리검 영 대학에 재학 중이던 1965년에 첫 차를 받았다.

수집성

Rambler Classic은 다른 AMC 모델과 많은 부품과 컴포넌트를 공유합니다.새로운 부품은 다소 풍부하고 몇몇 벤더는 AMC를 [2]전문으로 하고 있습니다.또한 주인을 돕기 위해 활동적인 AMC 자동차 클럽도 있습니다."심플함, 실용적인 디자인 접근법, 손쉬움으로 오랫동안 존경받아온 1960년대 초반의 램블러는 수집차 [2]취미를 얻는 저렴한 방법입니다."

가장 수집 가능한 모델로는 1964년형 타이푼 하드탑과 1965-1966년형 램블러 클래식 하드탑과 [31]컨버터블이 있습니다.수집가 경매에서는 1965년형 저마일 컨버터블 등 원상태의 램블러 클래식스가 "계속 인기"[88]와 함께 "조건 1위 이상의 가치"를 낙찰받게 된다.

레퍼런스

인용문

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외부 링크

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