나시 램블러

Nash Rambler
나시 램블러
1952 Nash Rambler blue wagon front.jpg
1952년 나시 람블러 커스텀 스테이션 왜건
개요
제조사
생산1950–1955
조립
  • 캐나다: 댄포스 아베 (토론토, 온타리오) 공장 (1956년)
디자이너
  • 메이드 무어(최고 엔지니어)
  • 시어도어 울리치 (바디&스타일링)
차체 및 섀시
클래스작은
배치FR 배치도
연대기
후계자램블러 아메리칸

내시 램블러는 1950년부터 1954년까지 내시켈비네이터 주식회사의 내시 모터스 사가 세단, 왜건, 고정 프로파일 컨버터블 차체 스타일로 생산한 북미 자동차다.

1954년 5월 1일, 내시 켈비네이터는 허드슨 자동차 회사와 합병하여 미국 자동차 회사(AMC)를 결성하였다. 내시 람블러는 1955년까지 위스콘신주 케노샤에 있는 AMC에 의해 지어졌다.

나시 람블러는 자동차 시장에서 새로운 부문을 설립했으며 최초의 성공적인 현대 미국 소형차로 널리 인정받고 있다.[2][3][4]

1950-1955년의 내시 램블러는 이 플랫폼의 첫 모델이었다. 동일한 도구를 사용하여, AMC는 거의 동일한 "새" 1958 Rambler American을 두 번째 모델 실행에 다시 도입했다. 이것은 두 번의 뚜렷하고 성공적인 모델 운영을 한 드문 업적이었는데, 이것은 자동차 역사상 거의 전례가 없는 현상이다.[5]

개발

내시 켈비네이터의 조지 W. 메이슨 사장은 회사가 좀 더 효과적으로 경쟁할 필요가 있다고 보고 신차가 미국 빅3 자동차 회사들이 제공하는 기존 모델과 달라야 한다고 주장했다. 메이슨은 또한 다른 사람들이 소형차를 미국인에게 팔려고 하는 것을 피했던 기본적인 문제를 깨달았다: 낮은 가격은 대량으로 팔기에는 충분하지 않았지만, "가족들에게 그들의 기본차로 어필할 수 있을 만큼 충분히 커야 했다."[6] 따라서 람블러는 현대 자동차보다 작지만 여전히 5명의 승객을 편안하게 수용할 수 있도록 설계되었다. 내시 엔지니어들은 원래 제2차 세계 대전 동안 스타일링에 펜을 달았다.[7]

새 모델은 쉐보레, 포드, 플리머스 모델들이 지배하는 저가 부문에 진출한 것이다. 램블러는 다른 인기 차들보다 가볍고 치수가 작도록 설계되었다. 효율성이라는 전략인 내시는 그 시대의 다른 자동차들에 비해 연비가 더 좋은 반면에 생산에서 재료를 절약할 수 있을 것이다. 내시 램블러는 100인치(2,540mm)의 휠베이스에 올라타 82hp(61kW, 82hp)를 생산한 내시의 입증된 172.6cu(2.8L) L-헤드(플랫헤드) 스트레이트 6 실린더 엔진에서 출력이 나왔다.

더 큰 '선배' 나시 모델의 디자인에 이어 컴팩트한 람블러의 스타일링이 형태적으로 둥글게 처리되었으며, 또한 앞바퀴를 감싸는 펜더 스커트로 나시만의 개성 넘치는 스타일링도 적용되었다.[8] 이 설계 특징은 자동차의 코너링 능력을 크게 손상시키지 않았다.

1950년 나시 람블러 커스텀 랜드아우 컨버터블 쿠페

콤팩트한 람블러 라인은 여러 가지 차체 스타일로 디자인되었지만, 첫 해는 완전한 장비를 갖춘 2도어 고정 프로파일 컨버터블이라는 단일 모델로 한정되었다. 더 표준적인 특징을 가진 더 높은 시장 부문에서 신차를 먼저 내놓기로 한 결정은 메이슨이 계산한 위험이었다. 이 전략에서 가장 중요한 것은 새로운 람블러에게 긍정적인 대중적 이미지를 심어줄 필요성이었다. 메이슨은 대중에게 '싸구려 작은 차'로 보이면 차가 고장날 것이라는 것을 알고 있었다. 이는 '장비가 잘 갖춰져 있고 스타일리쉬한 꼬마 람블러는 경제적이며 운전하기 쉽다'는 매체의 소형차 비교에서 확인되었는데, '스트립다운' 버전은 없지만, 고급 컨버터블, 스테이션 왜건, 하드톱('B필러' 없음) 차체 스타일에 불과했다.[9] 그는 크로슬리가 미니카 계열로 방금 알아낸 것이 무엇이며, 헨리 J가 카이저 모터스에 무엇을 가르칠 것인가, 즉 미국인들은 열등하거나 수준 미달로 인식되는 새 차보다는 멋진 중고차를 사는 편이 낫다는 것을 알고 있었다.

다른 고정 프로파일 컨버터블처럼, 그러나 프레임 없는 사이드 윈도우를 사용했던 기존의 컨버터블과는 달리, 램블러는 차체의 문과 후면 윈도우 프레임을 유지했다. 이 금속 구조물은 접히는 방수 캔버스 상판의 측면 가이드나 레일의 역할을 했다. 이 디자인은 내쉬가 새로운 컴팩트에 유니바디 구조를 활용할 수 있게 했다. 그것은 추가 브레이싱 없이 오픈톱 카에 비해 차체를 매우 단단하게 만들었다. 앞유리 기둥과 지붕 레일 구조물의 강도는 차량 전체가 뒤집히고 레일과 지지대가 손상되지 않은 것으로 나타났다.[10] 컨버터블 탑은 케이블로 구동되며 전기적으로 작동된다. 이 디자인은 2007년 피아트 500 후계자뿐만 아니라 1936년 피아트 500 '토폴리노', 닛산 피가로(1991), 시트로엥 2CV(1948–1990), 베스파 400(1957), 1957년 피아트 500(1957)을 포함한 다른 고정 프로파일 컨버터블 컨버터블과 유사하다.

이 새 차를 개발하면서 내시는 원래 이 차를 '외교관'이라고 부르려고 계획했었다. 이 이름은 내시 계열의 자동차들을 둥글게 만들었을 것이다. 1950년 현재 600개 노선은 미국인으로 개칭되었고 대사는 주력 노선으로 남아 있었다. 도지가 이미 계획된 투 도어 하드톱 바디 스타일을 위해 디플로매트 이름을 예약했다는 사실이 알려지자, 내시는 자신의 과거를 파고들었고, 1902년 람블러 이름을 1897년 원형과 최초의 생산 모델에서 부활시켰다.[11] 램블러는 또한 인기 있는 초기 미국 자동차 브랜드 중 하나였다.

내시 람블러의 역사적 맥락은 내시힐리, 메트로폴리탄과 함께 미국 시민들이 2차 세계대전 당시 작고 효율적이며 스포티한 유럽 자동차에 노출되어 경험을 쌓았다는 것이다. 유럽 디자인의 스타일링 시그니처와 함께, 이 자동차의 입력에는 좀 더 컴팩트한 자동차의 접근법이 포함되었는데, 이것은 해외에 넓은 시장을 가지고 있는 내시켈비네이터에서 나온 것이다. 이러한 영향은 피닌파리나 설계 모델에서 직접 볼 수 있다. AMC는 이후 구찌의 호넷 스포트로이트, 피에르 카딘의 재블린, 올레그 카시니의 마타도르 쿠페 등과 같은 유럽식 디자인과 스타일링 제품을 계속 수입할 것이다.

연식

1950

1950–1952
1951 Nash Rambler yellow 2-door hardtop.jpg
1951년 나시 "컨트리 클럽" 2도어 하드톱
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진(2.8 L) I6의 172.6 cu
치수
휠베이스100 in(2,540 mm)
길이176인치 (4,106 mm)
높이59.75인치(1,518 mm)
연석 중량대략: 2,500 lb(1,134 kg)

나시 람블러는 1950년 4월 13일 모델년 중반에 도입되었다.[12] 새로운 람블러는 "랜도"로 지정된 고급 시장 2도어 컨버터블로만 이용 가능했다. 인라인 6기통 엔진은 지붕의 무게 없이, 그리고 당분간 낮은 내풍 차체 설계로 견고한 성능과 선택적인 자동 오버드라이브로 최대 30 mpg‑US(7.8 L/100 km/36 mpg‑imp)의 연비를 제공할 수 있었다.[13]

한국 전쟁 중 제한된 철강 공급으로 최대한의 이익을 얻는 것뿐만 아니라 새로운 람블러 라인에서 이윤 극대화를 위한 전략을 선택하는 것을 포함한 콤팩트한 나시 램블러의 마케팅 믹스에 몇 가지 요소들이 통합되었다. 신형 나시 람블러는 컨버터블 차체로만 출시되었는데, 시장에서 가격이 높았고 일반 교통수단보다 레저용에 더 적합한 오픈톱 모델을 만드는 표준 기능이 더 많이 통합되었다.[14] 기본 가격이 1,808달러(오늘날의 펀드로는[15] 약 19,448달러에 상당)인 나시 램블러는 기본 컨버터블 모델보다 경쟁사에서 약간 낮은 가격을 받았다. 나시 램블러는 경쟁사 대비 성능이 우수했으며 당시 다른 모든 자동차에 추가 비용에 옵션이었던 화이트월 타이어, 풀 휠 커버, 전기 시계, 푸시버튼 AM 라디오 등 표준 장비로 수많은 품목을 포함시켰다.

요약하면 "똑똑한 스타일의 소형차였다. 사람들은 또한 그것의 저렴한 가격과 그것의 피피 6기통 엔진의 돈을 절약하는 경제를 좋아했다."[16] 줄여서 생산한 첫 해에는 9,330 Nash Rambler 컨버터블이 판매되었다.

나시 램블러 커스텀 컨버터블

1951

1951년, 내시 람블러 노선은 두 개의 문이 달린 스테이션 왜건과 두 개의 문이 없는 기둥 없는 하드톱을 포함하도록 확대되었다. 즉, 컨트리 클럽으로 지정되었다. 하드톱과 컨버터블 모델 모두 추가적인 안전 기능을 포함했다.[17]

두 가지 수준의 트림을 사용할 수 있었다. 커스텀과 슈퍼.

1951년 영국 잡지 The Motor가 시험한 자동차는 최고 속도가 130km/h로 시속 80.9mph이며 21.0초 만에 0~97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 연료소비량은 25‑imp.2 mpg(11.2 L/100 km; 21.0 mpg‑US)로 기록되었다. 이 시험차는 미국에서 1,808달러의 비용이 들었지만, 당시 영국 판매는 시작되지 않았다.[18]

1951년 나시 람블러 컨버터블은 말라카 연방의 첫 총리로서 말라카에 있는 툰쿠 압둘 라흐만이 1957년 영국 통치로부터 나라를 해방시켰을 때 사용되었다.[19]

1952년 나시 람블러 "Custom Greenbrier" 스테이션 왜건
1952년 실내

1952

1952년 모델 연도에는 큰 변화가 없었다. 모델에는 1,892달러짜리 새 배달원 2도어 전동 왜건이 포함되어 있었다.[20] '맞춤형' 모델에는 표준 장비로 내쉬의 날씨 아이컨디션 시스템과 AM 라디오가 적용됐다. 그린브리에 역의 신형 마차는 2톤 색상의 외형으로 업그레이드된 트림을 받았고 가격은 커스텀 랜드아우 컨버터블 모델과 같은 2119달러였다.[20]

1950-1952년 나시 람블러스는 "그들의 외모를 좋아하는 바이어들과 품질 엔지니어링과 성능을 높이 평가한 고객들 사이에서 즉각적인 인기를 얻었다"[1]고 말했다. 한 해 동안 총 5만 3천 개의 나시 람블러가 만들어졌다.[20]

1953

1953–1955
Nash Rambler Cross Country 1955.jpg
1955년 나시 람블러 4도어 크로스 컨트리 왜건
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진
  • (3.0 L) I6의 184 cu (수동 포함)
  • 195.6 cu in (3.2 L) I6
(자동으로)
치수
휠베이스
  • 100인치(2,540mm)의 모든 2도어 모델
  • 108인치(2,743mm) 4도어 세단 및 왜건
길이
  • 176 in (4,165 mm) 모든 2도어 모델
  • 186.4인치(4,735mm) 4도어 세단 및 왜건

램블러는 1953년 첫 레스틸링을 받았고, 그 전 해에 완전히 새로운 "에어플라이트" 스타일링을 받은 "선배" 나시 모델들과 닮았다. 이 새로운 스타일은 이탈리아의 자동차 디자이너 바티스타 "피닌" 파리나에게 다시 인정되었다.[21] 후드 라인은 내려졌고 조지 페티가 디자인한 새로운 후드 장식은 선택사항이었다. '레이시' 장식은 "향후로 몸을 기댄 섹시한 여성이었고, 허물어져 길을 가리켰다"[22]고 했다.

표준 엔진은 수동 변속기 자동차가 (3.0 L) I6에서 85 hp (63 kW; 86 PS)를 생산하고, 90 hp (67 kW; 91 PS) 195.6 cu에서 (3.2 L) General Motors가 자동 공급한 "Hydra-Matic" 선택형 전동차로 증가하였다. 커스텀 모델은 표준 장비로 내쉬의 '날씨 아이' 난방 및 환기 시스템과 라디오를 추가했으며 컨버터블과 하드톱 버전은 모두 추가 비용 없이 대륙 타이어를 공급받았다.[21]

마케팅 캠페인은 내시 램블러에 제2의 패밀리카로 초점을 맞췄다. 광고에는 또한 지미 스튜어트의 아내와 그녀의 컨트리 클럽 2도어 하드톱이 그녀가 "여성의 자동차 꿈이 실현된다!"라고 묘사하고, 구매자들이 "멋진 한 시간"을 시험 운전으로 보내서 어떻게 "2-카 가족 중 - 5명 중 4명 - 그들의 램블러를 운전하는 것을 선호하는지 알아내도록 홍보했다.[21]

Popular Mechanics가 1953년 람블러 소유주를 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 대다수가 자동차 경제를 가장 좋아하는 특징으로 꼽았다.[23] 총 250만 마일(240만 km)을 주행한 뒤 차주들의 불만에는 뒷좌석 레그룸 부족, 누수, 조광기 스위치 위치 불량 등이 포함됐지만 람블러 운전자 중 누구도 가속도를 불만족스럽다고 평가하지 않았다.[23] 29퍼센트는 불평이 없었고 "램블러 소유주의 4%만이 이 차가 너무 작다고 말했으며 67퍼센트는 램블러에 대해 전반적으로 훌륭하다고 평가했다."[23]

Production for the model year was 31,788 and included 9 Deliveryman models in the station wagon body, 15,255 Country Club hardtops, 10,598 Convertible Landaus, 10,600 Custom station wagons (of which 3,536 were in the Greenbrier trim and 7,035 with 3M's DI-NOC simulated wood-grain trim), and 1,114 standard wagons.[21]

  • 1953년 나시 람블러 컨트리 클럽

  • 1953년 나시 람블러 배달원

1954

1954년 나시 람블러 커스텀 컨트리 클럽 2도어 하드톱

내시는 2도어 전용 모델만 내놓은 뒤 1954년 모델 연도를 시작으로 내시 람블러 라인에 4도어 세단과 4도어 스테이션 왜건을 선보였다. 이것은 좀 더 넓은 램블러에 대한 대가족의 요구에 대한 자동차회사의 반응이었다.[24] 4도어 차체 스타일은 108인치(2,743mm)의 휠베이스에 더 길었다. 당시의 산업 관행에 따라, 난방기와 라디오는 이제 선택적으로 만들어졌다. 옵션 목록에는 내쉬의 독점적인 통합 자동차 에어컨 시스템이 추가되었는데, 이 시스템은 한 시스템에 냉난방, 환기, 에어컨을 통합한 "매우 정교한 설정"으로 "다른 경쟁 시스템보다 가격이 저렴하며, $345"로 주목할 만한 발전이었다.[25]

4도어 램블러 세단은 처음에는 "Custom" 트림에서만 구입할 수 있었다. '컨트리 클럽' 하드톱은 저가형 '슈퍼' 트림에서 '커스터마이징' 모델의 표준 컨티넨탈 타이어(외장 스페어 타이어 캐리어) 없이 사용할 수 있게 됐다. 4도어 역 마차는 크로스컨트리(Cross Country)로 지정되었다. 그들은 세단 지붕의 경사를 따라 내려오던 특이한 지붕선을 특징으로 삼았다가 뒷좌석 구역 뒤쪽으로 내려간 뒤 수평을 유지하며 후진을 이어갔다. Bill Reddig의 설계는 동일한 다이를 사용하여 세단과 스테이션 왜건의 문틀을 제작할 수 있도록 허용했고, 지붕의 후면에 딥(dip)한 것은 왜건의 낮은 지붕선의 시각적 효과를 줄이기 위한 표준 장비로서 지붕 랙을 포함시켰다.[24]

포드-셰비 판매 전쟁이 발발하고 국내 양대 자동차 회사가 판매량을 늘리기 위해 가격을 인하하면서 미국 자동차 시장에 혼란이 빚어졌다.[25] 이 전투는 고객을 찾던 나머지 독립 자동차 회사들의 목숨을 앗아갔다. 마케팅 싸움은 훨씬 더 작은 독립 자동차 회사들을 압박했다. 그래서 비록 내시 램블러 경제 자동차들이 시장에서 인기를 끌었음에도 불구하고, 그들은 회사에게 특별히 이익이 되지 않았다.[26]

1954년 5월 1일 내시와 허드슨 자동차 회사는 합병을 발표하였고, 후임 법인은 아메리칸 모터스 주식회사(AMC)로 명명되었다. 합병 이후 허드슨 딜러들은 허드슨 브랜드 자동차로 오인된 램블러를 받기 시작했다. 허드슨 램블러스와 내시 램블러스는 브랜드명과 마이너 배지를 위해 동일했다.

1955

인테리어를 설명하는 1955년 나시 람블러 브로셔
1955년 허드슨 람블러 슈퍼 2도어
1955년 램블러 컨트리 클럽

내시 램블러의 1955년 모델 중 가장 중요한 변화는 전년도 버전보다 턴-원 직경이 6피트(2m) 감소하는 것으로, 두 개의 도어 모델이 업계에서 가장 작은 36피트(11m)의 턴-원 직경을 갖는 것이었다.[27] "전통적인" 나시 고정 펜더 스커트를 제거하고 프런트 트랙(차축의 휠 중심점이 노면과 접촉할 때 차축의 중심점 사이의 거리)을 램블러의 뒷바퀴보다 훨씬 더 크게 늘렸다.[27] 디자이너 에드먼드 앤더슨, 피닌 파리나, 메이드 무어는 조지 메이슨이 주장했던 디자인 요소를 좋아하지 않아 메이슨이 죽자마자 "앤더슨은 급히 앞쪽 펜더를 재설계했다"[28]고 말했다. 혓바닥-인-치크, Popular Science 잡지는 1955년의 변경된 디자인을 묘사했다: "작은 람블러는 바지를 잃었다."[29]

1955년의 페이스리프트의 일환으로, 램블러의 그릴은 또한 내시와 허드슨 딜러들이 현재 판매하고 있는 자동차들을 구분하는 중앙 엠블럼으로만 재설계되었다. 램블러는 허드슨 딜러들의 새로운 모델이었고 소형 허드슨 제트기를 대체했다.[30]

경제적인 나시 람블러의 인테리어는 헬레네 로더가 여성스러운 눈매에도 어필할 수 있도록 디자인했다. 아메리칸 모터스는 차 안에서 여성들이 무엇을 찾는지 알고 있는 차 마케팅에 'Created to Your Differential Taste'를, 로터의 디자인은 우아하고 멋지고 값비싼 원단들이 컬러와 트림을 조화시킨 것이 특징이다.[31]

모델과 트림 조합은 "Deluxe" 또는 "Super" 버전으로 제공되는 2도어 교외 및 클럽 2도어 세단으로 다시 개편되었다. 4도어 세단과 마차가 슈퍼 또는 커스텀 모델로 나왔고, 디럭스 4도어 세단이 새로 나왔다. 기둥 없는 컨트리클럽 하드탑은 '맞춤형' 트림으로만 축소됐고, 컨버터블 모델은 더 이상 사용할 수 없었다.

플릿 판매 전용 버전에는 일반 카탈로그에 나와 있지 않은 배달원 왜건과 3인승 비즈니스 쿠페(뒷좌석이 없는 2도어 세단)가 포함되어 있었다.[32]

그 자동차 회사의 마케팅 노력에는 ABC 방송국의 디즈니랜드 텔레비전 쇼의 후원이 포함되어 있었다. 창립 방송은 1955년 10월 25일이었는데, 새로운 람블러스가 내시와 허드슨 대리점에서 모두 데뷔한 지 불과 5일 만에 디즈니 쇼가 미국에서 가장 시청률이 높은 프로그램 중 하나가 되어 AMC가 더 많은 자동차를 판매하는데 도움을 주었다.[33]

이코노믹스에 대한 관심은 계속되었고 램블러 4도어는 1955년 모빌 이코노믹 런에서 자동변속기 27.47mpg‑US(8.56L/100km; 32.99mpg‑imp)의 자동차 사상 최고 기록을 세웠다.[32]

미국 내수 시장은 점점 더 큰 자동차로 돌아서고 있었다. 따라서 소형 나시 람블러 라인에 대한 전망은 제한되었고 1955년 모델 이후 생산이 중단되었다.[5]

모터스포츠

1951년 7월 13일 메릴랜드주 랜햄에서 400랩 NASCAR의 허가 받은 쇼트트랙 후기 모델 부문 경주는 내시 램블러 컨트리 클럽(두 개의 문으로 된 하드톱)이었다.[34][35] 메릴랜드 주 베데스다의 윌리엄스 내쉬 모터스가 소유하고 있는 이 차는 뉴욕 주 브롱스의 토니 보나디스에 의해 우승으로 몰렸다.[36] 그는 25-마일(0.40km) 트랙의 25-카 필드 뒤쪽에서 선두로 꾸준히 올라섰다. 나시 람블러는 또한 피트 스톱을 하지 않고 100마일(161km) 경주 전체를 달린 유일한 자동차였다.[37][38]

1952년 7월 18일, Lanham Speedway에서 열린 NASCAR 쇼트트랙 경주는 0.2마일(0.32km) 포장된 타원형 위에서 총 129km의 거리를 400바퀴 돌았다.[39] 토니 보나디스는 1952년 내쉬에서 4위로 경기를 마쳤다.[40]

대체

소형 1956년형 신형 나시 람블러(오른쪽 드라이브)(뉴질랜드)

1953년과 1954년 사이에 벌어진 포드와 쉐보레의 판매 전쟁은 국내 빅3(GM, 포드, 크라이슬러)가 제공하는 표준 규격의 모델과 경쟁하려는 나머지 자동차 회사들의 시장 점유율을 떨어뜨렸다.[41] 아메리칸 모터스는 1954년 선보인 108인치(2,743mm) 휠베이스 4도어 버전에 개발을 집중해 변화하는 시장에 대응했다.[5] 오리지널 콤팩트한 나시 램블러의 생산은 1955년 AMC가 1956년 모델 연식에 올 뉴 램블러를 도입하면서 끝났다. 이들은 108인치(2,743mm)의 축간을 이용해 대형차가 됐지만 빅3가 만든 것에 비하면 '비교적'이었다. 더 큰 램블러 모델은 내시와 허드슨 딜러 모두 판매했으며, 각각의 내시와 허드슨 브랜드 로고를 가지고 있었다.[42]

1956년 램블러를 위한 새로운 자동차는 새로운 시장 부문을 만들고 정의했을 뿐만 아니라 컴팩트한 디자인의 장점을 강조했을 뿐만 아니라 판매자에서 구매자 시장으로 옮겨간 제2차 세계대전 이후 시장에서 그 자동차 회사가 번창할 수 있도록 했다는 점에서 "아메리칸 모터스가 만든 것 중 가장 중요한 자동차"라는 점에서 논란의 여지가 있다.[43] 새로운 람블러스는 4도어 모델로만 나왔다. 통상적인 4도어 세단, 역마차와 함께 4도어 하드탑 세단은 물론 업계 최초로 4도어 하드탑 스테이션 왜건이 새로 등장했다.[44][45] 1956년 이전 모델에 사용된 L-head 버전을 대체하기 위해 195.6 cu in (3.2 L) 엔진의 OHV 버전도 도입되었다. 신형 AMC V8s는 1957년식까지 등장하지 않았기 때문에 OHV I6는 1956년식 람블러스에서 사용할 수 있는 유일한 엔진이었다.

나시 람블러 팜비치

아메리칸 모터스는 이탈리아 디자이너 바티스타 '피닌' 파리나와의 스타일링 컨설턴트로 1956년 나시 람블러 팜 비치를 탄생시켰다.[46] 컨셉트카의 모든 주요 기계 부품은 100인치(2,540mm)의 휠베이스 나시 램블러에서 나왔다.[47] 공기역학적이고 기술적인 혁신의 영향을 받은 팜 비치는 "단기간에 시장에 소개될 수 있도록"[48] 건설되었다. 완전한 기능을 갖춘 쇼카는 내시 힐리의 대체품으로 의도되었지만, AMC는 1956년까지 더 이상 스포츠카를 라인업에 포함시키지 않았다.[49]

리바이벌

부활한 람블러 아메리칸

AMC의 경제용 자동차에 집중하면서 경영진은 1958년 경기침체와 함께 소형 100인치(2,540mm)의 휠베이스 내시 램블러를 되살릴 수 있는 기회를 잡았다.[50] 이 자동차 회사는 구형 공구를 보유했고 구형 모델은 108인치(2,743mm)의 휠베이스 가족 크기의 램블러와 수입된 2인승 85인치(2,159mm)의 휠베이스 내시 메트로폴리탄 사이에 들어갈 것이다. 이는 당시 국내 빅3가 시판하던 표준형 자동차에 비해 작고 효율적인 대안이 될 것이다. 구형 나시 디자인은 약간 변형되어 AMC의 "신형" 1958년 램블러 아메리칸에 사용되었다.[51]

에필로그

이 책은 1895년부터 1970년까지 뉴스가 된 75대의 주목할 만한 미국 자동차들을 나열한 것으로, "1950년 나시 람블러는 그 조상과 그 작은 크기라는 두 가지 면에서 역사적인 자동차였다"[52]라고 기록되어 있다. 다른 소형차들은 헨리 J, 허드슨 제트, 윌리스 에어로와 같은 소규모 독립 자동차 회사들에 의해 소개되었지만, 람블러만이 자동차 역사에 진정한 자리를 잡을 수 있을 만큼 충분히 오래 살아남았다.[5]

게다가 소형차인 나시 램블러 자동차는 미국 시장에서 소형차와 굳건히 제휴하면서 아메리칸 모터스의 사업 전략으로 발전했다.[53] 1960년대에 이 자동차 회사는 "토머스 B의 이름을 기억해 낸 소형차인 내시 램블러의 뒷면에 뛰어들었다. 제프리는 1902년 AMC의 주 생산 공장이었던 위스콘신주 케노샤 공장에 건설했다."[53]

내시 램블러는 디트로이트가 제시해야 할 모든 것이 값비싸고 과시적인 베헤모들이었던 시대에 다른 이들이 "실용적이고 경제적인 자동차를 찾는 미국 소비자들을 유혹하기 위해 노력했다"고 성공하였다.[54] 국내 빅3 자동차업체들은 1950년대 초부터 외국산 자동차 시장으로 진출했다.[54] 내시는 램블러에게 "신선하고 독특하며 매력적인 스타일링"을 제공함으로써 콤팩트한 공식을 제대로 살린 유일한 미국 제조업체였다. 그리고 "1950-55년 램블러 본래의 램블러는 화려한 컨버터블을 포함한 많은 신체 스타일에서 완전한 라인이 존재했다."[54]

자동차 역사학자 빌 밴스에 따르면 내시 람블러스는 "기억은 많이 나지 않지만, 믿을 수 있고, 경제적이고, 튼튼한 서비스를 제공했다"[5]면서 "나시가 감각적인 자동차를 만든다는 평판은 현대판 마니아에 의해 종종 그들의 제품이 간과되고 있다는 것을 의미한다"고 말했다.[55] 전문적으로 공장 상태를 회복한 자동차가 수집가들에게 경매되었다.[56]

대중문화에서

나시 람블러는 1958년 히트곡 '삐삐삐'에 수록되어 있다. 스포티한 캐딜락을 몰고 다니는 이 가수는 자신의 크고 튼튼한 차를 끌고 다니려는 듯한 "작은 내시 람블러"를 보고 충격을 받았다.그리고 그것을 따라잡아라! 결국 다른 차는 2단 기어에 갇힌 것으로 밝혀졌다.

참고 항목

메모들

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참조

외부 링크