허드슨 제트

Hudson Jet
허드슨 제트
1954 Hudson Jet Liner 4d sdn - fvr.jpg
1954년 허드슨 제트 라이너 4도어 세단
개요
제조사
생산
  • 1953–1954
  • 총 35,367건 구축
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일
배치FR 배치도
파워트레인
엔진202 cu in (3.3 L) I6
전송
치수
휠베이스105인치(2,667 mm)
길이180.7인치(4,590 mm)
폭67인치(1,702 mm)
높이62.8인치(1,595 mm)
연석 중량2,370파운드(1,165kg) 1953 베이스 4도어[2]
연대기
후계자나시 램블러

허드슨 제트기는 1953년과 1954년 모델 기간 동안 미시간 주 디트로이트의 허드슨 자동차 회사에 의해 생산된 소형 자동차다. 더 제트는 인기 있는 내시 램블러에 대한 자동차 회사의 반응이었고, 제트기를 개발하고 마케팅하는 데 드는 비용이 결국 허드슨과 내시의 합병으로 이어졌다.

배경

허드슨 자동차 회사는 미국의 훨씬 더 큰 빅3 자동차 회사(General Motors, 포드, 크라이슬러)와 경쟁하고 있는 몇몇 독립 회사들 중 하나로 주로 "표준" 대형 모델을 생산했다. 허드슨은 한정된 재원을 보유하고 있었고 경영진은 대형차 라인을 새로 단장하고 V8엔진을 개발하는 대신 소형차 모델을 개발하기로 했다. 허드슨 제트기는 공간이 넓고 편안하며 견고하게 용접된 유니바디를 포함한 전용 엔지니어링을 갖추고 있었으며, 연비가 좋고 비용이 저렴한 유지 보수와 함께 시대에 걸맞은 뛰어난 성능을 갖추고 있었다.[3]

제트는 1953년 모델 연도의 중반에 도입되어 붐비는 소형 부문에서 어느 정도 성공을 거두었다. 그러나 허드슨은 1952-1954년 기간 동안 전체 소형차 판매량이 급격히 감소할 것으로 예상할 수 없었다. 그 결과 1953년 모델 연도를 위해 2만대를 조금 넘는 생산만 할 수 있었다. 진짜 악당이 없는 차였지만 허드슨 자동차 회사를 사실상 무너뜨렸다.[4] 결과적으로, 이 회사는 제트 프로젝트에 따른 손실과 허드슨 사의 상급 라인의 판매 감소로 인해 내시 켈빈레이터(미국 자동차 회사 설립)와 합병할 수 밖에 없었다.[5]

개발문제

새로운 소형 허드슨 자동차의 초기 영감은 1950년형 피아트 1400 세단이었다.[6] 허드슨사의 신형 소형차의 초기 클레이 모델들은 이 자동차회사의 와스프, 호넷 차종들과 어울리면서 "비"라는 이름을 달고 있었다.[7]

처음부터 제트 프로젝트는 1953년 허드슨 사장 A.E. Barit(63)이 회사의 스타일리스트와 다른 조언자들의 제안을 무시한 것에 의해 방해받았다.[5] 예를 들어, 바릿은 소형 제트기가 대형 자동차 편의시설을 제공한다고 주장했다. 디자이너들이 소형 소형차의 치수에 비해 낮고 넓으며 비례적으로 날렵한 자동차를 만들려고 시도하는 동안 바릿은 승객들을 위한 의자 높은 좌석과 탑승자들이 차 안에 있는 동안 모자를 쓸 수 있는 천장이 있는 "큰" 온실 같은 특징에서 물러서지 않았다. 바릿은 또 제트기의 후면 디자인에 올즈모빌레와 같은 하이 리어 펜더와 소형 원형 테일 라이트 디자인이 접목될 것이라고 결정했다. 허드슨 전체 생산량의 약 5%를 차지하는 허드슨 판매점 1위가 된 일리노이 허드슨 판매점 짐 모란과 같은 개인 취향에 맞게 디자인도 추가로 변경됐다.[8] 모란은 1952년 포드의 뒷유리창과 지붕선을 감싼 것을 부채질했고 바릿은 제트기에 비슷한 디자인을 주문했다.[9] 최종 결과는 제트기의 스타일링이 여러 면에서 더 큰 1952-1954년 포드를 근접하게 모방했다는 것이었다. 제트기의 강력한 유닛화 모노빌트 사체는 미국 디트로이트의 머레이 사에 의해 생산되었다. 본체의 생산을 아웃소싱한 이유 중 하나는 "머레이가 생산 운영 기간 동안 툴링 비용을 상각하여 초기 투자를 줄이기로 동의했기 때문"으로, 허드슨이 툴링 비용을 지불할 충분한 자원을 가지고 있지 않았기 때문에 제트기를 가능하게 했다.[10]

신형 소형차는 4000rpm에서 104hp(78kW, 105PS)의 토크를, 1600rpm에서 158lb³ft(214 N³)의 토크를 생산한 허드슨의 신형 인라인 L-head 202 cu in(3.3 L) 스트레이트 6 엔진에 의해 구동됐다.[2] 초기 스터디베이커 차체 개발 노새 차량은 엔진의 토크가 너무 많이 발생했기 때문에 손상을 입었다.[7] 1bbl 다운드래프트 카뷰레터 2개, 알루미늄 실린더 헤드, 압축비 8.0:1로 114hp(85kW, 116PS)를 생산하는 '트윈-H 파워' 버전이 선택 사항이었다.[2] 이는 당시 표준형 포드나 쉐보레, 플리머스 엔진에서 구할 수 있는 것보다 더 많은 전력이었다.[11]

202 cu in (3.3 L) 엔진은 1932년 허드슨 3x4의 재설계된 버전이었다.5" 254 cu in (4.2 L) I8, 실린더 2개 미만, 디스트로크 및 최대 압력 윤활을 위해 구성. 나머지 업종이 오버헤드 밸브로 옮겨가는 상황에서 평면헤드 설계였다.

1953

허드슨 제트기는 1952년 12월 뉴욕의 호텔 애스터에서 공개되었다. 허드슨만이 주식카레이싱에 온전히 전념했기 때문에 NASCAR의 설립자인 빌 프랑스 시니어, 그리고 그랜드 내셔널 챔피언인 허드슨 드라이버 팀 플럼스가 모두 참가했다. [12] 1953년 모델에서, 제트기는 국내 자동차 회사들 중 유일한 새로운 명판이었다.[13] 도입 연도에 제트기는 2도어 세단 및 4도어 세단 스타일을 갖춘 스탠다드 또는 슈퍼제트 트림 레벨로 출시되었다. 패스트백 '스텝다운(step-down)' 방식의 허드슨 풀사이즈 승용차와 달리 제트기는 3박스 노치백으로 설계됐다.

허드슨 제트기의 인테리어는 잘 다듬어져 있었고, 장비도 갖추어져 있었다.

제트기가 도입될 때, 헨리 J, 내시 램블러, 윌리스 에어로와 경쟁했다. 그것은 헨리 J와 윌리스 에어로보다 짧았고, 네 개 중 가장 좁고 큰 키로 제트기에 "상큼한 모습"[14]을 주었다. 키플링어의 퍼스널 파이낸스지는 제트기가 "뛰어난 픽업과 높은 최고 속도" 경쟁사보다 "더 비싼 모델과 일치하는 레이딩 품질, 좋은 가시성, 조용한 작동, 그리고 더 많은 전력을 가지고 있다"고 지적했다.[14] 젯은 옵션인 '트윈-H 파워'로 일반 크기의 포르드, 쉐보레, 플리머스 라인에서 어떤 표준 엔진보다 마력이 뛰어났다.[14]

1953년형 시니어 허드슨들이 1948년식 스텝다운 디자인을 바탕으로 계속 제작되었지만, 이 차들은 소형 슬래브 사이드 제트 모델보다 더 날렵해 보였다. 스테이션 왜건, 하드톱, 컨버터블 등 프리미엄 차체 스타일을 선보였던 내쉬 램블러와 달리 제트는 세단 형태로만 가능했다. 허드슨 제트기는 잘 배치돼 유리했지만 기본급 풀사이즈 쉐보레, 포드, 플리머스 세단보다 가격이 높았다.

이 시대의 자동차에 표준장비는 높은 수준이었다. 이러한 특징에는 히터, 도난 방지 잠금장치, 회전식 도어 래치, 디프로스터 환기구, 듀얼 경음기, 풀 휠 커버, 재떨이, 그리고 경쟁 제품에서 일반적인 엑스트라인 점화 스위치가 포함된다. 승용차요일제 히터를 표준으로 포함시키는 것은 오늘날의 자동차 사용자들에게는 이례적인 일일 수 있지만, 심지어 고가 캐딜락조차도 1953년에 옵션 비용 미화 199달러에 객실 히터를 추가적으로 계산했다.[15]

1953년 미국에서의 모델 연도의 총 생산량은 21,143이었다.[16]

티컵 테스트

허드슨은 '차컵 테스트'를 비롯한 제트에 대한 소비자들의 관심을 끌기 위해 다양한 마케팅 전략에 의존했다.[17] 이 연비 시험은 허드슨 딜러점이 시험 차량에 부착한 유리 실린더, 밸브 및 고무 호스로 구성된 특수 키트를 활용했다. 유리 실린더는 호스가 엔진의 연료 라인으로 공급되는 프론트 조수석 도어 내부에 장착되었다. 유리 실린더에는 찻잔에 담긴 양과 같은 양의 휘발유가 추가되었고, 영업 사원이 그 적은 양의 가솔린으로 제트기가 얼마나 멀리 갈 수 있는지를 증명하기 위해 실린더를 감시하는 동안 자동차는 잠재 고객에 의해 쫓겨났다.[18]

이 참신한 마케팅 캠페인은 그럼에도 불구하고 제트의 경제적 가치를 전달하지 못했다.[17]

1954

1954년 허드슨 제트-라이너 세단
1954년 허드슨 제트 여객기 컨버터블
1954년형 허드슨 제트 2도어 유틸리티 세단

1954년 제트기는 2도어 및 4도어 세단의 사소한 트림 업데이트를 받았다. 새로운 럭셔리 모델인 Jet-Liner가 추가되어 Jet-Liner는 3 시리즈 모델 라인이 되었다. 제트라이너에는 창문과 차체 측면에 크롬 트림을 하고 자갈 방패와 함께 발포 고무 시트 쿠션이 특징인 컬러 키 비닐 인테리어가 업그레이드됐다.[19]

허드슨의 풀사이즈 자동차에서는 컨버터블이 가능했기 때문에, 실험으로 제트라이너 컨버터블이 만들어졌다. 이 유일한 예는 허드슨의 영업 매니저인 버질 보이드가 구입했다.[19]

제트 시리즈의 1954년 미국에서 생산된 모델은 14,224대였다.[16]

아메리칸 모터스

제트기의 개발 및 제작에 드는 천만 달러에서 천육백만 달러로 추산되는 비용은 허드슨을 불안정한 위치에 놓이게 했다.[20][21] 선임 허드슨 라인을 갱신할 자금도 없이, 바릿은 내시 켈비네이터로의 합병은 허드슨 주주들에게 보호의 가장 좋은 기회를 의미한다고 이사회를 설득했다. 바릿은 그 결과로 생긴 새로운 미국 자동차 회사가 소형차 판매의 틈새 시장에 초점을 맞추었기 때문에 제트기가 합병에서 살아남기를 바랐다.

합병이 완료되고 1954년 바릿이 AMC의 이사회 의석을 차지했을 때, 생산을 종료한 최초의 허드슨 모델은 제트였다. 그 새 회사는 그러면 더 성공적인 내시 람블러에 집중할 수 있을 것이다.[22] 앞으로 허드슨 딜러들은 허드슨 제품으로 판매하기 위해 배지 설계 버전의 내시 램블러와 메트로폴리탄 컴팩트를 갖게 될 것이다.

모터스포츠

허드슨 제트기는 세계에서 가장 큰 도로 주행 경주로 묘사되는 고된 카레라 파나메리카나에 투입되었다. 1953년 경주는 출발 차량 182대 중 말콤 에카르트(53위), 세구르스 차풀테펙(41위), 엔리케 파레데스(42위)가 출전했다.[23] 프란시스코 라미레즈는 투리스모 에스페셜에서 8위를 차지했다.[24]

드래그 레이싱에서 170hp(127kW; 172PS)의 "Twin H" 308 cu in (5.0 L) I6 Hornet 엔진의 이케 스미스가 준비한 허드슨 제트기가 14초간 지속적으로 저속 주행했다.[25] 방화벽은 공장에서 대형 엔진을 사용할 수 없어 수정이 필요했지만, 미국온수봉협회(NHRA)는 이 차에 대한 규정을 예외로 했다.[25]

레거시

자동차 역사학자 리처드 M. 랭워스는 이 제트기를 "허드슨을 어뢰로 공격한 자동차"[26]라고 불렀다. 제트가 회사의 재무상태에 미치는 부정적인 영향도 있지만, 포드와 쉐보레의 판매전쟁은 물론 철강가격과 인건비 등 시장세력이 패커드, 스터디베이커, 윌리즈 등 소규모 '독립' 자동차회사의 폐지에 기여했던 시기이기도 했다.[27]

제트는 이태리아라고 불리는 날렵한 2인승 스포츠 쿠페의 플랫폼 역할을 했다. 허드슨 이탈리아는 프랭크 스프링이 허드슨 제트기에 몸을 사용할 목적으로 설계한 것이지만 바릿은 재래식 자동차를 원했다. 한정생산 이탈리아는 밀라노의 Carrozeria Touring에서 제작한 차체로, I6 엔진을 포함한 제트의 표준 드라이브트레인이 104 hp(78 kW, 105 PS)를 생산하는 것이 특징이다.[28] Italia는 거의 틀림없이 "50년대 동안 생산된 가장 독특한 디자인의 미국 스포츠카 중 하나이다.[29] 4도어 세단 프로토타입도 1개 제작됐다.[30]

수집성

오늘날 허드슨 제트기의 소유주들은 독립 자동차 회사들 중 한 곳에서 신뢰할 수 있는 여섯 대의 승용차를 운전하는 것을 즐기는 소규모 그룹의 일원이다. 가장 바람직한 수집용 자동차는 1954년형 허드슨 제트-라이너로 2도어 또는 4도어 세단형이다.[19] 이 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 세단형 모델 일반적으로 허드슨 자동차의 상대적 가치는 낡아빠진 사례에 대해 광범위한 수리를 할 수 있지만, 그 단순함과 상대적으로 저렴한 허드슨 제트기의 가격을 결합하면 "훌륭한 부자 복원 프로젝트"가 된다.[31]

메모들

  1. ^ "Operating a Hudson Jet". HudsonJet.net. Retrieved 20 December 2014.
  2. ^ a b c Auto Editors of Consumer Guide (6 September 2007). "1953-1954 Hudson Jet Prices and Specifications". howstuffworks com. Retrieved 20 December 2014. {{cite web}}: author= 일반 이름 포함(도움말)
  3. ^ Lentinello, Richard (December 2014). "Dispatches From Detroit - 1953 Hudson Super Jet". Hemmings Classic Car. Retrieved 20 December 2014.
  4. ^ "Hudson Jet". carlustblog. 11 February 2009. Archived from the original on 21 December 2014. Retrieved 20 December 2014.
  5. ^ a b Hyde, Charles K. (2009). Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Wayne State University Press. p. 253. ISBN 978-0-8143-3446-1. Retrieved 20 December 2014.
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참조

  • Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album. American Motors Corporation. OCLC 3185581.
  • Gunnell, John, ed. (1987). The Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications. ISBN 978-0-87341-096-0.
  • Hyde, Charles K. (2009). Storied Independent Automakers: Nash, Hudson, and American Motors. Wayne State University Press. ISBN 978-0-8143-3446-1.

외부 링크