AMC 호넷

AMC Hornet
AMC 호넷
1976 AMC Hornet Sportabout.jpg
1976년 AMC Hornet Sportabout wagen
개요
제조사American Motors Corporation(AMC)
부르기도 한다.
생산1969–1977
연식1970–1977
조립
디자이너딕 티그
차체 및 섀시
클래스
보디 스타일
배치FR 배치도
플랫폼AMC의 "주니어 카"
관련AMC 그레믈린
AMC 콩코드
AMC 스피릿
AMC 이글
파워트레인
엔진
  • (3.3 L) I6의 199 cu
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • (4.1 L) GM I6에서 250 cu – 남아프리카에만 해당
  • (4.1 L) VAM I6 – 멕시코만 해당
  • 258 cu in (4.2 L) I6
  • 282 cu in (4.6 L) VAM I6 – 멕시코만 해당
  • 304 cu in (5.0 L) V8
  • 360 cu in (5.9 L) V8
전송
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
길이
  • 179.3 in (4,554 mm) (1994–190)
  • 185.8 in (4,719 mm) (190–190)
폭70.6인치(1,793 mm)
연대기
전임자램블러 아메리칸
후계자AMC 콩코드

AMC Hornet은 American Motors Corporation(AMC)에 의해 제조 및 판매되고 1970년부터 1977년까지 2도어 및 4도어 세단, 스테이션 왜건 및 해치백 쿠페 구성으로 제조된 소형 자동차다. 호넷은 소형 램블러 아메리칸 라인을 대체해 미국과 캐나다 시장에서 램블러 행진곡의 종말을 알렸다.

뿔풍뎅이는 해외 시장에서 판매되었으며, 예를 들어 VAM(Veaiculos Automotores Mexicos), Australian Motor Industries(AMI), 남아프리카의 토요타 S.A. Ltd.와 같은 AMC 간의 라이센스 계약에 따라 조립되었다.

호넷은 1988년 모델 연도를 통해 다양한 형태로 회사에 서비스를 제공하는 자동차 플랫폼뿐만 아니라 생산 기간 동안 최고의 판매자가 되는 데 중요한 역할을 하게 되었다.[6] 1969년 도입된 AMC는 호넷 개발투자로 높은 수익률을 기록했다.[6] 이 플랫폼은 AMC의 준중형 Gremlin, 럭셔리 콤팩트 콩코드, 리프트백과 세단 스피릿, 혁신적인 4륜 구동 AMC 이글의 기반이 되었다. 그것은 또한 쉐보레 노바, 포드 매버릭, 플리머스 발리안트를 포함한 경쟁사의 소형 플랫폼을 능가할 것이다.

AMC Hornet은 대체 연료와 다른 자동차 기술의 실험 플랫폼 역할을 했다. 뿔풍뎅이들은 여러 모터스포츠 행사에서 일부 기업의 지원을 받아 캠페인을 벌였다. 해치백 모델은 1974년 제임스 본드 영화에서도 예외적인 스턴트 점프에 출연했다. 골든 건을 든 남자.

"호른" 이름의 기원

허드슨은 1951년에 최초의 허드슨 호넷을 선보였다. 이 자동차 회사는 이 자동차를 중심으로 한 주식 자동차 경주팀을 구성했고, "Fabulous Hudson Hornet"은 곧 1951년에서 1954년 사이에 우승과 주식 자동차 타이틀 스위프로서 유명해졌다.

아메리칸 모터스는 1957년부터 1962년까지 자동차 제조 협회(Automic Manufacturer Association)가 공장 지원 경주를 금지한 동안 '호넷' 이름에 대한 권리를 보유했고, 1958년부터 1969년까지 휴면 중이었다. 그리고 1987년에 "호넷" 명패에 대한 권리는 크라이슬러의 AMC 인수로 넘어갔다.

역사

AMC 호넷 배지
1971 SC360 및 1972년 호넷 스포츠 정보

호넷의 스타일링은 AMC Cavalier와 Vixen 쇼 카에 바탕을 두고 있었다.[7] 포드 매버릭뿐만 아니라 호넷은 수입품과의 싸움에 대한 국내 자동차 회사들의 반응으로 여겨졌다.[8]

새 모델의 개발에는 3년, 백만 시간, 그리고 4천만 달러가 소요되었다.[9] 호넷은 완전히 새로운 디자인이었다. AMC의 대형 '시니어' 1970 모델을 위해 안티 브레이크 다이브 기능이 탑재된 전면 일체형 서스펜션이 개발되었으며, 새로운 소형 플랫폼을 위한 가벼운 구성품을 개발하는 대신 동일한 부품을 호넷에 통합하였다.[10]

1969년 1970년 모델을 위해 도입된 호넷은 이후 3년 동안 AMC가 선보일 신모델 라인 최초의 자동차로 디자이너 딕 티그와 최고경영자(CEO) 로이 D가 어떤 차종인지에 대한 기조를 세웠다. 채핀 주니어는 1970년대를 위해 회사를 염두에 두고 있었다.[11] AMC 호넷은 소형차를 전문으로 하는 '니쉬' 마케터로서의 역할을 이어갔다.[9] 그것은 또한 AMC의 베스트 셀러 중 하나가 되었다.[12]

제조업체들이 기본 모델에 대해 1,994달러의 소매 가격(MSRP)을 제안하는 가운데, 호넷은 경제적인 소형 패밀리 카였다. 호넷의 108인치(2,743 mm)의 휠베이스 플랫폼(이전의 램블러 아메리칸보다 2인치 또는 5.08 센티미터 더 길다)은 다수의 다른 모델(사륜구동 이글 포함)으로 진화하여 1988년까지 생산되었다. Hornet은 처음에는 두 개의 알뜰한 직선 6개의 엔진 또는 (5.0 L) V8의 304 cu 중에서 선택할 수 있었다.

호넷은 첫해에 2도어, 4도어 노치백 세단으로 제공되었다. 하드톱("B"기둥 없음) 쿠페 바디 스타일은 1969년 램블러 아메리칸에서 이어지지 않았다.

1970년 4월, 중간 연식 도입에서는 호넷을 AMC Gremlin의 기준으로 삼았는데, AMC Gremlin은 두 개의 도어 호넷의 몸체 앞쪽 절반과 창문 해치백이 있는 잘린 뒷부분으로 구성되어 있었다.

1971년 라인업에는 "Sportabout"이라는 이름의 4도어 스테이션 왜건 변종이 추가되었다. 그것은 전통적인 스테이션 왜건 테일게이트보다는 가파르게 찢어진 해치백을 특징으로 했다. 아메리칸 모터스는 새로운 차체 스타일을 전통적인 스테이션 왜건이라고 표현하지 않도록 조심했다.[13] 광고는 "화물 공간이 있는 스포티한 자동차인 만큼 스테이션 왜건도 그리 많지 않다"면서 "기능과 재미를 결합해 스포트어바운드가 저절로 클래스에 오른다"고 강조했다.[14]

또한 1971년에는 SC/360이 추가되었다. 이것은 360 cu in (5.9 L) V8 동력 소형 머슬카로 두 도어 세단으로만 이용 가능했다.[15] (1970년 첫 모델의 타이어 공기압 스티커는 SC/360을 암시했다.) 1973년, 접이식 뒷좌석이 있는 세미 패스트백 해치백 쿠페가 라인업에 추가되었다.

1973년에 세계적으로 유명한 청바지 제조업체에 기반을 둔 Levi's Jeans 트림 패키지가 추가되었다. Levi의 트림 패키지는 인기가 있었고 몇 년 동안 사용할 수 있었다. 호넷 스테이션 왜건 버전은 이탈리아 패션 디자이너 Dr.가 디자인한 고급 트림 패키지로 2년 동안 제공되었다. 알도 구찌.[16] 고급 패션 "디자이너" 트림 수준을 제공하는 최초의 미국 자동차 중 하나라는 점이 눈에 띈다.[17]

AMC 호넷은 또한 측면 충격 시 탑승자를 보호하기 위해 가드레일 빔 도어를 장착한 미국 최초의 자동차였다.

호넷은 1977년 이후 단계적으로 폐지되었고 새로운 "명품 소형" 자동차 라인인 AMC 콩코드로 탈바꿈했다. 호넷의 후륜구동 플랫폼은 1979년에 도입된 혁신적인 모델의 "크로스오버" 사륜구동 라인인 AMC 이글의 기초가 되기도 했다.

연도별 변화

1970

1970년 호넷 SST 모델

1969년 9월에 도입된 첫 해 Hornets는 "베이스"와 더 높은 트림 SST 모델로, 2 도어와 4도어 세단 모델로 출시되었다. 199 cu in (3.3 L) 직선-6 엔진은 SST의 (3.8 L) 표준에서 232 cu in (3.8 L) 표준으로 기본 모델에 표준으로 적용되었다. 304 cu in (5.0 L) V8 엔진은 선택 사항이었다.

매년 발행되는 Popular Science의 신차 이슈는 "램블러는 죽었다 – 호넷 만세!"[18]라는 기사에 자격을 부여함으로써 1970년 모델을 소개했다. 저자들은 신형 호넷을 외향적인 램블러 아메리칸과 비교했을 뿐만 아니라, 1차 경쟁사인 포드 매버릭과 소비자들에게 중요한 몇 가지 요소에서 호넷을 포드의 새 모델에 더 잘 비교했고, 승차감과 핸들링 면에서 "경제 자동차 중에서 확실히 우월한" 그리고 성능 면에서 "우수한" 호넷을 발견했다.[18]

인기 메카니즘 매거진 로드(Popular Mechanics)는 V8 엔진과 자동 변속기를 탑재한 SST 모델을 테스트해 본 기사의 부제목에서 "너무 작지 않은 패키지에 좋은 점이 많다."[19]

포퓰러 사이언스 매거진은 1970년 호넷이 실내와 트렁크 룸을 더 많이 제공하고, 모든 방향에서 뛰어난 가시성을 제공하며, 최고의 연비를 달성했으며, 디스크 브레이크가 필요했으며, 저자는 1970년 호넷을 묘사하는 미국 최저가 자동차 4대(AMC 호넷, 포드 매버릭, 플리머스 더스트, 쉐보레 노바)에 대한 비교 도로 주행 테스트를 실시했다.s는 그것이 "다른 어떤 차들보다 더 나은 가치"라고 결론지었다.[20]

1970년 생산:[21][22]
2도어 베이스: 43,103
4도어 베이스: 17,948
2도어 SST: 19,748
4도어 SST: 19,786

1971

1971 Hornet "베이스" 모델

1971년식 해치는 리프트게이트형 해치 하나로 가파른 경사 뒷면 디자인을 사용한 4도어 왜건인 스포트어바운드가 도입되었다. 전통적이고 직립한 리어 테일게이트 시대에 리프트게이트형 스테이션 왜건이 혁명적인 모습을 보이는 동안, 근육질 및 목적적으로 보이도록 스타일링이 잘 구현되었다.[23] 모두 차체 뒷면에 "Sportabout" 엠블럼이 부착되어 있었다.[24]

2문, 4문 세단은 이월 중이었다. 232 cu in (3.8 L) I6 엔진은 현재 모든 범위에 걸쳐 표준으로 적용되었다.

봄의 마케팅 프로모션은 Gremlin뿐만 아니라 특수 장착 Hornets에서도 새로운 패브릭 폴딩 선루프를 이용할 수 있게 했다.[25] 오프닝 루프 기능은 화이트월 타이어, 커스텀 휠 커버, 핀 스트라이프 또는 랠리 스트라이프, 라이트 그룹 및 특수 가시성 그룹의 구매에 포함되었다.[26]

SC360

1971년 AMC 호넷 SC 360
1971년형 AMC Hornet SC360 소형 머슬카 내부

주목할 만한 추가는 1969년 SC 람블러의 후속작으로 고안된 소형 2도어 머슬카인 SC360 버전이었다. AMC의 360 cu in (5.9 L) V8에 의해 구동되는 SC는 스타일링된 휠, 차체 스트라이핑, 완전히 젖혀지는 개별 프론트 시트 및 기타 성능 및 외관 업그레이드로 구별되었다.[27] 표준형식으로, 2배럴 카뷰레터로 360은 245 hp(183 kW; 248 PS)를 생산했고, 가격은 겨우 US$2,663 (1971 플리머스 더스트러 340 이하 약 40달러)에 불과했다. 이 조합은 AMC가 보험요금 산정을 위해 중량 대 마력 비율을 12.5:1로 달성하기 위해 제공했다.[28]

199달러짜리 '고' 패키지의 4배럴 카뷰레터와 램 에어 유도가 더해지면서 SC의 전력도 285hp(213kW, 289PS)로 높아졌다.[29] 표준 3단 대신 허스트 시프트 GM 보그-워너 슈퍼 T10 4단 또는 자동 변속기가 옵션이었다. Goodyear Polyglas D70x14 블랙월 타이어는 흰색 레터드 타이어, 고강도 서스펜션 패키지, 스파이서 "트윈-그립" 제한 슬립 디퍼렌셜(3.54:1 또는 3.90:1 기어)을 포함한 업그레이드가 표준이었다.[30]

비록 SC/360은 홀드오버가 큰 근육 자동차와 경쟁할 수는 없었지만, SC는 상당한 민첩성(6.7초 동안 0~60mph, 153km/h에서 14.9mph (1320피트, 402m) 드래그스트립을 153km/h의 95mph로 결합했다. 따라서, 모터 트렌드 잡지는 이것을 "드 드라이브로 가는 단순한 가스일 뿐"이라고 묘사했다. 꿈결같이 다루어지네."[30] 핫 로드 매거진은 자동 변속기의 무게 3,200파운드(1,451kg)인 SC360의 1/4마일을 14.80초에 "골재 형태"로 실행했으며, "탄소와 배전기의 재제트 및 리커브보다 조금 더 작은 속도로 13초 높은 속도를 달성할 수 있을 것"[31]이라고 예측했다. 저자들은 또 "믿을 수 없다"고 요약해 차의 핸들링과 제동을 칭찬했다. 나는 그것이 대단한 작은 차라고 생각한다!" 카 크래프트 매거진 테스터들은 더 나은 타이어, 헤더, 트랙션 바를 이용하여 시속 164.02km/h의 101.92mph로 13.78초 만에 1/4마일을 달렸다.[31][32]

머슬카 시장 부문은 1970년 인기의 정점에 도달했지만, 연료와 보험 가격의 상승과 배출가스 감축의 새로운 결합은 한 시대의 종말을 의미했다.[28] 아메리칸 모터스는 원래 1만 대에 달하는 자동차를 만들 계획이었으나, 높은 보험료로 단 1년 동안 784개의 예만 생산한 끝에 SC/360이 사망하였다.[33] 4단 수동변속기와 4바렐 카뷰레터를 조합하여 총 304대를 제작하였다.[34]

반면, 더 스포트 어바웃은 데뷔 해에 다른 모든 호넷 모델들을 합친 것보다 더 많이 팔리면서 지금까지 가장 인기 있는 모델이었다. 대부분의 생산에서, 그것은 그 크기 등급의 유일한 미국제 스테이션 왜건이었다.[35]

1971년 생산:[21][22]
2도어 베이스: 19,395
4도어 베이스: 10,403
2도어 SST: 8,600
4도어 SST: 10,651
왜건 SST: 73,471
SC360: 784

1972

1972년 호넷 스포츠 정보
1972년식 호넷 4도어 세단
1972년 호넷 인테리어

아메리칸 모터스는 1972년 모델과 함께 품질에 새로운 초점을 맞췄다.[36] "구매자 보호 계획"은 업계에서 12개월 또는 1만 2천 마일(19,312km)에 이르는 포괄적인 범퍼 대 범퍼 보증 서비스였습니다.[37] 대부분의 자동차 회사들이 그들의 신차에 대한 제한적인 6개월의 보증만을 제공했던 시기에, 이것은 모두 트립 간섭 방지뿐만 아니라 대출자 자동차를 제공하는 것을 포함하는 업계 최초의 것이었다.[38] 그 기간 동안, "장기적인 책임은 어느 대륙의 자동차 회사들이 피하려고 했던 것이었습니다."[39]

1972년 AMC 구매자 보호 계획은 내구성을 높이기 위한 수많은 기계적 업그레이드와 소싱 및 생산의 품질에 초점을 두었기 때문에 가능했다.[40] "230 검사 및 차량별 도로 주행 테스트... 차량 인도 전 문제 발견을 위해… 고객이 나중에 다시 오지 않아도 된다"[41]는 등의 사전 준비와 함께 생산품질을 높였다.

1972년 호넷은 AMC에 의해 "엄청난 작은 차"로 승격되었다. 아메리칸 모터스는 차량에 이상이 있는 경우(타이어 제외), 차주에게는 회사에 무료 전화번호가 제공되고 보증 수리가 하루아침에 이뤄지면 무상으로 대여해주는 차도 제공된다고 약속했다.

AMC의 제품 오퍼링을 통합하고, 생산 비용을 절감하며, 소비자에게 더 많은 가치를 제공하기 위해, 기본 모델을 떨어뜨리고 1972년식 Hornets를 모두 "SST" 트림으로 지정하였다.[36] 2도어 및 4도어 세단의 싱글 SST 버전과 스포트어바웃 스테이션 왜건은 거의 같은 가격에 전년도 기본 모델보다 더 많은 품목을 제공했다. 전동 윈드실드 와이퍼와 와셔는 표준 진공 작동 장치를 대체했다.[36] 기본 모델이 벗겨지지 않아 모든 호넷은 이제 대부분의 소비자들이 기대했던 편안함과 편리함을 가지고 왔다.[36] 처음으로 옵션 목록에 AM/FM 모노럴 라디오가 추가되었다.[42]

SC/360 소형 머슬카를 떨어뜨리는 등의 다른 변경사항도 있었지만, (5.9 L) V8 엔진의 304 cu 외에 360 cu(5.9 L)의 2-barrel 버전은 선택 사항으로 유지되었다. 더 많은 성능을 원하는 사람들에게 4배럴 카뷰레터는 360 V8에 딜러점에서 설치한 옵션이었습니다. 자동 변속기는 이제 크라이슬러로부터 공급받은 토크플래이트로, AMC는 이를 "토크-명령"이라고 불렀다.

1972년의 새로운 "X" 패키지는 1971년 그레믈린에서 AMC가 이 트림 옵션으로 가졌던 성공을 재현하려는 시도였다. 호넷 X 트림 패키지는 2도어 세단과 신형 Sportabout에서 구입할 수 있었다. 사용 가능한 I6 및 V8 엔진으로 주문할 수 있으며 랠리 스트라이프, "X" 엠블럼, 3스포크 스포츠 스티어링 휠, 그리고 C78 x 14 폴리글라스 블랙월 타이어가 장착된 14 x 6인치 슬롯형 강철 로드 휠이 포함되었다. 퍼포먼스 중심의 '랄리' 패키지도 선보였다. 특수 하부 차체 스트라이프, 플로어 시프트가 장착된 풀 싱크로메쉬 3단 수동 변속 장치, 버킷 시트, 핸들링 패키지, 프론트 디스크 브레이크, 20.1 퀵 레이티오 수동 스티어링, 스포츠 스티어링 휠 등이 포함됐다.[43] 랠리와 엑스패키지 둘 다 주문할 수 있었다.

모터 트렌드 매거진은 1972년 (5.0 L) V8 호넷에서 304 cu in (5.0 L) V8 호넷을 테스트하여 9초 플랫에서 0~60 mph까지의 성능을 측정하고 1/4 마일 드래그스트립을 132 km/h에서 16.8초간 측정했다.[44] 이는 같은 호에서 시험한 (5.7 L) V8 Chevrolet Nova의 350 cu와 사실상 동일했다.[44]

1972년 생산:
2도어 SST: 27,122
4도어 SST: 24,254
왜건 SST: 34,065(구찌 버전: 2,583)[45]

구찌 스포츠 정보

구찌 스포르트 인테리어 정보

1972년형 호넷은 패션 디자이너에 의해 만들어진 특별한 고급 트림 패키지를 제공하는 최초의 미국 자동차들 중 하나이다. 이탈리아 패션 디자이너 Dr.를 위해 이름 지어졌다. 구찌 패키지인 알도 구찌는 당시 전통적인 창문/테일게이트 문을 대체하는 하나의 경사진 해치(Hatch)가 달린 4도어 마차인 스포트에 대해서만 제공되었다. 옵션에는 구찌 로고 엠블렘과 함께 도톰하게 패딩된 시트와 내부 도어 패널(빨간색 및 녹색 스트라이핑 포함)[46]에 베이지색 상의를 입힌 특수 베이지색 업스튜어드 원단, 스노우 화이트, 헌터 그린, 베짱이 그린, 유카탄 등 4가지 외장 색상 선택권이 포함됐다.[21] 구찌 모델은 1972년에[21] 생산된 2,583대(그리고 1973년에는 2,252대가 더 생산되었다)의 Sportbroty가 그렇게 갖추어져서 성공적임을 증명되었다.

AMC는 구찌의 개인적인 사용을 위한 일회용 Sportabout도 제작했다.[47] 이 자동차는 5리터 V8 엔진에 의해 구동되었고 3단 자동 변속기를 가지고 있었다.[47] 내부에는 전면과 후면 중앙 팔걸이는 물론 문패널, 화물칸 등이 적용됐다.[47] 문과 맞춤 디자인 버킷 시트는 빨간색과 녹색 줄무늬 인서트를 받았다.[47] 계기판에는 중앙에 위치한 당긴 글씨를 쓰는 책상이 주어졌고, 그 책상은 휘갈겨 쓴 낙서기와 은색 대나무 펜으로 장식되어 있었다. 책상 오른쪽에서 뻗어 나온 유연한 팔 끝의 지도등, 왼쪽에는 허영 거울도 유연한 줄기에 달려 있었다.[47] 앞좌석의 뒷부분이 펑 하고 열렸다. 조수석 쪽에 있는 것은 간식탁자 역할을 하거나 게임을 할 수 있는 평평한 면을 제공했다. 운전사 뒤에 있는 칸에는 네 개의 스털링 실버 텀블과 두 개의 디캔터가 완비된 미니어처 주류 캐비닛이 숨겨져 있었는데, 모두 빨간색과 초록색 에나멜 줄무늬로 장식되어 있었다.[47]

아메리칸 모터스는 1973년 카딘 자블린, 1974년 카시니 마타도르를 시작으로 연달아 이 디자이너의 영향력을 따랐지만 그 이후에는 새로운 시그니처 디자이너 버전이 없었다. 이 트림 패키지 컨셉은 1976년 포드의 럭셔리 마커인 링컨을 포함한 다른 자동차 회사들에게 다른 유명한 패션 디자이너들이 스타일링한 패키지를 제공하도록 영감을 주었다.[48]

그린 호넷

1972년 AMC의 캐나다 브램튼 조립 공장은 캐나다에서만 "인기 있는 그린 호넷 영웅을 현금화"하기 위해 한정판인 그린 호넷으로 시판된 양문 호넷을 생산했다.[49]

이 모델은 초록색으로 칠해진 것 외에도 '바자' 곡물 비닐 덮개 지붕을 포함했으며 스포츠 스타일의 휠 커버와 화이트월 타이어가 표준 장착되었다. 232 cu in (3.8 L) I6 엔진은 3단 토크-명령 자동 변속기와 함께 표준 장착되었다. 옵션에는 버킷 시트, 차체 측면 스트라이프, 258 cu in (4.2 L) I6 또는 304 cu in (5.0 L) V8 엔진이 포함되었다.[49][50] 생산은 이 특수 모델의 300개로 제한되었다.[49]

1973

1973년 304(5.0 L) V8의 호넷 해치백
1973년 레비 인테리어의 호넷 해치백
AMC의 미니캠퍼 액세서리
1973년형 호넷 2도어 세단

1973년 모델 연도의 모든 AMC 자동차 중에서 가장 눈에 띄는 변화는 호넷 라인과 신형 모델인 양도어 해치백에 대한 것이었다.[51] Car and Driver 잡지는 그것을 "1973년의 스타일링 쿠데타"[52]라고 불렀다. 다른 변화로는 V자 모양의 그릴, 약간 움푹 패인 긴 후드, 그리고 더 긴 정점 전면 펜더를 사용한 새로운 프런트 엔드 디자인과 차체 구조를 포함했다. 페이스리프트는 새로운 강력하고 더 큰 에너지를 흡수할 수 있는 전면 범퍼 시스템과 수평 고무 스트립을 통합하여 시속 8.0km의 NHTSA 안전 법규를 충족시켰다. 리어도 쌍둥이 수직 고무 가드가 달린 시속 2.5마일(4.0km/h)의 새 범퍼를 받았지만, 5mph 유닛(전면을 매칭)은 선택 사항이었다. 호넷의 전체 길이는 6인치(152 mm) 증가했다.

1973년 모델 연도의 경우 SST 명칭이 호넷 라인에서 삭제되었으며, 모두 단순히 호넷이라고 불렸다. 새로 도입된 2도어 해치백은 9.5에서 30.5입방피트(269에서 864 l)까지 화물 부피를 늘리기 위해 접이식 뒷좌석을 통합했다. 선택적 힌지 바닥은 "공간 절약" 스페어 타이어를 임시로 사용하는 숨겨진 저장 공간을 만들었고, 총 23 cu ft(650 l)의 평평한 하중 면적을 만들었다.

신형 해치백은 실제 면 데님이 아닌 스펀 나일론 원단으로 제작된 리바이스 버킷 시트 인테리어 트림 옵션이 탑재돼 가연성 기준을 준수할 뿐 아니라 내마모성과 착색성을 높였다.[51] 내부에는 앞좌석 양쪽 좌석 등받이에 구리 리바이스 리벳, 전통적인 대비의 스티치, 리바이스 탭 등이 포함됐으며, 탈착식 지도 포켓이 달린 레비스 트림이 달린 독특한 도어 패널과 앞 펜더에 '레비' 스티커가 부착됐다.[44]

열린 해치백 영역을 레크리에이션 차량이나 모기장 창이 달린 캠핑카로 개조하기 위한 옵션 딜러 액세서리가 제공되었다.[53] 미니캠퍼 키트는 오픈 해치백을 캠핑 칸으로 개조해 뒷좌석을 접어 내린 채 잠을 잘 수 있는 넉넉한 공간을 마련했다.[54][55] '미니캠퍼스'는 B필러에서 후면 범퍼까지 루프 섹션에 장착되는 내후성 커버로 설정이 용이했다.[56]

2도어 및 4도어 세단 모델은 이월되었고, 스포트어바웃 왜건은 새로운 선택적 고급 "D/L" 패키지를 받았다. 이 트림 패키지에는 외부 목재그레인 차체 스티커 패널, 리어 에어 디플렉터가 있는 루프 랙, 플러시 천으로 덮인 개별 리클라이닝 시트가 포함되었다. 구찌판 마차는 5가지 외부 색상 선택으로 1년 더 지속됐다. "X" 패키지는 이제 Sportabout과 해치백에 대해서만 사용할 수 있었다. 색상으로 코디된 '랄리' 사이드 스트라이프, C78 x 14 Goodyear Polyglas 타이어가 장착된 14 x 6인치 슬롯형 스틸 휠, 'X' 엠블럼, 스포츠 스티어링 휠 등이 포함됐다.[44]

엔진은 새로운 배기 제어장치를 통합했고 모든 Hornet 모델의 선택은 표준 232 cu in (3.8 L) 또는 258 cu in (4.2 L) 버전과 두 개의 V8s (5.0 L) 또는 175 hp (130 kW; 177 PS) 360 cu in (5.9 L)를 포함했다. 모든 호넷 모델은 2배럴 360 엔진과 자동 변속기로 주문할 수 있다. 클래식한 머슬카에 대한 수요는 1973년까지 사라졌지만 호넷은 상대적으로 경량차였고 새로운 배기장치와 함께 스톡 형태의 '기름진 연기자'였다.[57] 360 V8이 장착된 Hornet 해치백은 Car와 Driver에 의해 테스트되었다. 0~60번은 8.4초, 3.15 후면 차축 비율은 매거진은 호넷 해치백이 "...너무 좋아 결국 AMC가 약체 지위를 잃게 될 것"[44]이라고 지적했다.

Popular Science의 도로 주행 테스트는 V8 엔진의 "트렌드 설정"과 "더블럭스 컴팩트"를 가장 많이 선택했다.[58] 호넷 해치백 모델은 "시장에서 가장 현대적인 자동차 중 하나"로 설명되었으며, 304 cu in(5.0 L)과 자동 변속기 장착 호넷 해치백은 0~60 가속도 12.1초, 16.453 mpg‑US(14.296 L/100km; 19.759 mpg‑imp)의 연비를 기록했다.[58] 소형 4도어 세단의 또 다른 인기 과학 도로 주행 테스트는 AMC Hornet 304 cu in (5.0 L), 포드 매버릭 302 cu in (4.9 L), 쉐보레 Nova 350 cu in (5.7 L), 플리머스 Valiant 318 cu in (5.2 L)이었다.[59] 호넷은 '승마와 주행을 더 즐겁게 하는 기능'과 함께 제동, 핸들링, 기동성이 좋은 인테리어를 갖추고 있다고 설명되었다.[59] 이 시험차의 V8은 "최고의 가속도를 위해 모든 경쟁자들을 물리친 다음 연비에서 다시 이겼다"고 말했다.[59]

전방 및 측면 충돌 내구성을 개선하기 위해 미국 도로교통안전청(NHTSA)이 후원한 연구는 1973년 호넷을 시작으로 소형차 생산에 처음 적용되었는데, 이 차량에는 처음 6인치(152mm)의 충돌 시 2,500파운드(1,134kg)의 침투에 견딜 수 있도록 설계된 튼튼한 도어가 포함되어 있었다.[60]

AMC의 제품 품질 향상 전략의 성공과 "우리가 더 잘 지어서 그들을 더 잘 후원한다"는 광고 캠페인에 자극받아, 그 회사는 기록적인 이익을 달성했다.[61][62] 1973년형 모델에 대한 아메리칸 모터스의 포괄적 '구매자 보호 계획' 보증이 확대되어 차주가 집을 비울 때 야간 수리가 필요할 경우 숙박비를 충당할 수 있게 되었다.[63]

기본 모델인 양문형 세단의 가격은 2,298달러에서 시작되었으며, 보다 인기 있는 신형 해치백은 2,449달러에 거래되고 있다.[53]

1973년 생산:[21][22]
2-도어: 23,106
4도어: 25,452
왜건: 44,719 (구치 버전: 2,251)
해치백: 40,110

1974

1974년 AMC Hornet 기본 모델
AMC 호넷 스테이션 왜건

호넷의 네 가지 버전은 모두 1974년에 대부분 이월되었고 트림 변화는 거의 없었다. 전면 범퍼는 전체 폭의 비닐 루브 스트립을 잃었지만 고무로 얼굴을 한 범퍼 가드 2대를 얻었다. 더 큰 에너지를 흡수하는 후방 범퍼가 추가되어 번호판을 미등 사이의 위치로 이동해야 하는 새로운 시속 5마일(8.0km/h)의전방 싱크 후방 안전표준을 충족했다. 이러한 범퍼의 디자인은 경쟁사에서 사용하는 일부와 비교해 호넷의 스타일링을 손상시키지 않는다는 평가를 받아왔다.[64]

새로운 관성 릴 시트/어깨 벨트가 표준이었다. 또한, NHTSA는 모든 신차에 "좌석 벨트 연동 장치"라고 불리는 저렴한 기술을 포함하도록 요구했는데, 이 기술은 앞좌석 승객들이 엔진이 시동되기 전에 안전벨트를 매는 것이다.[65] 그러나 의회는 연동장치를 없애고 안전하지 않은 앞좌석 승객을 나타내는 경고음을 8초 이하로 지속할 수 있도록 명령하는 법안을 신속히 통과시켰다.[65]

1974년형 자동차와 연비 확보에 대한 Popular Science의 리뷰는 Hornet Sportabout을 국내 유일의 소형 스테이션 왜건으로 묘사했으며 그들은 "최고의 추천을 한다"[66]고 말했다.

1974년 호넷의 마케팅에는 제임스 본드 영화 '황금건을 든 남자'에 주연 차량으로 배치되는 것이 포함되었는데, 이 영화에는 부러진 다리를 건너뛰는 빨간 해치백과 추격 장면이 포함되어 있었다.[67] 모든 호넷 차체 스타일은 전년 대비 판매량이 증가했다.

1974년 생산:[21][22]
2-도어: 29,106
4도어: 29,754
왜건: 71,413
해치백: 55,158

1975

1975년 호넷

새로운 페이커에 초점을 맞추면서, AMC는 호넷을 거의 그대로 유지했다.[68] 수직 그릴이 달린 새로운 그릴이 일차적인 변화였다. 새로운 "Tearing Package"는 특별한 장식과 럭셔리함을 포함했다. AMC는 경제형 소형차라는 철학에 대한 답례로 호넷 마케팅에서 종합적인 '구매자 보호 플랜' 보증을 강조했다.[68]

6기통 호넷은 영국에서 공급된 신형 레이콕 드 노먼빌 "J타입" 오버드라이브로 주문할 수 있었다. 수동 3단 변속기가 장착된 차량의 경우 선택적으로, 이 장치는 방향 지시등 레버 끝에 있는 푸시버튼에 의해 제어되었다. 오버드라이브 장치는 시간당 35마일(56km/h) 이상의 속도에서 자동으로 체결되며 51km/h(32mph)에서 낙하한다.[68] 더 빠른 패스를 위해 가속 페달 킥다운 스위치도 포함했다.[68]

모든 미국 시장 호넷은 촉매변환기를 특징으로 하고 있으며 이제 테트라에틸 납이 없는 휘발유를 필요로 한다. 연료 게이지와 연료 주입구에 의한 스티커에 모두 "유휴 연료 전용" 경고가 표시되었다. 1974년 '필수 안전벨트'에 대한 소비자들의 불만이 컸고, 1975년 간단한 리마인더 버저와 라이트로 교체됐다.

미국 경제는 인플레이션을 겪고 있었고, 신차 판매는 모든 자동차 회사들의 하락세를 보였다. 업계 판매량은 820만대로 1973년 기록보다 250만대 이상 줄었다. 호넷 판매도 타격을 입었다.

1975년 생산:[21][22]
2도어: 12,392
4도어: 20,565
왜건: 39,593
해치백: 13,441

1976

1976년 호넷 스포츠 정보
1976년 호넷 2도어 세단

이월 6년째에 AMC는 세단과 해치백의 가격을 똑같이 책정했는데, 스포트가 약간 더 높게 책정되었다. 그 해, 닷지 아스펜과 플리머스 볼라레가 도입되었는데, 이 노선에는 역마차가 포함되어 AMC의 국산 소형 마차 독점이 종식되었다.

1976년 생산:[21][22]
합계: 71,577

1977

호넷 라인은 1977년 연료 효율 증가와 새로운 질소산화물(NOx) 배출 표준의 영향을 위해 엔진과 변속기의 개선으로 대부분 변경되지 않았다.[69] 3단 수동 변속기가 모두 바닥에 놓여 있었다. 새로운 'AMX' 모델도 등장했다.

1977년 생산:[21][22]
2도어: 6,076
4도어: 31,331
왜건: 28,891
해치백: 11,545

1977년 가을, Hornet은 1978년 콩코드가 되기 위해 재설계되고 재설계되었으며 "명품 콤팩트" 시장 부문을 설립하는 데 도움을 주었다. 그것의 업그레이드된 디자인, 구성품, 그리고 더 많은 표준 특징들로, 새로운 콩코드는 경제 중심적인 호넷에서 더 높은 규모로 옮겨졌다. AMC의 "주니어" 플랫폼에 대한 변화로 인해 새로운 콩코드는 더 큰 가치뿐만 아니라 럭셔리의 이미지를 추구하는 구매자들에게 더 편안하고 바람직하게 되었다.[70]

AMX

1977년 호넷 AMX

스포츠 지향의 새로운 모델인 AMX가 도입되어 젊고 성능 지향적인 자동차 구매자들에게 어필했다.[71] 이 모델은 AMC의 오리지널 AMX 2인승 스포츠카를 탄생시킨 유명한 이름이 돌아온 것을 기념했다. 국내 완성차업체들이 부활시킨 근육차 중 하나였다.[72] AMX는 플로어 시프트 4단 수동 또는 자동 변속기가 장착된 6개 또는 V8 엔진(자동만 해당)의 해치백으로만 사용할 수 있었다. 스탠다드는 바닥 콘솔이 있는 검은색 또는 황갈색으로 꾸며진 인테리어, 타코미터가 장착된 "rally" 계기, 그리고 "soft-feel" 스포츠 스티어링 휠이었다.[73]

호넷 AMX는 표준형 스포일러, 에어포일, 차체 색상의 리어 윈도우 루버로 "실제 퍼포먼스 카의 일부를 봤다"고 소개했다.[6] 4가지 외부 색상으로만 가능했다.[69] 알프스 화이트, 폭죽 레드, 선샤인 옐로우 또는 라임 그린 색상에는 도장 범퍼와 래핑된 고무 가드 스트립, 차체 측면 고무 가드 스트립, 리어 휠 앞 대비 AMX 모델 식별 차체 스티커 등이 포함됐다. 외관은 프론트 하부 펜더 익스텐더, 리어 하부 펜더 플레어, 스포츠 스타일의 로드 휠, 브러시드 알루미늄 '타르가 탑' 밴드, B-필러 및 루프, 블랙아웃 그릴, 도어 및 쿼터 프레임, 리어 하부 패널, 좌측 및 우측 외부 미러에 통합된 프론트 스포일러가 특징이었다.[74] 옵션으로는 밝은 알루미늄 로드 휠과 후드의 대형 호넷 그래픽 스티커 및 데클리드 상의 소형 디칼이 포함되었다. 표준 업스트림 컬러 외에도 레비의 인테리어는 선택 사항이었지만 이렇게 장착이 된 호넷 AMX 모델은 100여 대에 불과했다.[75] 전면 펜더에 "C.E" 스티커와 옵션인 오디오복스 스테레오 시스템을 갖춘 지역 "California Edition"이 제공되었다.[76]

Popular Science road tested the AMC Hornet AMX 304 cu in (5.0 L), Ford Mustang II Cobra II 302 cu in (4.9 L), Chevrolet Monza Spyder 350 cu in (5.7 L), and Plymouth Volare Road Runner 318 cu in (5.2 L) noting that "in looks and performance they remind of, but don't match, yesterday's tire-burning rockets" and serve as "image cars" to what are "othe연료 효율 집중 소비자를 위한 "고생산 컴팩트"의 진정된 그룹.[77] 비교 결과, 낮은 장착의 버킷 시트, 무스탕과 몬자보다 우수한 뒷좌석 객실, 뒷좌석 창문의 루버 등이 눈에 띄었다.[77] 호넷 AMX는 12.0초 만에 0~60mph를 달성해 진입/출구 용이성, 기동성, 가속성에서 높은 점수를 받았다.[77] 로드 러너가 장착된 몬자가 더 빨랐지만, 이러한 엔진들은 "오늘날의 엄격한 배출 요건을 충족시키기 위해 배기 제어장치가 탑재된 더 작고 연료가 많이 드는 엔진이라는 점을 고려할 때 상당히 주목할 만하다"[77]고 할 수 있다.

1년 동안 총 5,207개의 호넷 AMX가 생산되었으며, 이 중 3,196개는 6기통, 2,011개는 V8 엔진을 탑재했다.[78] Hornet AMX는 빅3의 다른 유사 차들뿐만 아니라, 파워를 강조하는 머슬카 마케팅에서부터 고객에게 "흥미있는 스포티한 룩, 핸들링 패키지, 그리고 시원한 인테리어 스파이프"[78] 모델을 제공하는 것에 이르기까지 "시래들 사이의 중요한 미봉"을 상징했다.

AMC Hornet은 AMC의 미국 또는 캐나다 공장에서 출하된 CKD(Complete Knock Down) 키트에서 라이선스 하에 조립되었을 뿐만 아니라 국제 시장에 수출되었다. 외제차는 세금이나 관세 선호를 위해 국내 제조업체가 생산한 수많은 부품과 부품을 통합했다.

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오스트레일리아 모터 인더스트리가 지은 람블러 호넷

1970년부터 1975년까지 호주 빅토리아주 포트 멜버른에 위치한 호주자동차산업(AMI) 공장에서 총 1,825개의 호넷이 우측 드라이브로 제작되었다.[79] 우측 핸들링과 내부 디자인에 대한 초기 엔지니어링은 남아프리카공화국에서 제작한 Hornets로 먼저 달성한 후 호주 의회의 청사진으로 사용되었다. 호넷은 호주에서 '램블러 호넷'으로 팔렸으며, 4도어 세단 차체로만 판매되었다.[79] 232 cu in (3.8 L) 또는 258 cu in (4.2 L) 6기통 엔진과 자동 변속기가 장착되었다.[79]

오스트레일리아 호넷은 항상 미국 모델 뒤에 있는 모델이었다. 즉 1972년 오스트레일리아 모델은 정말로 미국 1971 모델이었다. AMI는 1973년 미국 모델을 받은 적이 없기 때문에 1974년에 Hornets가 조립되지 않았다. AMI는 1972년 모델에 장착할 수 있는 1973년 부품들이 중간에서 도착한 것을 이용하여 1975년에 다시 미국 1972년 모델을 조립했다.

호넷은 미국에서 가장 가격이 저렴한 소형 모델이었지만 호주의 호넷은 고급 모델로, 트림, 카펫, 타이어, 액세서리가 수준급이었다.[80] 여기에는 하이백 시트, 완전히 정렬된 부츠 및 덮개가 있는 스페어 휠이 포함되었다.[80] 호넷은 PBR 완전 지원 듀얼 브레이크 시스템 및 Javelin Trans Am의 프론트 디스크 브레이크를 사용했다.[80] 호넷은 1970년에 3,999달러에 팔렸고, 그 해에 호주에서 407대가 팔렸다. 1971년 판매량은 597개로 정점을 찍었다. 판매량은 1972년 355대, 1973년 212대로 떨어졌다. 1974년 (1973년 조립된 자동차 중) 118대 판매를 기록했다. 1975년은 호넷의 호주에서의 마지막 해로서 136대가 판매되었다.[80]

코스타리카

1959년 도요타와 AMC 차량을 코스타리카에 수입하기 위해 설립된 퍼디자동차는 1965년 산호세에 조립공장을 지어 도요타와 AMC 차량을 현지 시장에 조립했다. 그들은 이 기간 동안 램블러 아메리칸, 클래식, 앰배서더, 반란군, 그리고 자블린을 조립하기 위해 계속 가곤 했다. Hornet의 조립은 1970년에 시작되어 "Rambler SST"로 판매되었다.

1974년에 새로운 지역 자동차 제조업체인 Motorizada de Costa Rica는 Purdy Motors로부터 램블러 판매권을 구입했다. 모토리자다는 다른 브랜드뿐만 아니라 AMC와 지프 차량도 계속해서 조립했다. 1974년 코스타리카를 위해 새로 출시된 AMC Hornet Sports는 현지에서 AMC "유니섹스"로 판매되었다.

Motorizada는 1979년 세금을 내지 않아 코스타리카에서 AMC 브랜드를 폐지한 혐의로 기소되었다.[81]

멕시코

1977년 4도어 세단, 칠레에서 상시 사용(2011년)

아메리칸 모터스는 VAM(Vehicleculos Automotores Mexicos)을 일부 소유하고 있으며 1970년부터 1977년까지 멕시코에서 Hornets를 생산했다. 1974년까지 VAM이 제작한 램블러 아메리칸 모델의 전통을 따라 VAM 램블러로 불리게 된 것은 VAM 빌트카였다.[82] 멕시코 모델은 다음을 포함했다.

  • ammerious ammerious ammery미 (1974년경) 미국년 동국동 동동동 동동동동 동동동 동동동 동동동 :동: :동.
  • VAM 램블러 아메리칸 랠리 – 미국 동급: 해치백 대신 AMC 호넷 X 세단
  • (1975년 기본 American (1975년 ~ ) 미미 가: AMC Hornet et기기델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델델.
  • VAM 아메리칸 랠리 – 미국 등가: 해치백 대신 AMC 호넷 X 세단
  • VAM American ECD(1975–1977) 미국 동급 – AMC Hornet DL 2도어 및 4도어 세단
  • American GFS(1977) 미국국 미국동: AMC Hornet DL 2 도도어, 2도어 ECDL 대대대대대대대.
  • VAM 카미오네타 미국 오토마티카(1977) 등가: 자동 변속기가 장착된 AMC 호넷 DL 왜건

VAM 자동차는 동등한 AMC 제작 모델과는 다른 트림과 인테리어를 적용했다.[83] 1977년 VAM American과 같은 다양한 프런트 클립을 결합한 모델들은 1977년 미국과 캐나다 시장인 1977년 Gremlin 프런트 엔드와 함께 출시되었고, 인테리어 트림은 프리미엄 시트와 장식품을 특징으로 했다.[84] VAM 모델의 엔진은 AMC 설계에 기초했지만 VAM에 의해 수정 및 제작되었다. 멕시코 고유의 엔진은 (4.1 L)에 252 cu, (4.6 L) I6 엔진에 282 cu를 포함했다. 이것들은 멕시코에서 마주치는 높은 고도에 대처하기 위해 고안되었다.

VAM 램블러 아메리칸

초기 VAM 램블러 아메리칸은 이름 없는 단일 트림 수준(미국 SST 모델과 동일)으로 제공되었으며, 1969년부터 이월된 두 개의 도어 세단을 위한 선택적 성능 지향적 "랄리" 패키지만 제공되었다.[85] 인라인 6실린더에서는 199 cu, V8에서는 304 cu와 360 cu로 모델을 사용할 수 없었다. 성능 지향적인 Hornet SC/360과 Hornet AMX와 같은 에디션과 특별 패키지 버전 Levis와 Guchi Hornet Sportabout와 같은 에디션도 제작되지 않았다. 해치백도 이미 생산에 3가지 바디 스타일을 가지고 있어 당시 입법이 허용하는 최상위 라인이었기 때문에 빠져 있었다. 이러한 이유로, Hornet의 모든 VAM 스포티한 버전은 1971–1972 AMC의 그것과 같이 두 개의 문이 달린 세단을 베이스로 하여 만들어졌다. 호넷과 달리 지금은 4세대 VAM 램블러 아메리칸은 오랜 표준 장비 목록에도 불구하고 이전 모델과 동일한 경제력을 유지했다.

1970

The Hornet-based 1970 VAM Rambler American was restricted to a sedan in two- or four-door versions as under AMC, both featured a standard a 232 cu in (3.8 L) I6 producing 145 hp (108 kW; 147 PS) with a 244 degree camshaft, 8.5:1 compression ratio, and a single-barrel Carter RBS or YF carburetor. 칼럼 장착 시프터, 중형 클러치, 후방 디퍼렌셜 기어비 3.54:1로 완전히 동기화된 3단 수동 변속기가 표준이었다. 그 차들은 정기적인 서스펜션, 4륜 드럼 브레이크, 수동 조향, 4강 블레이드 엔진 팬, 그리고 정기적인 냉각 시스템을 갖추고 있었다.

표준 편의 장비에는 3-팟 계기판, 전기 윈드실드 와이퍼 및 와셔, 200km/h 속도계, 사이드 마커 램프, 4방향 비상등, 도난 방지 스티어링 칼럼 잠금 메커니즘, 기본 스티어링 휠, 브레이크 시스템 경고등, 단일 인대시 스피커가 장착된 AM 라디오 등이 포함되었다.nt 재떨이, 담배 라이터, 문에 "램블러" 엠블럼이 부착된 잠금 장갑 박스, 패딩된 선바이저, 주간/야간 백미러, 마분지형 흡음 및 발열 헤드라이너, 둥근 돔 라이트, 듀얼 코트 후크, 플립 오픈 리어 사이드 환기구, 풀 카펫, 운전석 측면 고무 바닥 매트, 카펫에 바느질된 앞좌석2도어 세단 또는 4도어, 벤치 리어 시트, 2점식 프론트 안전벨트, 이중 리어 재떨이, 프론트 및 리어 사이드 팔걸이, 시트 및 사이드 도어 패널의 비닐 보 업스트림, 알루미늄 그릴, 백업 조명, 중앙 허브캡이 있는 스틸 휠, 듀얼 "232 SIX" 리어 쿼터 패널 엠블럼, 듀얼 "불레예" 엠블럼 O리어 사이드 벤트의 하단 모서리에 있는 양쪽 프론트 펜더에 "아메리칸" 엠블럼, 오른쪽 선라이트와 가스 주입구 사이에 대문자로 표시된 "램블러" 직사각형 엠블럼, 잠금 해제 가스 캡, 수동 운전석 측 원격 미러 및 라디오 안테나.

공장 옵션은 윈드실드 디프로스터, 파워 드럼 브레이크, 파워 스티어링, 밝은 몰딩 패키지, 보호 측면 몰딩, 트렁크 선반, 커티시 라이트(별도 또는 내부), 럭셔리 휠 커버, 스포츠 스티어링 휠, 사용자 지정 스티어링 휠, 조수석 측 원격 미러, 원격 제어 운전석 측 리모컨으로 구성됨 거울, 미등 사이의 밝은 패널, 고무 가장자리가 있는 금속 범퍼 가드. 딜러점 옵션에는 범용 6000RPM VDO 타코미터, 추가적인 밝은 몰딩이 있는 완전한 비닐 루프, 중량 서스펜션(프론트 흔들림 바 및 딱딱하게 조절 가능한 쇼크 업소버), 3단 변속기를 위한 바닥 장착 시프터, 프론트 디스크 브레이크, 잠금 가스 캡, 번호판 프레임, 머드 플랩, 트렁크 커버 l이 포함됨어게이지 랙, 유니버설 에어컨 시스템 등.

1971

1971년의 VAM 램블러 아메리칸 세단은 1970년부터 이월되었다. 그 변화들 중에는 VAM의 266도 캠축이 AMC의 244도 유닛을 대체하는 232도 엔진에 통합되는 것도 있었다. 엔진 출력은 증가했지만 엔진 출력은 여전히 145hp(108kW, 147PS)로 4,400rpm이었다. 새로운 인테리어 색상, 측면 팔걸이, 도어 패널 디자인이 적용되었다. AM 라디오는 새로운 모델로 업데이트되었다. 새 해에는 호넷 스포츠에 대해 기반을 둔 카미오네타 램블러 아메리칸이 도입되었다. 스테이션 왜건 버전은 몇 가지 추가 기능이 있는 두 세단 모델과 동일한 장비를 포함했다. 카미오네타 램블러 아메리칸은 소포 선반을 표준 장비로 포함시켰으며, 3단 자동 변속기를 옵션 장비로 사용할 수 있는 유일한 멕시코 호넷 버전이었다. 자동변속기가 장착된 마차에는 1바렐 145hp 232 6이 포함되었고 수동변속기가 장착된 마차는 카터 WCD 카뷰레터가 장착된 155hp(116kW, 157PS) 232 6이 포함되었다.

1972

1972년식 VAM 모델은 미국 시장 AMC 구축 상대 모델과 동일한 엔지니어링 수정 및 업그레이드를 통합했다. 엔진은 세단과 자동 왜건에 표준으로 1바렐 145hp 232와 수동 왜건의 2바렐 155hp 버전이 탑재돼 전년도와 동일했다. 모두 앞쪽 흔들바를 표준 장비로 내세웠다. 1972년식 모델에는 더 큰 백업 조명을 가진 새로운 선라이트 디자인, 새로운 옵션 휠 커버 디자인, 세 번째 AM 라디오 모델(VAM 자벨린과 공유), 목재 모조 직사각형 부분을 가진 새로운 내부 도어 패널과 함께 수정된 후드 래치가 있는 새로운 플라스틱 그릴도 포함되었다. 또한 이 해는 조명과 와이퍼 노브 위에 위치한 안전 벨트 경고 버저의 첫 해였다. 카미오네타 램블러 아메리칸은 크라이슬러에서 제작한 토크플래이트 A904 자동변속기를 탑재해 기존의 보그워너 '시프트-명령' 유닛을 대체했다.

1973

1973년식 모델인 VAM Hornets는 더 큰 수평 직사각형 사이드 마커 조명, 세미 사각형 헤드라이트 베젤, 그리고 "V"자 모양의 그릴과 후드 가장자리로 새로운 전면 끝 디자인을 재설계하고 통합했다. 전면 범퍼에는 AMC의 시속 5마일 설계가 포함되었지만, 충격 회복이 이루어지지 않았다. 그 대신 이전과 같이 정기적으로 견고한 범퍼 마운트가 있었다. 멕시코의 자동차 제품 표준은 미국보다 덜 제한적이어서 VAM은 AMC보다 차체에 더 가까운 범퍼를 장착했다. 232개의 엔진은 카터 RBS/YF 1바렐 카뷰레터 266도 및 8.5:1 압축비로 170hp(127kW, 172PS)의 정격 AMC 258 cu in (4.2 L) I6으로 대체되었다. 세단 모델에서 처음으로 3단 자동변속기가 옵션으로 탑재됐고, 모든 유닛에서 리어 디퍼렌셜 기어비가 3.31:1로 바뀌었다. 다른 특징으로는 새로운 도어 패널, 더 좁은 내부 래치, 담배 라이터용 제어 장치, 와이퍼/워셔 및 조명 손잡이에는 고무 손잡이, 변형된 미등 렌즈, 후면 패널의 "미국식" 스크립트에 유리한 직사각형 "램블러" 엠블럼 삭제, "232 6" 직사각형 엠블럼을 대체하는 "258" 엠블럼 등이 있다.e C-필러 베이스의 황소계 엠블럼 제거.

1974

1974년 램블러 아메리칸은 이월품이었다. 유일한 차이점은 시속 5마일의 후방 범퍼 유무와 후면 번호판이 가스충전기를 넘어 후면 패널 중앙으로 이동했다는 점이었다. 올해의 표준 바퀴는 VAM의 새로운 14x6인치 5스포크 디자인에 화산 허브캡이 적용되었다.2 1 가 포함되었다 (4.2 L) I6의 258 cu는 한국영화 8.3:1 압가가가가가가가가가가가가가가가다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다다. 그러나 중반기에는 압축비율이 7.6:1로 더욱 낮아졌다. 두 경우 모두 엔진의 출력은 여전히 170마력이라고 광고되었다. 시트와 도어 패널 디자인이 수정되었다. 주차 브레이크 페달은 더 작은 새 고무 패드를 받았다.

VAM 아메리칸

작고 되었다.회사의 가장 작고 저렴한 모델이 되었으며, Lambler American 라인과 보다 큰 규모의 탑 클래식(Matador) 라인의 간격이 발생하였고, 1973년에 단종되었음에도 불구하고 성능 Javelin 라인의 경우에도 이러한 상황이 적용되었다. 램블러 아메리칸과 그레믈린의 크기와 엔진 시리즈의 차이는 두 자동차 모두 동일한 경제 수준에 속하는 것으로 인식되었기 때문에 VAM이 보다 견고하고 더 중요한 것은 다양한 제품 라인의 인상을 만들기에 충분하지 않았으며, 이는 내부 경쟁의 창조를 의미하기도 했다. The VAM Rambler American was restricted to the economy segment since its introduction to the Mexican market, the only exceptions to this being the luxury limited edition Rambler American Hardtop (Rambler American 440H in the US) for 1963 and 1965, as well as the sporty Rambler American Rally (Rambler American Rogue and Hornet Rallye X/Hornet X in 1969년부터 1974년까지 미국) 1975년 올 뉴세대가 도입되면서 모델은 경제에서 중분위로 전환됐다. 이는 회사의 풀 제품군을 재조정했을 뿐 아니라 컴팩트 라인 자체를 되살리는 계기가 되기도 했다. 이 무렵 호넷에 본사를 둔 램블러 아메리칸은 5년 동안 시판 중이었으며 지속적인 판매와 긍정적인 이미지를 보였다. 이름은 램블러 아메리칸에서 그냥 아메리칸으로 단순화돼 멕시코에서 램블러 브랜드가 단종된 것을 알 수 있었다. 가장 큰 변화는 새로운 럭셔리 아메리칸 ECD 트림 레벨의 창출이었고, 이어 수정되고 개선된 아메리칸 랠리와 미국 기지 모델들이 그렘린 호로부터 더 멀리 거리를 두는 데 도움을 주었다. 모든 버전의 자동차는 상당한 업데이트와 업그레이드를 받았다.

1975

첫해 미국 베이스 모델은 완전히 새로운 직사각형 모양의 황색 주차등, 6개의 사각형 부분으로 나누어진 그릴, 그리고 더 많은 육각형의 헤드라이트 베젤을 사용한 것이 특징이었다. 수동 전면 디스크 브레이크는 표준적이었고(수동 변속기가 장착된 몇 개의 유닛에는 여전히 프론트 드럼이 장착되어 있지만), 258 cu in (4.2 L) I6 엔진에는 Prestolite 전자 점화 장치가 적용되었다. 이 엔진은 7.6:1의 압축비, 266도의 캠축, 170 hp(127 kW, 172 PS) 및 싱글 바렐 카터 YF 또는 RBS 카뷰레터로 운반되었다. 내부에는 새 시트 패턴과 함께 솔리드 컬러 또는 투톤으로 사용할 수 있는 새 도어 패널이 포함되었다. 투톤 대시보드는 글로브 박스 도어에 새로운 "미국식" 엠블럼과 표준 연비 게이지가 부착된 컬러키 유닛으로 대체되었다. 자동변속기가 장착된 차량에는 별도의 비용 없이 히터와 파워 스티어링이 포함됐다.

1976

1976년 모델은 이전 모델과 거의 동일했다. 그 차이는 258 cu in (4.2 L) I6의 압축비 증가 7.6:1에서 8.0:1로 제한되었다. 160km/h의 속도계와 수정된 경고등 형태로 새로운 게이지가 나타났고, 선바이저는 측면 휨 부분이 있는 더 큰 직사각형 유닛으로 재설계되었으며, 새로운 돔 라이트 렌즈, 새 시트 및 도어 패널 설계가 적용되었으며, 리어 디프로스터는 옵션에 추가되었다. 와이퍼와 조명 손잡이 사이의 별도의 안전벨트 경고 버저가 중단되었다. 새로운 풀 러버 범퍼 가드는 고무 스트립이 있는 기존의 금속 가드와 함께 사용할 수 있게 되었다.

1977

1977년형 모델은 수많은 변화를 겪었다. 가장 눈에 띄는 것은 AMC가 그레믈린 라인 전용으로 만들려고 했던 새로운 프런트 엔드로, 모서리가 둥근 독립형 사각형 헤드라이트 베젤과 이전 2년간의 직사각형 주차등 위를 운반하는 에그크레이트 스마일 모양의 그릴과 새로운 프론트 범퍼로 구성되었다. 두 번째 "아메리칸" 엠블럼이 오른쪽 모서리의 후드 앞쪽 가장자리 위에 적용되었다. 2점식 안전벨트는 두 세단 모델 모두 고정식 3점대로 교체됐다. 왜건은 공장 문제로 3점 접이식 유닛을 포함했다.만 ( 수동 변속기가 장착된 2도어 세단에는 이제 낮은 등받이 접이식 개별 시트가 장착된 플로어 장착 기어 변속이 특징이며, 자동 변속기가 장착된 모델에는 스플릿 폴딩 백과 칼럼 장착 시프터가 장착된 벤치 시트가 유지되었다. 이는 또한 수동 장치가 아메리칸 랠리 모델과 공유되는 스티어링 칼럼 점화 스위치에 안전 잠금 레버를 통합했다는 것을 의미한다. 좌석과 문패널은 작년부터 약간 변형되었다. 글러브 박스 도어에 서로 다른 타이포그래피를 가진 새로운 "아메리칸" 엠블럼이 적용되었다. "258" 후면 쿼터 패널 엠블럼은 새로운 "4.2" 유닛으로 교체되었다. VAM은 1977년 모델 연식에 처음으로 공장 에어컨 시스템을 도입했지만, 미국에서는 사용할 수 없을 것이다. 그 이유는 하이 트림과 퍼포먼스 모델로 주로 제공하기로 했기 때문이다. 그러나 VAM 대리점은 공장 유닛과 함께 제공되지 않은 모델에 대해 이전에 사용 가능했던 범용 에어컨 시스템을 계속 제공할 것이다.

램블러 아메리칸 랠리

스포티한 램블러 아메리칸 랠리 패키지는 원래 근육질의 VAM 자벨린과 개인 럭셔리 VAM 램블러 클래식 SST(Rebel SST Hardtop)에 대한 보다 경제적인 스포티한 대안으로 3세대 램블러 아메리칸 투 도어 세단을 위해 1969년에 처음 도입되었다. 1970년 신형 호넷 기반 모델이 출시됨에 따라, 패키지는 지속적이고 개선되었으며, 더 많은 일반 생산 액세서리뿐만 아니라 완전히 새로운 전용 액세서리를 포함하고 있다. 램블러 아메리칸 랠리 모델은 AMC의 호넷 SC/360보다 1년 앞서, 호넷 X와 호넷 랠리-X 모델보다 2년 앞서 출시돼 호넷을 기반으로 한 최초의 퍼포먼스 제품이 됐다.

패키지는 전용 엔진 버전인 고성능 160hp(119kW, 162PS) 9.8:1 압축비 232cu in (3.8L) I6 in Carter WCD 카뷰레터와 VAM 자체 엔지니어링 부서에서 설계한 266도 캠축으로 시작했다. 기타 특징으로는 중앙 불세예 엠블럼이 부착된 검은색 2스포크 스포츠 스티어링 휠, 뒤로 젖혀지는 개별 프론트 시트, 스티어링 휠 점화 스위치에 연결된 잠금 메커니즘이 있는 바닥 장착형 허스트 퍼포먼스 시프터 150-T 3단 수동 변속기, 후면 패널 오버레이 베트를 포함한 전체 밝은 몰딩 패키지 등이 있다.미등과 두 개의 의례등에서 1969년 버전과 달리 파워 드럼 브레이크는 더 이상 포함되지 않았지만 선택적 장비로 사용할 수 있었다.

1971년 램블러 아메리칸 랠리는 전년도의 랠리와 거의 같았다. 변화나 참신함은 대본 "아메리칸" 펜더 엠블럼이 새로운 대본 "롤리" 단위로 대체되는 것으로 한정되었는데, 이는 1971년과 1970년 모델을 구별할 수 있는 유일한 방법이다. 앞좌석 조정기는 각 좌석 등받이의 바깥쪽에 배치된 새 노브, 중앙 수평 밝은 몰딩이 있는 새로운 "무스룸" 모양의 팔걸이, 시뮬레이션된 실밥이 있는 새로운 측면 패널, 그리고 이전 것과 유사하지만 부드러운 표면 대신에 팔당 3개의 거짓 스포크를 포함하는 스티어링 휠 설계로 수정되었다. 새로운 AM모노럴 라디오 모델은 1966년 램블러 아메리칸과 클래식 모델이었던 이전의 유닛을 대체했다.

랠리 패키지의 성공은 VAM을 1972년 완만한 수준으로 상승시켰고, 몇 가지 개선사항이 뒤따랐다. 시프터와 점화 스위치를 연결하는 안전 메커니즘은 단종되었는데, 이는 점화 스위치가 실수로 차량이 여전히 움직이고 있는 상태에서 잠금 위치로 전환되는 것을 방지하기 위해 기둥 측면에 작은 안전 레버를 통합하는 것을 의미했다. 이전에 옵션이었던 8000RPM 회전 속도계는 원형 중앙 경음기 버튼이 달린 AMC의 새로운 3-팔 3스포크 스포츠 스티어링 휠과 함께 표준 장비가 되었다. 등받이가 낮고 더 작은 버킷 모양의 앞좌석이 지난 2년간의 넓은 유닛을 대체했는데, 이는 전송 터널을 통해 두 유닛 사이의 여유 공간을 의미했다. 1968-1969년 Javelins와 공유된 원형 바닥 시프트 기지는 새로운 제곱 디자인을 위해 출발했다. 밝은 후면 패널은 알루미늄으로 변했고, 선라이트 렌즈는 새로운 큰 백업 조명과 측면 줄무늬를 특징으로 했다. 그릴이 알루미늄에서 플라스틱으로 바뀌었고 업데이트된 후드 래치가 나타났다. 기계적으로 앞쪽 흔들바를 표준 장비 목록으로 넘겼지만 올해 가장 큰 변화는 후드 아래 있었다. The 1972 Rally engine was the VAM 252 cu in (4.1 L) I6 producing 170 hp (127 kW; 172 PS) at 4,600 rpm, 9.5:1 compression ratio, with a high-flow Carter RBS-PV1 single-barrel carburetor and the 266 degree camshaft, which was originally used in 1969–1970 VAM Javelins. "232 SIX" 엠블럼은 새로운 "252" 유닛을 위해 교체되었다.

1973년 VAM은 비용을 절감하기 위해 많은 부품과 구성 요소를 표준화하고 통합하려고 노력했다. 이 회사는 올해 람블러 아메리칸 랠리의 강국이 된 VAM의 266도 캠축과 단일 바렐 카터 RBS 또는 YF 카뷰레터를 탑재한 새로운 170 총 HP 8.5:1 AMC 258 cu in (4.2 L) I6에 유리하게 232와 252 엔진 시리즈를 모두 중단했다. 이 새로운 엔진은 VAM의 (4.6 L) I6에서도 VAM의 새로운 282 cu와 동일한 크랭크축을 공유하여 VAM Javelin 모델에 2년 전에 도입하여 VAM이 자원을 최적화하고 비용을 절감할 수 있도록 하였다. 엔진과 함께 리어 디퍼렌셜 기어비가 3.54:1에서 3.31:1로 변경되었다. 개정된 선미등과는 별도로 2세대 VAM 자블린과 공유된 하이백 버킷 시트 1세트가 등장했다. 이상하게도, 이전의 모든 모델들과는 달리, 그것들은 뒤로 젖혀지는 메커니즘으로 이용할 수 없었다. 새로운 측면 패널 디자인은 두 개의 커티시 라이트를 모두 갖춘 현재 표준 트렁크 선반과 함께 제공되었다. 전면부는 정전 그릴의 독특한 특성을 제외하고 표준 람블러 아메리칸 모델과 같이 완전히 업데이트되었다. 엔진 변위 엠블럼은 지난해와 같은 설계로 마지막 자리를 8번으로 바꿨다. 직사각형 모양의 "램블러" 후면 엠블럼은 제거되었고, 앞쪽 펜더에는 더 이상 존재하지 않는 원고 "랄리" 유닛이 그 자리를 대신했다.

1974년 랠리는 1973년대와 거의 변화가 없었다. 램블러 아메리칸에서와 마찬가지로 이들의 가장 큰 차이점은 시속 5마일 범퍼와 차량 번호판을 재배치한 신형 후방이었다. 이 모델들은 풀 화산 모양의 허브캡과 트림 링을 탑재한 VAM의 오리지널 5스포크 휠 1세트를 통합했다. 그 때문에, 휠 커버는 이 모델의 사용 가능한 부속품으로 제거되었다. 후면 쿼터 패널 위에 스타일리쉬한 원고 '랄리' 엠블럼을 얹은 모델 외관을 처음으로 공장측 스트라이프 세트가 장식해 투톤 룩을 연출했다. 앞좌석은 거의 전년도와 같았고, 이제는 새로운 클래식 AMX(Matador X) 모델과 공유되었다. 1973년에 새로운 화살표형 로고를 선호하여 원래의 VAM 로고가 중단된 것은 타코미터의 다이얼에서 그것을 제거하는 것을 의미했다. 시프터는 T자형 허스트 부대로 바뀌었다. 검은색 바탕에 새 AMC 로고가 달렸으며 핸들의 경적 버튼에 있는 투명한 아크릴 캡 위에 있는 아메리칸 모터스의 전설을 대체했다.5:3:1로 258개의 엔진은 8.5:1로 8.5:1로 떨어졌다.

아메리칸 랠리

VAM의 콤팩트 모델에 대한 새로운 마케팅 컨셉도 스포티한 버전에 포함되었다. 이것은 램블러 아메리칸 랠리에서 아메리칸 랠리로 명칭이 바뀐 데서 출발했다. VAM은 최초로 자신이 개척한 경제적 스포티한 모델 지위에서 모델을 보다 높은 수준으로 끌어올리려 했다. 이것은 단지 스포티함뿐만 아니라 사치에도 더 높은 초점을 두는 것을 의미했다.

1975년 아메리칸 랠리는 새로운 명칭과 함께 신원 엠블럼을 백그라운드로 연결된 글자를 인쇄할 때 완전히 새로운 "RLY" 명패 형태로 재설계했다. 전편과 마찬가지로 오른쪽 선라이트와 후면 번호판 사이의 후면 패널에 위치했다. 미국 및 그레믈린 노선과 공유되는 새로운 그릴, 헤드라이트 베젤, 주차등이 현재 정전 상태에 놓여 있었다. 새로운 사이드 스티커는 차량 전체 길이를 변경하지 않고 전면 펜더에 랠리 엠블럼을 내장한 신중한 라인이었다. 처음 보는 인테리어는 앞좌석 이외의 미국 모델과는 달랐다. 측면 패널의 전면 높은 모서리에 랠리 엠블럼이 새겨져 있는 것처럼 보였다. 이전에 노출된 모든 금속 부품은 문 윗부분, 뒷면, B기둥과 같이 비닐로 덮여 있었다. 글로브 박스의 "램블러" 엠블럼은 같은 디자인의 "램블러"로 대체되었다. 이전의 모든 것과 달리, 1975년 아메리칸 랠리 유닛의 상당수는 히터를 표준으로 장착했다. 아메리칸 랠리를 지난 세대와 가장 다르게 만든 측면은 기계였다. 258기통 6기통은 프레스톨라이트가 공급한 완전히 새로운 전자 점화 시스템을 얻었다. 수동 전면 디스크 브레이크가 이전의 드럼을 대체했다. VAM이 완전히 표준화할 수 없었고 허스트 연계 1975년 아메리칸 랠리 3단계가 여러 대 제작되었지만 허스트 연계가 적용된 새로운 TEMEC 170-F 4단 수동 변속기가 공장에서 나왔다.

안타깝게도, 그 모델은 단점으로부터 자유롭지 못했다. 1973년 이후 (특히 멕시코시티에서) 대기오염 문제가 커지면서 멕시코 정부는 1974년 발효되는 멕시코에서 생산된 모든 엔진에 배출가스 인증의 시작 일정을 잡도록 했다. 이것은 모든 마키들의 모든 고압축 엔진에 영향을 미칠 것이다. 이러한 이유로 1973년부터 1974년까지의 변경에서 (4.2 L) I6의 258 cu는 8.5:1에서 8.3:1로 떨어졌다. 그러나 이러한 변화는 정부 표준을 준수하기에 충분하지 않았고 VAM은 1974년 중반에 압축을 더욱 줄일 수 밖에 없었다. 이는 1974년 램블러 아메리칸 랠리(Rambler American Region)의 하반기 생산에서 258 cu in (4.2 L) I6의 최종 압축비 7.6:1을 의미했다. 이 때문에 1975년 아메리칸 랠리와 함께 앞서 언급한 모델은 1969년 램블러 아메리칸 랠리의 (3.8 L) I6에서 155 hp 232 cu, 1970–1972년 램블러 아메리칸 2도어 세단의 주식 232를 밑돌면서 VAM의 오리지널 컴팩트 스포티한 모델 중 가장 저조한 성적을 거둔 사례가 되었다. 4단 변속기와 전자 점화 형태의 개선은 문제를 극복하기에 미흡했다.

1976년 VAM은 멕시코에서 처음으로 Gremlin X를 선보여 원래 랠리 모델이 가지고 있던 경제적인 스포티한 컨셉을 탈환했다. 엔지니어들은 더 높은 8.0:1 압축비로 가스 배출량을 증가시키지 않고 (4.2 L) I6에서 258 cu의 출력을 개선했다. 이는 준중형차의 가벼운 차체와 함께 1976년형 그레믈린 X가 신형 4단 변속기와 함께 제공되지 않았음에도 저압축 1975년형 아메리칸 랠리를 능가하게 만들었다. VAM은 라인의 콘셉트 변경을 더욱 추진하는 것은 물론 두 성능 모델 모두 내부 경쟁을 피하기 위해 아메리칸 랠리를 업그레이드해 신형 준중형 버전과 차별화했다. 1976년 모델은 VAM 페이커 및 모든 클래식 모델과 공유된 Holley 2300 2-barrel 카뷰레터 및 266도 캠축과 함께 200 hp (149 kW; 203 PS) 7.7:1 압축비 (4.6 L) I6 in VAM 282 cu로 전환했다. 이는 Hornet 기반 컴팩트 라인에서 VAM의 가장 큰 엔진이 최초로 등장한 것이다. 258 6에 대한 변경은 282에도 여전히 진행 중이어서 기존 버전은 계속되었다. 1976년 아메리칸 랠리는 배기량이 더 높고 직경이 큰 밸브, 흡기 다지관, 대형 카뷰레터로 성능이 향상되었다. 이 모델은 1972년 램블러 아메리칸 랠리(9.5:1 압축비 252 cu in 6개)를 제외하면 이전 모델보다 앞선 것으로, 고유량 1바렐 카뷰레터, 소형 흡기 매니폴드, 3단 변속기, 높은 수치 후방 기어비, 낮은 변위에도 불구하고 여전히 0.5초 빨랐다.

또한 1976년 아메리칸 랠리에는 파워 프런트 디스크 브레이크, 파워 스티어링 및 색조 윈드실드로 구성된 개선사항이 표준 장비로 포함되었다. 4단 변속기와 히터도 표준이었다. 새로운 시트 패턴과 도어 패널 디자인(에칭된 랠리 엠블럼 미포함)이 사용되었고 게이지는 160km/hm의 속도계와 6000rpm의 회전 속도계로 변경되었다. 새로운 돔 라이트 렌즈 디자인과 더 긴 선바이저가 미국 및 그레믈린과 공유되었다. 1976년 클래식 AMX(Matador X)의 중반 단종 사태와 함께 신형 엔진과 표준 장비가 결합되면서 아메리칸 랠리는 이 회사의 최고급 실적 모델이 됐다. 엔진 교환으로 리어 쿼터 패널 엠블럼이 "4.6" 유닛으로 전환되었다. 불과 1년 후, 후면 패널의 모델명 "롤리" 엠블럼이 다시 디자인되었다.

1977년형 모델에는 282개의 엔진에 대한 258 6의 엔지니어링 업그레이드가 포함되었다. 취침형 연소실을 갖춘 올 뉴 헤드 설계는 압축비를 7.7:1에서 8.0:1로 가져갔다. 그것은 홀리 2300 2바렐 카뷰레터를 유지하도록 유량이 개선된 완전히 새로운 알루미늄 흡기 다지관과 함께 제공되었다. 이러한 개선으로 1977년 아메리칸 랠리는 시리즈 중 최고 성능의 모델이 되었으며, 심지어 높은 압축 1972년 모델도 능가하였다. 그런데도 광고 마력과 토크 등급은 전년도와 같았다. 전력 증가는 가속 및 견인 능력을 상실하지 않고 보다 나은 경제성과 최고 속도를 위해 3.07:1의 새로운 후방 디퍼렌셜 기어비를 사용할 수 있게 했다. 프론트 하이백 버킷 시트는 새로운 패턴을 얻었으며, 1972년 리클라이닝 메커니즘(표준 장비로서) 이후 처음으로 이중 접이식 메커니즘이 있는 3점 전방 안전벨트가 추가된 이후, 새로운 VAM이 설계한 디지털 타코미터가 중반에 기존의 아날로그 장치를 대신했다. 외관상으로는 올해 가장 새로웠던 것이 새로 나온 그레믈린 전면 클립 적용이었다. 윗부분의 앞부분 펜더만을 덮는 새로운 스티커는 문 근처에서 시작되어 마커 램프까지, 조명과 스트라이프 사이에는 "Rally 4.6" 스티커가 붙어 있었다. 그 해의 세 가지 고급스런 버전의 라인처럼, 1977년 아메리칸 랠리는 그 시리즈의 첫 번째 유닛으로 원래의 공장 에어컨 시스템을 옵션으로 제공했다. 표준 장비 목록에 후드 및 트렁크 조명과 글로브 박스 유닛이 추가되었다.

랠리에는 모든 해의 D70x14 방사형 타이어와 후면 기어비가 3.54:1(1970–1972), 3.31:1(1973–1976), 3.07:1(1977)이 포함되었다. 아메리칸 랠리는 다른 모든 호넷 기반의 VAM 미국인들과 함께 1977년에 중단되었다. AMC의 해치백 쿠페 체형 중 처음으로 멕시코에서 생산되는 것을 의미하는 1978년 아메리칸 랠리 AMX 모델(VAM의 1978년형 AMC 콩코드 AMX 버전)에서 후계자를 찾을 수 있을 것이다. AMC Hornet X 모델과 달리 Hornet 기반의 Rambler American Region과 American Region은 모두 V8 엔진, 자동 변속기 또는 칼럼 장착 시프터로는 사용할 수 없었다. 랠리 모델은 단순한 외관 패키지에 그치지 않고, 1972년 호넷 랠리-X 모델의 형태로 근력차가 가장 근접한 미국 동급의 자동차를 발견하는 것만큼 강하지도 않았다. 그것은 VAM의 가장 수집 가능하고 인기 있는 모델 중 하나로 여겨진다.

ECD

1975년 VAM의 Hornet 기반 컴팩트의 시장 전략의 전환의 일환으로 미국 베이스 모델과 아메리칸 랠리의 진보를 포함, 새로운 미국 ECD나 Edicion Kantos Dorados(골든에지 에디션)의 도입이 있었다.[86] 그것은 VAM 4도어 콤팩트가 경제 기반 모델이 아니라는 것을 처음으로 대변했다. 아메리칸 ECD는 양문 하드톱 1963년과 1965년 램블러 아메리칸 하드톱(미국과 캐나다의 램블러 아메리칸 440H) 한정판이기 이전에 VAM의 첫 번째 정규 프로덕션 럭셔리 콤팩트였다. ECD는 4도어 세단으로 제한되었고 1975년 아메리칸 랠리는 하이 트림 2도어 세단의 역할을 맡았다. 스테이션 왜건은 단판 모델로 남아 있었다. 미국의 ECD는 1975년 4도어 Hornet DL 모델과 동등했다.[87]

1975년 미국 ECD는 (4.2 L) I6 엔진에 (4.2 L) 1바렐 카뷰레터를 장착한 170 gross hp 258 cu로 표준 장착되었으며, 전자식 점화, 266도 캠축, 일반 냉각 시스템의 압축비 7.6:1이 표준으로 제공되었다. 후면 드럼이 장착된 수동 전면 디스크 브레이크, 파워 스티어링, 전면 흔들림이 있는 중량형 서스펜션, 크라이슬러 토크플래이트 A904 3단 자동 변속기, 후면 기어비 3.31:1이 포함됐다. 모델 외관에는 밝은 몰딩이 있는 완전한 비닐 지붕, 일반 밝은 몰딩 패키지(휠 립, 로커 패널, 드립 레일 및 선라이트 몰딩 사이)와 고급 휠 커버, 후면 패널의 "아메리칸"과 "오토마티코" 엠블럼, 후면 쿼터 패널의 "258" 엠블럼, C-필라 베이스의 금색 "ECD" 엠블럼 등이 적용되었다. 표준 및 및 휠, 장착 키 , 연료 및 및 및 시스템 속도계,되었다. 표준 장비는 또한 앞좌석 및 뒤 벤치 시트, 앞좌석 2점 안전벨트, 앞좌석 및 뒤 팔걸이, 럭셔리 업스테리, 사용자 지정 스티어링 휠, 칼럼 장착 시프터, 컬러 키 패딩 대시보드, 연료 및 냉각수 온도 측정기, 경고등(브레이크, 오일 및 전기 시스템), 200km/h 속도계, 바쿠로 구성되었다.m 게이지, 전면 재떨이, 담배 라이터, 프론트 디프로스터가 장착된 히터, 단일 스피커와 안테나가 장착된 AM모나럴 라디오, 잠금 장갑 박스, 소포 선반, 커티시 라이트, 패딩된 선바이저, 주간/야간 백미러, 열 및 음향 절연 마분지형 헤드라이너, 원형 돔 라이트, 듀얼 코트 후크, 프론트 시트백에 장착된 리어 재떨이, 및 운전석 측 원격 미러. 옵션 장비로는 조수석 사이드 미러, 원격 제어 운전석 사이드 미러, 파워 브레이크, 범퍼 가드, 색조 윈드실드 및 라이트 그룹이 포함된다.

1976년 미국 ECD는 나머지 미국 노선과 동일한 업그레이드를 포함했다. 이들은 더 긴 선바이저, 160km/h의 속도계, 새로운 돔 라이트 렌즈, 그리고 258-6의 더 높은 8.0:1 압축비였다. 틴티드 윈드실드가 표준이 되는 동안 옵션 목록에 리어 디프로스터가 추가되었다. 고급스러운 시트 패턴과 휠 커버가 새롭게 디자인되었다. 여러 모델이 진공 게이지를 유지했지만 속도계의 오른쪽에 전기 아날로그 시계가 나타났다. 올해의 새로운 모델은 두 개의 문이 달린 미국 ECD였다. 이 모델은 1960년대 람블러 아메리칸 하드톱에 버금가는 한정판 고급 아메리칸 투 도어 세단이었다. 그 장비는 4도어짜리 미국 ECD와 같았는데 약간의 차이가 있었다. 이 모델의 엔진은 Holley 2300 2-barrel 카뷰레터가 장착된 (4.6 L) I6 200 gross hp 282 cu in (4.6 L), 7.7:1 압축비, 266도 캠축 및 전자식 점화였다. 자동 변속기는 바닥 장착형 변속 장치 설계로, VAM Hornet 기반의 미국식 변속 장치로는 처음이었습니다. 앞좌석은 4도어 벤치 대신 하이백 개별 비리클링 유닛으로 업그레이드됐다.

미국의 ECD는 1977년 한 해 동안만 다시 4도어 세단으로 제한되었다. 그 모델은 올해의 다른 미국 라인처럼 새로운 그레믈린 전면 클립을 통합했다. "258" 엔진 변위 엠블럼은 새로운 "4.2" 유닛으로 교체되었고 범퍼 가드는 무료로 포함되었다. 파워 브레이크는 표준 장비로 만들어졌다. 대부분의 조명 그룹은 또한 표준 장비로 설치되었다; 이미 존재하는 커티시 라이트 외에도, 후드, 트렁크 및 글로브 박스에 조명이 추가되었다. 전기 시계는 모든 단위로 완전히 표준화되었다. 앞좌석 안전벨트를 3점 접이식 장치로 업그레이드했다. 뒷좌석 등받이에는 접혀진 팔걸이가 숨겨져 있었다. AMC의 최초 공장 에어컨 시스템이 옵션 장비로 제공되었다. 카터 RBS 1바렐 카뷰레터는 카터 YF 모델만 남기고 단종됐다.

아메리칸 GFS와 카미오네타 오토마티카

VAM 임원과 엔지니어들은 1976년 2도어짜리 미국 ECD를 한정판 상태에서 일반 생산 모델로 옮기고, 또한 일반 럭셔리에서 개인용 고급 차량으로 컨셉을 바꾸려 했는데, VAM은 1976년 중반 클래식 브루캄(마타도르 브루캄 쿠페) 모델의 단종 이후 더 이상 제공하지 않았다. 이 새로운 모델을 활용하는 것은 VAM의 총지배인 가브리엘 페르난데스 사야고에게 경의를 표하기 위한 이 그룹의 계획이었는데, 당시 멕시코 자동차 산업에서 가장 존경 받는 사람 중 한 사람이자 1946년 이후 이 회사의 리더였다. 이 새로운 개인 명품 콤팩트는 그의 이니셜을 지정으로 사용하면서 그의 이름을 따서 지어졌다. 1976년 말 깜짝 선물로 받은 모델인데, 그는 높이 평가했지만 좀 더 겸손한 입장을 택했다"고 그는 모델에게 자신의 이름을 달고 다니지 말라고 요청했다. VAM 직원들은 그의 결정을 존중했지만 그들의 원래 계획을 지키기 위해 간접적인 방법을 사용했다. 총지배인의 이니셜은 그대로 유지되었으나 그 의미는 그랜드 포뮬러 스포츠로 바뀌었다. 이 모델은 1977년 VAM의 라인업과 함께 아메리칸 ECD의 2도어 대안으로 소개되었고 스포티한 아메리칸 랠리의 럭셔리 모델로 소개되었다.

1977년 미국 GFS는 같은 해의 미국 ECD와 동일한 외관과 장비를 통합했다. 1976년식 2도어형 미국 ECD와 마찬가지로, 이 모델은 리클라이닝 메커니즘을 표준 장비로 통합하는 눈에 띄는 차이점을 가지고 개별 앞좌석과 바닥 장착형 자동 변속기 구성을 유지했다. 이 모델에서 282 cu in (4.6 L) I6도 유지되었지만, 새로운 헤드 및 흡기 다지관 설계와 올해의 아메리칸 랠리 모델에서 3.07:1 후방 기어비를 통합했다. 1977년 미국 GFS의 가장 독특한 측면은 후면 창문과 지붕의 디자인이었다. VAM 설계자는 1977년 Hornet AMX 모델에 사용된 지붕 Targa 밴드 AMC를 실은 반쪽짜리 Landau형 비닐 상판을 제작하고 플립 오픈 리어 사이드 윈도우를 단축하여 보다 두꺼운 B-필러를 제작했다. AMC는 이 스타일링 터치를 정말 좋아했고 1978–1979년 콩코드 DL/Limited 2도어 모델(타르가 밴드 사용 제외)에 채택했다).

또한 1977년 VAM의 첫 스테이션 왜건도 경제 기반 모델이 아닌 17년 만에 처음 도입되었다. 이 모델은 새로운 트림 레벨이 아니라 자동 변속기 순서에 포함된 패키지였다. 미국의 GFS와 마찬가지로 엔진도 258 6에서 282 cu in (4.6 L)로, 3.07:1 후방 디퍼렌셜 기어비로 바뀌었다. 미국의 ECD와 마찬가지로 칼럼 장착 기어 변속과 고트림 업홀더 벤치 시트(폴드다운 리어 유닛)와 특수 측면 패널을 공유했다. 럭셔리 세단과 공유되는 액세서리에는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 헤비듀티 서스펜션, 범퍼 가드, 풀 브라이트 몰딩 패키지, 럭셔리 휠 커버, "4.6" 엠블럼(GFS에만 해당), 색조 윈드실드, 럭셔리 스티어링 휠, 전자식 아날로그 시계, 트렁크 선반, 풀 라이트 그룹(독서 돔 조명 제외) 및 기타 업데이트 사항이 포함되었다. 모델 연도 이로써 VAM 라인업 최초로 럭셔리 마차가 탄생했다. 단점은 더 이상 자동변속기로 저가형 베이스마차를 이용할 수 없다는 점이었다. 이 패키지가 탑재된 VAM 마차는 트림 레벨이 아니기 때문에 구체적인 명칭은 없었지만, VAM과 인쇄물은 이를 '카미오네타 오토마티카'(자동 마차)라고 표현했다. 1979년부터 시작해 미국 시장 콩코드 역마차를 기반으로 '아메리칸 DL'이라는 정식 명칭이 붙었다.

남아프리카 공화국

남아프리카공화국은 AMC가 Hornet의 우측 핸들 차량 생산을 위해 투자한 최초의 국제 시장이었다. 호넷 이전에 램블러 아메리칸은 더반의 NMA(National Motor Assemblers Limited)에 의해 남아프리카에서 처음으로 조립되었고 1968년 데이썬 조립 공장 로슬린 모터 어셈블러에서 조립되었다. 1969년 램블러 생산은 1964년 남아공 도요타의 지배하에 있던 더반의 옛 GM 공장으로 이전되었다.[88]

MA는 마지막 해를 위해 미국인을 조립했고 1970년에 AMC Hornet 4도어 세단이 교체로 조립되었다. 남아프리카공화국을 위해 자동차를 우측 주행으로 전환하기 위한 초기 설계와 엔지니어링 작업은 호주에서 조립된 우측 핸들 차량 Hornets의 청사진이 되었다.

모든 AMC의 수출 시장과 마찬가지로, 호넷은 남아프리카에서 "램블러"로 마케팅되었다.

호넷은 "남아프리카 토요타에 의해 건설되고 판매되고 남아프리카 공화국에 의해 전적으로 소유되고 통제되며 220개의 도요타 딜러에 의해 전국에 판매되고 서비스된다"[89]고 광고되었다. 호넷은 1971년까지 판매되었다.[90]

American Motors South Africa (Philitary) Limited는 모터 조립 공장에서 램블러 호넷의 생산을 위한 공식 라이선스 보유자였다.[91] 그러나 후기 생산은 규제에서 발생하는 문제로 인해 차질을 빚었다. 남아공에서 만들어진 부품이나 재료의 무게만을 고려하는 우리나라의 관세구조는 현지 콘텐츠 요건에 따라 산출될 것이다. 목표는 토착 생산을 늘리는 것이었다. 그 결과 남아공에서 제작된 람블러 호넷의 마지막 엔진은 4.1L(250cu in) 쉐보레 스트레이트-6 엔진을 탑재했다.[92] 목표는 남아프리카 내에서 차량 부품의 제조를 표준화하기 위한 것이었다. 이 경우, Hornet의 원래 AMC 엔진인 대형 부품은 시장에서 제거되었고, 스위치는 General Motors 엔진에 더 많은 현지 생산량을 제공했다.[93]

모터 조립 공장에는 총 840개의 뿔풍뎅이가 건설되었다.[94]

모터스포츠

AMC Hornets는 다양한 모터스포츠 행사에서 캠페인을 벌였다. 일부 기술적, 재정적 지원은 그 자동차 회사가 초기에 제공했다.

스톡카 레이싱

Bobby Allison은 AMC의 공장 지원 NASCAR 드라이버로, Roger Penske가 경기한 AMC Matadorers #12를 레이싱했다. 앨리슨은 쇼트트랙 레이싱에도 참여했는데, AMC의 빨간색/흰색/파란색 레이싱 리그에 그려진 호넷의 판금속을 이용해 자신이 재신장한 개조된 스톡카를 자주 사용했다.[95]

드래그 레이싱

뿔풍뎅이는 1972년부터 드래그 스트라이프로 캠페인을 벌였으며, 그들의 대담한 빨강, 흰색, 파란색으로 잘 알려져 있다.[96] 데이브 스트리트는 노스이스트 프로 스톡의 초기 호넷 레이서였다.[97] 프로 스톡 서킷의 드라이버로는 월리 부스(1974년까지 AMC가 후원)가 포함됐으며 리치 마스킨과 데이브 캐너스가 톱상을 수상했다.[98] 부스는 1975년 NHRA 미국 전국대회 예선 1위로 호넷을 몰았다.[98]

1973년 동일한 엔진으로 테스트했을 때 AMC Gremlins에서 변환된 일부 드라이버는 해치백 호넷이 더 빠른 속도와 더 낮은 시간을 가진 장점을 가지고 있다는 것을 보여주었다.[96] 1974년 게토르네셔널과 1976년 NHRA 미국 전국대회와 세계 결승전은 월리 부스가 AMC 호넷을 몰고 우승했다.[99] 호넷은 시속 240km(150mph)까지 8초 안에 4분의 1마일을 달릴 것이다.

마지막 AMC 프로 스타커는 1982년 시즌 동안 미국 핫 로드 협회 행사에서 캠페인을 벌였다. 질소주사를 맞은 호넷 AMX였다.[97]

지구력

내구성 기록 AMC Hornet이 있는 챔피언 스파크 플러그 광고

1970년 루 하라츠는 1만4000마일(2만2531km)이 넘는 AMC 호넷을 몰고 아르헨티나 우슈아에서 알래스카 페어뱅크스까지 30일 45분 만에 주파해 미국 횡단 신기록을 세웠다. 그는 또한 143일 동안 38,472마일(61,915km)의 거리를 두고 북미 대륙, 중남미 대륙의 가장 광범위한 주변 지역을 완전히 돌아다닌 최초의 사람이 되었다. 호넷은 리마는 물론 카라카스에서도 튠업 서비스를 받았고, AMC 엔진의 표준 장비였던 챔피온 스파크 플러그에 대한 각종 인기 잡지 광고에서 지구력 기록이 홍보됐다.

IMSA 레이싱

1971년부터 AMC Hornet은 국제자동차스포츠협회(IMSA) 경주에 참가하여 캠페인을 벌였다.[100] 호넷은 GTO 클래스(2.5L 이상의 엔진을 장착한 그랜드 투어링형)와 아메리칸 챌린지(AC) 클래스로 운영됐다. American Motors는 기술적 도움의 형태로 제한적인 지원만 제공했다. 그 차들은 내장을 박살내고 고도로 개조된 AMC 232 직진식 엔진에 의해 동력을 공급받았다.[101]

1973년, BF Goodrich Radial Challenge Series 레이스에서 AMC 자동차는 거의 1-2-3을 차지했지만, AMC Hornet을 운전하는 Bob Hennig는 6바퀴 밖에 남지 않은 3위를 하는 동안 탈락했다.[102] BMW 운전자 닉 크로와 AMC 호넷 운전자 아모스 존슨은 B급에서 공동챔피언으로 IMSA 시리즈를 종료했다.[103]

On 6 February 1977, out of 57 cars that started the 24 Hours of Daytona, Championship of Makes, at Daytona International Speedway, an AMC Hornet driven by Tom Waugh, John Rulon-Miller, and Bob Punch drove car #15 to 22nd place overall and 12th in the GTO class by completing 394 laps in 1,582 miles (2,546 km).[104]

아모스 존슨은 1977년 4월 17일 애틀랜타 로드 100마일 경주에서 AC 클래스 호넷인 7번 차를 몰았고, 1977년 7월 24일 공동운전자 데니스 쇼와 함께 할렛 모터레이싱 서킷에서 11위를 기록했다.[105]

1977년 호넷 AMX는 노스캐롤라이나 출신의 "팀 하이볼"이 준비했고 아모스 존슨과 데니스 쇼가 운전했다. 제17회 데이토나 카멜 GT 챌린지에서 475바퀴, 1,824마일(2,935km)을 완주하며 레이스를 시작한 68개 중 GTO급에서 77위가 34위로 마감했다.[106]

AMC 차량은 데이토나와 같은 곳에서 살인범이다. 벽돌만큼 공기역학적으로 굴었음에도 불구하고 그들은 친절하고 크고 믿을만한 직립형 육수를 가지고 있었다..."[107]

암SCA 트스프레스

버즈 다이어는 1978년 10월 8일 라구나 세카 레이스웨이에서 열린 미국 스포츠카클럽(SCA) 트랜스암 행사에서 V8 엔진을[108] 장착한 1977 AMC 호넷 AMX(자동차 #77)를 몰고 46바퀴를 완주했다.[109]

코스트 대 코스트 런

존 푸흐스와 클라이드 베이커라는 두 명의 핫 로드 직원이 1972년 캐논볼 베이커 씨 투 시닝 시닝 시 기념 트로피 대시에 있는 AMC 호넷에 들어갔다.[110] 미국 애틀랜틱해안의 뉴욕시와 다리엔씨티씨티(CT)에서 미국 최고속도법이 정한 최고속도법에서 새로 부과한 제한속도 89km/h(55mph)의 당시 태평양 연안의 로스앤젤레스 교외 레돈도비치까지 비공식 자동차 경주였다. Hornet X 해치백은 가솔린 용량을 증가시키기 위해 (6.6 L) AMC V8에 401 cu와 보조 레이싱 연료 전지로 개조되었다. 이들은 평균 시속 113km(70.4mph)의 속도로 41시간 15분 동안 주행한 뒤 13위로 마쳤다.[111]

제임스 본드 영화

1974년작 Hornet X 해치백은 The Man with the Golden Gun with the Motor Museum, Beaulieu에 전시되어 있는 The Man에서 선보였다.

AMC의 중요한 제품 배치 영화 출연의 일환으로 1974년작 Hornet X Hatchback이 제임스 본드 영화에 출연한다. 로저 무어가 영국 비밀요원으로 두 번째 출연했던 '황금총을 든 사나이'[112]

이 영화의 "가장 터무니없는 순서"는 보안관 J.W. Pepper가 아내와 함께 태국에서 휴가를 보내면서 방콕의 한 전시장에서 새롭고 빨간 AMC Hornet에 감탄하는 것으로 시작된다.[113] 그는 그 차를 시운전하려고 한다. 이 조치는 제임스 본드가 자동차 추격전을 위해 페퍼와 함께 딜러점으로부터 호넷을 지휘하면서 시작된다.[113] 호넷은 "공중으로 만들어진 피루엣이 부서진 다리를 가로질러 숨을 멈추게 할 때"[114]를 공연한다.

스턴트카는 스티어링 휠을 중앙에 배치하고 자세를 낮추도록 재설계된 섀시로 대폭 개조되며, 다른 모든 영화 촬영에서 사용된 Hornet 주식에 비해 휠 웰이 더 크다.[115] 360도 공중회전 코르크 스크루가 단 한 번의 촬영 순서에 포착됐다.[116] 6대(또는 출처에 따라 8대) 카메라가 동시에 굴러가는 이 영화를 위해 영국의 미인증 스턴트맨 '범프' 윌리아드가 수행한 1회 점프를 앞두고 7차례의 테스트가 사전에 진행됐다.[117] 물속에 개구리맨 2명이 배치돼 있었고, 응급차량과 크레인도 준비돼 있었지만 필요하지는 않았다. 코넬 항공 연구소는 스턴트를 계산하기 위해 컴퓨터 모델링에 사용되었다.[118] 이 모델에는 1,460.06kg의 자동차와 운전자, 정확한 각도와 램프 사이의 15.86me(52ft)의 거리, 그리고 64.36km/h(40mph)의 발사 속도가 요구되었다.[119]

이 묘기는 제이 밀리건의 아스트로 나선형 자벨린 쇼카에서 각색되었다. 이는 휴스턴 애스트로돔을 비롯한 미국 전역의 박람회에서 AMC가 후원한 스릴 쇼에서 공연한 점프로, 그렐린스와 호넷은 경기장에서 두 바퀴를 옆구리로 돌 때 사용되기도 했다.[119] 정확히 같은 램프 디자인을 사용하여 영화 예술가들은 경사로가 무너지고 있는 구불구불한 낡은 다리처럼 확신할 수 있게 만들었다. 그 영화의 감독은 그 스턴트의 계속되는 소용돌이 효과를 망쳤다. 차가 공중에서 있었던 것처럼 카메라 샷을 자르는 것은, 연속적인 실제 점프 대신 차를 뒤집기 위한 속임수 사진처럼 보인다.

몇 달간의 힘든 작업이 영화 속에서 15초밖에 지속되지 않는 장면으로 들어갔다.[120] 기네스 세계기록 2010년 책에는 이 '혁명적 점프'를 '영화에 사용된 최초의 아스트로 나선'으로 묘사하고 있으며, 제임스 본드 영화 스턴트 10위권 중 3위에 이름을 올렸다.[121]

실제 본드 호넷은 이안 플레밍 재단이 소유하고 007 영화에 사용된 다른 유명한 물품들과 함께 영국 베어리외 국립 자동차 박물관에 보존되었다.[116] 2017년 '가동 가능한 상태로, 즉석 상태로' 차량 스턴트카가 박물관에서 경매에 부쳐졌다.[122][123]

AMC Hornet은 예산으로 빈티지 자동차 수집가들이 즐겨 찾는 본드 자동차 중 하나이다.[124] 코기 토이즈와 조니 번개에 의해 만들어진 제임스 본드 해치백 버전을 포함한 AMC Hornet의 몇몇 스케일 모델이 이용 가능하다.[125]

실험용 뿔풍뎅이

AMC Hornet은 여러 가지 실험 대체 동력원의 차량 역할을 했다.

가스 터빈

1970년 공기청정법 개정의 여파로, 연구 보조금은 자동차 가스터빈 기술을 더욱 발전시키기 위해 정부로부터 지원되었다.[126] 여기에는 크라이슬러, 제너럴모터스(디트로이트 디젤 앨리슨 사업부를 통해), 포드사가 아이리서치, 윌리엄스리서치가 아메리칸모터스(American Motors)와 공동으로 실시한 승용차 가스터빈 시스템 개선 개념 설계 연구 및 차량 등이 포함됐다.[127] 1971년에는 터빈 동력 승용차로 실제 도로 경험을 평가하기 위한 장기 시험이 실시되었다.[128] AMC Hornet은 윌리엄스 인터내셔널에 의해 만들어진 WR-26 재생 가스 터빈 발전으로 전환되었다.[129][130]

1973년 Hornet으로 구동되는 작은 크기의 윌리엄스 가스터빈 엔진은 뉴욕시가 피스톤 엔진으로 비교 가능한 비용 효율을 평가하기 위해 사용했으며 미국 환경보호국(EPA)의 전신인 국립대기오염관리청(National Air Pollution Control Administration, National Emergine Agency)의 보조금으로 지원했다.[131] 시는 "뉴요커들이 주목하기 시작한 대기질 문제 해결"[132]에 관심을 보였다. 호넷의 실험 전원은 발명가 샘 B에 의해 개발되었다. 윌리엄스.[133] 무게는 250파운드(113kg)로, 무게는 26인치(660mm)에서 24인치(610mm)에서 16인치(406mm)로, 깨끗한 배기량으로 4450rpm에서 80hp(60kW; 81PS)를 생산했다.[131] 엔진은 이론적으로 좋은 성능을 발휘했고, 특히 미시간 국제 스피드웨이에서 시험하는 동안 잘 작동했지만, 이 자동차들은 도시 주행을 위한 터빈 엔진에 적응하기 위해 더 많은 작업이 필요했고, 목적지에 건설된 크라이슬러 터빈 카의 정교함이 부족했다.[132]

가솔린직분사

AMC의 지원을 받아 Straticharge Continuous Fuel-Injection(SCFI) 시스템(조기 가솔린 직분사(GDI) 설계) 개발 연구가 진행됐다. 내연 직진 6기통 엔진에 점화된 Hornet의 기존 스파크는 재설계된 실린더 헤드로 개조되었으며, 1973년형 AMC Hornet을 사용하여 도로 주행 테스트를 수행하였다.[134][135] 이 SCFI 시스템은 두 세트의 연속 흐름 인젝터에 공급되는 두 개의 개별적인 연료 제어 압력으로 엔진의 공기 흐름과 부하 조건에 자동으로 반응하는 기계 장치였다.[136] 그것은 "이중 챔버, 3밸브, 연료 주입, 층화 충전" 엔진이었다.[137] 특정 엔진으로 트리밍하기 위해 SCFI 시스템에 유연성이 설계되었다.[138]

잡종

1976년 캘리포니아 대기자원위원회는 하이브리드 설계 연구를 위해 AMC Hornets를 구입하여 변환했다.[139]

천연가스

컨슈머 가스 컴퍼니(현 컨슈머 에너지)는 1970년 AMC 호넷이 압축 천연가스(CNG)를 탑재한 이중 연료 시스템을 개조한 함대를 운용했다. 이것은 깨끗하고 효율적인 차량을 위한 초기 시범 사업이었다.[140]

플러그 인 전기

1971년, 전기 연료 추진 회사는 Hornet Sportabout 마차에 기반을 둔 플러그인 전기 자동차(PEV)인 Electrosport를 마케팅하기 시작했다.[141] 출퇴근이나 일상의 잡무를 위한 보조배터리 전기차로, 가정에서 가정용 전류를 이용하거나 '집에서 떨어진 충전소'에서 45분 만에 전력을 보충하고, 쇼핑을 하거나 점심을 먹도록 설계됐다.[142]

라포스 벤투르-E

미국 환경보호국(EPA)은 LaForce Ventur-E 변경에 대한 연비 주장을 평가하기 위해 1974년과 1975년 AMC Hornets에 대한 광범위한 테스트를 실시했다.[143] LaForce가 준비한 Hornet에는 모든 작동 조건에서 공기 혼합물에 대한 연료를 변화시키도록 설계된 특수 카뷰레터가 포함되어 있었다.[144] 그 밖에 캠축, 더 작은 연소 영역, 특수 "듀얼" 배기 매니폴드 및 솔리드 밸브 리프터(표준 유압 태핏 대신)의 설치가 변경되었다.[143] 이 다지관은 카뷰레터와 엔진 사이의 휘발유를 차단하고 "중량 가솔린 분자를 연소하기 더 어려운 것"을 사용하도록 설계되었으며, 따라서 주행 거리가 40-57%[145][146] 증가한다고 주장하였다. 그러나 EPA 테스트는 표준 공장 조정 차량과 비교하여 이러한 변경으로 달성해야 할 성능 및 경제성 주장을 완전히 지원하지 않았다.[143]

콘셉트카

AMC Hornet 플랫폼은 AMC가 디자인 및 스타일링 아이디어를 평가하는 기초가 되었으며, 2000년대 후반에는 Dodge 컨셉트카를 위해 Hornet 이름이 부활되었다.

카우보이

AMC 카우보이 컨셉트 픽업트럭

1970년대 초 AMC는 일본 소형 픽업 모델의 판매 증가와 경쟁하기 위해 호넷을 기반으로 한 소형 쿠페 유틸리티(픽업)를 계획하고 있었다.[147] 카우보이라고 불리는 프로토타입은 짐 알렉산더의 지도하에 개발되었다.[148] 프로토타입 차량에는 수정된 AMC 그레믈린 전면 디자인과 테일게이트에 지프 로고가 새겨진 화물 박스가 적용됐다. 표준형 I6 엔진은 수입 픽업에서 발견된 4실린더보다 더 강력할 것이다. 유일하게 살아남은 프로토타입은 360 V8과 4단 수동 변속기가 장착된 1971 Hornet SC360을 사용하여 제작되었다. 그것은 AMC에 의해 몇 년 동안 입증된 장소에서 사용되었고 후에 직원에게 판매되었고, 후에 1973년 업데이트된 Hornet 프런트 엔드를 설치했다.[148] 그러나 호넷 모델의 판매 증가와 1970년 카우보이에게 준비된 지프의 인수와 4WD 옵션 없음(당시 모든 지프는 4WD였다)으로 AMC의 제품 기획자들은 카우보이 트럭 프로그램을 보류했다.[149] 4WD 시스템이 개발되어 1980년 AMC 이글에서 사용되었고, 1985년 유닛 본체 XJ 체로키에 기반한 지프 코만치 픽업을 위해 "유니프레임" 구조("트럭 베드 아래의 프레임" 레일이 다시 등장했다.

호넷 GT

1973년 호넷 GT는 비대칭 스타일링 연습으로 오토쇼를 둘러봤다. 왼쪽(또는 운전석) 쪽은 오른쪽의 콘셉트카의 다른 디자인에 비해 유리 면적이 더 넓고 시야가 더 좁은 'C' 기둥을 특징으로 했다.[150] 특히 돈이 빠듯할 때, 자동차 스타일링 스튜디오 내에서 양쪽에 서로 다른 디자인을 사용하는 것은 일반적인 관행이다. 그러나, 그러한 예를 대중에게 보여주는 것은 이례적이었고, AMC는 새로운 아이디어에 대한 소비자의 반응을 측정하는 것을 두려워하지 않았다.[151] Hornet GT 쇼 카에 제시된 다른 설계 요소와 아이디어에는 밀폐된 유리가 포함되어 대시보드 영역에 공간을 확보하면서 쉽게 접근할 수 있는 구성 요소를 보관할 수 있는 중공 도어를 허용하고 추가적인 충돌 및 전복 보호를 위한 지붕과 지지 기둥을 강화했다.[150]

호넷 바이 닷지

주요 기사: 닷지 호넷

소형 전륜구동 콘셉트카인 호넷은 도지가 유럽 시장에 진출해 젊은 고객들을 끌어들이면서 2008년 생산가능성을 위해 2006년 설계·개발했다.[152] 연료 가격이 상승하자 크라이슬러는 2010년 유럽, 미국 등 시장에 호넷을 출시하는 작업을 계속했다.[153][154] 이번 호넷 프로젝트는 피아트사가 크라이슬러와 협력하는 과정에서 취소됐을 수 있지만, 호넷 명판이 알파 로미오 줄리에타와 동일한 'C-Evo' 플랫폼을 기반으로 2012년 도입 예정인 소형 닷지 세단에 적용될 것이라는 소문도 돌았다.[155]

2011년 10월 크라이슬러는 다음 네 가지 이름을 상표로 등록했다. Hornet, Dart, Duster, Camber.[156] 한 달 후, 닷지 브랜드의 대표인 리드 빅랜드는 호넷이 새 차에 사용되지 않을 것이라고 말했다.[157] 이 자동차 회사는 2013년형 소형 세단을 닷지 다트(PF)라고 부를 것이라고 발표하면서 "업계에서 깜짝 놀랐다"고 말했다.[158] 오랫동안, 회사 내부자와 업계 전문가들은 "이 이름을 날린 2006년형 컨셉트 카뿐만 아니라 원래의 허드슨 호넷까지 60년 동안 연장된 차량의 조상에 경의를 표하며 소형 도지를 닷지 호넷이라고 부를 것"[159]을 주장해 왔다.

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참조

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