크로스리

Crossley
Crossley라는 이름은 Crossley (surname)를 참조하십시오.
버밍엄 과학관 씽크탱크의 대기 가스 엔진에 있는 메이커 플레이트
미발행광고

영국 맨체스터에 본사를 둔 크로슬리는 내연기관 생산의 선구자였다. 1988년부터 롤스로이스 파워엔지니어링 그룹의 일원이 되었다.

10만 대 이상의 크로스리 석유와 가스 엔진이 건설되었다.

역사

크로스리 브라더스

1884년식 크로스리 1/2hp 엔진

크로스리 브라더스는 1867년 프란시스(1839–97)와 윌리엄 J.(1844–1911) 형제에 의해 설립되었다. 프랜치스는 삼촌의 도움을 받아 제조 펌프, 프레스, 소형 증기 엔진 등 맨체스터 시티 중심가의 그레이트 말버러 스트리트에서 존 M 던롭의 엔지니어링 사업을 사들였다. 윌리엄(Sir William, 1910년 – Baronet)은 구매 직후 그의 형과 합류했다. 회사명은 처음에 Crossley Brothers와 Dunlop으로 변경되었다. 이들 형제는 각각 로버트 스티븐슨과 컴퍼니에서 프랭크로 알려진 프란시스와 뉴캐슬에서 타이네를 거쳐 W.G. 암스트롱에서 윌리엄과 같은 공학도제자로 근무했다. 윌리엄은 비즈니스 측면에 집중했고, 프랭크는 공학적인 전문지식을 제공했다.

이들 형제는 자신들이 인정하지 않는 양조장 등 기업에 대한 제품 공급을 거부하는 등 기독교인들에 의해 철저히 금주 처분을 받았다. 그들은 콥틱 십자가의 초기 기독교 상징을 도로 차량에 사용할 상징으로 채택했다.

1869년 그들은 새로운 가스를 연료로 하는 대기 내연기관으로 쾰른의 오토와 랭든의 특허에 대한 영국과 세계(독일 제외) 권리를 획득할 수 있는 선견지명이 있었고 1876년에는 이러한 권리가 유명한 오토 4행정 사이클 엔진으로 확대되었다. 4행정 엔진으로의 전환은 1877년 마지막 대기 엔진이 만들어지면서 현저하게 빨랐다.

사업이 번창했다. 1881년 크로스리 브라더스는 개인 유한회사(즉, 크로스리 브라더스 주식회사)가 되었고, 1882년 맨체스터 동부 포토아 레인, 오픈쇼에 있는 더 큰 구내로 이전하였다.

1888년 포핏 밸브와 핫튜브 점화기의 도입, 휘발성 액체 연료를 사용할 수 있는 카뷰레터의 도입 등 추가적인 기술 개선도 이어졌다.

1891년에 처음 시연한, 더 무거운 연료를 주입한 "오일" 엔진을 채택함으로써, 회사의 미래는 확실해졌다. 다른 용도들 중, 이러한 "기름" 엔진은 관개를 위해 그윈스 원심 펌프와 함께 사용되었다.[1] 그리고 나서 1896년에 그들은 디젤 시스템에 대한 권리를 얻었고, 디젤 시스템은 압축의 열만을 사용하여 연료를 점화했다. 그들의 첫 경유는 1898년에 지어졌다.

세기가 바뀔 무렵, 가솔린 엔진의 생산도 어느 정도 이루어졌고, 1901년부터는 이 엔진들이 1905년에 레이랜드 버스를 포함한 도로 차량으로 진입하기 시작했다.

제조업에 큰 기여를 한 것은 조립라인 도입이었다. 크로스리 제도는 세기가 바뀔 무렵 도예 레인을 방문한 헨리 포드에게까지 영향을 미쳤다.

크로스리 모터스

주요 기사: 크로스리 모터스

1904년에 이 회사는 자동차 생산을 시작했고 1906년 4월 11일에 별도의 회사인 크로스리 모터스가 등록되었다.

이 회사는 1948년 연합장비회사(AEC)에 매각되어 1958년까지 차량 생산이 계속되었다.

크로스리 프리미어

1919년 크로슬리 브라더스는 매우 큰 엔진을 만든 노팅엄 산디악레의 프리미어 가스엔진을 사들였고, 1935년 이름을 크로슬리 프리미어 엔진으로 바꾸었다. 노팅엄 공장은 확장되었고, 1966년까지 생산이 계속되었다.

엔진은 대형 수평 중유 엔진이었으며, 일반적으로 발전소를 생산하거나 공기 압축기, 냉각수 펌프 또는 제분소와 같은 산업 공장을 가동하는 데 사용된다. 표준 실린더 유닛을 기반으로 인라인 또는 수평으로 반대되는 실린더 엔진으로 다양한 크기로 제작되었다.[2] 그들은 챔버 위와 아래에 단일 흡입구 및 배기 밸브가 있는 클리스토리 연소실을 가지고 있었다. 당시 다른 제조업체들, 특히 Brush는 매우 유사한 엔진을 모듈식, 반대되는 실린더 장치와 생산했다. 크로스리는 각 실린더에 모노블록 헤드를 사용하는 것이 독특했지만, 이는 자급자족 습식 라이너의 형태였고 전체 실린더 뱅크 주위의 워터 재킷은 별도의 주조물이었다. 엔진은 또한 전기 구동식 슈퍼차저의 몇 안 되는 실용적 응용 프로그램 중 하나라는 점에서 특이했다.[2] 이것은 상대적으로 낮은 부스트 압력을 주었고 더 스캐빈지 블로워에 가까웠지만, [2]출력 전력을 최대 50%까지 증가시킬 수 있었다.

1930년대에 예루살렘에서 전기 발전을 위해 건설된 3,500 bhp의 16개의 실린더 반대 엔진 한 쌍은 당시 세계에서 가장 큰 석유 엔진이었다.[2] 이전의 Ferranti 증기발생발전소와 마찬가지로, 이들 발전소는 엔진의 절반을 중앙에 장착된 교류발전기의 각 측면에 배치하여 크랭크축의 최대 하중을 감소시켰다. 전쟁 중인 아스피디스트라 송신기에 동력을 공급하기 위해 폭탄이 없는 지하 대피소에 있는 유사한 엔진이 사용되었다.[3]

1960년대까지는 매출이 합리적으로 유지되었지만, 그 회사는 수익이 나지 않게 되었다. 당시 만들어지고 있던 엔진의 디자인은 본질적으로 40년 된 것이었기 때문에 1962년 프랑스의 피엘스틱 디자인을 사용하기로 합의가 이루어졌다. 이러한 엔진의 생산은 선박, 철도 기관차, 발전용이었으며, 처음에는 노팅엄에서 수행되었다. 하지만 엔진이 설치되기 전에, 돈이 다 떨어졌고 회사는 수신자들을 불러들여야 했다. Belliss와 Morcom Ltd.에서 구매자가 발견되었지만 Crossley-Premier라는 이름은 유지되었다.

엔진 시장은 계속 위축되고 있었고 1968년에 새로운 회사가 아말감화 전력 엔지니어링(APE) 그룹에 가입하여 그 명칭은 APE-Crossley Ltd.가 되었다. 새 회사는 처음으로 엔진에 콥틱 크로스 로고를 사용했다. 이전에, 이것은 Crossley Motors 제품에만 나타났었다 - 그것을 사용할 수 있는 권리는 영국 레이랜드에서 구입해야만 했다. APE는 1981년 NEI(Northern Engineering Industries)의 일부가 되었고, 회사명은 NEI-Allen Limited – Crossley Engines가 되었다.

롤스로이스 파워엔지니어링

NEI는 1988년 롤스로이스 plc에 인수되어 롤스로이스 산업발전그룹의 앨런 파워엔지니어링-크로슬리엔진 부문으로 편입되었다. 이로써 1995년까지 크로스리-피엘스틱 계열을 계속 생산하면서 롤스-로이스 파워엔지니어링의 크로스리 엔진 부문이 되었다.

2009년 2월 27일 Dunfermline의 Rolls-Royce 공장으로 이전하면서 Crossley Works on Poteria Lane이 문을 닫았다. 2009년 12월부터 작품 철거가 시작되었다.[4]

디젤엔진

Crossley Brothers는 정지, 해양 및 기관차 사용을 위해 디젤 엔진을 만들었다. 6마력에서 3200마력(크로스리), 최대 9000마력(크로스리피엘스틱)까지 다양한 엔진들이 있었다.[5]

그들의 해양 엔진은 내구성과 신뢰성으로 유명했다. 그러나, 그들이 신흥 철도 견인 시장의 일원이 되려고 서두르는 것은 진정되지 않은 재앙이었다.

크로스리는 제2차 세계대전에 성공한 순찰보트 모터 중 하나를 가져다가 철도 서비스를 위해 재설계한 것으로 보인다. 이로 인해 다음이 건설되었다.

모두 인접 실린더에서 나오는 배기 펄스에 의해 배기 매니폴드의 잉여 공기가 실린더로 다시 유입되도록 하는 크로스리의 배기 펄스 압력 충전 시스템이 장착된 두 개의 스트로크 엔진이었다.

크로스리가 철도 동력 발전소 건설에 나선 것은 참담한 일이었는데, WAGR X 클래스에 설치된 사람들을 제외하고는 모두 매우 짧은 근무 수명을 가지고 있었다. 모터 고장은 다양한 등급이 도입된 지 몇 달 만에 발생했다. WAGR Crossley는 600개 이상의 서비스 수명을 변경했다. CIE 001 클래스는 1968년과 1971년 사이에 EMD 엔진과 1969년과 1972년 사이에 CIE 201 클래스로 다시 작동되었다.

특허

크로스리 브라더스는 내연기관 개선으로 수많은 특허를 획득했다. 한 예가 폐열 회수 장치인 1915년 영국 특허 305호다.[6]

참고 항목

참조

  • Eyre, Michael; Heaps, Chris; 그리고 Townsin, Alan: Crossley; OPC 2002; ISBN0-86093-574-4

메모들

  1. ^ Sellick, W.S.J. Uitenhage, past and present : souvenir of the Centenary, 1804–1904. pp. xli. Retrieved 22 November 2009.
  2. ^ a b c d Williams, D.S.D.; Millar Smith, J. (1939). The Oil Engine (journal) (ed.). The Oil Engine Manual. London: Temple Press. pp. 99–102.
  3. ^ Bryan 'Bob' Boyle (2000). The Napier Way. Bookmarque Publishing. pp. 193, 197. ISBN 1-870519-57-4.
  4. ^ "Crossley Brothers". Crossley-motors.org.uk. Retrieved 11 May 2012.
  5. ^ "Crossley Marine & Industrial Engine Data". Realdiesels.co.uk. Retrieved 11 May 2012.
  6. ^ "Espacenet - Original document".

외부 링크