조지 W. 메이슨

George W. Mason
조지 W. 메이슨
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1940년대 조지 W. 메이슨
태어난
조지 월터 메이슨

(1891-03-12)1891년 3월 12일
미국 노스다코타 주 밸리시티
죽은1954년 10월 8일 (1954-10-08) (63세)
미국 디트로이트, 미시건 주
교육엔지니어링 및 비즈니스 관리
모교미시간 대학교
직업자동차산업임원
고용주켈비네이터
나시켈비네이터
아메리칸 모터스
로 알려져 있다.소형차
주목할 만한 작품
나시 "에어플라이트"
나시 램블러
나시힐리
나시 메트로폴리탄

조지 월터 메이슨(George Walter Mason, 1891년 3월 12일 ~ 1954년 10월 8일)은 미국의 산업가였다. Mason은 그의 경력 동안 켈비네이터 주식회사의 회장 겸 CEO(1928-1937), 내시 켈비네이터 주식회사의 회장 겸 CEO(1937-1954) 및 아메리칸 모터스 주식회사의 회장 겸 CEO(1954)를 역임했다.

조기생활과 교육

메이슨은 노스다코타주 밸리시티에서 노르웨이계 미국인 부모 사이에서 태어났다. 메이슨은 미시간 대학에서 그의 교육을 받았고, 그곳에서 그는 공학 3년과 경영학 마지막 해를 결합한 공학 학생들을 위한 특정 과정을 설계했다.

메이슨은 젊었을 때 지역 차고에서 일했고 미시건에서 학위를 받자마자 스터디베이커의 직책을 수락했다. 메이슨은 제1차 세계 대전 중 군 복무를 시작하기 전에 여러 차례 고용주를 바꾸었다. 1921년 메이슨은 월터 P와 함께 자리를 잡았다. 크라이슬러 브랜드 자동차를 개발하기 위해 크라이슬러를 재구축한 맥스웰-샬머스의 크라이슬러.

Maswell-Chalmers에서 Mason은 1926년에 Detroit의 Copeland Products에 갔고, 신흥 전기 냉동 산업의 선두주자인 Kelvinator Corporation의 사장이 되었다. 메이슨 밑에서 켈비네이터는 대불황의 영향에도 불구하고 가정용 냉장판매에서 제너럴모터스 프리기다이어 제품군에 이어 4배 이상의 수익을 올렸다.

경력

나시 모터스

내시모터스의 창업자인 찰스 W. 내쉬가 후계자를 찾기 시작했을 때, 그는 월터 크라이슬러의 추천으로 메이슨에게 눈을 돌렸다. 메이슨은 처음에는 내시의 제안을 거절했지만, 내시가 메이슨을 내시에게 데려오기 위해 무엇이 필요한지를 묻자, 메이슨은 만약 켈비네이터가 그 거래에 포함되지 않는다면 그 자리를 차지하지 않을 것이라고 말했다. 내시는 이 아이디어에서 장점이 있다고 보았다; 제너럴 모터스는 프리지다이어를, 보그 워너는 노지 어플라이언스를, 크라이슬러는 자체 에어컨 사업부 에어템프를 운영했다. 내시와 메이슨은 타협했고 1936년 11월에 발표된 거래였다. 두 회사는 합병하여 메이슨을 CEO로 하여 내시켈비네이터 사를 설립했다. 1940년까지 메이슨은 켈비네이터의 시장 점유율을 계속 성장시켜 나시를 수익성 있는 지위에 복귀시켰다.

찰스 내쉬의 수십 년간의 성공은 "정직한 가치를 지닌" 자동차 제작으로 이어졌고... 매우 넓은 시장의 가능성을 보여주는 가격 수준에서 말이다."[1] 메이슨은 제2차 세계 대전 동안 자동차 설계와 풍동 실험에 사용된 공기역학의 가능성을 탐구하기 시작했다. 내쉬의 엔지니어링 책임자인 닐스 에릭 울버그는 내쉬의 완전히 새롭고 급진적인 스타일의 1949년형 에어플라이트 모델의 개발에 테오도르(테드) 울리히와 함께 일했다.[2] 이것은 저가의 대량생산 전후 자동차에 공기역학적 원리를 종합적으로 적용한 것이었다. 에어플라이트의 디자인도 차의 앞바퀴 위로 몸을 뻗었고, 이 안치된 앞바퀴는 1957년까지 내시 홀마크로 남아 있었다.

메이슨은 키가 6피트(183cm)가 넘고 몸무게가 300파운드(136kg)가 넘는 크고 사교적인 남자였다. 큰 체격에도 불구하고 그는 소형차, 특히 작고 저렴한 차라는 개념과 내시의 마케팅과 전략적인 경영에 매료되었다. 그 결과 현대차는 다음과 같은 세 가지 소형차 라인을 도입했다.

  • 내시 램블러 – 저렴한 소형 소형차에 대한 메이슨의 비전은 원자재 부족에 비추어 바뀌었기 때문에 메이슨은 이 자동차가 헐벗은 이코노미 카가 아니라 고급 소형 세단 컨버터블 자동차로 등장하도록 지시했다.
  • 내시 힐리 – 대공황 이후 최초의 미국 스포츠카로서 영국과 이탈리아의 파트너들과 함께 개발되었다.
  • 내시 메트로폴리탄 – 영국의 오스틴 모터스와 협력하여 만든 준중형 자동차.

그러나 제너럴모터스(GM)와 포드 자동차는 1945년 포드의 새 사장 헨리 포드 2세가 회사를 다시 1위로 만들고 싶은 불타는 열망을 품으면서 시작된 시장지배력 싸움에 갇혀 있었다.[3] 1953년까지 모든 독립 자동차 제조업체들은 또한 GM으로부터 최고의 자동차 제조 타이틀을 빼앗기 위해 수만 대의 차량을 할인된 가격에 시장에 버리려는 헨리 포드의 계획의 후폭풍을 느끼고 있었다.[4] 제너럴 모터스도 똑같이 대응했다. 저렴한 자동차로 시장이 침수된 가운데 스터디베이커, 패커드, 윌리스, 허드슨, 카이저 모터스, 내시 등은 모두 포드, GM을 따라잡기 위해 차량을 헐값에 팔 수 없었다.[5] "광란의 1953–54 포드/GM 가격 전쟁"은 나머지 "독립적인" 자동차 회사들을 황폐화시켰다.[6]

AMC를 사용한 레거시

소규모 자동차 회사들은 공식적이고 비공식적인 합병 협상을 진행함으로써 그들의 줄어드는 시장 점유율에 대응했다. 윌리스와 카이저는 1953년에 합병했다. 메이슨은 내시와 허드슨 자동차 회사를 합병해 비용을 절감하고 빅3의 치열한 경쟁에 부응하기 위해 영업 조직을 강화했다.[7] 이 합병은 1954년 5월 1일 American Motors Corporation(AMC)을 결성하기 위해 일어났다. 동시에 스터디베이커와 패커드를 AMC로 데려오려고 했다.[8] 그는 빅3와 경쟁하기 위한 자신의 전략적 비전의 개요를 설명하기 위해 패커드의 제임스 낸스와 비공식적인 논의를 했다. 1955년형 내시 앰버서더와 허드슨 호넷 모델에서 AMC와 패커드 V8 엔진의 새로운 320 cu와 패커드의 초경량 자동 변속기가 사용될 것이라는 합의가 이루어졌다. 1954년 7월, Packard는 Studebaker를 인수했다.[9]

AMC가 결성된 지 몇 달도 되지 않아 조지 메이슨은 1954년 10월 8일 미시건 주 디트로이트에서 급성 췌장염과 폐렴으로 63세의 나이로 사망하고 화이트 채플 기념묘지에 안장되었다.[10] 메이슨의 제자 조지 W. 롬니 AMC 부사장이 메이슨의 뒤를 이어 회장 겸 CEO가 되었다. 롬니의 첫 행동 중 하나는 AMC와 Studebaker-Packard Corporation 또는 다른 자동차 회사들 간에 추가적인 합병 협상이 있다는 소문을 막는 것이었다. 메이슨의 타임지 부고에 따르면 AMC와 스터디바커-패커드가 합류하면 제너럴 모터스에 이어 세계에서 두 번째로 큰 자동차 회사가 탄생했을 것이다.[11]

보존상의 유산

그의 사망 이후, 오리 언리미티드 전 대통령 메이슨이 오 사블 강을 따라 해안선 14마일(23km)의 지평선 1500에이커(6.1km2)의 땅으로 구성된 미시간 천연자원부에 선물을 남겼다는 사실이 밝혀졌다. 이 선물은 이 지역을 영구적인 게임 보존지로 사용하고, 국가가 부품을 판매할 수 없으며, 25년 동안 이 지역에 캠핑을 할 수 없도록 하는 조건이었다. 미시간 DNR은 메이슨 트랙 내에서 캠핑 금지 규정을 계속 지지해 왔다.[12] 메이슨의 희망에 따라 이 트랙은 1960년 메이슨 가문에 의해 그 사유지에 건축된 간단한 통나무 예배당을 제외하고는 모든 개발에서 자유롭다.[13]

참고 항목

메모들

  1. ^ Forbes, B.C.; Foster, O.D. (1926). Automotive Giants of America: Men Who Are Making Our Motor Industry. Forbes Publishing (Kessinger Publishing, 2003). pp. 211–224. ISBN 978-0-7661-6177-1. Archived from the original on 28 September 2011. Retrieved 25 June 2010.
  2. ^ Automobiles of the '50s. Publications International. 1993. p. 63. ISBN 978-0-7853-2008-1.
  3. ^ Farrell, Jim; Farrell, Cheryl (November 2005). "Ford's Stylerama". Hemmings Classic Car. Retrieved 17 March 2013.
  4. ^ Mays, James (15 October 1998). "When AMC's George Romney reined in the dinosaurs". Old Cars: 6.
  5. ^ Bresnahan, Timothy F. (June 1987). "Competition and Collusion in the American Automobile Industry: The 1955 Price War". The Journal of Industrial Economics. 35 (4 The Empirical Renaissance in Industrial Economics): 457–482. doi:10.2307/2098583. JSTOR 2098583.
  6. ^ Flammang, James M. (1994). Chronicle of the American automobile: over 100 years of auto history. Publications International. p. 278. ISBN 978-0-7853-0778-5. Retrieved 17 March 2013.
  7. ^ "Time Clock, Oct. 12, 1953". Time. 12 October 1953. Archived from the original on December 22, 2008. Retrieved 17 March 2013.
  8. ^ Olsen, Byron; Cabadas, Joseph (2002). The American auto factory. BMI Publishers. p. 127. ISBN 9780760310595. Retrieved 17 March 2013.
  9. ^ "Autos: Merger No. 3". Time. 28 June 1954. Archived from the original on November 16, 2010. Retrieved 17 March 2013.
  10. ^ "Wayne County MI Archives Obituaries .....Mason, George W. October 8, 1954". www.usgwarchives.net. 2 March 2009. Retrieved 17 March 2013.
  11. ^ "Milestones". Time. 18 October 1954. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved 17 March 2013.
  12. ^ "Grayling Forest Management Unit". Michigan Michigan Department of Natural Resources and Environment. Retrieved 17 March 2013.
  13. ^ "Au Sable River Natural River Plan" (PDF). Michigan Michigan Department of Natural Resources and Environment. p. 28. Retrieved 17 March 2013.

참조

  • Who Was Who in America. 미국에서 누가 누구였는가? 미국 역사상 후즈 후(Who's Who in American History)의 구성 요소. 제3권 1951-1960. 시카고
  • 전기 및 계보 마스터 인덱스. 파밍턴 힐스, 마이클: 톰슨 게일, 1980-2006년
  • 조지 메이슨, 뉴스위크 1954년 10월 18일
  • 이번 주의 변화: 조지 롬니가 메이슨의 뒤를 잇는다. 타임 매거진, 1954년 10월 25일
  • 조지 W. 메이슨, 2000년 2월호
비즈니스 포지션
선행자 내시모터스·아메리칸모터스 회장 겸 CEO
1936–1954 		성공자