AMC 콩코드

AMC Concord
크라이슬러 콩코드나 플리머스 콩코드와 혼동해서는 안 된다.
AMC 콩코드
1978 AMC Concord DL 4-door sedan beige.jpg
1978년 AMC 콩코드 D/L 세단
개요
제조사아메리칸 모터스 주식회사
부르기도 한다.VAM American/Lerma(멕시코)
생산1977–1983
연식1978–1983
조립
디자이너딕 티그
차체 및 섀시
클래스작은
보디 스타일
배치FR 배치도
플랫폼AMC의 "주니어 카"
관련
파워트레인
엔진
  • (2.0 L) 아우디/VW EA831 I4에서 122 cu
  • 151 cu in (2.5 L) GM 철 공작 I4
  • 232 cu in (3.8 L) I6
  • 258 cu in (4.2 L) I6
  • 282 cu in (4.6 L) I6 (멕시코)
  • 304 cu in (5.0 L) V8
  • DC 시리즈 트랙션(솔라겐)
전송
치수
휠베이스108인치(2,743 mm)
길이183.6인치(4,663mm)
폭71 in (1,803 mm)
높이51.7인치(1,313 mm)
연석 중량2,851 lb(1,293 kg) (베이스)
연대기
전임자AMC 호넷
후계자이글 메달리온

AMC 콩코드는 미국자동차공사에서 1978년부터 1983년까지 모델별로 제조 및 판매한 소형차다.콩코드는 본질적으로 1977년 이후 단종된 AMC Hornet을 개정한 것이지만 대체한 시리즈보다 더 고급스럽고, 조용하고, 여유롭고, 부드러운 주행이었다.[1]4도어 세단, 2도어 쿠페(1982년), 3도어 해치백(1979년), 5도어 스테이션 왜건 구성으로 제공되었다.[2]콩코드는 등장할 때부터 르노 얼라이언스가 등장할 때까지 AMC의 대량 판매자였다.

이 차는 1978년식 연식 동안 '컨코드' 배지나 신분증 없이 스포츠 중심의 투도어 해치백 AMX 모델과 1981년과 1982년 AMC 딜러를 통해 판매된 콩코드 선댄서 컨버터블 모델로 출시됐다.

Veuiculos Automotores Mexicanos(VAM)는 독특한 VAM Lerma 모델을 포함하여 VAM American으로 멕시코에서 수정된 콩코드 버전을 조립 및 판매했다.콩코드 스테이션 왜건의 전기 변형은 1979-1980년 솔라젠에 의해 AMC로부터 독립적으로 판매되었다.

기원과 발전

AMC 콩코드 후드 장식

아메리칸 모터스는 성공했지만 노후화된 호넷을 대체할 완전히 새로운 자동차를 개발할 수 없었다.경쟁은 새로운 포드 폭스 플랫폼에서 예상되었다(1978년 페어몬트와 제피르로도 소개되었다).쉐보레 말리부 등 후륜구동 GM A 플랫폼(RWD) 중간재도 기존 풀사이즈 GM 모델 축소에 이어 1978년 모델에도 호넷과 동일한 108인치(2,743mm)의 휠베이스로 축소하기로 했다.따라서, 가장 작은 국내 자동차 회사는 오랫동안 그들의 핵심 시장 부문이었던 클래스에서 계속 경쟁하기 위해 신선한 무언가가 필요했다.1978년 콩코드는 약간 수정된 스타일링, 더 높은 수준의 약속과 특징, 그리고 일본에서 수입된 자동차의 증가하는 성공에 의해 촉발된 기술력과 품질에 중점을 두었다.[3]구형 호넷이 1978년 신형 콩코드로 변신한 것에는 4,000달러대 중반의 경쟁적 시작가격을 갖춘 고급 럭셔리 콤팩트로 신모델을 홍보하는 것(2020년[4] 1만5,871달러에 해당하는 인플레이션에만 조정)이 포함됐다.

미국 자동차 산업은 "거인들에 의해 해결되지 않은 특별한 시장 부문을 이용할 만큼 재주가 있는 작은 기업을 위한" 자리를 마련했고, "제럴드 C"의 주도 하에 있었다. 마이어스, AMC는 엄숙한 늙은 호넷을 일꾼 콩코드로 개조했다."[5]AMC의 최고 자동차 디자이너인 딕 티그는 얼굴이 벗겨진 1977년 그레믈린의 전면 펜더와 흰색 직사각형 주차등이 통합된 크롬 6단계의 달걀 크레이트 그릴 위에 새 후드를 얹은 새로운 후드를 활용했으며, 새로운 직사각형 헤드라이트, 범퍼, 섬유유리 후면 펜더 엔드 캡, 사각형 3색 미등, n이 달린 스탠드업 후드 장식을 활용했다.ew 콩코드 엠블럼.옵션 D/L 패키지가 있는 자동차의 경우, 지붕은 색상과 일치하거나 대조적인 색상으로 사용할 수 있는 윤곽이 있는 1/4비닐 커버를 특징으로 했다.

새 모델은 내부를 진동과 소음으로부터 격리시키기 위해 방음 및 서스펜션 업그레이드를 증가시켰다.[6]신형 소형차의 고급 승차감 - "실제로 소음이 없는 대로를 주행할 때"는 프론트 서스펜션과 리어 액슬을 차로부터 격리시켜 설계되었다.[7]모든 콩코드 모델에는 대시보드와 프론트 플로어의 특수 절연과 플라스틱 구성 요소가 결합한 모든 영역에 대한 방음 코팅이 포함되었다.[7]탑 모델들은 또한 모든 내부 패널 뒤에 금형 섬유 유리 음향 헤드라이닝과 흡음 패드를 장착했다.[7]

콩코드는 또한 1인치(25.4mm)의 뒷좌석 머리 공간과 2인치(50.8mm)의 뒷좌석 다리 공간을 추가로 확보하는 등 수많은 표준 편의성과 고급 기능을 갖추고 있다.[6]노후화되고 묵직한 호넷 디자인을 사용한 장점은 차체 강성과 안전 성능이었다.미국도로교통안전청(NHTSA)이 실시한 충돌 실험에서 충돌한 차량의 부상 확률은 4도어 AMC 콩코드의 최저 9%에서 2도어인 닛산 센트라의 최고 97%에 이르는 것으로 나타났다.[8]

아메리칸 모터스는 빠르게 성장하고 있는 4륜구동 시장으로 점점 눈을 돌리고 있었지만 1978년 모델의 보도 대부분은 "AMC의 신형 콩코드 고급 소형차에 초점을 맞췄는데, 이는 당시에도 기자들이 여전히 자동차를 지프보다 더 중요하게 여겼다는 신호였다."[9]새로운 콩코드는 1978년 첫 해 동안 다른 모든 AMC 자동차 라인보다 더 많이 팔려서 소비자들에게 인기가 있었다.[10]

연간변경

1978

1978년 AMC 콩코드 DL 스포츠 리프트백
1978년 AMC 콩코드 DL 스테이션 왜건
1978년식 천의 장식과 나무그레인 억양
1978년 투어링 왜건 인테리어

첫 모델 연도에 콩코드 모델은 베이스로, 탑 라인 D/L은 4가지 바디 스타일로 출시되었다.

기본 모델 세단인 콩코드는 기존 호넷의 2도어 및 4도어 세단 지붕 라인을 유지했지만, 새로운 전후방 스타일링과 다른 기계적인 개선을 통합했다.

D/L은 1970년대에 자동차에서 유행했던 많은 사치스러운 단서들을 특징으로 삼았다; 오페라 창문이 달린 "랜드" 비닐 지붕, 컬러 키로 된 바퀴 커버, 벨벳 천으로 덮인 눕는 좌석, 나무그레인 계기판 오버레이 등.D/L 왜건은 가죽처럼 구멍이 뚫린 비닐에 외부 우드그레인 트림과 눕혀진 좌석을 갖추고 있었다.

D/L 마차에서만 구입할 수 있는 것은 투어링 왜건 패키지였다.시트 업스트림, 도어 패널, 대시 트림, 외부 차체 측면 몰딩 등에 주황색과 갈색 억양이 들어간 특별한 베이지색 인테리어가 포함됐다.카펫은 24온스가 더 두꺼웠고 핸들은 베이지색 가죽으로 싸여 있었다.D/L 왜건의 외부 목재 트림 패널은 사용할 수 없었다.Touring Wagane 패키지는 4가지 외부 색상으로만 제공되며, 페인팅된 풀 휠 커버와 함께 제공되었다.Alpine White, Sand Tan, Golden Ginger, Mocha Brown.

스포츠 패키지는 차량 하부에 슬롯형 로드 휠과 차체 측면 테이프 줄무늬를 포함, 휠 플레어 주위로 주행했다.

특수 AMX 모델은 리프트백 바디 스타일에서만 사용할 수 있었으며 성능 향상뿐만 아니라 독특한 트림도 특징이었다.이것은 1979년 AMX가 준 컴팩트 스피릿 플랫폼으로 이전하면서 1년짜리 컴팩트 사이드 버전이었다.

D/L 모델에서는 (3.8 L) I6 엔진에 232 cu in (4.2 L) 6기통 258 cu in (4.2 L) 및 ( 5.0 L) V8 304 cu in (5.0 L) V8이 선택 사항으로 표준이었다.변속기 옵션에는 3단 수동, 3단 자동 또는 플로어 시프트 수동 4단이 포함되었다.V8 엔진을 장착한 콩코드는 10.4초 만에 0~60mph(0~97km/h)에서 97km/h로 가속되었으며 최고 속도는 시속 100마일(160km/h)이었다.[11]

아메리칸 모터스는 또 폴크스바겐/아우디가 디자인한 2.0L(122cu in) I4 엔진 옵션을 선보였는데, 이 엔진은 그레믈린과 이후 스피릿에서도 사용할 수 있었다.포르쉐는 AMC 모델에 카뷰레터 대신 보쉬 연료 분사 장치를 장착했지만 엔진은 포르쉐 924에서 사용한 것과 같았다.이 엔진은 개선된 경제성을 제공했지만 표준형 6기통 엔진만큼 강력하지는 않았다.신형 2.0 L 엔진에 대한 권리를 획득하는 비용 때문에, AMC는 그것을 표준 장비로 만들 여유가 없었다.

아메리칸 모터스는 더 큰 고급 자동차에 대한 보다 경제적인 대안으로 콩코드를 판매했다.콩코드가 소개될 당시 광고의 태그 라인은 "미국이 원하는 고급스러움, 미국이 필요로 하는 크기"라고 선전했다.가장 인기 있는 바디 스타일은 1978년 전체 콩코드 생산의 거의 절반을 차지하는 양문 쿠페였다.[12]콩코드는 AMC의 다른 승객 모델(파커, 마타도르, 그레믈린)을 시장에서 첫 해에 합친 것보다 더 많이 팔았다.[13]

신형 소형 세단 4대를 비교한 인기 과학은 AMC의 목표가 소형차로 전환하는 자동차 구매자들에게 "충격을 가했다"는 결론을 내렸다.[14]AMC 콩코드는 벨벳 같은 원단인 "캐딜락을 자랑스럽게 해줄 앞좌석"으로 덮인 고급스럽고 뒤로 젖혀진 좌석과 "인라인 6은 부드러움, 파워, 소음 수준 등 여러 면에서 V8과 유사하다"[14]로 "트림 레벨에서 최고의 영예"를 받았다.고품질 소재와 매력적인 대시 디자인은 "이것이 값비싼 차라고 생각하게 만들 것이다: 품질 관리 불량"이다.[14]포드 페어몬트, 플리머스 볼라레, 폰티액 피닉스와 비교해 1978년형 소형차는 더욱 다양하고 "특히 콩코드는 그 어느 때보다 세련되어 패밀리 카로서 많은 의미가 있다"[14]고 설명했다.

Popular Mechanics지에 의해 실시된 전국적인 조사에서 소유주들은 1,127,000마일(1,813,731km)의 주행 거리를 바탕으로 그들의 AMC Concords를 좋아한다고 응답했다.[15]운전자들은 "완전하고 다소 사소한 불만"[15]이라고 보고했다.불만 사항의 이름을 대라고 했을 때, AMC 콩코드 소유주의 30%는 아무 것도 쓰지 않았고, 따라서 1977년에 잡지가 조사한 17대의 모든 자동차 기록을 크게 앞질렀다. 혼다 협정 (18.9%의 "불만" 비율)을 포함했다.[15]

1979

1979년 AMC 콩코드 D/L 2도어 세단
1979년 AMC 콩코드 D/L 해치백
1979년 미국 내무부가 사용한 AMC 콩코드 왜건

1979년식 연식에서는 콩코드로의 업그레이드가 보통 수준이었다.프런트엔드 스타일링은 1979년 새로워진 크롬 수직 바 처리의 "물방울" 그릴, 4중 사각형 헤드라이트 위에 슬림한 사각형 헤드라이트, 넓은 투명 주차 및 신호등과 가벼운 알루미늄 범퍼로 눈에 띄게 바뀌었다.[16]D/L 세단에는 뒷좌석 객실 위로만 확장된 새로운 비닐 루프 디자인이 적용되었으며, 크롬 트림이 B-필러를 오버레이하고 비닐 루프 가장자리의 가장자리에 감쌌다.지붕 가장자리의 얇은 트림 조각이 컨버터블의 접이식 힌지 지점을 시뮬레이션했다.[17]지금은 중간 트림 레벨인 D/L 패키지를 해치백까지 확장하여 브러시 알루미늄 타르가 같은 지붕 밴드와 반비닐 지붕을 주어 베이스 모델 해치백과 차별화했다.

1979년 모델 연도는 쿠페, 세단, 스테이션 왜건 모델에서 이용 가능한 "제한된" 모델을 도입했다.가죽 장식, 두꺼운 카펫, 풀 커티시 조명, 차체 색상의 휠 커버, 표준 AM 라디오 등이 포함됐다.콩코드 유한회사는 당시 소형차를 잘 갖추고 있었다.

특수 버전의 콩코드는 최소한의 트림과 옵션을 갖춘 계약 및 비행대 주문과 개방되지 않은 창문과 내부 도어 손잡이가 없는 뒷좌석 삭제 및 리어 도어를 위해 제작되었다.[18]

새로운 AMC 스피릿 리프트백 본체에서 사용 가능하게 된 AMX 버전과 마찬가지로 Sport 패키지는 1979년에 삭제되었다.3단 수동 변속기는 1979년 콩코드에 대한 "하향식" 옵션이었다.304 cu in (5.0 L) V8 엔진을 사용할 수 있었지만, 인기가 없었다.[19]The V8 with automatic transmission delivered 15 mpg‑US (16 L/100 km; 18 mpg‑imp) in the city and 21 mpg‑US (11 L/100 km; 25 mpg‑imp) on the highway, while the standard I6 was rated 18 mpg‑US (13 L/100 km; 22 mpg‑imp) in the city and 26 mpg‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg‑imp) or better on the highway (depending on driving habits and transmission).

1979년 5월 1일, AMC는 내시-허드슨 합병 25주년을 기념하고, 이 행사를 기념하기 위해 특별히 지정된 "은 기념일" AMC 콩코드를 한정하여 출시하였다.[20]한정 생산 모델에는 2톤 실버 메탈릭 마감, 실버 비닐 루프, 와이어 휠 커버, 기념 배지, 블랙 또는 러셋 '카버페' 코듀로이 소재의 인테리어가 적용됐다.

A Popular Science road test of three traditional compact cars (AMC Concord, Ford Fairmont, and Plymouth Volaré) facing the challenge of GM's new front-wheel drive "X cars" (Chevrolet Citation and Oldsmobile Omega) summarized that AMC was committed to serve market segments not served by the other domestic automakers, and concluded that "Concord is t그는 내부가 가장 멋지고, 크고 비싼 세단의 푸쉬한 느낌을 준다."[21]

콩코드 라인의 판매량은 수입 일본인들이 시장 점유율을 얻고 경쟁하는 새로운 국내 모델들이 전륜 구동으로 바뀌고 있던 1년 동안 총 10만 대 이상이었다.[17]

1980

1980년 AMC 콩코드 DL 쿠페

해치백은 3단 수동 변속기와 마찬가지로 1980년에 단종되었다.콩코드 모델의 디자인은 보다 부드러운 외관을 제공받았다.D/L과 Limited의 세단 버전에는 거의 삼각형 모양의 오페라 창이 C-필러에 내장되어 있는 완전한 비닐 지붕이 제공되었고, 쿠페 버전은 스퀘어 오프 오페라 윈도우와 수정된 크롬 오페라 윈도우 트림을 받았고, 창 자체와 외부 트림 사이의 공간을 차지하는 수직 스트레이크를 받았다.한정된 마차들이 리어 쿼터 윈도우를 둘러싸고 있는 정전용 페인트와 크롬 트림을 받았다.베이스 세단과 쿠페는 1970년 이후 호넷에서 볼 수 있는 것과 동일한 지붕선과 처리 방식을 유지했다.태일라이트를 개조하여 감싼 치료를 받았다.모든 콩코드는 운전석 쪽 대본에 콩코드 이름이 새겨진 새 수평 바 그릴과 AMC 3색 로고가 새겨진 새 사각 후드 장식을 받았다.같은 해, 파워 윈도우, 파워 시트 등의 옵션도 제공되었다.

제너럴 모터스의 아이언 듀크 I4 엔진도 1980년에 거의 주문되지 않은 VW/Audi 4를 대체하기 위해 사용할 수 있게 되었다.(5.0 L) V8 엔진의 304 cu와 (3.8 L) I6 엔진의 232 cu는 1980년 동안 조정되지 않았으며, 외주 처리된 (2.5 L) I4 엔진의 151 cu와 (4.2 L) I6 엔진의 AMC의 내구성이 258 cu만을 선택 가능한 선택으로 남겨두었다.

모든 AMC는 1980년 지바트 공장 녹슨 보호로 처리되었다.알루미늄 트림 나사, 플라스틱 내측 펜더 라이너, 모든 외부 차체 패널에 아연도금강, 에폭시 기반 프라이머에 딥딥(윈도우 라인까지) 탕을 사용하는 것이 변경사항이었다.AMC는 새로운 5년 "녹 스루 없음" 양도 가능 보증으로 콩코드의 녹 보호를 지원했다.[22]이는 AMC가 1972년 도입해 타이어를 제외한 자동차의 모든 것을 커버한 렌터카 및 트립차단 보호와 함께 12개월/12,000마일 (19,000km)의 보증인 포괄적인 "구매자 보호 계획"에 더해진 것이었다.[23]

비록 그것이 가장 오래된 디자인이고 Popular Science에 의해 도로 주행 테스트를 받은 스테이션 왜건 그룹에서 가장 큰 엔진을 장착했지만, 콩코드는 최고의 가속 및 연비 수치를 기록했다(Chevrolet Malibu,[24] Chrisler LeBaron, 그리고 포드 페어몬트와 비교).시험 운전 보고서는 많은 고객들에게 AMC 콩코드 왜건과 같은 다용도 6기통 자동차는 대형 승용차의 훌륭한 대체품이라고 요약했다.[24]

1981

1981년 AMC 콩코드 DL 4도어 세단
1981년 AMC 콩코드 한정 인테리어

1981년 콩코드는 "모든 미국 협정 중 가장 호화로운 것"[25]이었다.새로운 그릴 트리트먼트가 전면에 등장했다.1980년에 비해 더 떨어져 있는 크롬 수평봉으로 구성되었으며, 중앙에 1개, 바깥쪽 2개 등 세 개의 수직봉을 추가하여 두 개의 반쪽을 4분의 1로 나누었다.사이비 불가사리 패턴을 구현한 노릴 휠 커버는 옵션 목록에서 처음이었다.두 개의 문이 달린 세단의 오페라 창도 약간 새롭게 디자인되었다.[26]모든 AMC는 인쇄 광고와 텔레비전 광고에서 "Tough Americanes"로 판매되었는데, 이는 완전히 아연 도금된 강철 본체, 알루미늄 도금된 배기가스, 앞서 언급한 공장으로부터의 종합적인 지바트 녹 보호 공정의 존재를 나타낸다.

1981년 콩코드의 가장 큰 변화는 4기통 엔진인 2.5 L의 GM 아이언 듀크 엔진 151 cu의 사용 가능성이었다.[27](4.2 L) I6의 258 cu는 체중 감량을 목적으로 1981년에 재설계되었다.1981년 49개 주의 연비 수치는 다음과 같다.[28]

  • 4단 수동 4기통용 23 mpg‑US(10 L/100 km; 28 mpg‑imp)의 도시와 34 mpg‑US(6.9 L/100 km; 41 mpg‑imp)의 고속도로
  • 자동 4기통용 20mpg‑US(12L/100km, 24mpg‑imp) 도시와 26mpg‑US(9.0L/100km, 31mpg‑imp) 도시
  • 4단식 6기통용 19mpg‑US(12L/100km, 23mpg‑imp) 도시와 28mpg‑US(8.4L/100km, 34mpg‑imp) 도시.
  • 자동 결합이 가능한 가장 인기 있는 6기통용 19mpg‑US(12L/100km, 23mpg‑imp)와 26mpg‑US(9.0L/100km, 31mpg‑imp)의 도시.

인기 사이언스지는 표준형 4기통 엔진에 비해 '이 검증된 발전소'를 적극 추천했다.[25]콩코드는 258 엔진으로 도로 주행 테스트를 거쳤으며, 상당히 작은 엔진인 닷지 양자리, 쉐보레 인용, 머큐리 제피르에 비해 가속도가 더 높았다.[25]

로드 휠에는 네 가지 트림 버전이 있었다.베이스 모델의 완전한 "맞춤형" 휠 커버 표준, 완전한 스타일 휠 커버(스테인리스 스틸)는 콩코드 D/L의 표준, 리미티드 모델의 시뮬레이션 와이어 휠 커버 표준, 14×7인치 "터보캐스트 II" 알루미늄 휠은 1981년 모든 모델에서 선택 사항이었다.[29]총 15가지 외부 페인트 색상을 사용할 수 있었다.올림픽 화이트, 클래식 블랙, 빠른 실버 메탈릭, 스틸 그레이 메이트, 미디엄 블루 메탈릭, 달빛 블루, 가을 골드, 셔우드 그린 메탈릭, 카메오 태닝, 구리 브라운 메탈릭, 미디엄 브라운 메탈릭, 다크 브라운 메탈릭, 오리엔탈 레드, 빈티지 레드 메탈릭, 딥 마룬 메탈릭.[29]

AMC 콩코드는 비싸보일 뿐만 아니라 외관상 편안하고 비싼 미국 고급 승용차와 동등한 수준으로 마감된 인테리어를 제공했다.[25]최고라인의 "Limited" 업그레이드가 없어도 콩코드는 "1등급 패션"으로 다듬어졌다.[27]내부 인테리어는 블랙, 블루, 베이지, 육두구 등의 색상의 "특급 곡물" 비닐로 구입이 가능했다.조각된 "로셸 벨루어" 원단은 검은색, 파란색, 와인, 베이지색, 육두구로 나왔다.가죽은 육두구로만 구할 수 있었다.

1983년 AMC 콩코드 세단

1982

1982년의 변화도 미미했다.Popular Mechanics는 역사상 처음으로 AMC가 외관 변화를 일으키지 않았기 때문에 1982년형 자동차와 1981년형 자동차를 구별하기가 어렵다고 언급했다.[30]DL과 Limited Coupes는 Landau 비닐 지붕의 수직 스트립을 제거했다.미국 환경보호청(EPA)의 추산에 따르면, 새로운 5단 수동 변속기가 옵션 목록을 작성해, 콩코드(2.5 L)의 151 cu를 고속도로에서 최대 37 mpg‑US(6.4 L/100 km/44 mpg‑imp)까지 달성할 수 있게 했다.크라이슬러가 설계한 3단 자동변속기는 더 넓은 비율을 받았으며, 저드래그 디스크 브레이크도 연비 대책으로 추가됐다.258 cu in (4.2 L) I6 엔진은 현재 뱀띠 시스템을 갖추고 있다.[30]

1983

1983년 AMC 콩코드 DL 스테이션 왜건

콩코드 쿠페는 (2.5 L) I4 엔진에서 151 cu와 1983년 라인에서 떨어졌다.최고급 리미티드 세단 모델은 베이스와 DL 4도어 세단과 베이스, DL, 리미티드 마차를 떠나 콩코드 라인에 떨어졌다.모든 콩코드는 258 cu in (4.2 L) I6 엔진과 함께 제공되었고 자동차는 마지막 연식 동안 더 많은 표준 장비를 포함했다.

노후화된 플랫폼으로 리어드라이브 콩코드에 비해 현대적이고 공간효율적이며 연비가 좋은 4기통 전륜구동차인 르노 얼라이언스의 도입으로 판매가 둔화됐다.[31]AMC/Jeep/Renault 딜러가 판매한 르노 18i 세단 스포츠웨건도 교체 효율이 높았다.[31]모든 콩코드 모델과 스피릿 모델은 1983년 모델 연도가 끝날 때까지 조용히 삭제되었다.AMC의 콩코드와 스피릿 시리즈의 미래는 후륜구동 자동차가 전면구동 모델로 대체되면서 1980년대에 봉착되었다.[32]

AMX

1978년형 은색 AMC AMX
1978년식 AMC AMX 검은색

AMC는 10년 전 선보인 2인승 AMC AMX 스포츠카라는 이름을 되살리며 청소년 및 공연시장 부문에서 새로운 모델을 선보였다.[33]콩코드 해치백 모델에 기초하여, 새로운 AMX는 1978년의 별도 시리즈가 되었다.이 차량에는 콩코드 배지나 신분증이 없었지만 쿠페는 자동차 기자들의 '콩코드 라인의 성능 표현'을 대변했다.[34]1977년 Hornet 해치백 모델과 같은 단순한 옵션 패키지가 아니라, AMC는 1978년 판매 문헌에서 모델을 분리함으로써 새로운 럭셔리 지향적인 콩코드와 새로운 AMX의 스포츠카 이미지의 구별을 강조했다.[35]

콩코드 해치백과 대조적으로 AMX 버전에는 싱글 라운드 헤드라이트, 플러시 그릴, 원형 황색 주차등, 그레믈린에도 사용된 "파워 불룩" 후드가 있는 다른 전면 페시아가 포함되었다.엔진에는 4단 수동 또는 옵션인 3단 자동 플로어 시프트 변속기가 장착된 (4.2 L) I6에 표준 258 cu가 포함되었고, 3단 자동 변속기가 장착된 (5.0 L) V8에 옵션인 304 cu가 포함되었다.[36]4단 매뉴얼이 있는 (6.6 L) V8에 있는 401 cu의 공장은 특별한 주문 예일 수 있다.[37]

AMX에는 성능 DR78×14 검은색 사이드월 강철로 된 레이디얼 타이어, 전면 흔들바, 비닐 버킷 시트, 중앙 플로어 콘솔, 타코미터가 장착된 "롤리 게이지", 브러시 알루미늄 계기 패널 오버레이, 검은색 "소프트-필" 스포츠 스티어링 휠, 지도 포켓이 있는 도어 패널의 특수 트림 등이 포함되었다.표준 실내 색상 선택은 검은색, 파란색 또는 베이지색으로 제한되었으며, "레비" 트림 패키지에 선택적으로 업스테이지를 추가했다.

외관에는 검게 칠한 그릴, 헤드라이트 베젤, 리어 윈도우 몰딩, 도어 및 쿼터 윈도우 프레임, 리어 번호판 울림, 와이퍼 암, 검은색 전면 공기 댐, 검은색 전후방 펜더 플레어, 이중 평면 리어 뷰 미러, 검은색 리어 윈도우 루버, 검은색 차체 사이드 스커프 몰딩, 실버 "타르가" 루프 밴드, 콘트라비트가 적용되었다.ng 뒷바퀴 개구부 앞 차체의 "AMX" 스티커, 은 슬롯 형태의 강철 휠, 그리고 검은색 고무 가드와 스커프 몰딩이 있는 차체 도색 범퍼.[36]

외부 색상은 알프스 화이트, 폭죽 레드, 선샤인 옐로우, 퀵 실버 메탈릭 또는 클래식 블랙으로 제한되었다.검정색으로 칠해진 버전만이 지붕 밴드 위와 위로 이어지는 금색 차체 측면 줄무늬와 표준 슬롯형 바퀴에 대한 금색 페인트 악센트를 포함했다.[35]1977년 Hornet AMX 스티커는 후면 데크와 후드에 사용할 수 있으며, 금은 주황색 또는 검정색이고 금은 금색이었다.[38]광택이 나는 단조 알루미늄 5스포크 로드 휠은 선택 사항이었다.

자동차 기자에 따르면 마이클은 Lamm, 새로운 자동 전문 교환;"가장 좋은 것과 corner[s]" 작은 기대다뿐만 아니라 연료 효율이 좋은 성능을 결합한 표준 six-cylinder로 엔진 사용하기와 긴 기어를 겪는 재미 있는four-speed"기어 박스와"눈에 띄게 충격이나 회사고 편안하게 태워주기 보다 엄격한"다."[39]신형 AMX 마케팅에는 젊음과 재미에 초점을 맞춘 별도의 딜러 홍보 영상이 포함됐다.[40]1978년 AMX의 제품 배치에는 원더우먼 TV 시리즈가 포함되었다.[41]약 2,500개의 AMX가 1978년식 모델을 위해 지어졌다.[42]

AMX는 "과도한 그래픽과 유능한 핸들링이 결합된 훌륭한 스타일링"을 통해 오늘날 '심각한 근육'이 부족함에도 불구하고 '골격피드 수집 가능' 자동차를 만든다.[43]

컨버터블

1981년 램블러 목장의 컨버터블 AMC 콩코드 유한회사 선댄서 컨버터블

그리피스 컴퍼니의 선댄서 컨버터블 전환은 1981년과 1982년 모델 동안 가능했다.[44]선단서는 1982년 크라이슬러 르바론 컨버터블이 도입되기 1년 전에 사용 가능했다.

콩코드에 대한 개조 작업은 2도어 세단 모노코크(단위화) 차체로 시작되었다.지붕 제거 후 플랫폼에 힘을 더하기 위해 14개의 강철 보강재를 언더캐리지에 용접하고 강철 타르가 롤 바를 도어 기둥에 용접하여 견고성을 확보했으며, 추가 객실 보호도 했다.[45]지붕의 전면 부분(타르가 바의 앞쪽)은 탈착식 경량 섬유유리 해치였으며, 폴리비닐 소재의 후면 부분은 접혀져 아래 위치에서 사용할 수 있도록 토노 커버를 포함했다.

이 자동차는 AMC 딜러점을 통해 구입할 수 있었지만 200개 미만의 변환기가 제조되었다(콘코드 및 4륜 구동 이글 버전).[45]

VAM 모델

멕시코 정부 소유의 자동차 회사인 Vehiculos Automotores Mexicoos(VAM)는 AMC로부터 라이선스를 받아 멕시코에서 다수의 모델을 제조했다.멕시코 제조 차량은 현지에서 조달한 부품을 최소 60% 이상 보유해야 했다.그 차들은 동등한 AMC로 만들어진 모델과는 다른 트림과 인테리어를 가지고 왔다.VAM American으로 팔렸다.VAM이 개발한 모델은 재장착된 콩코드 외에도 독특한 레르마 쿼터 글라스로 AMC 스피릿의 해치백과 후면 디자인을 더한 2도어 및 4도어 콩코드 세단 플랫폼을 기반으로 한 VAM Lerma였다.[46]

VAM에 의해 제작된 모든 엔진은 멕시코의 낮은 옥탄 가솔린과 높은 고도에 대처하기 위해 적절한 변화를 포함하는 AMC 설계의 엔진이었다.여기에는 AMC의 직진 6 엔진의 (4.6 L) 버전에 282 cu가 포함되었다.4기통 엔진인 V8과 후속 5단 수동 변속기는 사용할 수 없었다.3단 수동변속기는 1983년까지 기본 3개 모델 모두에서 표준단위로 계속되었고, 4단 수동변속기는 성능모델로만 재추진되었다.해치백 모델은 베이스나 DL 트림이 제공되지 않았고 그리피스 변환 선단서 모델도 제공되지 않았다.

1978

콩코드에 본사를 둔 VAM American은 중간 VAM 컴팩트의 경제와 럭셔리 라인의 "2세대"로 시작되었고, 1세대는 1975-1977년 Hornet에 본사를 둔 미국인들이었다.1978년형 베이스 모델은 지정이 없음에도 불구하고 VAM에 의해 "아메리칸 세단"과 "카미오네타 아메리칸"으로 불렸다.표준 258 cu in (4.2 L) I6 엔진은 1-바렐 카뷰레터와 3단 수동 변속기와 왜건과 4-도어의 컬럼 시프트 또는 2-도어의 플로어 시프트와 함께 제공되었다.3단 자동 변속기는 3가지 차체 스타일 모두에서 칼럼 장착형 시프터를 선택할 수 있으며, 두 세단 모델 모두 별도의 비용 없이 파워 스티어링, 범퍼 가드 및 히터를 주문할 수 있다.정기적으로 히터를 표준으로 하고 있던 베이스 왜건에 대해서는 자동변속기 주문과 함께 완전한 하이트림 업그레이드를 받았다.4도어 세단과 마차에는 앞 벤치 시트가, 2도어 세단에는 등받이가 낮은 개별 비리클링 시트가 포함됐다.표준은 전면 디스크와 후면 드럼, 전면 흔들림 바, 수동 조향, 3.31:1 후방 디퍼렌셜 기어비, 일반 블랙아웃 대시보드, 140km/h(87mph)의 이중 속도계, 고정식 전면 안전 벨트(기본 왜건에서 수축 가능), 내부 후드 릴리스, 전면 재떨이, 라이터, 잠금 글로브 박스, AM 라디오, 개미 포함이었다.enna, 리어 재떨이, 둥근 돔등, 전동 2단 와이퍼, 전기 워셔, 노출된 러그 너트가 있는 플랫 화산 허브캡, "아메리칸" 펜더 엠블럼, "4.2" 리어 쿼터 엠블럼, 수동 운전석 측 원격 미러, 베이스 스티어링 휠 및 루프 랙(웨건만 해당)앞서 언급한 자동 변속기 외에도, 공장 옵션 장비에는 파워 브레이크, 파워 스티어링(수동 변속기 포함), 보다 딱딱한 스프링 및 충격, 휠 트림 링, 스포츠 스티어링 휠, 럭셔리 스티어링 휠, 조수석 측 원격 미러, 색조 윈드실드, 트렁크 선반(왜건 상의 표준), 밝은 성형 패키지, b가 포함되었다.엄퍼 가드(수동 변속기 포함) 및 히터(수동 세단용)

라인 상위 모델에는 아메리카 GFS(콘코드 DL 2도어), 아메리칸 ECD(콘코드 DL 4도어), 카미오네타 아메리카 오토마티카(콘코드 DL 왜건) 등이 이름을 올렸다.All three featured automatic transmissions, power brakes, power steering, 282 cu in (4.6 L) six-cylinder (258 on ECD) with new-for-the-year Motorcraft two-barrel carburetor and 8.0:1 compression ratio, 3.07:1 rear differential gear ratio, light group (courtesy, ashtray, glove box, hood, and trunk; the last one unavailable on the wagon), custom ste어링 휠, 대시보드의 목재그레인 패널, 트렁크 선반, 시계, 접히는 시트 벨트, 고급 장식물, 색조 윈드실드, 밝은 몰딩 패키지(휠 아치, 드립 레일, 로커 패널, 전면 후드 가장자리, 후드 장식), 엔진 변위 "4.6" 엠블렘(ECD의 "4.2"), 휠 커버 및 범퍼 가드.GFS 모델은 플로어 시프트 변속기와 리클라이닝되는 개별 하이백 시트를 포함했고, ECD와 자동 왜건은 벤치 앞 좌석과 결합하여 칼럼 시프트를 했다.두 세단 모두 비닐 지붕을 풀 형태(ECD)나 랜도 타입(GFS)으로 통합했다.이들 모델 중 AMC 버전과 대조적으로 가장 특이하게 보이는 것은 플립 오픈 리어 사이드 오페라 윈도우와 1977년 AMC Hornet AMX 모델에 사용된 타르가 밴드(Hornet 기반 1977 American GFS에서 사용된 것과 동일한 처리)를 통합한 GFS 모델이었다.이들 모델의 선택적 장비 목록에는 고강도 냉각이 가능한 에어컨 시스템(7-블레이드 플렉시블 팬, 3-라인 라디에이터, 팬 쉬라우드, 냉각수 회수 탱크, 55암페어 교류 발전기), 독서 돔 라이트, 원격 제어 운전석 사이드 미러, 조수석 측 원격 미러, 리어 디프로스터가 포함되었다.

1979

1979년 동안 미국의 모든 버전은 플라스틱 사이드 엔드 캡이 달린 알루미늄 범퍼, 투명한 주차등 위의 듀얼 쿼드 헤드라이트, 그리고 "물 흐름" 플라스틱 그릴과 함께 제공되었다.자동변속기가 장착된 스테이션 왜건은 새로운 명칭을 얻어 카미오네타 아메리칸 DL이 되었다.미국 GFS는 랜도 반비닐 탑을 고정하는 타르가 밴드를 제거하면서 AMC와 더 유사한 치료를 받았다.사이드 오페라 창은 고정 유닛으로 변경되었으며, 이 유닛은 VAM이 디자인한 독특한 샌드블라스팅 GFS 엠블럼을 통합하였다.베이스 버전과 하이트림 버전 모두 사이드 패널의 공유된 새로운 디자인을 통합했는데, 이 패널들 사이의 유일한 차이점은 최고급 모델을 위한 낮은 카펫 삽입물과 맵 파우치였다.칼럼 장착 시프터 및 자동 변속기가 장착된 모든 유닛은 속도계에 통합된 새로운 기어 표시기를 얻어 스티어링 칼럼 상단에 고정된 이전 유닛을 교체했다.플립 스타일의 디지털 시계는 쿼츠 전자 시계로 대체되었다.옵션 장비 목록은 GFS에서 표준이 된 ECD와 DL 왜건에서 모노럴 AM/FM 라디오를 주문할 수 있는 가능성으로 확대되었다.올해는 휠 커버가 제공되지 않아 고급 에디션은 밝은 좁은 화산 허브캡과 VAM 로고와 휠 트림 링을 통합했다.사용자 지정 스티어링 휠은 부드러운 직사각형 버튼과 작은 금속 VAM 엠블럼으로 한 해를 위한 새로운 디자인을 얻었다.

가장 큰 뉴스는 아메리칸 06/S라는 2도어 세단의 고성능 버전을 추가한 것이었다.이 모델은 공장에서 개조된 (4.6 L) 엔진 282 cu로 특징지어졌다.VAM 엔지니어링 부서에서 개발한 순수출력은 4200rpm에서 172hp(128kW, 174PS)로, 2600rpm에서 225파운드힘-피트(305N⋅m)로 정격했다.특수 모델은 전면 디스크가 있는 파워 브레이크, 파워 스티어링, 프론트 스웨이드 바, 중형 서스펜션(스티퍼 스프링 및 충격), 허스트 링크가 있는 TEMEC 170-F 4단 수동 변속기, 3.31:1 후방 디퍼렌셜 기어비, 중형 냉각(냉각수 회수 탱크, 팬 쉬라우드, 7-블레이드 플렉시블 팬 및 3라인)으로 표준 제공되었다.라디에이터), 가죽으로 포장된 3-암 스포츠 스티어링 휠, 뒤로 젖혀지는 하이-백 버킷 시트, 동적 3점 안전 벨트, 팔걸이 및 랠리 게이지가 있는 센터 콘솔(클록, 진공 미터, 전류계 및 오일 압력), 디지털 타코미터, 대시보드의 우드그레인 패널, 트렁크 선반, 라이트 그룹(돔 제외), 조수석 측 리어 q가 장착된 AM 라디오uarter 패널 장착 안테나, 듀얼 원격 제어 미러, 도어 패널에 지도 파우치와 카펫 삽입물이 있는 하이 트림 업스튜어, 색칠된 윈드실드, 블랙아웃 범퍼, VAM 설계 스포츠 스틸 그릴, 블랙아웃된 화산 허브캡이 있는 스포츠 스틸 14×6 휠, D70×14 레이디얼 타이어.AMC가 1977년과 1978년 AMX에 사용한 "화염 속의 뿔레" 스티커 디자인은 각 쿼터 패널에 흰색 대형 "06/S" 스티커와 함께 후드 및 트렁크 리드 양쪽 모두에서 06/S에서 사용되었다.이 차량에는 선루프, 리어 디프로스터, 독서용 돔 라이트, AM/FM 라디오가 옵션으로 탑재됐다.단 499대만이 생산되어 멕시코로서는 가장 수집 가능한 콩코드 기반 모델이며, 실질적으로 1971년 호넷 SC/360 모델과 같은 현지 모델이 되었다.1980년부터 스피릿 쿠페 기반의 랠리 GT 모델로 대체되었다.

1980

1980년 VAM 아메리칸은 콩코드에 대해 AMC가 설계한 모든 변경사항을 통합하여 전체 길이 꼬리등, GFS의 수직 직사각형 오페라 창(전년도 "GFS" 엠블럼 지속), ECD의 C-필러 창(각각의 샌드블라스팅 엠블럼 포함), 시뮬레이션 목재 보드의 사용가능성을 포함시켰다.최초로 미국 DL 마차를 위한 yside 트림.모든 버전은 알루미늄으로 만들어진 VAM 디자인 그릴과 함께 제공되었는데, AMC 원본과 다른 프론트 엔드 디자인을 처음 선보였다.다시 한번, 하이트림 모델은 표준 휠 코버를 통합했다.중앙캡에 AMC 로고가 새겨진 아르헨티나의 폴리우레탄 디자인으로 사용된 타입은 VAM 로고로 대체되었으며, 이는 VAM이 최초로 완전히 금속으로 만들어지지 않은 휠코버를 사용한 것을 의미한다.3대 탑엔드 모델로는 처음으로 리모컨이 장착된 듀얼 리모트 미러가 표준으로 등장했는데, 이는 전년도 선택 장비였던 차체 색상의 쉘과 같은 반모발 디자인이었습니다.미국 ECD는 282 cu in (4.6 L) 6을 처음으로 표준 장비로 제공했다(후방 쿼터 패널 엠블럼을 "4.6" 유닛으로 변경하는 것을 포함). 즉, 모든 고트림 VAM 미국인은 이 시점부터 가장 큰 I6 엔진에 의해 구동되었다.올해 표준이 된 장비는 모든 엔진에 플렉시블 7블레이드 팬과 3라인 라디에이터가 포함됐으며 이는 중과세 냉각 패키지의 절반 수준이다.

모든 모델은 잠금 가스 캡, 새로운 시속 180km(110mph) 속도계, 트림 레벨에 관계없이 앞좌석을 조정할 수 있는 가장자리 등을 표준 장비로 장착했다.이 고급 모델은 VAM 사상 최초로 간헐적 와이퍼, 전원 도어 잠금 장치, 전원 윈도우, 전원 트렁크 해제(ECD 및 GFS만 해당), 전기 안테나, AM/FM 스테레오 라디오(전년도 스모노럴 유닛 대신)를 탑재하여 VAM 아메리카 라인 역사상 가장 긴 선택 장비 목록을 만들었다.이 점에 대해서는전면 도어 팔걸이에 고정된 조명 배니티 미러와 안전 반사경은 3대 최고급 모델의 연중 표준 장비였다.문과 측면 패널에는 1978년과 1979년 모델에서 실내로 컬러키 처리된 접착식 문질비닐 시트로만 덮었던 사이드 리어 윈도우와 도어 글라스 아래 차체 색상의 시트메탈을 덮기 위해 상단 부분에 커브드 플라스틱 부분이 처음으로 포함되었다.개선되고 더욱 럭셔리한 B-필러와 헤드라이너 사이드 몰딩도 하이트림 유닛에서 첫 선을 보였다.미국의 GFS는 개별 리클라이닝 시트 구성을 유지하는 칼럼 변형 변속기 컨트롤로 전환했다.3가지 기본 모델에 대해서는, 하이 백 프런트 시트뿐만 아니라, 트랜스미션 종류에 관계 없이 히터를 표준 장비로 포함시켰다.기본 모델의 내부 측면과 도어 패널은 전년도 것과 동일한 디자인과 처리를 유지했다.미국의 기본 마차는 파워 스티어링 시스템을 표준 장비로 받았다.사용자 지정 스티어링 휠은 6개 모델 모두에서 표준 유닛이 되었으며, 고트림 모델에서 사용되는 휠과 기본 휠 사이의 유일한 차이점은 패딩된 경음기 버튼을 둘러싼 금속 직사각형 목재 그레인 몰딩이다.

1981

Lerma는 VAM 아메리칸 세단의 중앙과 앞부분을 소형 랠리 쿠페의 후면 3분의 1과 3도어 해치백 라인을 유럽식으로 조합한 독창적인 변형이다.[47]1976년 VAM 클래식 DPL(미국·캐나다 AMC 마타도어 세단) 이후 처음으로 VAM의 가장 럭셔리한 모델이자 이 회사의 새로운 플래그십 제품으로 기획됐다.1981년 하이트림의 VAM 아메리칸은 럭셔리 차량으로서 눈에 띄는 향상을 얻었다.3개 차체는 모두 후면 디프로스터, 독서 돔 라이트, 간헐적 와이퍼, 이중 원격 제어 미러(신규 AMC 제곱 설계), AM/FM 스테레오 라디오를 주요 장비로 포함했다.옵션 목록에는 이제 틸트 스티어링 칼럼과 파워 시트가 추가되었다.문자로 된 비닐 상판이 있는 전년도 사이드 패널은 카펫 삽입물을 유지하되 지도 파우치를 더 이상 사용하지 않는 새로운 하이 트림 천으로 교체되었다.트림 레벨에 관계 없이 모든 유닛은 AMC에서 설계한 스피릿 그릴과 함께 에어컨 시스템의 유무에 관계없이 팬 쉬라우드 및 냉각수 회수 탱크를 표준 장비로 사용했으며, 이는 VAM 자동차의 중무 냉각 시스템의 완전한 표준화를 의미한다.외관 변화에는 "Noryl" 휠 커버가 하이트림 버전의 아르헨티나 디아그널을 대체했다.

기본 모델은 업그레이드되었고, 자동 변속기가 장착된 3가지 차체 스타일 중 하나를 추가 비용 없이 주문: 쿼츠 디지털 시계, 접히는 안전 벨트, 색조 윈드실드, 트렁크 선반, 풀 라이트 그룹(독서, 재떨이, 장갑 상자, 후드, 트렁크 뚜껑) (독서 돔 라이트, 목재 패널, 목재 상자, 트렁크 뚜껑)이미 존재하는 파워 스티어링 및 범퍼 가드를 제외하고 중앙 후드 유닛을 제외한 대시보드, 휠 트림 링, 전체 밝은 몰딩 패키지(후드, 로커 패널, 휠 립, 드립 레일)에 적용된 s.이는 표준 기본 단위와 GFS/ECD/DL 단위 사이의 반소형 미드레인지 모델을 의미했다.이로써 DL이 아닌 자동기초마차가 최초로 탄생하게 되었다.181년과 1982년 기지국 왜건 모델에는 기지 매뉴얼, 베이스 자동, 기본 DL, 장착 DL의 4가지 버전이 있었다.이 변화에도 불구하고 VAM은 새로운 더 잘 장착되는 기본 모델에 대한 지정이나 구분을 전혀 만들지 않았다.이것은 대부분의 고객들이 어떤 형태로든 업그레이드되기를 기대하지 않고 대리점 바닥에 있는 것처럼 자동차를 구입하는 일반적인 상황인 옵션 액세서리를 더 많이 요청하도록 하는 데 초점을 맞춘 새로운 마케팅 기법이었다.이는 또한 VAM의 생산 부서에 보다 효율적인 프로토콜을 제공함으로써 선택적 장비를 요청한 개별 고객 주문에 따라 단일 유닛을 준비하는 데 시간과 노력을 절약하는 것을 의미했다.포장 옵션의 관행은 기본 모델에 국한되지 않았다.3명의 고트림 미국인에게는 모든 전기 장비, 틸트 칼럼, 에어컨 시스템 등의 선택적 패키지도 제공되었다.베이스 및 하이 트리밍 모델의 엔진 변위 엠블럼을 리어 쿼터 패널에서 모두 제거했다.전년도의 하이트림 모델 3종과 마찬가지로, 3개 베이스 모델도 전속 설계로 문 윗부분을 덮는 풀사이즈 도어 패널을 확보했다.그런데도 뒷면(양도어)과 뒷문(4도어·마차) 뒷부분은 노출된 금속부위가 몸 색깔을 칠하는 등 예년과 같은 수준을 유지했다.

1982

1982년 멕시코의 경기 침체와 통화 평가절하로 경제가 약화되고 자동차 시장과 산업이 타격을 입었는데, VAM도 예외는 아니었다.[47]이 끔찍한 상황은 멕시코에서 판매되는 모든 자동차 라인과 마커의 표준 및 선택적 장비에서 "자동차에 대한 사치품 및 비활용품"으로 간주되는 자동차 액세서리의 수입을 금지하는 정부 법령과 함께 그것의 손실을 가져왔다.1982년도의 모든 고트림 미국인은 더 이상 전동 도어 잠금장치, 전동 윈도우, 전동 트렁크 해제, 틸트 스티어링 칼럼, 쿼츠 디지털 시계, 리어 디프로스터, 휠코버 및 AMC의 크롬 스쿼드 원격 미러를 사용할 수 없었다.만약 VAM과 멕시코의 나머지 자동차 업계가 이러한 품목들을 계속 제공하고자 한다면, 그들은 소싱되거나 현지에서 생산되거나 거의 동등한 것으로 대체되어야 했다.멕시코 납품업체들은 일부 품목을 재생산할 수 있었지만, 다른 업체들은 단종될 대안이 없었다.도어 미러의 리모컨, 간헐적 와이퍼, 판독 돔 라이트, 배니티 미러 등 1981년에 표준이었던 품목은 개별 부속품 또는 모든 부속품(미러 컨트롤 제외)이 에어컨 시스템의 순서에 따라 패키지로 포함되면서 옵션 리스트에 올려져 VAM이 계속되었다.1981년 포장 옵션 전략.나머지 장비는 사실상 전년도와 달라진 게 없었다.그럼에도 불구하고, 올해의 새로운 옵션 액세서리인 AM/FM/스테레오 테이프 플레이어 라디오가 있었다.크롬 스퀘어 디자인의 상실로 인해, 1980년 모델에 사용된 코디 컬러 쉘 타입 미러로 고트림 미국인들이 되돌아갔으며, 1970년 이후 대부분의 VAM 자동차에서 볼 수 있는 수동 타원형 크롬 유닛을 기본 모델들이 계속 사용하였다.

하이트림 3종 모두 직사각형 무늬가 있는 VAM 디자인 럭셔리 그릴을 새로 선보였고, 3종 베이스 모델은 미국 시장 이글 모델에서 빌린 AMC의 사각형 무늬 디자인을 사용, 트림 레벨별로 다른 그릴 디자인을 최초로 선보였다.GFS, ECD, DL 모델도 상단 측면 가장자리에 수평 크롬 몰딩이 적용된 플레인 VAM이 디자인한 범퍼 엔드 캡 세트를 얻었다.앞 범퍼의 크기는 원래 범퍼와 동일한 반면 뒷 범퍼의 크기는 AMC에 비해 몇 인치 길어서 범퍼에 사용되는 차체 간극을 더 많이 커버했다.이와 함께 AMC의 이글 블랙 너핑 스트립 디자인도 범퍼에 모두 사용됐다.헤드라이트 베젤은 내부 구역에서 검게 칠된 유닛으로 변경되어 주변 색조를 유지했다.좁은 크롬화산 허브캡이 달린 All-New 알루미늄 로드 휠도 이전에 수입했던 노릴 휠 커버를 대체했다.그 해의 독특한 버전은 미국의 ECD로, 2년 전과 같이 중앙이 아닌 하단에 더 작은 "ECD" 샌드 블라스팅 로고가 있는 더 작고 직사각형 모양의 C-필러 창문이 더 길어지고 정사각형이 된 후면 지붕선을 특징으로 했다.다른 변화들은 원래 이글 모델들을 위해 AMC에 의해 만들어진 미국 DL 왜건의 검은색 뒷면 창 둘레를 포함했고, 미국 GFS는 평범한 옆면 창 패널을 가지고 있었다.6가지 버전 모두 공통점이 있었던 것은 이전에 은색으로 칠한 줄무늬와 둘레가 정전 형태로 바뀌는 새로운 미행 처리였다.세 가지 기본 모델의 두 버전은 그릴 디자인, 새 도어 패널, 새로운 시트 패턴, 자동 자동차에 쿼츠 시계가 없는 것을 제외하고 1981년과 동일했다.기계적으로, 가장 새로운 것은 스파크 플러그 출구가 작고 흡기 포트가 개선된 282 6 실린더의 새로운 헤드 설계의 형태로 올해 초에 나왔으며, 금속 밸브 커버는 여전히 유지되었고, 자동 변속기는 더 넓은 기어비를 얻었다.압축기 비율은 두 엔진 모두 8.0:1에서 8.5:1로 높아졌다.

1983

1982년의 혼란 이후 르노 드 멕시코는 1983년 2월 멕시코 정부로부터 VAM을 인수했다.르노는 AMC와 마찬가지로 지프라인과 VAM의 생산설비, 기존 딜러망 등에 가장 관심이 많았다.르노는 합의안이 확정되자마자 자체 제품과 경쟁하지 않도록 VAM 승용차 라인의 종료를 지시했다.VAM의 1983년 모델은 소싱 업체와의 이전 계약을 이행하고 기존 고객 주문서를 전달하면서 기존 재고를 최대한 소진하기 위해 주로 존재했다.1983년 미국 라인은 매우 한정된 형태로 팔렸으며, 1982년 AMC에 의해 단종된 올해의 두 개의 도어 세단이 여전히 포함되어 있으며, 지금까지 생산된 마지막 콩코드 두 개의 도어 세단이 되었다.

새로운 그릴과 헤드라이트 베젤 디자인으로는 액세서리와 외관에 관한 올해 유일한 참신함이 있다.양쪽 부품 세트의 외부 라인이 수직에서 대각선으로 위에서 아래로 대각선으로 바뀌면서 전면 범퍼의 상단 후방 가장자리에 닿을 때까지 더욱 에어로디나믹한 외관이 연출되어 범퍼와 나머지 앞쪽 끝 사이의 간격을 실질적으로 덮었다.헤드라이트와 주차등은 지난해 모델에 사용된 것과 동일한 단위였으며, 그릴 왼쪽 절반에 1개, 오른쪽 절반에 1개씩 3개 직사각형 2세트로 구성된 6개의 수평 직사각형을 설계한 것이 특징이다.전년도와는 달리 베이스 모델과 럭셔리 모델 모두 1978~1981년 모델과 같은 그릴 디자인을 공유했다.이 두 가지 아이템 외에도, 새로움이라는 것에 가장 가까운 다른 액세서리는 럭셔리 스쿼드 크롬 거울의 국소적인 복제품이었는데, AMC의 것이 원래 있던 미러 베이스 근처에 VAM 로고가 뒷면에 있는 것이 특징이다.이 거울은 원래 VAM이 최고급 모델에 럭셔리한 외관을 가진 리모트 미러를 다시 한 번 제공할 수 있도록 하기 위한 것이었으나, 이 거울은 1983년 VAM 전 차종에서 표준 유닛이 되었다.

미국의 GFS와 미국의 ECD 모델은 사실상 최종 1년 동안 생산되지 않았다.두 세단 모델은 모두 기본 매뉴얼과 준장착형 자동 유닛으로 존재했는데, 올해는 기존 장비 재고 대부분을 소진하는 방법으로 더 많은 장비를 갖추게 되었다.변속기와 관계없이 올해의 새로운 추가 표준 장비에는 파워 브레이크, 파워 스티어링 및 듀얼 리모트 미러(원격 제어 장치 미포함)가 포함되었다.수동 변속기를 장착한 자동차는 두 개의 커티시 라이트(precession light)가 있는 소포 선반과 블랙아웃된 화산 허브캡이 있는 여덟 개의 스포크 스포츠 스틸 휠 세트를 표준으로 하고 있었다.한편, 자동 변속기가 장착된 유닛은 크롬화산 허브캡이 장착된 알루미늄 로드 휠, 기존 GFS 및 ECD 모델과 동일한 고트림 업스트림 도어 패널 및 시트 디자인과 각각의 도어 팔걸이 안전 반사기 및 이중 리어 재떨이, 고트림 전면 후드 모서리 몰딩 및 고트림 등이 추가 비용 없이 적용되었다.전면 가장자리에 VAM 장식이 있는 중앙 오버더후드 브라이트 몰딩2도어 자동 모델도 앞좌석에 눕혀지는 메커니즘이 있었고 뒷좌석에는 접히는 중앙 팔걸이가 좌석 등받이에 숨겨져 있었다.모델 외관상으로 두드러진 외관에도 불구하고, 1983년 자동 변속기가 장착된 VAM 아메리칸 세단의 내부는 이전 GFS와 ECD 모델에서 발견된 것과 거의 유사했다.이 처리와 함께 깨진 단면으로는 C필러와 오페라 윈도우가 부족한 것 외에 AM 단방향 라디오, 2단 와이퍼, 배니티 미러 없는 조수석 선바이저, 둥근 돔 라이트, 258 6기통 엔진 등이 전부였다.

미국 DL 스테이션 왜건 모델은 사실상 미국 모델 중 유일하게 고트림 모델이었다.1983년, 기본 자동과 기본 DL은 탑재된 DL과 기본 매뉴얼과 함께 단일 버전으로 통합되어, 최근 2년의 4개 버전과 달리 올해의 3개 버전을 만들었다.중형 버전은 6기통 엔진 258개를 포함해 올해의 자동변속기가 탑재된 4도어 세단 모델과 동일한 장비를 탑재해 '아메리칸 DL'이라고도 불렸고, 이전 2년 동안 베이스 오토매틱에서는 볼 수 없었던 동일한 목재그레인 패널과 몰딩을 탑재했다.미드레인지 DL과 최고급 DL 사이의 차이점은 읽기 돔 라이트, 조명 배니티 미러, 간헐적 와이퍼, 에어컨 및 후자 모델의 282 6기통 엔진 등 4개의 스피커가 장착된 AM/FM 스테레오 라디오의 존재다.사실상, 외부에서 최고급 DL과 중형 DL을 구별할 수 있는 유일한 방법은 VAM이 1982년 상위 모델에서 고급 범퍼 엔드 캡 디자인과 Eagle Nerfing 스트립을 장착한 웨건 위에 소개한 반면, 미드 레인지에는 너핑 스트립이 없는 일반 크롬 범퍼와 오리지널 범퍼가 있는 것이다.r캡 디자인에어컨이 장착된 최고급 DL만이 282 cu를 (4.6 L) I6에 운반했고, 나머지는 (4.2 L)에 258 cu를 장착했다. 이 경우 1982년 282 헤드의 엔지니어링 업그레이드에 따라 소형 스파크 플러그 출구와 개선된 흡기 포트를 가진 부분 헤드 재설계를 받았지만, 이 경우에도 동일한 플라스틱 밸브 코브를 통합했다.AMC에서 사용하는 디자인. 에어컨이 장착된 두 자동 세단 모두 더 큰 282개의 엔진과 라인 DL 왜건 상단의 5개의 부속품을 포함했는데, 이는 ECD 및 GFS 모델에 가장 근접한 정신적 계승자였다.항상 에디션 장비에서 분리되어 사용할 수 있는 공장 옵션 부속품은 AM/FM 스테레오 테이프 플레이어 라디오, 리모컨 도어 미러 및 전기 안테나뿐이었다.1983년 남은 VAM 아메리칸은 1984년 모델로 판매되었다.

아메리칸 랠리 AMX

1978년과 1979년에 VAM은 경제 기반 모델과 럭셔리 GFS/ECD/DL 유닛 외에 미국 라인 내에서 정기적인 생산 성능 모델을 제공했다.이것이 바로 VAM의 1975–1977년 아메리칸 랠리의 후속작이자 1978년 AMC 콩코드 AMX에 버금가는 멕시코인 랠리 AMX였다. 두 해 모두 이 모델은 VAM의 최고급 스포츠 상품으로서 1979년 한정판 아메리칸 06/S를 제외하고는 유일하게 이 회사의 유일한 스포츠 상품이었다.

1978

첫해에 아메리칸 랠리 AMX는 미국측과 거의 똑같이 미용적으로 진행되었다.두 버전 모두 동일한 리어 루버, 펜더 익스텐더, 프론트 에어 댐, 측면 스트라이프, 가드와 너핑 스트립이 있는 차체 색상의 범퍼, 쉘형 도어 미러, 루프 타르가 밴드, 둥근 주차등과 중앙 AMX 엠블럼이 있는 메쉬 그레이팅 그릴 디자인을 공유했다.The only different characteristics of the Mexican vehicle were the inhouse five-spoke wheels with chromed volcano hubcaps and trim rings, the presence of original "Rally AMX" decals just under the regular side stripes (replacing AMC's lower body "AMX" design for the model), the "Rally" and "4.6" emblems, and the lack of the "Hornet in Flames" hooddecal. VAM의 고객들이 대부분 메쉬 그릴 디자인을 "매우 단순하고 거칠어 보이는" 것으로 거부함에 따라 또 다른 시각적 차이가 한 해 중반에 일어났다.세로로 배치된 직사각형 모양의 주차등과 그 사이에 세 개의 수직선(왼쪽, 중앙, 오른쪽)과 그 사이를 지나는 중앙 수평선이 결합된 원곡 그릴 디자인으로 비판에 대응했고, 그 이면에는 원래 크기보다 절반 작은 메쉬 그릴이 있었다.

실내에서는 두 차종이 훨씬 달랐다.이 VAM 자동차는 브러시 알루미늄 대신 앞 계기판 표면 위에 나무그레인 오버레이, 디지털 타코미터, 허스트 T자형 시프터, 경음기 단추 위에 VAM 로고, 글로브 박스 도어 위에 "롤리" 엠블럼, 측면과 문 패널뿐만 아니라 원단에 둥근 테두리 무늬가 있는 앞 버킷 시트를 비스듬히 기대고 있었다.한 해 중반 VAM은 고객들의 비난과 거부로 라운드 테두리 패턴을 1~2톤 수평선 디자인으로 대체했다.기계적으로 모델은 허스트 링크가 있는 TEMEC 170-F 4단 수동 변속기를 탑재한 (4.6 L) I6 엔진에서 200 hp (149 kW; 203 PS) VAM 282 cu로 제한되거나 양쪽 변속기의 후방 디퍼렌셜 기어비 3.31:1의 선택적인 크라이슬러 토크플라이트 A998 3단 자동 변속기로 제한된다.공장 장비로는 파워 프론트 디스크와 리어 드럼 브레이크, 파워 스티어링, 프론트 스웨이바, 고강도 스프링 및 충격, 일반 냉각 시스템(고체 4-블레이드 팬, 2-라인 라디에이터)과 D70×14 레이디얼 타이어가 포함되었다.

1979

아메리칸 랠리 AMX는 1979년 VAM 내에서 모델에게 더 높은 수준의 독창성을 부여하고 AMC의 1978년 원작에서 밀려나게 하는 실질적인 화장품 변화로 인해 이월되었다.차체는 두 가지 색조로 완전히 새로운 측면 스티커 디자인을 선보였는데, 이 디자인은 대부분 직선으로 측면 보호 고무 몰딩을 둘러쌌다.뒷유리창 아래 부분은 점점 두꺼워져 이전 모델과 동일한 타이포그래피와 디자인을 사용한 "AMX over Regulation" 스티커를 "Rally" 위에 장착했다.모든 유리 틀과 몰딩, 화산 허브캡, 도어 미러, 로커 패널, 범퍼 등이 검게 그을렸다.투명 주차 조명을 적용한 AMC의 듀얼 쿼드 헤드라이트 디자인은 같은 해 Gremlin X 및 미국의 06/S 모델과 4개의 수평 막대가 공유된 사내 VAM 스포티 그릴 디자인과 함께 채택되었다.두 범퍼 모두 사이드 엔드 캡, 범퍼 가드 및 너핑 스트립이 있는 새로운 소형 알루미늄 유닛으로 변경되었다.이 모델의 고유한 특징은 우측 프론트 펜더 상단 대신 조수석 측 리어 쿼터 패널 상단에 라디오 안테나를 배치한 것이다.

이 모델은 엔진 출력을 순등급 시스템으로 측정해 현재 132hp(98kW, 134PS)를 4,200rpm으로 만들었다는 점을 제외하면 이전 모델과 기계적으로 동일했다.이제 내부에는 AMC의 새로운 센터 콘솔 디자인에 후면 재떨이, 팔걸이, 랠리 게이지와 함께 두 변속기를 위한 AMC의 시프터 디자인이 포함되었다.모델용 시트 디자인은 전년도 하반기와 동일했고, 도어와 사이드 패널은 하단부에 카펫 삽입물 형태로 고급스러움이 더 높은 완전 리메이크됐다.센터 콘솔 안에 리어 재떨이가 있어 1978년형 모델에서 발견된 이중 사이드 재떨이의 필요성이 없어졌다.

아메리칸 랠리 AMX는 새로운 스피릿 쿠페 기반의 1980년 랠리 AMX를 위한 길을 마련하기 위해 1979년 연말에 단종되었다.AMC와는 달리 멕시코에서 Hornet/Concord 해치백 바디스타일에 사용 가능한 유일한 버전으로, 1978년과 1979년에 AMC가 제공한 베이스와 DL 모델은 제공되지 않았다.

랠리 레이싱

아메리칸 랠리 AMX는 1978년 멕시코 전국 랠리위원회(Comision Nacional de Assembly)가 주관한 대회에 VAM의 공식 지원을 받아 참가했다.실버 페인트를 칠한 이 유닛은 멕시코 조종사 겸 팀원 호르헤 세라노에 의해 구동되었으며, 후에 미국 06/S와 랠리 GT 모델에서 사용된 "4.6/X" 고성능 282 cu in (4.6 L) I6 엔진의 프로토타입 버전을 구동하였다.이 차들은 제조 및 항해 부서에서 전국 챔피언이 되었고, 포드 드 멕시코 팀은 운전자의 우승을 차지했다.1979년 랠리 멕시코 시즌 동안, VAM 팀은 두 대의 그레믈린 X 자동차로 바꾸었다.

레이싱

전국에서 서너 명의 운전자만이 AMC 콩코드를 완주했다.[48]

1975년 시즌 동안 AMC Javelin을 운전하며 67개의 피처링을 수상했던 톰 레프너는 1979년 위스콘신 매디슨 캐피털 레이스웨이에서 열린 4월 8일 ARTGO 오프너에서 결빙을 조금 넘는 기온으로 우승하는 것을 포함한 레이스에서 1978년 AMX 캠페인을 벌였다.[49][50][51]그는 또한 시간 시험 동안 평균 시속 89.3마일(144km/h) 또는 20.155초의 속도로 위스콘신 국제 레이스웨이 트랙 기록을 세웠지만, NKG 50 피처 레이스에서는 딕 트릭에 겨우 두 차 길이 뒤져 2위를 차지했다.[52][51]시즌 동안, Reffner는 21번의 피처링 승리를 거두었고, 1979년에 AMX와 함께 16번을 추가함으로써 1975년부터 1979년 Elko에서 난파할 때까지 AMC 자동차에서 "뛰어난" 레이싱 기록을 이어갔다.[53]

AMC 콩코드는 1978년 세계 내구성 드라이버 챌린지에 참가하였다.이 차는 타라데가 카멜 GT 챌린지 6시간에서 40대의 다른 차들과 함께 지구력 레이스를 시작했으나 1978년 2월 4일 한 바퀴만 달렸다.[54]이어 같은 차가 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 3일 뒤 국제자동차스포츠협회(IMSA) 펩시 6시간 챔피언 스파크 플러그 챌린지를 달리며 130바퀴를 도는 17위(71대)에 그쳤다.[54]1978년 3월 9일, 콩코드는 로드 애틀랜타에서 열린 6시간 챔피언 스파크 플러그 챌린지에서 162바퀴를 돌면서 27위(입장 70개 중)를 차지했다.[54]

1979년 AMC 콩코드는 1978년부터 1981년까지 버즈 다이어에 의해 서부 해안에서 캠페인을 벌였다.[55]전력은 마크 도노휴가 운전하는 리버사이드에서 1973년 시즌 개막전을 우승한 펜스케 AMC 마타도르에 원래 있던 (6.0 L) V8 엔진에 의해 Traco Engineering이 제작한 AMC 366 cu in (6.0 L) V8 엔진에 의해 제공되었다.[56]콩코드는 국제자동차스포츠협회(IMSA)와 GTO 참가와 여러 IMSA AC 레이스로 6개의 트랜스아메리카 경기에서 경주를 벌였다.이 차는 1979년 로드 애틀랜타와 미드 오하이오, 1980년 골든스테이트와 포틀랜드에서 열린 켈리 아메리칸 [57][58]챌린지 경주와 1981년 시어스 포인트와 포틀랜드 대회에도 출전했다.1982년 6월 14일 버즈 다이어는 콩코드에서 48위로 출발하여 11위로 포틀랜드 경주를 마쳤을 때 기록적인 37위 향상 기록을 세웠는데, 이것은 1998년 시즌까지 SCCA NTB Trans-Am Series에 있었던 위업이다.[59]이 콩코드는 1990년까지 줄곧 SCCA GT-1 경주에서 다른 드라이버들과 함께 뛰었다.[60][61]

실험 엔진

VAM Lerma 버전의 콩코드는 스털링 엔진의 홍보 및 테스트 차량 역할을 했다.1980년형 4도어 세단에는 P-40 엔진이 장착되었으며, 스털링 엔진에 대해 대중에게 알리는 데 사용되었다.[62]또한 1979년식 AMC 스피릿 엔지니어링 테스트 차량도 광범위하게 테스트하여 기존 엔진에 대한 실질적인 대안을 개발하고 입증했다.[63]테스트 결과 엔진의 종류는 "승용차용 자동차 파워트레인으로 개발될 수 있고, 좋은 결과를 낼 수 있다"[64]는 것이 입증됐다.

1980년식 AMC Concord는 자동차 IGT(향상된 가스 터빈) 파워트레인 개념 설계 연구에서 시험 차량 역할을 했다.미국 DOE 자동차 기술 개발부의 NASA 계약에 따라 윌리엄스 리서치는 가스터빈 엔진에 대한 설계와 분석을 수행했고, AMC의 AM General 자회사는 차량 설치 연구를 수행했으며, 차량, 변속기, 드라이브트레인, 전형적인 자동차 부속품을 공급했다.[65]2도어 세단은 가변 파워 터빈 노즐이 달린 듀얼 로터 가스 터빈과 기존 후륜 구동용 3단 자동 변속기를 사용했다.윌리엄스 리서치는 터빈 구동식 콩코드가 기대에 부응하는 가운데 모든 성능 및 연비 분석을 실시했다.최종 보고서는 IGT 차량이 기존 피스톤 엔진보다 10% 더 높은 비용을 부담할 것으로 추정했으며, 이 중 절반 이하의 비용 벌금이 터빈 엔진에서 발생하지만, 나머지는 기존 차량과 시스템의 생산을 조정하는 비용일 것으로 추정했다.그러나 연비 개선뿐만 아니라 유지 보수와 수리를 줄이면 IGT 차량의 전체 라이프사이클 비용이 9% 절감될 것이다.[65]

솔라젠 전기

1979년 솔라젠 전기 AMC 콩코드 스테이션 왜건

개발

배터리로 구동되는 AMC 콩코드는 1979년과 1980년에 솔라젠 전기 자동차 회사에 의해 생산되었다.[66]이 아이디어는 1979년 미국 에너지부(DOE)의 전기자동차 건설 보조금을 확보한 맨해튼 출신의 스티븐 로머 변호사가 개발했다.[67]이 회사는 또한 뉴욕 코틀랜드 시로부터 인센티브와 빈 건물들을 받았다.[67]로머의 이전 협상은 1977년 약속된 중형 디젤 트럭 생산 재개와 함께 코틀랜드의 원래 브록웨이 자동차 공장을 사용한 스바루 차종 전기 자동차도 포함되어 있었다.[68][69]

솔라젠의 계획은 AMC로부터 콩코드 스테이션 왜건 글라이더를 구입하고 배터리와 직류 전기모터를 설치하는 것이었다.[70]이 자동차들은 로머가 발명가들로부터 구입한 보다 강력하고 탄력적인 충전식 리드 크리스털 배터리를 사용하게 되었다.[71][72]솔라젠 전기는 시중에 나와 있는 다른 전기차의 특이한 디자인이 아닌 일반 소형 승용차와 같은 것이 목표였다.[73]충전 없이 60~65마일(97~105km)을 주행할 수 있고 시속 145km(145km/h)까지 주행할 수 있도록 했다.[73]솔라젠 전기의 가격은 9,500달러였으며, 약 6시간 내에 일반 110호 주택 전류에 연장 코드로 완전히 충전하거나 220볼트로 그 시간의 절반으로 충전할 수 있었으며, 향후 도로변 충전소에 440볼트 동전 작동 충전 장치를 설치할 경우 몇 분 안에 재충전을 할 수 있다고 주장되었다.[73]

생산

Solargen Electric AMC Concord의 배터리 팩 및 DC 모터 제어기

솔라젠은 1979년 10월 말까지 카운티 전역에 30개의 딜러점을 개설할 계획이다.[74]발전된 배터리에 문제가 발생하여, 자동차들은 후드와 마차의 후방 보관실 아래에 20개의 일반 납산 배터리를 가지고 왔다.[71]솔라젠은 실제로 12시간 충전 후 30–32마일(48–51km)의 주행거리를 제공했으며 고속도로 속도에 도달할 수 없었다.[70][75]"배터리 자동차는 분명히 조용했다.유일한 눈에 띄는 소리는 시속 29km로 가속하는 동안 보행자에게 경고하기 위해 의도적으로 디자인된 전기적 '휘파람'이다." (29km/h)[76] 이 자동차들은 약 17,000달러의 가격표를 달았다.[71]

회사 관계자에 따르면 솔라젠은 1979년 12월 말 콩코드 스테이션 왜건의 단기간 생산은 "주요 부품"을 공급받지 못해 중단되었다고 한다.[71]이후 솔라젠은 AMC가 파워트레인 없이 3000개 콩코드를 공급하기로 한 구속력 있는 협약을 각 3000달러에 공모해 파기하고 글라이더당 4593달러로 가격을 인상했을 뿐 아니라 납품을 지연했다며 22억달러 규모의 소송을 제기했다.[77][78]이 소송은 또 가격 인상과 지연은 제너럴모터스(GM)가 "솔라젠의 상업적 성공 전망을 방해할 목적으로" 압력을 가한 결과"라며 AMC가 셔먼 반독점법 위반으로 GM과 공모했다고 주장했다.[78]

레거시

이 회사의 특이한 거래와 역사를 이어간 로머는 1991년 40개의 다른 고객들로부터 2,500만 달러와 함께 시에라리온에 간 것으로 생각된다.[79]로머는 이후 투자자들로부터 700만 달러를 사취한 혐의와 함께 22년 징역형을 선고받았다.[67][80]일부 솔라젠 자동차는 일반 AMC 엔진("솔라젠 소유자의 개인 데모카"[81] 포함)으로 운행하도록 개조되었고, 일부 전기 동력 콩코드 마차들은 판매될 때 작동하지 않는 반면, 일부 전기 동력 마차들은 아직 몇 대밖에 존재하지[67] 않는다.[82]

콩코드 영화

1978년 영화 '베시'는 가족 소유의 자동차 제조업체와 새로운 모델에 대한 수익성 회복을 바라는 그들의 희망에 관한 이야기다.실제 1978년 콩코드는 위스콘신 주 케노샤에 있는 AMC의 조립라인에서 완성되어 도색되고 있는 것을 볼 수 있다.[83]

영화 "행복의 추구"는 1980년대의 시기를 정하는데 도움을 주기 위해 AMC 콩코드를 사용했다.

아메리칸 모터스는 후기 시즌에 TV쇼 원더우먼의 스폰서였고, 그 결과 원더우먼의 1978년 콩코드 AMX와 같은 AMC 자동차가 주인공에 의해 사용되었고, 시리즈에 대한 폭넓은 '페이스 타임'도 제공되었다.

에필로그

:AMC 콩코드 D/L 스테이션 왜건

콩코드는 1983년 이후 단종되기 전까지 "AMC가 미국제 자동차로 시장에 머물려고 노력한 마지막 최선의 선택"이었다.[84]40만 6천 개가 넘는 콩코드를 건설한 후, AMC는 이 노선을 철회하고 그 후계자를 많은 AMC 충성파들을 소외시킨 자동차인 소형 전륜 구동 르노 얼라이언스로 만들었다.[85]

콩코드는 AMC의 "주니어" 플랫폼에 건설되었는데, 이 플랫폼은 4륜 구동 AMC 이글의 기초가 되기도 했다고 작가 돈 셔먼은 "크로스오버 SUV를 개척했다"[86]고 했고, 작가 마티 패젯은 "크로스오버 차량 전 세대를 개조했다"[87]고 말했다.AMC 이글은 크라이슬러가 1988년 모델 연도 중반에 AMC를 인수한 후 단종될 때까지 생산을 유지했다.

1987년 AMC는 1981-86년 AMC 대리점에서 판매된 것과 유사하지만 잘 팔리지 않는 르노 18기반의 18i/Sportwagon을 대체하기 위해 수입된 Medalion을 도입했다.메달리온도 18i/Sportwagon 전임자들과 마찬가지로 대량 판매에 실패했고, 크라이슬러는 1989년 말 포획된 수입을 취소했다.[88]

크라이슬러는 1993년 온타리오 주 브램튼 공장에서 AMC가 개발하고 르노에서 유래한 이글 프리미어와 같은 공장을 기반으로 한 풀사이즈 세단의 LH플랫폼 시리즈를 선보였다.[89]AMC 콩코드보다 훨씬 더 큰 LH 라인의 주력 기종인 크라이슬러 콩코드라는 이름이 비슷하게 붙여졌다.

참조

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외부 링크