캐나디안 퍼시픽 철도

Canadian Pacific Railway
캐나디안 퍼시픽 철도
체민 데페르 캐나다 퍼시피크
캐나다 태평양 시스템 맵(DM&E 또는 CMQ 추적 기능은 포함되지 않음)
CP 8137, 인디애나주 체스터턴에 있는 GE AC4400CWM을 재구축했습니다.
개요
모기업캐나다 퍼시픽 철도
본부캐나다 앨버타주 캘거리
리포팅마크CP, CPAA, MILW, SOO, DME, ICE, DH
로캘캐나다미국
가동일자1881년 2월 16일 ~ 2023년 4월 14일
후계자CPKC
테크니컬
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 2 in) 표준 게이지
길이20,100km(12,500마일)
다른.
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캐나다 퍼시픽 철도
유형일반의
산업철도운송
설립1881년 2월 16일 (1881-02-16)
소멸2023년 4월 14일 (2023-04-14)
(142세 1개월 29일)
운명.캔자스시티 서던과 합병했습니다.
후계자캐나디안 퍼시픽 캔자스시티
본부
캘거리, 앨버타
,
제공되는 면적
캐나다
미국 본토
주요인물
앤드류 리어든(회장)
Keith Creel(사장CEO)
수익.77억 1,000만 Decrease캐나다 달러 (2020년)
33억1100만 Increase캐나다 달러 (2020년)
24억 4400만 Increase캐나다 달러 (2020년)
총자산192억 2,100만 Decrease캐나다 달러 (2020년)
총자본46억 2600만 Increase캐나다 달러 (2020년)
종업원수
11,904 (2020)
자회사캐나다 태평양 철도, TTX 컴퍼니, 다코타, 미네소타 동부 철도, 미니애폴리스, 세인트 폴 및 솔트 스테자회사 철도 목록. 마리 철도 세인트로렌스 허드슨 철도
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각주/참고문헌
[1]
로저스 패스에서 내려오는 스토니 크릭 브리지의 동쪽 방향 심폐소생술 화물열차

CPR(CPR) 또는 캐나다 태평양 철도(1968-1996)는 1881년에 설립된 캐나다 태평양 철도(프랑스어: Chemin defer Canadian Pacificique)입니다. 이 철도는 캐나다 태평양 철도 유한회사가 소유하고 있었는데, 캐나다 태평양 철도 유한회사는 2001년 기업 구조조정 과정에서 법적 소유자로서 운영을 시작했습니다.[2]

앨버타주 캘거리에 본사를 둔 이 철도는 몬트리올에서 밴쿠버까지,[2] 북쪽으로는 에드먼턴까지 이어지는 캐나다의 7개 주와 미국으로 약 20,100 킬로미터(12,500 마일)의 선로를 소유하고 있었습니다.[3] 철도망은 미니애폴리스-세인트호벤에도 운행했습니다. 미국의 폴, 밀워키, 디트로이트, 시카고, 그리고 뉴욕의 올버니.

1881년과 1885년 사이에 캐나다 동부브리티시컬럼비아주 사이에 처음 건설되었으며(오타와 계곡조지아만 지역선과 연결됨), 1871년 연방에 진출했을 때 브리티시컬럼비아주까지[4] 확장된 약속을 이행했습니다. CPR은 캐나다 최초의 대륙횡단 철도였습니다. 주로 화물 철도였던 CPR은 수십 년 동안 캐나다 대부분의 지역에서 유일하게 실용적인 장거리 여객 운송 수단이었으며, 서부 캐나다정착과 발전에 중요한 역할을 했습니다. 심폐소생술은 캐나다에서 가장 크고 강력한 회사 중 하나가 되었으며, 1975년 말에 시행되었습니다.[5]

이 회사는 2009년에 다코타, 미네소타 및 동부 철도(DM&E)와 아이오와, 시카고동부 철도(IC&E)의 두 개의 미국 노선을 인수했습니다. IC&E의 추적은 한때 CP 자회사인 Su Line과 이전 라인인 The Milwaukee Road의 일부였습니다. 통합 DM&E/IC&E 시스템은 노스다코타, 사우스다코타, 미네소타, 위스콘신, 네브래스카, 아이오와에 걸쳐 있으며, 미주리주 캔자스시티와 일리노이주 시카고까지 두 개의 노선이 뻗어 있습니다. 또한 이 회사는 콘레일 공유 자산 운영 회사와 함께 인디애나주 해먼드에 본사를 둔 터미널 철도인 인디애나 하버 벨트 철도를 소유하고 있습니다. CP의 철도 소유권은 밀워키 로드에서 물려받은 수 라인 소유권으로 거슬러 올라갑니다.

CPR은 토론토 증권거래소뉴욕 증권거래소에서 CP라는 이름으로 공개 거래되고 있습니다. 미국 본사는 미니애폴리스에 있습니다.[6] 2023년 3월 30일 현재 캐나다 태평양 증권거래소의 최대 주주는 회사의 6%를 소유하고 있는 런던 소재 헤지펀드인 TCI Fund Management Limited입니다.[7]

CP는 2021년 12월 캔자스시티 서던 철도310억 달러에 인수했습니다. 2023년 4월 14일, 이 철도들은 캐나다, 멕시코, 미국을 직접 운행하는 최초이자 유일한 철도인 CPKC를 설립했습니다.

역사

캐나다 연방과 함께 캐나다 태평양 철도의 건설은 원래 존 A 보수당 정부가 내셔널 드림(National Dream)으로 수행한 과제였습니다. 맥도날드(제1캐나다부).[8] 그는 노스웨스턴 석탄 항해 회사의 소유주였던 알렉산더 틸로치 갈트(Alexander Tiloch Galt)의 도움을 받았습니다. 브리티시컬럼비아주는 4개월 동안 동해안을 항해한 끝에 남부연합에 가입하는 조건으로 동부로 육로를 연결할 것을 주장했습니다(처음에는 마차 도로를 요청했습니다).[9]

존 에이. 맥도날드

1873년 존 A. 태평양 스캔들에서 뇌물을 받은 맥도날드와 다른 고위 정치인들은 휴 앨런의 캐나다 태평양 철도 회사(현재 회사와는 무관함)에 대한 연방 계약을 승인했습니다. 데이비드 루이스 맥퍼슨의 대양간 철도 회사는 아메리칸 노던 퍼시픽 철도 회사와 연결되어 있다고 생각되었습니다. 이 추문 때문에, 보수당은 1873년에 공직에서 물러났습니다. 자유당 총리 알렉산더 매켄지는 Sandford Fleming이 이끄는 공공사업부의 감독 하에 공기업으로서 철도의 일부를 건설하도록 명령했습니다. 측량은 이 처녀지에서 여러 대체 경로의 첫 해 동안 수행되었으며 합의된 노선을 따라 전신을 건설했습니다.[10] 슈페리어 호위니펙을 연결하는 선더베이 구간은 1875년에 시작되었습니다. 1880년까지 약 1,000킬로미터(700마일)가 거의 완성되었고, 주로 문제가 많은 캐나다 방패 지역을 가로지르며 기차는 단지 500킬로미터(300마일)의 선로를 달렸습니다.[11]

C.P.R. 2-6-0 locomotive no. 2000명과 종업원

1878년 10월 16일 맥도날드가 권력에 복귀하면서, 더 적극적인 건설 정책이 채택되었습니다. 맥도날드는 포트 무디가 대륙횡단철도의 종착역이 될 것임을 확인하고, 포트 무디와 캠루프 사이의 프레이저 과 톰슨 강을 따라갈 것이라고 발표했습니다. 1879년, 연방정부는 런던에서 채권을 발행하고, 브리티시 콜롬비아의 예일에서 캠룹스 호수의 사보나 페리에 이르는 206 km (128 mi ) 구간을 건설하기 위해 입찰을 요청했습니다. 계약은 1880년 5월 15일에 일을 시작한 앤드류 온더돈크에게 주어졌습니다. 이 구간이 완공된 후, 온더동크는 예일과 포트 무디, 그리고 사보나의 페리와 이글 패스 사이의 건설 계약을 받았습니다.[12]

1880년 10월 21일, 휴 앨런과 무관한 새로운 신디케이트가 맥도날드 정부와 계약을 맺었습니다. 플레밍은 해고되었고 모든 정부 철도의 수석 엔지니어이자 총지배인으로서 콜링우드 슈라이버로 대체되었습니다. 그들은 캐나다 정부로부터 2,500만 달러(현대 캐나다 달러로 약 6억 2,500만 달러)의 신용과 2,500만 에이커(10만 km2)의 토지 보조금을 받는 대가로 철도를 건설하기로 합의했습니다. 정부는 정부 소유 하에 건설한 철도의 해당 구간을 새 회사로 이전했는데, 이 구간에는 이미 최소 2,500만 달러가 투입되었습니다. 그러나 로키마운틴 구간의 비용만 6천만 달러가 넘었습니다.[13] 정부는 또한 측량 비용을 면제하고 철도에 대해 20년 동안 재산세를 면제했습니다. 몬트리올에 본사를 둔 이 신디케이트는 공식적으로 조지 스티븐, 제임스 J. 힐, 던컨 매킨타이어, 리처드 B 등 다섯 명으로 구성되어 있습니다. 앵거스와 존 스튜어트 케네디. 도널드 A. 스미스[14] 노먼 킷슨은 금전적으로 상당한 이해관계가 있는 비공식적인 침묵 파트너였습니다. 1881년 2월 15일, 계약을 확인하는 법률이 왕실의 동의를 받았고, 다음날 캐나다 태평양 철도 회사공식적으로 설립되었습니다.[15] 정부가 제안한 사업에 너무 많은 보조금을 주었지만, 이는 위험과 보험의 불가역성이라는 불확실성을 반영하기 위한 것이라는 비판이 있었습니다. 대규모 보조금은 향후 라인을 건설하지 않고 수요가 운영 비용을 충당하지 않음에도 불구하고 즉시 심폐소생술을 보상해야 했습니다.[16]

비버 모피 무역에서 오랜 경력으로 요인에서 허드슨 베이 회사의 지사로 오른 도널드 스미스, 스트라스코나 제1대 남작과 마운트 로얄을 기리기 위해 비버가 철도 로고로 선정되었습니다. 스미스는 심폐소생술의 주요 재원이었습니다.[14] 그의 개인 재산의 상당 부분을 그 벤처에 투자했습니다. 1885년, 그는 대륙횡단선을 완성하기 위해 마지막 스파이크를 몰았습니다.[14]

철도 건설, 1881-1886

캐나다 태평양 철도 승무원들이 1883년 프레이저 밸리 하부에 선로를 깔았습니다.

철도를 건설하는 데 4년이 넘게 걸렸습니다. 제임스 J. 힐은 1881년 알페우스 비데 스틱니를 캐나다 태평양 철도 공사 감독으로 보냈습니다. 캐나다 태평양 철도는 온타리오주 본필드(이전에는 캘런더역이라고 불림)에서 서쪽으로 확장을 시작했는데, 첫 번째 스파이크가 침몰한 철도 타이로 몰렸습니다. 본필드는 2002년 CPR 첫 스파이크 로케이션으로 캐나다 철도 명예의 전당에 헌액되었습니다. 캐나다 중앙 철도 연장이 끝나는 지점이었습니다.[17] CCR은 던컨 맥킨타이어(Duncan McIntyre)가 소유하고 있었는데, 그는 CPR과 통합하여 새로 형성된 CPR의 소수의 장교 중 한 명이 되었습니다. CCR은 브록빌에서 시작하여 펨브로크까지 확장되었습니다. 그리고 오타와 을 따라 서쪽으로 가는 경로를 따라 코브덴, 듀스-리비에르 같은 곳을 지나 결국 마타와 강과 오타와 강이 만나는 지점에서 마타와로 향했습니다. 그리고 나서 그것은 최종 목적지인 본필드를 향해 크로스컨트리를 진행했습니다. Duncan McIntyre와 그의 계약자 James Worthington은 CPR 확장을 시범 운영했습니다. 워싱턴은 본필드를 지나 심폐소생술을 위한 공사 감독관으로서 계속 일했습니다. 그는 심폐소생술을 받은 후 약 1년 동안 회사를 떠났습니다. 매킨타이어는 미래의 노스베이를 개척한 존 퍼거슨의 삼촌으로, 네 번의 연속적인 임기 동안 마을에서 가장 부유한 주민이자 시장이 되었습니다.[18]

1872년 캐나다 태평양 철도조사의 기술자 미상

철도는 노스 서스캐처원 강 계곡의 풍요로운 '가임 벨트'를 통과해 10년간의 작업을 바탕으로 플레밍이 제안한 옐로헤드 패스를 통해 로키 산맥을 횡단할 것으로 추정되었습니다. 그러나 심폐소생술은 서스캐처원의 건조한 팰리저 삼각지대를 가로질러 킥 호스 패스를 통해 필드 힐을 따라 록키 마운틴 트렌치로 내려가는 더 남쪽 경로를 선호하여 이 계획을 빠르게 폐기했습니다. 이 경로는 캐나다에 더 직접적이고 더 가까웠습니다.미국 국경, 심폐소생술을 통해 미국 철도가 캐나다 시장을 침범하는 것을 쉽게 막을 수 있습니다. 하지만 이 경로에도 몇 가지 단점이 있었습니다.

하나는 심폐소생술이 브리티시 콜롬비아의 셀커크 산맥을 통과하는 경로를 찾아야 한다는 것이었습니다. 당시에는 노선이 존재하는지 여부조차 알 수 없었습니다. 출입증을 찾는 일은 측량사 앨버트 보우먼 로저스 소령에게 맡겨졌습니다. 심폐소생술은 그에게 5,000달러의 수표를 약속했고 그 패스는 그를 기리기 위해 명명될 것입니다. Rogers는 자신의 이름을 불멸로 만들어 줄 패스를 찾는 것에 집착하게 되었습니다. 그는 1881년[19][20] 4월에 그 패스를 발견했고, 그 말에 충실하게, 심폐소생술은 그것을 "로저스 패스"라고 이름 지었고, 그에게 수표를 주었습니다. 하지만 처음에는 돈 때문에 한 것이 아니라며 프레임을 선호하며 현금화를 거부했습니다. 그는 나중에 새긴 시계의 약속으로 현금화하기로 동의했습니다.[21]

매니토바, 앨버타, 아시니보아, 서스캐처원의 토지 조사 시스템과 캐나다 태평양 철도 노선을 보여주는 1890년 지도. 퍼스트 네이션스 리저브는 "인디언 리저브"의 "I.R."로 표시됩니다.

또 다른 장애물은 제안된 경로가 블랙풋 퍼스트 네이션(Blackfoot First Nation)에 의해 통제되는 앨버타(Alberta)에서 육지를 횡단했다는 것입니다. 어려움은 선교사 알버트 라콤베(Albert Lacombe) 신부가 흑족 족장 크로풋(Crowfoot)에게 철도 건설이 불가피하다고 설득하면서 극복되었습니다. 그의 동의에 대한 답례로, 크로우풋은 심폐소생술을 탈 수 있는 평생 이용권을 받은 것으로 유명합니다.

노선 선택의 더 지속적인 결과는 플레밍이 제안한 것과 달리 철도를 둘러싼 땅이 종종 성공적인 농업을 하기에는 너무 건조하다는 것을 증명했다는 것입니다. 심폐소생술은 강우량이 매우 많았던 시기에 대초원을 건너 이 지역이 비옥하다고 보고했던 자연주의자 존 매쿤의 보고서에 너무 의존했을 수 있습니다.[22]

이 경로의 가장 큰 단점은 대륙 분단의 앨버타-브리티시 콜롬비아 국경에 있는 킥 호스 패스(Kicking Horse Pass)였습니다. 1,625 미터 (5,331 피트) 높이의 정상에서 서쪽으로 6 킬로미터 (3.7 마일) 떨어진 곳에서, 발차기 은 350 미터 (1,150 피트) 떨어집니다. 급강하는 자금난에 허덕이는 심폐소생술이 1884년 고개에 도달하면 매우 가파른 41 ⁄2%의 경사도를 가진 7km(4.3마일) 길이의 트랙을 건설해야 합니다. 이는 이 시대 철도에 권장되는 최대 구배의 4배가 넘었으며, 현대 철도에서도 구배가 2%를 초과하는 경우는 거의 없습니다. 그러나 이 경로는 옐로헤드 패스를 통과하는 경로보다 훨씬 더 직접적이었고 승객과 화물 모두에게 몇 시간을 절약했습니다. 이 트랙은 심폐소생술의 빅 이었습니다. 여러 지점에 안전 스위치를 설치하고 하행 열차의 제한 속도를 시속 10km(6mph)로 설정하고 특수 기관차를 주문했습니다. 이러한 조치에도 불구하고, 계약자들의 소유인 첫 번째 기관차를 포함한 몇몇 심각한 도주가 여전히 발생했습니다. 심폐소생술 관계자들은 이것이 일시적인 편법이라고 주장했지만, 이 상황은 20세기 초 나선 터널이 완공될 때까지 25년 동안 지속될 것입니다.[23]

윌리엄 코넬리우스 반 혼

1881년, 철도 관리들이 너무 느린 속도로 공사를 진행했는데, 1882년에 유명한 철도 경영자 윌리엄 코넬리우스 반 혼(William Cornelius Van Horne)을 고용하여 후한 월급과 그런 어려운 철도 프로젝트를 처리하는 흥미로운 도전을 유도하여 공사를 감독했습니다. Van Horne는 1882년에 800 km (500 mi)의 간선을 건설할 것이라고 말했습니다. 홍수로 인해 건설 시즌의 시작이 지연되었지만, 그 해에 672 km (418 mi) 이상의 간선과 측선 및 지선이 건설되었습니다. 1882년 6월 철도운하부(Department of Railway and Canals)가 선더베이 지점(Sunder Bay branch, 서쪽 William)을 완공하고 1883년 5월 회사에 인계하여 캐나다 동부에서 위니펙까지의 모든 캐나다 호수와 철도 교통을 처음으로 허용했습니다. 1883년 말까지 이 철도는 Kicking Horse Pass에서 동쪽으로 8km 떨어진 Rocky Mountains에 도달했습니다. 1884년과 1885년의 건설 시즌은 브리티시 콜롬비아의 산과 슈페리어 호수의 북쪽 해안에서 보내질 것입니다.

심폐소생술 교각

수천 명의 해군들이 철도 위에서 일했습니다. 많은 사람들이 유럽 이민자들이었습니다. 브리티시컬럼비아주에서 정부 계약자들은 결국 "쿨리"로 알려진 중국에서 온 17,000명의 노동자들을 고용했습니다. 해군은 하루에 1달러에서 2달러 50센트 사이를 받았지만, 자신의 식량, 의류, 직업 현장으로의 운송, 우편 및 의료 비용을 지불해야 했습니다. 21⁄ 2개월간의 고된 노동 끝에, 그들은 16달러를 벌 수 있었습니다. 브리티시컬럼비아의 중국인 노동자들은 하루에 75센트에서 1달러 25센트 정도만 벌었고, 쌀 매트로 지불했으며, 비용은 포함하지 않아 집으로 보낼 것은 거의 없었습니다. 그들은 폭발물로 바위를 통과하는 터널을 뚫는 작업을 하는 등 가장 위험한 공사를 했습니다.[24] 사망한 중국인 노동자의 정확한 숫자는 알려지지 않았지만, 역사학자들은 그 숫자를 600에서 800 사이로 추정하고 있습니다. Historica Canada에 따르면, 브리티시 콜롬비아에서 매 마일마다 한 명의 중국인 노동자가 죽은 것으로 믿어지고 있습니다.[25] 질병과 사고의 희생자들에게는 적절한 장례식이 주어지지 않았습니다. 대부분의 유해는 철도에 묻혔고 희생된 중국인 가족들은 아무런 보상도 받지 못했고, 심지어 인명 피해 통보도 받지 못했습니다. 생존한 많은 남성들은 중국의 노동 계약자들이 그들의 책임의 일부로 그것을 약속했지만, 중국에 있는 가족들에게 돌아갈 충분한 돈이 없었습니다.[26] 많은 사람들이 고립되고 종종 열악한 환경에서 몇 년을 보냈습니다. 그러나 중국인들은 열심히 일했고 철도의 서부 연장을 건설하는 데 핵심적인 역할을 했습니다. 심지어 12살 정도의 어린 소년들도 티보이로 일했습니다. 2006년 당시 스티븐 하퍼 총리는 심폐소생술 시행 중과 시행 후 모두 중국인 노동자들의 처우에 대해 사과했습니다.[27]

1883년까지 철도 건설은 빠르게 진행되고 있었지만 심폐소생술은 자금이 고갈될 위험에 처했습니다. 이에 대응하여 1884년 1월 31일, 정부는 철도 구호 법안을 통과시켜 심폐소생술에 2,250만 달러를 더 대출해 주었습니다. 이 법안은 1884년 3월 6일 왕실의 동의를 받았습니다.[28]

나중에 Strathcona 경으로 알려진 Donald Smith는 1885년 11월 7일 Craigellachie에서 캐나다 태평양 철도의 마지막 스파이크를 운전합니다. 대륙횡단철도의 완공은 BC의 남부연합 가입 조건이었습니다.

1885년 3월, 노스웨스트 반란이 서스캐처원 주에서 일어났습니다. 당시 오타와에 있던 반 혼은 정부에 심폐소생술로 10일 안에 아시니보이아 콰펠로 병력을 수송할 수 있다고 제안했습니다. 일부 구간의 선로가 불완전하거나 기존에 사용하지 않았던 곳도 있었지만, 9일 만에 위니펙으로 여행이 이뤄져 반란은 빠르게 진압됐습니다. 정부가 이 서비스에 감사했기 때문인지, 그들은 이후 심폐소생술의 부채를 재구성하고 500만 달러를 더 대출해 주었습니다. 이 돈은 심폐소생술로 절실히 필요했습니다. 그러나 이 정부 대출은 나중에 논란이 되었습니다. Qu'Apelle로 이동하는 군대에 대한 Van Horne의 지원에도 불구하고, 정부는 여전히 심폐소생술에 대한 지원을 미루고 있습니다. 이것은 맥도날드가 조지 스티븐에게 추가적인 이익을 요구하는 압력을 가했기 때문입니다. 스티븐 자신은 1881년에서 1886년 사이에 정부 지원을 보장하기 위해 100만 달러를 지출한 것을 인정했습니다. 이 돈은 레이디 맥도널드를 위한 4만 파운드의 목걸이와 정부 구성원들에게 주는 수많은 다른 "채권"들을 구입하는 데 쓰였습니다.[29]

존 A 총리에게 전보를 보냅니다. 1885년 11월 7일 캐나다 태평양 철도의 완공을 알리는 맥도날드

1885년 11월 7일, 마지막 스파이크브리티시컬럼비아주 크레이그라치에서 운전되어 원래의 약속을 잘 지켰습니다. 나흘 전, 슈페리어 호의 마지막 스파이크는 온타리오 잭피시의 바로 서쪽에서 몰아졌습니다. 원래 1881년 마감일로부터 4년 후에 철도가 완성되었지만, 맥도날드가 1881년에 준 새로운 날짜인 1891년보다 5년 이상 앞서 완성되었습니다. 비록 지연과 스캔들로 어려움을 겪었지만, 그러한 거대한 프로젝트의 성공적인 건설은 그렇게 적은 인구, 제한된 자본, 그리고 어려운 지형을 가진 나라에 대한 공학적이고 정치적인 의지의 인상적인 업적으로 여겨졌습니다. 당시 건설된 철도 중 단연코 가장 긴 철도였습니다. 호수 구역을 건설하는 데에만 12,000명의 사람과 5,000마리의 말이 필요했습니다.[30]

한편, 캐나다 동부에서는 심폐소생술로 퀘벡 시에서 세인트루이스까지 연결되는 노선망이 생겼습니다. 1885년까지 온타리오주 토마스는 퀘벡 정부로부터 퀘벡, 몬트리올, 오타와 & 옥시덴탈 철도를 인수하고 새로운 철도 회사인 온타리오와 퀘벡 철도(O&Q)를 설립했습니다. 그것은 또한 터미널을 연결하기 위해 오대호의 함대를 띄웠습니다. O&Q를 통해 심폐소생술은 몇몇 철도의 구매와 장기 임대에 영향을 미쳤고, 이러한 인수를 연결하기 위해 퍼스, 온타리오, 토론토 사이에 노선을 건설했습니다(1884년 5월 5일 완공). 심폐소생술은 1884년 1월 4일 O&Q에 대한 999년 임대를 얻었습니다. 1895년에는 토론토, 해밀턴, 버팔로 철도의 소수 지분을 인수하여 뉴욕과 미국 북동부로 연결됩니다.[31]

1886–1900

대륙횡단철도가 건설된 직후인 1906년의 제도.

심폐소생술의 마지막 급상승은 1885년 11월 7일에 이사 중 한 명인 도널드 스미스에 의해 주도되었습니다.[14]

최초의 대륙횡단 여객열차는 1886년 6월 28일 오후 8시에 베리 스트리트와 노트르담 스트리트에 위치한 몬트리올의 Dalhousie역을 출발하여 7월 4일 정오에 포트 무디에 도착했습니다. 이 열차는 짐차 2대, 우편차 1대, 2등석 코치 1대, 이민자 수면자 2대, 1등석 코치 2대, 2등석 코치 2대, 수면차 2대, 식당(밤중에 열차에서 분리되어 다음 날 아침에 추가되어 여러 대의 식당차가 여행 내내 사용되었습니다)으로 구성되었습니다.[32]

1886년 6월 30일 첫 대륙횡단 열차가 포트 아서에 도착합니다.

그러나 그 때쯤 심폐소생술은 서쪽 종점을 포트 무디에서 그랜빌로 옮기기로 결정했고, 그 해 말에 "밴쿠버"로 이름이 바뀌었습니다. 1887년 5월 23일 벤쿠버로 향하는 첫 번째 공식 열차가 도착했지만, 이 노선은 이미 3개월 동안 사용되었습니다. 심폐소생술은 빠르게 수익성이 높아졌고, 연방 정부의 모든 대출금은 수년 전에 상환되었습니다. 1888년, 서드베리솔트스테 사이에 지선이 개통되었습니다. 심폐소생술이 미국 철도 시스템과 자체 증기선과 연결된 마리. 같은 해 온타리오주 런던에서 캐나다로 가는 노선에서 작업이 시작되었습니다.온타리오 윈저의 미국 국경선. 그 노선은 1890년 6월 12일에 개통되었습니다.[33]

CPR은 또한 1891년에 뉴브런즈윅 철도를 991년 동안 임대했고,[34] 1889년에 몬트리올과 뉴브런즈윅의 세인트 존을 연결하는 메인 국제 철도를 건설했습니다. 대서양 연안의 세인트 존과의 연계로 CPR은 캐나다 최초의 진정한 대륙횡단 철도 회사가 되었고, 겨울 동안 세인트 로렌스 만해빙이 몬트리올 항구를 폐쇄했을 때 대서양 횡단 화물 및 여객 서비스가 연중 계속될 수 있게 되었습니다. 1896년까지 브리티시컬럼비아주 남부의 교통을 위한 그레이트 노던 철도와의 경쟁으로 인해 심폐소생술은 원래 노선의 남쪽에 있는 지방을 가로질러 두 번째 노선을 건설해야 했습니다. 현재 CPR의 회장인 Van Horne는 정부의 지원을 요청했고, 정부는 서부 캐나다에서 선적되는 주요 물품에 대해 영구적으로 운임을 인하하기로 합의한 CPR에 대한 대가로 앨버타주 레스브리지에서 크로스네스트 패스를 거쳐 쿠테네 호수의 남쪽 해안까지 철도를 건설하는 데 약 360만 달러를 지원하기로 합의했습니다.[citation needed]

논란이 되고 있는 크라운스 패스 협정은 곡물 제품에 대한 동쪽 경계 금리와 특정 "정착자 효과"에 대한 서쪽 경계 금리를 1897년 수준에서 사실상 잠갔습니다. 제1차 세계대전 당시 일시적으로 중단되기는 했지만, 1983년이 되어서야 "크로우 레이트"가 서양 곡물 운송법으로 영구적으로 대체되어 곡물 출하 가격이 점진적으로 인상될 수 있었습니다. 1898년 6월 18일, 크라우네스 패스선은 복잡한 경로를 따라 브리티시컬럼비아 주 남부의 계곡과 패스를 통과하여 코키할라 패스통해 캐스케이드 산맥을 넘어 호프에서 원래의 본선과 다시 합류했습니다.[35]

일반적으로 브리티시컬럼비아 주의 케틀 밸리 철도(Ketter Valley Railway)로 알려진 서던 메인 라인은 브리티시컬럼비아 주 남부의 광산 및 제련 경제의 호황과 밴쿠버나 캐나다의 나머지 지역보다 인근 미국 주에서 더 쉽게 접근할 수 있도록 장려하고 가능하게 하는 지역 지리의 경향에 따라 건설되었습니다. 이는 지방의 자체 자원에 대한 통제만큼이나 국가 안보에 대한 위협으로 여겨졌습니다. 지역 여객 서비스는 이 새로운 남쪽 노선으로 다시 연결되었고, 이 노선은 이 지역의 수많은 신흥 소도시들을 연결했습니다. 이 경로와 관련하여 결국 CPR에 통합된 독립 철도 및 자회사는 슈스왑 오카나간 철도, 카슬로슬로칸 철도, 컬럼비아 쿠테네이 철도, 컬럼비아웨스턴 철도 및 기타 다양한 철도였습니다.[34]

캐나다 서부의 정착지

1883년 심폐소생술의 토지 제공 중 하나로

심폐소생술은 주로 황야에서 운행되는 철도를 만들었습니다. 대초원의 유용성은 많은 사람들의 마음속에 의문이 있었습니다. 대초원이 큰 잠재력을 가지고 있다는 생각이 우세했습니다. 철도 건설을 위한 캐나다 정부와의 초기 계약에 따라 심폐소생술은 100,000 평방 킬로미터(2,500만 에이커)를 승인 받았습니다. 이미 매우 자원이 풍부한 조직임을 증명한 캐나다 태평양은 이민자들을 캐나다로 데려오기 위한 강력한 캠페인을 시작했습니다. 캐나다 태평양 요원들은 해외 여러 곳에서 활동했습니다. 이민자들은 종종 CP 선박 통과, CP 기차 여행, CP 철도가 판매하는 토지를 포함하는 패키지를 판매했습니다. 토지 가격은 1에이커당 2.50달러였지만 경작이 필요했습니다.[36] 캐나다 태평양은 이민자들을 수송하기 위해 캐나다 동부 항구에서 서쪽으로 이민자 가족들을 수송하기 위해 고안된 저예산 침대차인 콜로니스트 자동차 천 대 이상의 함대를 개발했습니다.[37]

1901–1928

1893년경 캐나다 서부의 "백만을 위한 무료 농장"을 강조하는 심폐소생술 광고

20세기의 첫 10년 동안 심폐소생술은 계속해서 더 많은 라인을 만들었습니다. 1908년 심폐소생술로 토론토와 서드베리를 연결하는 선이 열렸습니다. 이전에 온타리오남부에서 시작된 서쪽 방향 교통은 온타리오 주 동부를 통과하는 순환 경로를 취했습니다. 서부 캐나다의 철도에도 몇 가지 운영 개선이 이루어졌습니다. 1909년 심폐소생술은 두 가지 중요한 공학적 업적을 완성했습니다. 가장 중요한 것은 심폐소생술의 주요 라인에서 주요 병목 현상이 된 빅 힐을 나선 터널로 교체한 것으로, 등급을 4.5%에서 2.2%로 낮췄습니다. 나선형 터널은 8월에 개통되었습니다. 1908년 4월, 심폐소생술은 레드디어 강을 가로지르는 올드 캘거리-에드먼턴 철교를 1909년 3월에 완공된 새로운 표준 강철 다리로 대체하는 작업을 시작했습니다.[38]

레스브리지 고가교

1909년 11월 3일, 앨버타주 레스브리지에 있는 올드만 강 계곡 위에 레스브리지 고가교가 개통되었습니다. 길이는 1,624m(5,328피트), 높이는 96m(315피트)로 캐나다에서 가장 긴 철도 다리 중 하나입니다. 1916년, 심폐소생술은 눈사태를 일으키기 쉬운 로저스 패스(Rogers Pass)를 통과하는 라인을 개통 당시 서반구에서 가장 긴 철도 터널이었던 맥도널드[39] 산 아래의 8킬로미터(5마일) 길이의 코넛 터널(Connaut Tunnel)로 대체했습니다.[40][41]

CPR 철도 기관차 2860

1910년 1월 21일 온타리오주 내른스페인 강 다리에서 승객 열차가 심폐소생술 선에서 탈선하여 최소 43명이 사망했습니다.[42][43]

CPR은 1912년에 장기 임대를 통해 몇 개의 더 작은 철도를 인수했습니다. 1912년 1월 3일 CPR은 노바스코샤 서부를 운행하는 도미니언 애틀랜틱 철도를 인수했습니다. 이 획득으로 심폐소생술은 대서양의 중요한 항구인 핼리팩스와 연결되었습니다. 도미니언 애틀랜틱호는 CPR 네트워크의 나머지 부분에서 분리되어 상호 교환을 용이하게 하기 위해 CNR을 사용했습니다. DAR은 또한 승객과 화물(철도 차량은 제외)을 위해 펀디 만을 가로질러 노바스코샤주 디그비 항구에서 뉴브런즈윅주 세인트 존에서 CPR까지 페리 서비스를 운영했습니다. DAR 증기선은 야머스, 보스턴, 뉴욕을 오가는 승객과 화물을 위한 연결편도 제공했습니다. 1912년 7월 1일, 심폐소생술은 벤쿠버 섬의 철도인 에스키말트와 나나이모 철도를 인수했습니다. CPR은 1912년 12월 14일 퀘벡 중앙 철도를 인수했습니다.[34]

19세기 후반, 이 철도는 야심찬 호텔 건설 계획을 수행했습니다. 호텔 건설 계획은 빙하 국립 공원에 빙하 하우스, 브리티시 콜롬비아의 마운트 스티븐 하우스, 퀘벡 시샤토 프론테낙, 밴프 스프링스 호텔을 건설했습니다. 그때까지 심폐소생술은 다른 세 개의 대륙횡단 라인과 경쟁했는데, 모두 돈을 잃은 사람들이었습니다. 1919년, 이 노선들은 구 식민지간 철도의 선로와 그 박차와 함께 정부 소유의 캐나다 국립 철도로 통합되었습니다. 그 심폐소생술은 그것의 증기선들 중 하나인 아일랜드여제노르웨이의 콜리어 SS Storstad호와 충돌 후 침몰했을 때 가장 큰 인명 손실을 입었습니다. 1914년 5월 29일, 여제는 1,024명의 목숨을 잃고 세인트로렌스 강에 가라앉았고, 그 중 840명의 승객이 목숨을 잃었습니다.[44]

제1차 세계 대전

제1차 세계 대전 동안 심폐소생술은 기차와 선로뿐만 아니라 배, 상점, 호텔, 전신기 그리고 무엇보다도 사람들까지 "세계에서 가장 위대한 여행 시스템"의 모든 자원을 대영제국의 처분에 맡겼습니다. 전쟁 노력을 지원하는 것은 군대를 수송하고 빌리기, 무기와 군수품을 만들고 공급하기, 무장하고, 빌려주고, 배를 파는 것을 의미했습니다. 52척의 심폐소생술선이 1차 세계 대전 동안 백만 명 이상의 병력과 승객, 4백만 톤의 화물을 싣고 취항했습니다. 27명이 살아남아 심폐소생술로 돌아왔습니다. 심폐소생술은 또한 돈과 직업으로 전쟁 노력을 도왔습니다. 심폐소생술로 연합군에 약 1억 달러의 대출과 보증이 이루어졌습니다. 심폐소생술은 지속적인 헌사의 의미로 참전용사와 전사자들의 노력을 기리기 위해 동상 3개와 위패 23개를 위촉했습니다.[45] 전쟁이 끝난 후, 연방 정부는 전쟁 중과 전쟁 후에 정부의 손에 넘어간 몇몇 파산한 철도들 중에서 캐나다 국영 철도(CNR, 후에 CN)를 만들었습니다. CNR은 캐나다에서 심폐소생술의 주요 경쟁자가 될 것입니다. 1923년 헨리 워스 손턴(Henry Worth Thornton)은 데이비드 블라이스 한나(David Blyth Hanna)의 후임으로 CNR의 두 번째 회장이 되었고, 그의 경쟁은 최초의 캐나다 태생의 심폐소생술 회장인 에드워드 웬트워스 비티(Edward Wentworth Beatty)를 행동으로 이끌었습니다.[46] 이 기간 동안 철도 토지 보조금이 공식화되었습니다.[47]

대공황과 제2차 세계대전, 1929-1945

1935년, On-to-Ottawa Trek의 일환으로 박스카를 타고 오르는 실업 구호 캠프의 파업 참가자들

1929년부터 1939년까지 지속된 대공황은 많은 기업에 큰 타격을 입혔습니다. CPR은 영향을 받았지만 CNR과 달리 부채가 없었기 때문에 경쟁사인 CNR만큼 영향을 받지 않았습니다. 심폐소생술은 일부 승객 및 화물 서비스를 축소하고 1932년 이후 주주들에게 배당금을 지급하는 것을 중단했습니다. 어려운 시기는 사회 신용 운동협동 연방과 같은 새로운 정당의 창당으로 이어졌고, On-to-Ottawa Trek 형태의 대중 시위로 이어졌습니다.[48]

철도와 캐나다를 위해 1930년대 후반의 하이라이트 중 하나는 조지 6세와 엘리자베스 여왕이 1939년 캐나다 왕실 여행 중에 방문한 것인데, 이는 통치 군주가 캐나다를 방문한 최초의 사례입니다. CPR과 CNR은 왕실 열차를 전국으로 끌고 가는 영광을 나눴으며, CPR은 퀘벡시에서 밴쿠버까지 서쪽 방향으로 이동했습니다. 그 해 말, 2차 세계대전이 시작되었습니다. 제1차 세계대전에서 그랬듯이, 심폐소생술은 그것의 자원의 많은 부분을 전쟁 노력에 바쳤습니다. 몬트리올에 있는 앵거스 상점을 개조하여 발렌타인 전차와 기타 장갑차를 생산하고 군대와 자원을 전국으로 운송했습니다. 또한 심폐소생술을 받은 배 중 22척이 전쟁을 일으켰고, 그 중 12척이 침몰했습니다.[49]

1946–1978

멀티마크 로고는 1968년부터 1987년까지 사용되었습니다. 그것은 같은 이름의 인기 있는 1980년대 비디오 게임의 이름을 따서 '팩맨' 로고로 불리기도 했습니다.
심폐소생술 열차 스텝 스툴 (캘거리 스테이션) c. 1950

2차 세계대전 이후 캐나다의 운송업은 달라졌습니다. 이전에 철도가 거의 보편적인 화물 및 여객 서비스를 제공했던 곳에서 자동차, 트럭 및 비행기는 철도로부터 교통을 빼앗기 시작했습니다. 이는 자연스럽게 CPR의 항공 및 트럭 운송 작업에 도움이 되었으며 철도의 화물 작업은 자원 운송과 대량 상품을 운반하는 데 계속해서 성공했습니다. 그러나 여객 열차는 빠르게 수익성이 떨어졌습니다. 1950년대 동안 철도는 승객 서비스에 새로운 혁신을 도입했습니다. 1955년에 이 회사는 새로운 고급 대륙횡단 열차인 캐나다 열차를 선보였습니다. 그러나, 1960년대에, 회사는 여객 서비스에서 손을 떼기 시작했고, 많은 지선에서 서비스를 종료했습니다. 또한 1966년에 2차 대륙횡단 열차 The Dominion을 중단했고, 1970년에 The Canadian을 중단하기 위해 신청했지만 실패했습니다. 이후 8년 동안 서비스를 중단하기 위해 계속 신청했고, 더 캐나디안에 대한 서비스는 현저하게 감소했습니다. 1978년 10월 29일, CP Rail은 이전에 CP Rail과 CN이 모두 담당했던 모든 도시간 여객 서비스를 관리하는 새로운 연방 크라운 회사인 Via Rail로 여객 서비스를 이전했습니다. 비아는 결국 더 캐나디안을 포함한 거의 모든 여객 열차를 CP의 노선에서 제외시켰습니다.[50]

1968년, 기업 조직 개편의 일환으로 철도 운영을 포함한 주요 운영은 각각 별개의 자회사로 조직되었습니다. 철도의 명칭은 CP Rail로 변경되었고, 모회사는 1971년 캐나다 퍼시픽 리미티드로 사명을 변경했습니다. 항공, 특송, 통신, 호텔 및 부동산 보유권이 분리되었고 모든 회사의 소유권이 캐나다 퍼시픽 인베스트먼트로 이전되었습니다. 이 회사의 슬로건은 "세계의 네 귀퉁이로"였습니다. 이 회사는 비버 로고를 폐기하고 각 작업에 사용된 새로운 멀티마크(인접한 "멀티마크"에 의해 비춰질 때, 배경색이 다른, 지구상에 다이아몬드 모양을 만들어내는)를 채택했습니다.[51]

1979–2001

1979년 미시소가 열차 탈선 사고

1979년 11월 10일 온타리오주 미시소가에서 위험물 열차가 탈선하여 20만 명이 대피하는 사고가 발생했습니다.[52][53] 미시소가 시장인 헤이즐 맥캘리온은 캐나다 태평양에서 일어난 탈선 사고에 대해 고소하겠다고 위협했습니다. 이 타협안의 일부는 온타리오주 밀턴까지 갈트 세분화 회랑을 따라 GO 트랜싯 통근 열차 서비스를 수용하는 것이었습니다. 제한된 열차들이 오직 평일에만 밀턴 선을 따라 운행했습니다. 온타리오주 케임브리지로의 확장이 미래에 이루어질지도 모릅니다.

1984년 CP Rail은 셀커크 산맥 아래의 코넛 터널을 확장하기 위해 Mount Macdonald Tunnel 건설을 시작했습니다. 첫 수익 열차는 1988년에 터널을 통과했습니다. 14.7km(9마일)로 아메리카에서 가장 긴 터널입니다. 1980년대에 CP Rail이 여전히 지배적인 지분을 소유하고 있던 Su Line Rail은 몇 가지 변화를 겪었습니다. 1982년 미니애폴리스, 노스필드, 서던 철도를 인수했습니다. 그 후 1985년 2월 21일, 수 선은 1986년 1월 1일에 시스템에 합병되면서 파산한 밀워키 도로에 대한 지배권을 획득했습니다. 또한 1980년 캐나다 퍼시픽은 콘레일로부터 토론토, 해밀턴, 버팔로 철도(TH&B)의 지배권을 사들여 캐나다 퍼시픽 시스템으로 만들어 1985년 TH&B의 이름을 해체했습니다. 1987년, 원래의 Su Line의 대부분을 포함하여 오대호 지역에 있는 CPR의 대부분의 트랙은 새로운 철도인 위스콘신 센트럴로 분사되었고, 이후 CN에 의해 구매되었습니다. 1989년 캐나다-미국 자유 무역 협정에 영향을 받아, CPR의 확장은 1990년대 초에도 계속되었습니다: CPR 레일은 1990년에 Su Line의 완전한 통제권을 얻었고, "System"을 전자의 이름에 추가했고, 1991년에 델라웨어와 허드슨 철도를 인수했습니다. 이 두 번의 인수를 통해 CP Rail은 역사적으로 논리적인 노선의 일부로 미국의 주요 도시인 시카고와 뉴욕시로(D&H를 통해) 가는 노선을 갖게 되었습니다.[54]

1990년대에 CP Rail과 CN은 추가적인 합리화를 허용하기 위해 상대방의 동부 자산을 매입하려고 시도했지만 실패했습니다. 1996년 CP Rail은 본사를 몬트리올 윈저역에서 캘거리 걸프 캐나다 스퀘어로 이전하고 사명을 캐나다 퍼시픽 철도로 다시 변경했습니다.[55]

새로운 자회사인 St. Lawrence and Hudson Railway는 미국 북동부의 델라웨어 허드슨 철도뿐만 아니라 퀘벡, 남부 및 동부 온타리오를 포함하는 북미 동부의 손실 노선, 시카고, 일리노이, (디트로이트에서 노퍽 남부 노선)에 대한 추적권을 운영하기 위해 만들어졌습니다. 그러나 새로운 자회사는 매각되고 자유롭게 혁신할 수 있다고 위협하면서 손실이 큰 선로를 짧은 선로로 빠르게 분사하고 예정된 화물 운송 서비스를 도입하여 예상치 못한 수익성의 반전을 이루어냈습니다. 2001년 1월 1일, StL&H는 CP Rail 시스템과 공식적으로 통합되었습니다.[56]

2001년부터 2023년까지

2001년 CPR의 모회사인 캐나다 퍼시픽 리미티드는 CPR을 포함한 5개의 자회사를 독립 회사로 분사했습니다. 분할 당시 회사의 비철도 사업은 대부분 캐나디안 퍼시픽 리미티드(Canadian Pacific Limited)라는 별도의 자회사가 운영하고 있었습니다. 캐나다 태평양 철도는 2007년 초 공식적으로 이름을 캐나다 태평양으로 줄였고, 운영 유연성을 더 반영하기 위해 "철도"라는 단어를 삭제했습니다. 명칭 개정 직후 캐나다 태평양은 밴쿠버에서 열리는 2010년 동계 올림픽의 주요 후원사 및 물류 제공업체가 되기로 약속했다고 발표했습니다.[57]

2007년 9월 4일, CPR은 런던에 본사를 둔 Electra Private Equity로부터 Dakota, Minnesota, Eastern Railway를 인수한다고 발표했습니다.[58] 이 거래는 "엔드 투 엔드" 통합이었고 농산물, 에탄올 및 석탄의 미국 출하자에게 CPR 접근 권한을 부여했습니다. 심폐소생술은 이 구매를 와이오밍파우더 리버 분지의 풍부한 탄전에 접근하기 위해 사용할 의도를 밝혔습니다. 구매 가격은 14억 8천만 달러였으며, 향후 지불액은 10억 달러 이상으로 소규모 철도의 분말강 확장 공사와 분말강 유역의 지정된 석탄 수송량에 따라 결정되었습니다. 이번 거래는 미국 표면교통위원회(STB)의 승인을 받아야 하는 것으로 1년 정도 걸릴 것으로 예상됐습니다. 2007년 10월 4일, CPR은 인수에 필요한 금융 거래를 완료했다고 발표했고, DM&E와 IC&E는 수탁자로 임명된 Richard Hamlin과 함께 의결권 신탁에 놓였습니다.[59] 합병은 2008년 10월 31일자로 완료되었습니다.[60]

2010년에는 4대의 캐나다 태평양 AC4400CW가 Unstopable 영화 촬영에 사용되었습니다.

캐나다 태평양 A1e 클래스 4-4-0 2012년 앨버타주 캘거리 철도 본사 앞 정적표시 29호

2011년 10월 28일, 스케쥴 13D 서류에서, 미국의 헤지펀드 퍼싱 스퀘어 캐피털 매니지먼트(PSCM)는 캐나다 태평양의 12.2%를 소유하고 있다고 밝혔습니다.[61][62] PSCM은 2011년부터 캐나다 태평양 주식을 인수하기 시작했습니다. 결국 지분율이 14.2%로 증가하면서 PSCM은 철도의 최대 주주가 되었습니다. 달 회사와의 회의에서 퍼싱의 빌 애크먼 대표는 프레드 그린을 CP의 최고 경영자로 교체할 것을 제안했습니다. 2012년 5월 17일 목요일 철도회사의 연례 주주총회를 불과 몇 시간 앞두고, Green과 John Cleghorn 회장을 포함한 5명의 이사진이 사임했습니다. 그 후 애크먼과 그의 파트너인 폴 힐랄을 포함한 7명의 후보가 선출되었습니다. 재구성된 이사회는 Stephen Tobias(전 부사장이자 Norfolk Southern Railroad최고 운영 책임자)를 임시 CEO로 임명하고 새로운 CEO를 찾기 시작했으며, 결국 E에게 정착했습니다. 2012년 6월 29일 캐나다 내셔널 철도의 전 사장 헌터 해리슨.[63][64]

캐나다 퍼시픽 철도(Canadian Pacific Railway Ltd)는 2012년 6월 1일에 4,800여명의 기관사, 지휘자, 교통 관제사들의 9일간의 파업으로 캐나다 화물 운송이 지연되고 경제적으로 약 8천만 캐나다 달러(7,700만 달러)의 손실이 발생한 후 정규 운행을 재개했습니다. 파업은 양측이 구속력 있는 합의에 도달할 수밖에 없는 정부의 업무 재개 법안으로 끝이 났습니다.[65][66]

2013년 7월 6일, CP가 몬트리올, 메인, 애틀랜틱 철도에 하청을 준 원유 단위 열차라크-메간틱에서 탈선하여 47명이 사망했습니다.[67] 2013년 8월 14일, 퀘벡 정부는 세계 연료 서비스(WFS)와 함께 라크-메간틱 탈선 사고의 환경 정화에 대한 보상을 요청하는 기업 목록에 CPR을 추가했습니다.[67] 7월 15일, 언론은 CP가 법적 명령에 항소할 것이라고 보도했습니다. 에드 그린버그 철도 대변인은 "캐나다 태평양은 통지문을 검토했습니다. 사실, 법적으로 CP는 이 청소에 책임이 없습니다."[68] 2014년 2월, 해리슨은 탈선의 경우 더 위험한 것으로 알려진 DOT-111 전차를 단계적으로 폐지하기 위해 즉각적인 조치를 취할 것을 요구했습니다.[69]

2014년 10월 12일 캐나다 퍼시픽은 미국 철도 CSX와 합병을 시도했지만 성공하지 못했다는 보도가 나왔습니다.[70]

2015-16년 캐나다 퍼시픽은 미국 철도 노퍽 서던과 합병을 추진했고 주주 투표를 받기를 원했습니다.[71][72][73][74][75] 캐나다 퍼시픽은 캐나다 퍼시픽과 노르포크 서던 합병이 철도 산업에 도움이 될 것이라고 사람들을 설득하기 위해 웹사이트를 만들었습니다.[76][77][78] 그러나, 이 제안된 합병은 제안된 합병에 의해 발생하는 반독점 우려에 대해 미국 법무부의 정밀 조사를 받게 될 것입니다. 캐나다 태평양은 미국 국방부를 상대로 소송을 제기했고, 노퍽 서던과의 합병에서 그들이 제안한 대리 싸움을 취하했습니다.[79][80] 또한 경쟁 화물 회사인 유나이티드 파슬 서비스(UPS)는 철도 합병에 반대하며 캐나다 태평양/노포크 서던 합병에 반대한다고 밝혔습니다.[81] CP는 결국 2016년 4월 11일 합병 노력을 종료했습니다.[82]

2017년 1월 18일, 헌터 해리슨이 CP에서 은퇴하고 키스 크리엘이 2017년 1월 31일부터 회사의 사장 겸 최고 경영자가 될 것이라고 발표되었습니다.[83]

2019년 2월 4일, 적재된 곡물 열차가 킥 호스 패스의 상부 나선 터널 바로 위에 있는 파트리지에서 측면에서 도망쳤습니다. 세 대의 기관차가 탄 112량의 곡물 열차는 트랜스 캐나다 고속도로 고가도로 바로 뒤에서 킥 호스 강으로 탈선했습니다. 선두 기관차에 타고 있던 승무원 3명이 숨졌습니다.[84] 캐나다 태평양 경찰청(CPPS)은 치명적인 탈선 사고를 조사했습니다. 나중에 크리엘은 RCMP가 조사에 대해 "관할권을 유지한다"고 말했지만 RCMP는 "충돌이 CP 재산에서 발생했기 때문에 결코 관할권을 갖지 않았다"고 썼습니다.[85] 2020년 1월 26일, 캐나다의 시사 프로그램인 The Fifth Estate는 탈선에 대한 에피소드를 방송했고, 다음날 캐나다 교통안전위원회(TSB)는 수석 조사관 돈 크로포드(Don Crawford)로서 RCMP에 조사를 요구했습니다. "여기에 과실이 있다고 의심할 만한 것은 충분하고 당국의 조사가 필요합니다."[86]

2020년 2월 4일, TSB는 그의 상관이 이러한 언급이 "전혀 부적절하다"고 결정한 후 충돌 조사의 책임 조사관을 강등시켰습니다. TSB는 "안전 조사 책임자의 견해를 공유하지 않는다"고 밝혔습니다. CPPS는 승무원들의 행동에 대해 철저한 조사를 벌였다고 밝혔는데, 앨버타 노동연맹팀스터즈 캐나다 철도 회의는 독자적인 경찰 조사를 요구했습니다.[87]

2019년 11월 20일, 캐나다 퍼시픽은 포트리스 교통 인프라 투자자로부터 센트럴 메인과 퀘벡 철도를 인수할 것이라고 발표했습니다.[88] 이 노선은 1995년 캐나다 태평양에서 분리된 이후로 일련의 다른 소유주들을 보유하고 있었습니다. 번째 운영자는 철길 철도의 한 부서인 캐나다 아메리칸 철도였습니다. 2002년 몬트리얼, 메인 & 애틀랜틱은 CDAC가 파산을 선언한 후 영업을 인수했습니다. 센트럴, 메인, 퀘벡 철도는 Lac-Megantic 탈선 사고로 인해 MMA가 파산을 선언한 후 2014년에 운행을 시작했습니다. 이 새로운 인수에 대해 CP CEO Keith Creel은 이것이 CP에게 캐나다 전역의 진정한 해안간 네트워크를 제공하고 뉴잉글랜드에서의 입지를 증가시킨다고 말했습니다. 2020년 6월 4일 캐나다 태평양은 센트럴 메인과 퀘벡을 인수했습니다.

캔자스시티 서던과의 합병(2021~2023)

2021년 3월 21일 CP는 캔자스시티 서던 철도(KCS)를 290억 달러에 인수할 계획이라고 발표했습니다. 우선 2022년 중반까지 완료될 것으로 예상됐던 미국 표면교통위원회(STB)의 구매 승인이 필요할 것으로 보입니다.

그러나 캐나다 국영 철도(CN)는 4월 20일 337억 달러로 경쟁적인 현금 및 주식 제안을 했습니다.[89] 5월 13일, KCS는 CN의 합병 제안을 수락할 계획이지만, 더 높은 입찰가를 제시하기 위해 5월 21일까지 CP를 줄 것이라고 발표했습니다.[90] 5월 21일, KCS와 CN은 합병에 동의했습니다. 그러나 CN의 합병 시도는 철도 산업의 경쟁 감소 가능성에 대한 우려로 인해 회사가 KCS의 지배권을 인수하기 위해 의결권 신탁을 사용할 수 없다는 STB의 8월 판결에 의해 차단되었습니다.[91]

9월 12일, KCS는 CP로부터 310억 달러의 새로운 제안을 받아들였습니다. CP의 제안은 CN의 제안보다 낮았지만 STB는 의결권 신탁을 사용하여 KCS를 통제할 수 있도록 허용했습니다.[91] 의결권 신탁으로 CP는 12월 KCS의 실소유주가 될 수 있었지만, 두 철도는 STB로부터 운영 합병 승인을 받을 때까지 독립적으로 운영되었습니다.[92][93] 그 승인은 2023년 3월 15일에 있었고, 철도는 4월 14일에 합병될 수 있었습니다.[94][95] 합병 후, 이 복합 철도는 캐나다 퍼시픽 캔자스 시티(CPKC)라는 새로운 이름으로 브랜드를 변경하게 됩니다.[96] 2023년 4월 14일, CP와 캔자스시티 서던 철도가 하나로 통합되면서 CPKC가 되었습니다.[97]

화물열차

온타리오주 썬더베이에 있는 CP EMD SD90MAC 기관차
GEES44ACCP 8863, 온타리오주 캠벨빌
EMD SD60인 Su Line 6022가 Wisconsin Dells, WI, 2004년 6월 20일 기차를 끌고 있습니다.

CP의 화물 운송량의 절반 이상은 곡물(2016년 화물 수익의[98] 24%), 복합 화물(22%), 석탄(10%)이며 수익의 대부분은 캐나다 서부에서 이루어집니다. 대서양에서 태평양으로의 무역의 큰 변화는 썬더베이를 통한 CPR의 밀 수송량을 심각하게 감소시켰습니다. 또한 화학 및 플라스틱(2016년 매출의 12%), 자동차 부품 및 조립 자동차(6%), 포타쉬(6%), 유황 및 기타 비료(5%), 임산물(5%) 및 기타 다양한 제품(11%)을 출하합니다. 캘거리와 밴쿠버 사이의 간선을 따라 철도망에서 가장 붐비는 부분이 있습니다. 1970년 이후 석탄은 심폐소생술로 운반되는 주요 상품이 되었습니다. 석탄은 산악 지역의 탄광, 특히 브리티시컬럼비아주 스파우드에서 로버츠 은행노스 밴쿠버 터미널까지 단위 열차로 운송되며, 여기서 일본으로 운송됩니다.[citation needed]

곡물은 CPR을 통해 대초원에서 선더베이(포트 윌리엄포트 아서의 옛 도시), 퀘벡시 및 밴쿠버의 항구로 운반되며, 그곳에서 해외로 운송됩니다. 전통적인 겨울 수출항은 얼음이 세인트로렌스 강을 폐쇄했던 뉴브런즈윅의 세인트 존이었습니다. 곡물은 CPR에 의해 운반되는 중요한 상품이었습니다; 1905년과 1909년 사이에 CPR은 곡물 운송을 용이하게 하기 위해 온타리오주 포트 윌리엄위니펙 사이의 선로 구간을 복선화했습니다. 수십 년 동안 이것은 심폐소생술로 도시 지역을 벗어난 유일한 긴 복선 본선이었습니다. 오늘날, 썬더베이-위니펙 구간은 단일 궤도에 올랐지만, 심폐소생술은 여전히 두 개의 장거리 복선을 가지고 있습니다. 켄트, 브리티시컬럼비아, 벤쿠버 사이에 프레이저 따라 해안 산맥으로 들어가는 121킬로미터(75마일)의 구간은 물론 캐나다 퍼시픽 윈체스터 서브, 온타리오주 스미스 폴스에서 몬트리올 시내를 거쳐 많은 농촌 농업 공동체를 관통하는 160킬로미터(100마일) 길이의 복선 본선. 하지만 심폐소생술은 윈체스터 서브의 복선 본선 확장 공사를 부분적으로 해체하는 작업이 한창입니다. 또한 브리티시컬럼비아주 골든과 캠루프 사이에는 다양한 긴 복선이 있으며, 원래 위니펙-썬더베이 복선의 일부(예: 온타리오주 케노라키와틴을 통과하는 30km(20mi))는 여전히 복선입니다.[citation needed]

여객열차

그 기차는 1960년대까지 캐나다의 주요 장거리 운송 수단이었습니다. 심폐소생술 기차를 탄 많은 유형의 사람들 중에는 대초원으로 향하는 새로운 이민자들, 군대(특히 두 번의 세계 대전 동안) 그리고 상류층 관광객들이 있었습니다. 또한 CPR Angus Shop에서 상류층의 수요를 충족시키기 위해 많은 승용차를 맞춤 제작했습니다.

SAQ 주류점으로 개조한 앵거스샵 건물

심폐소생술은 또한 오대호의 선박 라인이 대륙횡단 서비스에 통합되어 있었습니다. 1885년부터 1912년까지 이 배들은 조지아 만의 오웬 사운드와 윌리엄 요새를 연결했습니다. 1911년 12월 곡물 엘리베이터를 파괴한 큰 화재 이후, 작업은 1912년 5월 포트 맥니콜에서 열린 심폐소생술에 의해 만들어진 새로운 더 큰 항구로 이전되었습니다. 5척의 선박이 매일 운항할 수 있었고 1908년에 건조된 S.S. Assiniboia와 S.S. Keewatin이 포함되어 서비스가 끝날 때까지 사용되었습니다. 여행객들은 토론토에서 조지아 만 항구까지 기차로 이동한 다음, 레이크헤드에서 다른 기차와 연결하기 위해 배로 이동했습니다. 제2차 세계대전 이후, 기차와 배는 승객뿐만 아니라 자동차를 운반했습니다. 이 서비스는 북미의 마지막 보트 열차가 될 것을 특징으로 합니다. 스팀 보트는 토론토와 포트 맥니콜 사이를 연결하는 빠르고 직접적인 열차였습니다. 1965년 시즌이 끝나면서 여객 서비스가 중단되었고, 키와틴이라는 한 배가 2년 더 화물 서비스를 계속했습니다. 이 박물관은 이후 2013년 캐나다 포트 맥니콜의 원래 모항으로 돌아가기 전까지 미국 미시간주 더글라스에 있는 해양 박물관이 되었습니다.[99]

제2차 세계 대전 이후, 자동차와 비행기가 보편화되면서 승객 수가 감소했지만, 심폐소생술은 승객 수를 계속 늘리기 위한 시도로 혁신을 계속했습니다. 1953년 11월 9일부터 심폐소생술은 많은 노선에 버드 레일 디젤 자동차(RDCs)를 도입했습니다. 심폐소생술에 의해 공식적으로 "Dayliners"라고 불리는 그들은 직원들에 의해 항상 버드 카(Budd Car)라고 불렸습니다. 이동 시간이 크게 단축되고 비용이 절감되어 수년간 많은 회선에서 서비스를 절약할 수 있었습니다. 심폐소생술은 총 52대의 RDC 중 두 번째로 큰 비행대를 획득했습니다. 보스턴과 메인 철도만이 더 많은 것을 가지고 있었습니다. 이 CPR 비행대에는 희귀 모델인 RDC-4도 포함되어 있었습니다(한 쪽 끝에는 우편물이, 다른 쪽 끝에는 정식 승객이 없는 수하물이 포함되어 있음). 1955년 4월 24일, CPR은 새로운 고급 대륙횡단 여객열차인 캐나다 열차를 선보였습니다. 이 열차는 밴쿠버와 토론토 또는 몬트리올 사이(서드베리 동쪽, 열차는 두 개의 구간으로 나뉘었습니다)를 운행했습니다. 급행으로 운행된 이 열차는 디젤 기관차에 끌렸고, 새로운 유선형 스테인리스강 압연기를 사용했습니다.[100] 이 서비스는 처음에 회사에 의해 크게 홍보되었으며 특히 캐나다 로키스를 횡단하는 기차의 많은 이미지가 CPR의 공식 사진작가 니콜라스 모란트에 의해 포착되었습니다. 전 세계적으로 수많은 광고 프로모션에 포함된 여러 이미지는 상징적인 지위를 얻었습니다.

그러나 1960년대를 기점으로 철도는 특히 지선에서 여객 서비스의 대부분을 중단하기 시작했습니다. 예를 들어, 1964년 1월에 남부 브리티시 컬럼비아크라우스네스트 패스를 통과하는 노선과 1967년 4월에 퀘벡 센트럴을 통과하는 노선에서 승객 서비스가 종료되었고, 1966년 1월에 대륙횡단 열차 The Dominion이 떨어졌습니다. 1978년 10월 29일, CP Rail은 캐나다의 도시간 여객 서비스를 담당하는 새로운 연방 크라운 회사인 Via Rail로 여객 서비스를 이전했습니다. 브라이언 멀로니 캐나다 총리는 1990년 1월 15일에 Via Rail 서비스의 주요 삭감을 주재했습니다. 이로 인해 Canadian은 심폐소생술 레일을 통해 서비스를 종료했으며, 열차는 이름 변경 없이 캐나다 내셔널을 거쳐 이전 슈퍼 컨티넨탈 노선으로 변경되었습니다. 1990년 1월 15일 이전에 두 열차가 매일 운행되었던 캐나다 열차는 3회 운행에 불과했습니다. 2012년 10월, 더 캐나디안은 6개월의 비수기 기간 동안 주 2회로 축소되었고, 현재는 1년에 6개월만 주 3회 운영하고 있습니다. 도시간 승객 서비스 외에도, 심폐소생술은 몬트리올에서 통근 열차 서비스도 제공했습니다. CP Rail은 1970년 이곳에 캐나다 최초의 2단계 승용차를 선보였습니다. 1982년 10월 1일, 몬트리올 도시 공동체 교통 위원회(STCUM)는 CP 레일이 이전에 제공했던 통근 서비스를 책임지게 되었습니다. 그것은 메트로폴리탄 교통국(AMT) 산하에서 계속됩니다.[citation needed]

West Coast Express at Waterfront Station Vancouver

캐나다 태평양 철도는 현재 두 개의 통근 서비스를 계약으로 운영하고 있습니다. GO 트랜싯, 온타리오주 밀턴과 토론토 중심가를 왕복 6회 운행하는 심폐소생술 계약 몬트리올에서는 매일 59대의 통근 열차가 AMT를 대신하여 Lucien-L'Allier역에서 Candiac, Hudson, Blainville-Saint-Jerome까지 심폐소생술 노선으로 운행됩니다. CP는 지역 교통 기관인 TransLink를 대신하여 밴쿠버의 West Coast Express를 더 이상 운영하지 않습니다. 봄바디어 트랜스포테이션은 2014년 5월 5일에 열차 운행을 통제하기 시작했습니다.[101] CP 레일은 더 이상 선로를 소유하지도 않고 통근 열차를 운영하지도 않지만, 시카고의 밀워키 구/밀워키/서선에서 Metra 열차의 배차를 처리하고 있으며, CP는 또한 선로 사용권을 통해 화물 서비스를 제공합니다.

수면, 식사 및 판매장 자동차 부서

침대칸은 철도의 별도 부서에서 운영되었으며, 침대칸과 침대칸이 포함되어 있으며, 침대칸과 침대칸으로 적절하게 이름이 붙여졌습니다. 심폐소생술은 처음부터 자동차를 직접 만드는 등 자동차와 짐꾼을 전문적으로 제공하는 독립된 회사에 의존했던 미국의 철도와 달리 자체적으로 수면 자동차를 운영하기로 결정했습니다. 그런 점에서 풀만은 오랫동안 유명한 이름이었고, 풀만 짐꾼들은 전설적이었습니다. 다른 초기 회사들에는 바그너 팰리스 자동차 회사가 포함되어 있습니다. 심폐소생술의 총 책임자인 윌리엄 반 혼(William Van Horne)의 명령에 의해 더 큰 규모의 좌석과 더 편안한 환경이 지어졌습니다. 자신의 자동차를 제공하고 운영하는 것은 제공되는 서비스를 더 잘 통제할 수 있게 해주었을 뿐만 아니라 받은 모든 수익을 유지할 수 있게 해주었지만, 식당차 서비스는 결코 수익성이 없었습니다. 그러나 철도 관리자들은 먼 거리를 여행할 여유가 있는 사람들이 그러한 시설을 기대한다는 것을 깨달았고, 그들의 호의적인 의견은 다른 사람들을 캐나다와 심폐소생술의 기차로 끌어들이는 데 좋은 기회가 될 것입니다.[102]

표현

W. C. Van Horne는 처음부터 심폐소생술이 가능한 한 다양한 수술을 통해 많은 수익을 유지하기로 결정했습니다. 이것은 고속, 전신, 수면 자동차 및 기타 비즈니스 라인을 스스로 유지하고 필요에 따라 별도의 부서나 회사를 만드는 것으로 해석됩니다. 이것은 신생 철도가 얻을 수 있는 모든 수입을 필요로 하기 때문에 필요했고, 또한 그는 고속 및 전신과 같은 이러한 부수적인 운영 중 일부가 꽤 수익성이 있다고 보았습니다. 승객들에게 제공되는 서비스의 질을 더 잘 통제하기 위해 수면 및 식당차와 같은 다른 것들은 유지되었습니다. 호텔도 여행객을 끌어들여 심폐소생술의 성장에 중요한 역할을 했습니다.[103]

도미니언 익스프레스 회사는 1873년 심폐소생술 전에 독립적으로 설립되었지만 1882년 여름까지 열차 운행이 시작되지 않았습니다. 온타리오 주 서쪽의 래트 포티지(케노라)에서 매니토바 주 위니펙까지 약 500km(300마일)의 선로를 운행했습니다. 그것은 곧 심폐소생술에 흡수되어 심폐소생술이 가는 곳마다 확장되었습니다. 1926년 9월 1일 캐나다 익스프레스 컴퍼니(Canadian Express Company)로 사명을 변경하고 본사를 위니펙에서 토론토로 이전했습니다. 철도가 고속차를 열차에 실어 나르기 위해 충전하는 별도의 회사로 운영되었습니다. 익스프레스는 지연 대상이 된 소량의 화물 운송인 LCL(Less than Carload Lot)보다 더 높은 요금이 부과될 수 있는 빠른 예약 서비스를 제공하기 위해 일부 직원이 탑승한 별도의 차량에서 처리되었습니다. 크림, 버터, 가금류 및 계란과 같은 모든 종류의 사업을 위한 모든 종류의 소량 운송을 제외하고, 신선한 꽃, 생선 및 기타 해산물은 별도의 냉장 자동차에서 취급되었습니다. 전시용 경품 소를 포함한 새와 작은 동물들과 함께 말과 가축들은 신랑이 동물들과 함께 탈 수 있는 시설을 갖춘 특별한 말차에 자주 실려 다녔습니다.[citation needed]

개인용 자동차도 밀폐형 박스카에서 특송으로 취급했습니다. 금과 은 금괴는 물론 현금까지 대량으로 조폐국과 은행 사이에 운반됐고 익스프레스 메신저들은 보안을 위해 무장했습니다. 소규모 기업의 자금 운송과 보석류와 같은 귀중품은 일상적으로 작은 포장으로 취급되었습니다. 우편환과 여행자 수표는 특송 회사의 사업에서 중요한 부분이었고 신용카드 이전 몇 년 동안 전 세계적으로 사용되었습니다. 캐나다 특송화물부는 1937년 3월에 화물 미만의 화물을 포함한 대부분의 특송화물의 픽업과 배송을 처리하기 위해 설립되었습니다. 그들의 트럭은 킬라니(어두운) 녹색으로, 일반 고속 회사 차량은 밝은 빨간색으로 칠해졌습니다. 1945년 11월부터 온타리오 남부와 앨버타주에서 고속도로 트럭을 이용하는 고속도로 노선은 특히 지선에서 소규모 지역에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 서비스를 확장했습니다. 트럭 운송 사업은 캐나다 전역으로 확대되어 소규모 운송을 위한 중요한 운송 제공업체가 될 것입니다. 그러나 1980년대의 규제 완화는 모든 것을 바꾸었고 트럭 운송 서비스는 시대에 따라 많은 변화를 시도한 끝에 종료되었습니다[when?].[citation needed]

특별열차

실크 트레인

1890년대와 1933년 사이에 심폐소생술은 원사동양에서 운송했던 밴쿠버에서 뉴욕과 뉴저지의 실크 공장으로 운송했습니다. 비단 기차는 수백만 달러어치의 비단을 운반할 수 있어서, 그들은 그들 자신의 무장 경호원들을 가지고 있었습니다. 기차 강도를 피하기 위해 보험 비용을 최소화하기 위해 그들은 빠르게 이동하고 기관차와 승무원을 교체하기 위해 멈추었습니다. 이것은 종종 5분 이내에 이루어졌습니다. 비단 열차는 다른 모든 열차보다 우월한 권리를 가지고 있었습니다. 심지어 1939년의 왕실 열차를 포함한 여객 열차도 비단 열차의 운행을 더 빨리 하기 위해 옆으로 배치될 것입니다. 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵, 나일론의 발명은 비단의 가치를 떨어뜨렸고, 그래서 비단 기차들은 사라졌습니다.[104]

장례식 열차

A 경 총리의 장례식 열차. 맥도날드

장례식 열차는 총리와 같은 중요한 사람들의 유해를 운반할 것입니다. 기차가 지나갈 때, 추모객들은 존경을 표하기 위해 특정 장소에 있을 것입니다. 심폐소생술의 장례식 열차 중 두 대는 특히 잘 알려져 있습니다. 1891년 6월 10일 존 A 경 총리의 장례식 열차. 맥도날드는 오타와에서 온타리오 킹스턴까지 달렸습니다. 이 열차는 크게 늘어뜨린 다섯 대의 객차로 구성되어 있었고, 4-4-0 283호에 의해 끌렸습니다. 1915년 9월 14일, 윌리엄 코넬리우스 반 혼(William Cornelius Van Horne) 전 심폐소생술 회장의 장례식 열차가 몬트리올에서 일리노이주 졸리엣까지 4-6-2 2213번을 끌고 달렸습니다.[105]

로얄 트레인

조지 6세엘리자베스 여왕, 호프, 브리티시컬럼비아주

심폐소생술은 캐나다 왕실 가족들이 전국을 둘러볼 때 그들을 실어 나르고 캐나다의 풍경과 숲, 작은 마을을 지나며 사람들이 그들을 보고 인사할 수 있도록 하는 여러 대의 기차를 운행했습니다. 그들의 기차는 우아하게 장식되었고, 몇몇은 우체국과 이발소와 같은 편의 시설을 가지고 있었습니다. CPR의 가장 주목할 만한 왕실 열차는 1939년이었는데, CPR과 CNR은 캐나다의 해안과 해안을 왕복하는 동안 조지 6세엘리자베스 여왕을 태우는 영광을 누렸습니다. 한 회사는 왕실 부부를 퀘벡 시에서 밴쿠버로 데려갔고 다른 회사는 핼리팩스로 돌아오는 여정에 그들을 태웠습니다. 이것은 캐나다의 군주에 의한 첫 캐나다 여행이었습니다. 열차를 끄는 데 사용된 증기 기관차에는 1938년 몬트리올 기관차가 만든 허드슨(4-6-4) CPR 2850, U-4-a 노던(4-8-4) CNR 6400, U-1-b 마운틴(4-8-2) 타입 CNR 6028이 포함되었습니다. 그들은 특별하게 로얄 블루로 칠해져 있었는데, CNR 6028을 제외하고는 전체 열차와 마찬가지로 은색 트림으로 칠해져 있었습니다. 기관차는 엔진 고장 없이 25명의 승무원을 교체하면서 캐나다 전역을 5,189km(3,224마일)를 달렸습니다. 왕은, 일종의 레일버프인, 가능한 한 택시를 탔습니다. 투어 후, 조지 왕은 심폐소생술 기관차에 "로얄 허드슨"이라는 용어를 사용하고 그들의 러닝 보드에 로열 크라운을 전시할 수 있도록 심폐소생술 허가를 내주었습니다. 이는 "표준" 허드슨(2800–2819)이 아닌 반스트림 기관차(2820–2864)에만 적용되었습니다.[106]

농사짓기 좋은 기차

CPR은 1914년과 1922년 사이에 농업 연구에 대한 최신 정보를 홍보하기 위해 서스캐처원 시골 지역을 순회하는 Better Farming Train의 롤링 스톡을 제공했습니다. 서스캐처원 대학에 직원이 있었고 운영비는 농무부에서 부담했습니다.[107]

통학차

1927년에서 1950년대 초 사이에 심폐소생술은 학교에서 멀리 떨어진 북부 온타리오에 사는 아이들에게 도달하기 위해 스쿨카를 달렸습니다. 선생님은 특별히 고안된 차를 타고 멀리 떨어진 지역으로 이동하여 2-3일 동안 한 지역에서 수업을 한 후 다른 지역으로 떠나곤 했습니다. 각 차에는 칠판과 의자와 책상 몇 세트가 있었습니다. 그들은 또한 교사를 위한 작은 도서관과 숙소도 포함하고 있습니다.[108]

실버 스트릭

1976년 영화 실버 스트릭(Silver Streak)의 주요 촬영은 로스앤젤레스에서 시카고까지 살인에 시달리는 기차 여행의 가상 코미디 이야기로, 주로 앨버타 지역에서 토론토 유니언 역의 방송국 영상과 함께 심폐소생술로 이루어졌습니다. 열차 세트는 가상의 "AMRoad"로 너무 가볍게 변장되어 있어서 기관차와 자동차는 여전히 원래 이름과 번호를 쉽게 식별할 수 있는 CP Rail 빨간색 줄무늬 페인트 체계와 함께 운반했습니다. 대부분의 차량은 여전히 Via Rail Canada에서 판매되고 있으며, 리드 기관차(CP 4070)와 두 번째 장치(CP 4067)는 각각 Via Rail과 CTCUM에 판매되었습니다.[109]

홀리데이 트레인

2009년 11월 몬트리올의 홀리데이 트레인

1999년에 시작한 CP는 11월과 12월에 주요 노선을 따라 홀리데이 트레인을 운행합니다. 홀리데이 트레인은 휴가철을 맞아 지역사회 푸드뱅크와 기아 문제를 위해 기부금을 모으고 있습니다.[110][111] 홀리데이 트레인은 CP와 일부 고객에게도 홍보를 제공합니다. 각 열차에는 열차와 함께 이동하는 연예인을 위한 박스카 무대가 있습니다.[112]

이 열차는 화물 열차이지만 승무원과 연예인들의 숙박/교통 수단으로 사용되는 빈티지 승용차를 끌어다 놓기도 합니다. 직원과 가족을 한 정거장에서 다음 정거장으로 데려다 주는 코치카 외에 연예인과 CP 직원만 열차에 탑승할 수 있습니다. 공동체에서 수집된 모든 기부금은 배포를 위해 해당 공동체에 남아 있습니다.[113]

캐나다와 미국 북동부 및 중서부의 150개 정류장을 커버하는 두 대의 홀리데이 트레인이 있습니다.[114] 각 열차의 길이는 약 1,000 피트 (300 미터)이며, 공연자들을 위한 이동 무대로 개조된 박스 카를 포함하여 밝게 장식된 철도 차량이 있습니다. 각각 수십만 개의 LED 크리스마스 조명으로 장식되어 있습니다. 2013년 이 프로그램의 15주년을 기념하기 위해, 기아 문제에 대한 인식을 더욱 높이기 위해 온타리오주 해밀턴, 앨버타주 캘거리, 미네소타주 코티지 그로브에서 세 개의 서명 행사가 열렸습니다.[115]

관객들이 CP 홀리데이 트레인 밖에서 연예인들의 공연을 지켜봅니다.

이 열차에는 매년 다른 연예인들이 출연합니다. 2016년 한 열차에는 달라스 스미스오즈가 출연했고 다른 열차에는 콜린 제임스와 켈리 프레스콧이 출연했습니다.[116] 테리 클락, 샘 로버츠 밴드, 트류스, 윌리 포터가 주최한 2018년 20주년 투어 이후, 이 투어는 1999년부터 1,580만 캐나다 달러 이상을 모금하고 450만 파운드(2,000t) 이상의 음식을 모은 것으로 보고되었습니다.[117]

로열 캐나디안 퍼시픽

2000년 6월 7일, 심폐소생술은 6월에서 9월 사이에 운영되는 호화 여행 서비스인 로열 캐나디안 퍼시픽을 시작했습니다. 캘거리에서 출발하여 브리티시컬럼비아주의 컬럼비아 밸리를 거쳐 크라우스네스트 패스를 통해 캘거리로 돌아오는 1,050km(650마일)의 경로를 따라 운행됩니다. 여행은 6박 5일이 걸립니다. 이 열차는 1916년에서 1931년 사이에 제작된 최대 8대의 고급 승용차로 구성되며 1세대 디젤 기관차로 구동됩니다.

증기기관차

2007년 9월 1일 위스콘신주 스터테반트에서 열린 캐나다 태평양 2816 여제

1998년, CPR은 증기 시대가 끝난 지 한참 후인 1964년 1월에 판매된 후 미국에서 정적으로 전시되었던 이전의 승객용 증기 기관차 중 하나를 송환했습니다. 심폐소생술 허드슨 2816은 100만 달러가 넘는 비용을 들여 30개월간의 복구 작업을 거쳐 2816 황후로 재지정되었습니다. 이후 홍보를 위해 서비스에 복귀했습니다. 그것은 미국의 회선을 포함한 심폐소생술 시스템의 대부분에서 운영되어 왔고 다양한 자선 목적으로 사용되었습니다. 모금된 돈의 100%는 전국적인 자선 단체인 학습을 위한 아침식사에 쓰입니다. 심폐소생술은 기차 운영과 관련된 모든 비용을 부담합니다. 2816은 Rocky Mountain Express의 주제입니다. 벤쿠버에서 시작하여 동쪽으로 향하는 여정에서 기관차를 따라가는 2011년 IMAX 영화는 심폐소생술을 만드는 이야기를 담고 있습니다. 2816은 CEO E. Hunter Harrison이 증기 프로그램을 중단한 후 2012년부터 무기한 보관되어 왔습니다.[118]

2020년 11월 13일 증기 테스트를 위해 기관차가 발사되어 오그덴 캠퍼스 야드 주변으로 이동했습니다. 당시 CP는 특별한 홈 홀리데이 트레인 방송을 위해 기관차를 활용할 계획만 가지고 있었고,[119][120] 이후 저장고에 넣어두었습니다. 그러나 2021년 중반, CEO Keith Creel은 미국의 표면 교통 위원회에서 캔자스 시티 서던 철도와의 합병이 승인되면 캘거리 본사에서 멕시코 시티까지 투어를 위해 2816을 완전한 운영 상태로 되돌리겠다는 의도를 발표했습니다. 필요한 정비 작업은 2023년 계획된 날짜를 위해 2021년 말에 본격적으로 시작되었습니다.[121]

스피릿 트레인

2008년 캐나다 퍼시픽은 2010년 올림픽장애인 동계 올림픽과 제휴하여 다양한 정류장에서 올림픽을 주제로 한 이벤트를 선보이는 "스피릿 트레인" 투어를 선보였습니다. 콜린 제임스는 주요 연예인이었습니다. 경기가 도난당한 토착지에서 열릴 예정이라고 주장하는 시위자들에 의해 여러 번 중단되었습니다.[122][123][124][125]

CP 캐나다 150계 전동차

2017년 CP는 캐나다 연합 이후 150주년을 기념하기 위해 포트 무디에서 오타와까지 CP 캐나다 150 열차를 운행했습니다. 열차는 3주간의 여름 투어를 따라 13개 도시에 정차했으며 딘 브로디, 켈리 프레스콧[126], 댈러스 아칸드의 무료 블록 파티와 콘서트를 제공했습니다.[127] 헤리티지 열차는 수천 명을 뽑아 특별한 "내일의 정신" 자동차에 사인을 해주었는데, 어린이들이 초청되어 캐나다의 미래를 기원하는 글을 써서 오타와로 보내도록 했습니다. 쥐스탱 트뤼도 총리와 딸 엘라 그레이스 트뤼도도 열차를 방문해 레벨스토크에서 캘거리까지 열차를 탔습니다.[128]

철도 외 서비스

역사적으로 캐나다 태평양은 여러 비철도 사업을 운영했습니다. 1971년에 이 사업들은 캐나다 퍼시픽 리미티드(Canadian Pacific Limited)라는 별도의 회사로 분리되었고, 2001년에 그 회사는 다시 5개의 회사로 분리되었습니다. CP는 더 이상 이러한 서비스를 제공하지 않습니다.[129]

캐나디안 퍼시픽 텔레그래프

1881년에 부여된 심폐소생술의 원래 헌장은 전기 전신 및 전화 서비스를 만들 수 있는 권리를 제공했습니다. 전화기는 거의 발명되지 않았지만 전신은 먼 거리를 빠르게 통신할 수 있는 수단으로 잘 자리 잡고 있었습니다. 이 서비스를 판매할 수 있게 된 것은 철도가 주로 열차를 파견하기 위한 목적으로 광대한 거리에 걸쳐 선로를 따라 폴 라인을 건설하고 유지하는 비용을 상쇄할 수 있다는 것을 의미했습니다. 그것은 1882년에 별도의 전신부로서 그렇게 하기 시작했습니다. 케이블이 완성되면 대서양과 태평양 해저의 케이블 사이에 연결을 제공할 것입니다. CPR 라인 이전에는 미국을 통해서만 서쪽으로 메시지를 보낼 수 있었습니다.[130]

그 말에 따라 지불되는 전보는 메시지를 보내는 값비싼 방법이었지만 기업에는 필수적이었습니다. 개인 전보를 받는 사람은 사망통지서 형태로 슬픔을 전달하는 사람들을 제외하고는 중요한 사람으로 여겨졌습니다. 자전거를 탄 승객들은 도시에서 전보를 보내고 답장을 받았습니다. 소규모 지역에서는 지역 철도역 대리인이 수수료 기준으로 이 문제를 처리할 것입니다. 속도를 높이기 위해 먼저 로컬 엔드에서 메시지가 전화됩니다. 1931년에는 전화선, 뉴스선, 자본주에 대한 티커 견적, 그리고 결국 텔레프린터를 포함하는 확장된 서비스를 인정받아 통신부가 되었습니다. 휴대전화와 컴퓨터가 나오기 전 수십 년 동안 모든 것이 우편보다 더 빨랐고 기업과 대중 모두에게 매우 중요했습니다. 경쟁이 아닌 통합을 통해 효율성을 높이려는 노력으로 1967년 CN-CP Telecommunications가 설립된 후에도 이러한 새로운 기술, 특히 셀룰러 전화가 등장하면서 이러한 서비스가 중단되었습니다. 1980년대의 규제 완화는 합병과 남아있는 서비스 및 시설의 매각을 가져왔습니다.[131]

캐나다 태평양 라디오

1930년 1월 17일, CPR은 CNR 라디오 서비스와 경쟁하기 위해 자체 무선 네트워크를 조직할 목적으로 해안에서 해안으로 11개 도시의 무선 방송국을 운영하기 위해 면허를 신청했습니다. CNR은 여행하는 동안 승객들을 즐겁게 할 뿐만 아니라 자신을 홍보하기 위한 목적으로 라디오 네트워크를 구축했습니다. 대공황의 시작은 경쟁 프로젝트를 위한 심폐소생술의 재정 계획에 타격을 입혔고, 4월에 그들은 토론토, 몬트리올, 위니펙을 제외한 모든 지역의 방송국 신청을 철회했습니다. CPR은 이러한 애플리케이션을 추구하는 것으로 끝나지 않고 대신 "CPRY"[132]로 알려진 토론토의 팬텀 스테이션을 운영했으며, CP의 로열 요크 호텔의 스튜디오에서 운영되고 CFRBCKGW에서 시간을 임대했습니다.[133] 1930년대 전반에는 계열사 네트워크가 CPR 라디오 네트워크의 방송을 송출했지만, 새로운 캐나다 라디오 방송 위원회가 CNR의 라디오 서비스를 인수하면서 경쟁적인 이유로 CPR이 네트워크를 가져야 할 필요성이 사라졌고 1935년 CPR의 라디오 서비스는 중단되었습니다.[134]

심폐소생술 프로그램에는 더글러스 클라크가 지휘하는 오케스트라와 함께 몬트리올에서 온 일련의 콘서트 방송과 지휘자 렉스 배틀이 등장하는 로열 요크 호텔에서 온 콘서트 오케스트라라는 일련의 콘서트 방송이 포함되었습니다. 이번에는 임페리얼 오일이 후원하고 55인조 오케스트라와 함께 지휘자 레지널드 스튜어트가 출연하며 로열 요크에서도 공연을 하고 있습니다.[135]

캐나다 퍼시픽 증기선

증기선은 초창기부터 CP의 역사에서 중요한 역할을 했습니다. 민간 심폐소생술이 정부 계약자로부터 넘겨받기도 전에 브리티시컬럼비아주에서 노선을 건설하는 동안, 선박들은 건설 현장에 보급품을 가져오는 데 사용되었습니다. 마찬가지로 온타리오 북부의 고립된 지역인 슈페리어에 도달하기 위해 선박들이 건설 작업에 물자를 들여오는 데 사용되었습니다. 이 작업이 진행되는 동안 이미 서부로 가는 정기 여객 서비스가 있었습니다. 토론토에서 오웬사운드까지 열차가 운행되었고, 포트 윌리엄까지 심폐소생술 증기선이 연결되어 위니펙까지 열차가 다시 한번 운행되었습니다. 심폐소생술이 완료되기 전까지 서부에 도달하는 유일한 방법은 세인트 폴과 위니펙을 경유하는 미국을 통하는 것이었습니다. 이 오대호 증기선 서비스는 수년간 대체 항로로 계속되어 철도에 의해 항상 운영되었습니다. 1965년에 호수에 대한 캐나다 태평양 여객 서비스가 종료되었습니다.[136]

1884년 CPR은 오대호 철도 공급 서비스의 일환으로 항해선을 구입하기 시작했습니다. 시간이 지남에 따라 CPR은 오대호 서비스, 태평양 횡단 서비스, 태평양 연안 서비스, 브리티시 컬럼비아 호수 서비스, 대서양 횡단 서비스 및 펀디 페리 만 서비스를 포함하여 광범위하게 조직된 수상 운송 보조 기관을 보유한 철도 회사가 되었습니다. 20세기에 이 회사는 캐나다와 유럽 및 아시아를 연결하는 두 개의 해양 횡단 서비스를 운영하는 대륙간 철도로 발전했습니다. 심폐소생술 서비스의 범위는 통합 계획의 측면이었습니다.[137]

1936년 캐나다 태평양 증기선 극동지역 광고

브리티시컬럼비아로 가는 철도가 완성되자 심폐소생술은 전세를 얻어 곧 동양으로 가는 연결선으로 승객용 증기선을 구입했습니다. 이 날렵한 증기선들은 최신 디자인이었고 "여제"라는 이름으로 명명되었습니다 (: 영국의 RMS 여제, 캐나다여제, 호주여제 등). 로얄 메일 계약으로 동양을 왕래하고 화물, 특히 수입 차와 비단은 중요한 수입원이었습니다. 이것은 대영제국의 여러 부분을 연결하는 올레드 루트의 중요한 부분이었습니다.

또 다른 해양 부분은 엘더 뎀스터와 앨런 라인스가 소유한 두 개의 기존 노선인 비버 라인을 인수하면서 시작된 영국을 오가는 대서양 서비스였습니다. 이 두 구간은 캐나다 태평양 서비스(후에 캐나다 태평양 증기선)가 되었고 철도 운영의 직접적인 부분으로 여겨졌던 캐나다에서 운영되는 다양한 호수 서비스와는 별개로 운영되었습니다. 이러한 대양을 횡단하는 항로들은 심폐소생술의 배, 기차, 호텔만을 이용하여 영국에서 홍콩까지 이동하는 것을 가능하게 했습니다. CP의 '여제' 배는 호화로움과 속도감으로 세계적으로 유명해졌습니다.[citation needed] 그들은 특히 광대한 대초원을 채우기 위해 유럽의 많은 지역에서 캐나다로 이민자를 수송하는 데 실질적인 역할도 했습니다. 그들은 또한 영국의 황후를 포함한 적들의 행동으로 많은 이들을 잃으면서 두 세계 대전에서 중요한 역할을 했습니다.[136]

또한 1890년부터 1915년까지 윈저, 온타리오, 디트로이트 사이를 포함하여 여러 해 동안 운영된 많은 철도 여객선이 있었습니다. 이것은 16대의 자동차를 운반할 수 있는 두 개의 노륜차에서 시작되었습니다. 객차는 화물뿐만 아니라 운반도 가능했습니다. 이 서비스는 1915년 심폐소생술이 미시간 센트럴과 1910년에 디트로이트 강 터널을 사용하기로 합의하면서 끝났습니다. 펜실베이니아-온타리오 운송 회사는 1906년 PRR과 공동으로 오하이오주 애슈타불라와 온타리오주 포트 버웰 사이의 이리 호수를 가로지르는 페리를 운행하기 위해 설립되었으며, 대부분의 석탄을 CPR 증기 기관차에 태우기 위해 화물 자동차를 운송했습니다. 1958년 9월 18일 아슈타불라에서 항구 충돌로 침몰한 대형 선박인 아슈타불라는 단 한 척의 페리 보트만 운항하여 서비스를 종료했습니다.[136]

캐나다 태평양 자동차 및 승객 환승 회사는 1888년 온타리오주 프레스콧의 심폐소생술과 뉴욕 오겐스버그의 NYC를 연결하는 다른 관심사에 의해 설립되었습니다. 이 노선의 운행은 브록빌에서 시작된 것과 함께 1854년에 아주 일찍 시작되었습니다. 1958년에 건설된 다리는 승객 운행을 종료했지만 1970년 9월 25일 화재로 오그덴스부르크 부두가 파괴될 때까지 화물 운송이 계속되어 모든 서비스가 종료되었습니다. CPC&PTC는 CPR에 의해 소유된 적이 없습니다. 펀디만 페리 서비스는 노바스코샤주 디그비와 뉴브런즈윅주 세인트존을 연결하는 여러 해 동안 승객과 화물을 위해 운영되었습니다. 결국 78년이 지난 후, 시대가 바뀌면서 예정된 여객 서비스는 물론 해상 크루즈도 모두 종료될 것입니다. 화물은 컨테이너로 변경되면서 두 해상에서 계속될 것입니다. CP는 최고의 서비스를 제공하기 위해 특히 도로와 철도가 혼합된 토지에서 복합적인 개척자였습니다. CP Ships가 마지막 작업이었고, 결국 2001년 분사하면서 CP 소유권을 남기기도 했습니다. CP Ships는 2005년 Hapag-Loyd와 합병되었습니다.[138]

브리티시컬럼비아 해안 증기선

캐나다 태평양 철도 연안 서비스(British Columbia Coast Steamships 또는 BCCS)는 1901년에 획득한 심폐소생술(CPR)과 밴쿠버 섬을 포함한 브리티시 컬럼비아 해안을 따라 72개의 항구에 서비스를 제공하는 대규모 선박 함대가 설립되었습니다. 밴쿠버-빅토리아-시애틀 트라이앵글 루트, 걸프 제도, 파월 강, 그리고 밴쿠버-알래스카 서비스가 서비스에 포함되었습니다. BCCS는 14척의 여객선으로 이루어진 함대를 운영했는데, 프린세스 배, 유명한 해양 여제 배의 포켓 버전과 화물선, 3척의 예인선 그리고 5척의 철도 차량 바지선이 있습니다. 관광객들에게 인기가 많은 프린세스 배들은 그들 자신의 권리로 유명했고, 특히 1949년부터 1985년까지 운항했으며 마지막으로 운항한 해안 정기선이었습니다. 그러나 공주 배들 중 가장 잘 알려진[by whom?] 것은 1918년 10월 알래스카 린 운하밴더빌트 암초에 부딪힌 후 생존자 없이 침몰한 소피아 공주로, 태평양 북서부 역사상 가장 큰 해상 참사를 일으켰습니다. 이러한 서비스는 1950년대 후반의 변화로 인해 1974년 시즌이 끝날 때까지 여러 해 동안 계속되었습니다. Marguerite 공주는 그 지방의 British Columbia Steamship [139]Ltd (1975) Ltd에 인수되어 수년간 계속 운영되었습니다. 1977년, BCCSS가 법적 명칭이었지만, CMO(Cournal Marine Operations)로 브랜드가 변경되었습니다. 1998년, 이 회사는 워싱턴 마린 그룹에 의해 인수되었고, 그 후 시스판 코스트 인터모달 컴퍼니(Seaspan Coastal Intermodal Company)로 이름이 바뀌었고, 그 후 2011년 시스판 페리 코퍼레이션(Seaspan Ferries Corporation)으로 브랜드가 변경되었습니다. 승객 서비스는 1981년에 종료되었습니다.[140]

브리티시컬럼비아호 및 하천 서비스

캐나다 태평양 철도 호수 서비스(브리티시 컬럼비아 호수 및 강 서비스)는 천천히 그리고 성장의 박차로 발전했습니다. CP는 1897년에 콜롬비아와 쿠테네이 증기선과 바지선을 애로우 레이크에 운영하는 CRP Lake and River Service로서 CPR에 합병된 것을 시작으로 브리티시컬럼비아주 남부의 Kootenay 지역에서 오랜 서비스의 역사를 시작했습니다.컬럼비아 강, 쿠테나이 호수와 쿠테나이 강, 오카나간 호수스카하 호수, 슬로칸 호수, 트라우트 호수, 슈스왑 호수톰슨 강/캄룹스 호수.[136]

이 모든 호수 운영에는 얕은 외풍이 필요하다는 공통점이 있었고 선미 바퀴가 배를 선택했습니다. 예인선과 바지선은 기관차와 객차를 포함한 전체 열차가 운행하는 한 번의 운행을 포함한 철도 장비를 취급했습니다. 이러한 서비스는 슬로칸 호수의 화물 바지선을 제외하고는 점차 감소하여 1975년에 종료되었습니다. 이곳은 바지선이 고립된 선로의 연결 통로였기 때문에 열차 전체가 다니는 곳이었습니다. Iris G 예인선과 바지선은 CP Rail과 계약 하에 1988년 12월 마지막 열차가 늦게 운행될 때까지 운영되었습니다. 쿠테네이 호수에 있는 선미 바퀴 증기선 모이에는 1898년부터 1957년까지 운항된 BC 호수 서비스의 마지막 심폐소생술 여객선이었습니다. 그녀는 해변으로 밀려온 역사적인 전시회가 되었고, 오카나간 호수펜틱톤에 있는 시카미와 나라마타도 마찬가지였습니다.[141][142]

캐나디안 퍼시픽 호텔스

관광과 승객 탑승을 촉진하기 위해 캐나다 태평양은 일련의 일류 호텔을 설립했습니다. 이 호텔들은 그 자체로 유명한 랜드마크가 되었습니다. 세인트루이스알곤퀸도 포함되어 있습니다. 앤드루스, 퀘벡샤토 프론테낙, 토론토의 로열 요크, 미나키 온타리오의 미나키 로지, 호텔 밴쿠버, 빅토리아퀸스 호텔, 캐나다 로키스의 밴프 스프링스 호텔샤토 레이크 루이스. 1980년대에 경쟁사인 캐나다 내셔널로부터 재스퍼 파크 롯지를 포함한 몇 개의 시그니처 호텔을 인수했습니다. 이 호텔들은 캐나다 태평양의 전통을 유지하고 있지만, 더 이상 철도에 의해 운영되지 않습니다. 1998년 캐나다 퍼시픽 호텔은 미국 회사인 페어몬트 호텔을 인수하여 페어몬트 호텔 리조트 주식회사가 되었고, 2006년 Raffles Hotels and Resorts 및 Swissôtel과 합병될 때까지 이 회사는 캐나다의 역사적인 부동산과 페어몬트의 미국 부동산을 운영했습니다.

캐나다 퍼시픽 항공

캐나다 퍼시픽 항공(Canadian Pacific Airlines)은 1942년부터 1987년까지 운항한 항공사로 캐나다 정부 소유의 에어 캐나다(Air Canada)의 주요 경쟁사였습니다. 밴쿠버 국제공항을 거점으로 PWA와 CP 에어를 합병하여 캐나다 항공을 설립퍼시픽 웨스턴 항공이 인수할 때까지 캐나다 및 국제 노선에 취항했습니다.[144]

기관차

증기기관차

더퍼린 백작 부인
CPR 2816 기관차

심폐소생술 초기에는 미국식 4-4-0 증기기관차를 광범위하게 사용했는데, 그 더퍼린 백작 부인이나 29번이 있습니다. 이후 여객용 4-6-0형과 화물용 2-8-0형도 상당한 활용이 이루어졌습니다. 심폐소생술은 20세기부터 여객과 화물 운송을 위해 수백 대의 텐휠러형 4-6-0을 구입해 구축했고, 화물 운송을 위해 2-8-02-10-2를 비슷한 양으로 만들었습니다. 산악 노선의 여객 운송에도 2-10-2가 사용되었습니다. CPR은 1906년에서 1948년 사이에 수백 대의 4-6-2 태평양을 구입했으며 이후 버전은 진정한 이중 목적의 승객 및 고속 화물 기관차입니다.[145]

1923년 CPR의 앵거스 숍에서 제작된 G-3-c 4-6-2 태평양형 기관차인 CPR 2317

심폐소생술은 수백 대의 자체 기관차를 몬트리올의 가게에서, 처음에는 들러리머 가게가 일반적으로 언급되었던 "새로운 가게"에서, 그리고 1904년에 그것들을 대체한 거대한 앵거스 가게에서 만들었습니다. 심폐소생술의 가장 잘 알려진 기관차 중 일부는 4-6-4 허드슨이었습니다. 1929년에 처음 제작된 그들은 대륙횡단 여객 열차의 운행 방식을 변화시켜 잦은 변경을 없앤 능력을 갖춘 현대 기관차의 새로운 시대를 시작했습니다. 1886년 한때 24번의 엔진 변경이 필요했던 것은 몬트리올과 밴쿠버 사이의 4,640km (2,883마일) 동안 산악지대에 있는 2-8-0 중 2번을 제외하고 모두 4-4-0이 8번 변경되었습니다.[citation needed] 허드슨 타입으로 알려진 2800년대는 토론토에서 포트 윌리엄까지 1,305킬로미터(811마일)의 거리를 달렸고, 또 다른 긴 엔진 구역은 위니펙에서 캘거리까지 1,339킬로미터(832마일)였습니다. 특히 주목할 만한 것은 1939년 캐나다 전역의 로얄 투어에서 King George 6세Queen Elizabeth를 태운 로얄 열차를 변경 또는 실패 없이 끌고 갔기 때문에 이름이 붙여진 반스트림 H1 클래스 로얄 허드슨(Royal Hudsons)이었습니다. 2850번 기관차는 퀘벡주 생콘스탄트에 있는 캐나다 철도 박물관의 엑스포레일 전시관에 보존되어 있습니다. 클래스 중 하나인 2860번은 브리티시컬럼비아주 정부에 의해 복원되어 1974년에서 1999년 사이에 브리티시컬럼비아 철도의 소풍 서비스에 사용되었습니다.[citation needed]

심폐소생술은 또한 세기를 바꾸어 만든 구형 2-8-0 중 많은 것들을 2-8-2로 만들었습니다.

1929년, CPR은 캐나다와 대영제국에서 운행된 가장 큰 증기 기관차인 최초의 2-10-4 셀커크 기관차를 받았습니다. 그들이 운행했던 셀커크 산맥의 이름을 따서 명명된 이 기관차들은 가파른 등급에 적합했습니다. 정기적으로 여객 및 화물 서비스에 사용되었습니다. 심폐소생술은 실험용 고압 엔진인 8000번을 포함하여 이 기관차 37대를 소유하게 됩니다. 1949년 심폐소생술을 받은 마지막 증기기관차는 5930-5935번 셀키르크였습니다.

디젤 기관차

1973년 경에 cp 여객열차가 캘거리를 향해 동쪽으로 향합니다.
온타리오주 볼튼에서 서쪽 방향 CP 화물열차가 선로 정리 후 지나가는 쪽에서 비켜서 있습니다. 4대의 GE AC4400CW 기관차(8627, 9615, 8629, 8609)가 운행하고 있습니다.

1937년, CPR은 최초의 디젤 전기 기관차인 7000번대의 맞춤 제작된 독특한 전환기를 인수했습니다. 이 기관차는 성공하지 못했고 반복되지 않았습니다. 생산 모델 디젤은 1943년에 5개 모델의 S-2 야드 스위처를 시작으로 미국 기관차 회사(Alco)에서 수입되었으며 이후 추가 주문이 이어졌습니다. 1949년, 버몬트 주의 노선 운행은 알코 FA1 도로 기관차(A 8량, B 4량), 알코 RS-2 도로 교환기 5대, 알코 S-2 교환기 3대, EMD E8 여객 기관차 3대로 디젤화되었습니다. 1948년 몬트리올 기관차 공장은 ALCO 설계를 생산하기 시작했습니다.[146]

1949년, CPR은 고립된 에스키말트와 나나이모 철도벤쿠버 섬이 빠르게 디젤화되었기 때문에 캐나다 기관차 회사로부터 볼드윈이 디자인한 기관차 13대를 인수했습니다. 그 성공적인 실험 이후, 심폐소생술은 주요 네트워크를 디젤화하기 시작했습니다. 디젤화는 11년 후에 완성되었고, 마지막 증기 기관차는 1960년 11월 6일에 운행되었습니다. CPR의 1세대 기관차는 대부분 제너럴 모터스 디젤몬트리올 기관차(미국 기관차 회사 설계)에 의해 만들어졌으며, 일부는 볼드윈과 페어뱅크 모스 설계에 캐나다 기관차 회사에 의해 만들어졌습니다.

CP는 1984년 교류(AC) 견인 디젤 전기 기관차를 개발한 북미 최초의 철도입니다. 1995년, CP는 캐나다에서 최초로 AC 견인 기관차를 생산하기 위해 GE Transportation으로 전환했으며, 현재 모든 북미 클래스 I 철도에서 AC 기관차의 비율이 가장 높습니다.

2019년 9월 16일, 프로그레스 레일은 두 개의 SD70ACU 리빌드를 캐나다 퍼시픽 헤리티지 페인트 방식으로 출시했고, 7010은 대본을 쓰는 토스카나 레드와 그레이 페인트 방식을, 7015는 블록 레터링과 유사한 페인트 방식을 착용합니다.[147]

CP 7028, Wisconsin, Nashotah의 EMD SD70ACU

2019년 11월 11일, 심폐소생술(CPR)의 '추모의 날' 기념식에서 기념 군사 테마가 있는 SD70ACU 부대 5곳이 공개되었습니다. 1944년 6월 6일 D-Day를 기념하기 위해 7024번을 6644번으로 변경했습니다.[148]

2021년 캐나다 퍼시픽은 2021년 9월 진실과 화해를 위한 국경일을 위해 공개된 ES44AC 8757과 ES44의 두 기관차를 주황색으로 다시 도색했습니다.[149]화주 Hapag-Loyd 기념 AC 8781.[150]

함대에는 다음과 같은 유형이 포함됩니다.[151][152]

최종 디젤 선수 명단

빌더 모형 마력 제조일자 숫자 메모들
EMD FP9A 1750 1958 1 1401 1998년 획득, 캐나다 왕립 태평양에서 사용
EMD F9B 1750 1958 1 1900 1998년 인수, RCP에 사용
EMD GP20C-ECO 2000 2012–2014 130 2200–2329
EMD GP38AC 2000 1970–1971 21 3000–3020
EMD GP38-2 2000 1983–1986 115 3021–3135
EMD GP40-3 3000 1966–1968 2 4007–4008 MILW/SU
EMD FP9A 1750 1957 2 4106–4107 2006년 획득, RCP에 사용
EMD GP38-2 2000 1974–1983 74 4400–4452, 4506–4515 1990년에 인수된 ex-SU, 4500 시리즈는 ex-MILW입니다.
EMD GP39-2 2300 1978 1 4599 Ex-KCCX/SU
EMD SD30C-ECO 3000 2013–2015 50 5000–5049
EMD SD40-3 3000 1980–1984 10 5100–5109 리빌드 2017
EMD SD40-2 3000 1972–1984 508 5565–5879, 5900–6092
EMD SD60 3800 1989 37 6221–6257 1990년 인수, 이전 SOU
EMD SD60M 3800 1989 5 6258–6262 1990년 인수, 이전 SOU
EMD SD60-3 3800 1989 10 6300–6309 리빌드 2017, ex-SOU
EMD SD40-2 3000 1972–1984 23 6601–6623 엑수
EMD SD40-2F 3000 1989 10 9004, 9010–9011, 9014, 9017, 9020-9024 상당수는 CMQ에 매각. 2020년 6월 CMQ 매입 후 나머지 SD40-2F는 CP Property로 복귀.
EMD SD70ACU 4300 1998–1999 60 6644, 7000–7023, 7025-7059 2019-2020년 SD90MACs에서 재건, 7010-7019 유산 페인트 계획. 6644, 7020-7023 5개의 기념 군사 페인트 계획.
EMD GP38-2 2000 1972 10 7303–7312 1991년 취득, 전DH
GE AC4400CWM 4400 1995–1998 262 8000–8080, 8100–8199, 8200–8280 2017-2021 재구축.
GE AC4400CW 4400 2001–2004 173 8600–8655, 9700–9740, 9750–9784, 9800–9840
GE ES44AC 4400 2005–2012 291 8700–8960, 9350–9379 8757[153] 진실과 화해를 위한 전국의 날을 위한 모든 어린이 문제 도서로 그려진

퇴역 디젤 로스터

빌더 모형 마력 제조일자 은퇴. 숫자 메모들
GMD FP7A 1750 1951–1953 1978 24 1400–1404, 1416–1434 4099에서 4103으로 번호 변경
GMD FP9A 1750 1954–1953 1978 11 1405–1415,
EMD E8A 2250 1949 1978 3 1800–1802 1800년과 1802년 Via Rail에 매각
GMD F7B 1500 1951–1954 1978 51 1900, 1909–1919, 4424–4448, 4459–4462 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
GMD F9B 1750 1951–1954 1978 8 1901–1908 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
레일파워 GG20B 2000 2005–2006 2006 6 1700–1707 주문이 완료되기 전에 취소됨
알코/MLW FA-1 1500 1949–1950 1977 28 4000–4027
MLW FA-2 1500 1951–1953 1977 20 4042–4051, 4084–4093
CLC CPA16-4 1600 1951–1954 1975 11 4052–4057, 4064–4065, 4104–4105
CLC CFA16-4 1600 1953 1975 6 4076–4081
MLW FPA-2 1500 1953 1975 7 4082–4083, 4094–4098
MLW C424 2400 1963–1966 1998 51 4200–4250 4200 원래 번호는 8300
MLW M-630 3000 1968–1970 1995 37 4500–4515, 4550–4581
MLW M-636 3600 1969–1970 1995 44 4700–4743
MLW M-640 4000 1971 1998 1 4744 1984년 AC 트랙션 테스트 유닛으로[154] 재구축
GMD GP30 2250 1963 1998 2 5000–5001 원래 번호는 8200-8201
GMD GP35 2500 1964–1966 1999 23 5002–5025 일부는 제어 택시로 전환되었습니다.
GMD SD40 3000 1966–1967 2001 65 5500–5564
MLW S-3 1000 1951–1959 1984 101 6500–6600
MLW S-10 1000 1958 1983 13 6601–6613
MLW S-10 660 1959 1985 10 6614–6623
GMD SW8 800 1950–1951 1994 10 6700–6709
GMD SW900 900 1955 1994 11 6710–6720 6711 트랙 모바일로 사용
알코/MLW S-2 1000 1943–1947 1986 78 7010–7064, 7076–7098
볼드윈 DS-4-4-1000 1000 1948 1979 11 7065–7075
볼드윈 DRS-4-4-1000 1000 1948–1949 1979 13 8000–8012
MLW RS-23 1000 1959–1960 1997 35 8013–8046
GMD SW1200RS 1200 1958–1960 2012 72 8100–8171 1980년대에 SW1200RSU로 재구축된 사례가 다수 있음
알코/MLW RS-2 1500 1949–1950 1983 9 8400–8408
GMD GP7 1500 1952 2013 17 8409–8425 1980년대에 GP7Us로 재건된 회사들이 다수 있습니다.
MLW RS-3 1600 1954 1983 36 8426–8461
GMD GP9 1750 1954–1959 2015 200 8483–8546, 8611–8708, 8801–8839 1980년대에 GP9U로 재구축된 사례가 다수 있습니다.
MLW RS-10 1600 1956 1984 65 8462–8482, 8557–8600
CLC H-16-44 1600 1955–1957 1976 40 8547–8556, 8601–8610, 8709–8728
MLW RS-18 1800 1957–1958 1998 74 8729–8800, 8824 1980년대에 RS18U로 재구축된 것들이 많습니다.
CLC/FM H-24-66 2400 1955 1976 21 8900–8920 8905[155] 캐나다 철도박물관 보존.
MLW RSD-17 2400 1957 1995 1 8921 엘긴 카운티 철도박물관[156] 보존
GMD SD40-2F 3000 1989 2016 25 9000–9003, 9005–9009, 9012–9013, 9015–9016, 9018–9019 폐기되고, 여기에 번호가 매겨지지 않은 나머지는 센트럴 메인과 퀘벡 철도로 갔습니다.
부처님 RDC-3 550 1953–1956 1978 5 9020–9024 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
부처님 RDC-1 550 1955–1958 1978 24 9049–9072 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
GMD SD90MAC 4300 1998–1999 2019 61 9100–9160 SD70ACU로 재구축
부처님 RDC-2 550 1951–1956 1978 23 9100–9199 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
부처님 RDC-4 550 1955–1956 1978 3 9200–9251 Via Rail에 판매
부처님 RDC-5 550 1955–1956 1982 8 9300–9309 많은 것들이 Via Rail에 팔렸습니다.
GMD SD90MAC-H 6000 1998 2008 4 9300–9303 모두 폐기되었습니다.

기업구조

캐나디안 퍼시픽 철도 유한회사(TSX: CP NYSE: CP)는 캐나디안 퍼시픽 철도를 운영하는 캐나다의 철도 운송 회사입니다. CPR의 이전 모기업인 캐나다 퍼시픽 리미티드가 2001년 철도 사업을 분사하면서 만들어졌습니다. 2001년 10월 3일, 이 회사의 주식은 "CP" 기호로 뉴욕 증권거래소와 토론토 증권거래소에서 거래되기 시작했습니다. 2003년 동안 이 회사는 35억 캐나다 달러의 운임 수입을 올렸습니다. 2008년 10월, Canadian Pacific Railway Ltd는 Mediacorp Canada Inc.에 의해 "캐나다 100대 고용주" 중 하나로 선정되었으며 Maclean's에 소개되었습니다. 그 달 말, 심폐소생술은 캘거리 헤럴드[157] 에드먼턴 저널에 모두 보도된 앨버타의 최고 고용주 중 한 명으로 선정되었습니다.[158]

프레지던츠

용어 이름.
1881–1888 조지 스티븐 경 영국/캐나다
1889–1899 윌리엄 코넬리우스 반 혼 미국/캐나다
1899–1918 쇼네시 미국/캐나다
1918–1942 에드워드 웬트워스 비티 캐나다 경
1942–1947 달튼 코리 콜먼 캐나다
1947–1948 윌리엄 닐 캐나다
1948–1955 윌리엄 앨런 매더 캐나다
1955–1964, 1966 벅크럼프 캐나다
1964–1966 로버트 에이. 에머슨 캐나다
1966–1972 이안 데이비드 싱클레어 캐나다
1972–1981 프레드 버비지 캐나다
1981–1984 윌리엄 W. 스틴슨 캐나다
1984–1990 러셀 S. 앨리슨 캐나다
1990–2006 로버트 J. 리치 캐나다
2006–2012 프레드 그린 캐나다
2012 스티븐 토비아스 (중간) 미국
2012–2017 E. 헌터 해리슨
2017-현재 키스 크리엘

주요시설

CP는 시스템 전반에 걸쳐 많은 수의 대형 야드와 수리점을 소유하고 있었는데, 이는 복합 터미널에서 분류 야드에 이르는 많은 운영에 사용되었습니다. 다음은 몇 가지 예입니다.

혹마당

험프 야드는 자동차가 밀어지는 작은 언덕을 사용하여 작동하며, 그 전에 경사지에서 풀려나 자동으로 자동차의 절단부로 전환되어 출발 열차로 만들어질 준비가 됩니다. 2012년과 2013년 헌터 해리슨의 전사적인 구조조정 하에 이 야드들 중 많은 부분이 폐쇄되었고, 세인트 폴 야드 혹만이 열려 있습니다.[159]

항공기

캐나다 교통부는 2023년 2월 기준으로 다음 항공기를 데이터베이스에 나열하고 ICAO 항공사 지정업체 CRR과 전화 RAILCAR로 운영하고 있습니다.[161][162]

공동제휴

참고 항목

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외부 링크

  • 캐나다 태평양 철도의 비즈니스 데이터: