웨스턴 메릴랜드 철도

Western Maryland Railway
웨스턴 메릴랜드 철도
Western Maryland Logo.jpg
Western Maryland Railway 1950s.svg
1950년대 서부 메릴랜드 철도
개요
본사메릴랜드 주 볼티모어
보고마크WM
로캘메릴랜드, 펜실베이니아 및 웨스트버지니아
가동일1852–1983
후계자볼티모어 및 오하이오(나중에 CSX)
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
길이1,344km([1]835마일)

Western Maryland Railway(보고 마크 WM)는 메릴랜드, 웨스트 버지니아, 펜실베니아에서 운행된 미국의 Class I 철도(1852-1983)입니다.주로 석탄 운반 및 화물 철도였으며, 소규모 여객 열차 운행이 있었다.

WM은 1973년에 Chessie System 지주회사의 소유가 되었지만, 1975년 5월까지 독립 운영을 계속하였고, 그 후 많은 노선이 볼티모어와 오하이오 철도의 평행 노선을 위해 포기되었다.1983년 볼티모어 & 오하이오 철도에 완전히 합병되었고, 이후 1987년 체서피크 및 오하이오 철도와 체시 시스템으로 합병되었으며, 현재는 CSX [2]운송으로 이름이 변경되었습니다.

역사

1917년 발행된 웨스턴 메릴랜드 철도 회사 금 채권

본선: 볼티모어 ~ 헤이거스타운

최초의 주요 노선은 1852년 볼티모어, 캐럴, 프레드릭 철도의 용선으로 시작되었으며 볼티모어 서쪽에서 메릴랜드 주 워싱턴 카운티로 가는 철도를 건설하려는 의도였다.메릴랜드 총회는 1853년에 회사의 이름을 웨스턴 메릴랜드 철도 도로 회사로 변경하였고,[1] 1857년에 오윙스 밀스에서 건설이 시작되었다.Owings Mills에서 끝나는 기존의 Northern Central Railway 지선이 볼티모어로 연결되기 위해 사용되었습니다.1861년 웨스트민스터, 1862년 유니언 브릿지로 가는 철도가 완성되었다.남북전쟁 때문에 추가 확장이 지연되었다.서쪽에 건설이 재개된 것은 1868년 조셉 S. 기트 주임 엔지니어로, 1872년 헤이거스타운까지 가는 노선이 완성되었다.이 구역은 동쪽 구역이 되었다.그 회사의 첫 번째 주요 자동차 가게는 유니언 [3]브릿지에 설립되었다.

1873년, WM은 오윙스 밀스에서 볼티모어의 풀턴 정션까지 자체 노선을 건설했고, 동쪽에서 유니언 역(이후 펜 역)으로 가는 나머지 2마일에 대한 선로권을 볼티모어와 포토맥 철도(B&P)로부터 취득했다.1876년, 유니언 역에서 힐런 역까지 지사를 건설해, 본사가 되었다.WM은 체서피크 운하와 오하이오 [3]운하로부터의 석탄 교통에 접근하기 위해 헤이거스타운에서 윌리엄스포트로 연결되는 연결을 구축했다.

펜 마르 역 c.1878WM은 1877년에 펜 마르 파크를 산악 휴양지로 건설했고 볼티모어에서 유람 열차를 운행했다.그 공원은 [4]1943년에 폐쇄되었다.

메릴랜드 및 펜실베니아 내 확장

존 미플린 후드 사장의 지도 하에, 이 철도는 메릴랜드 주 에지몬트에서 웨인즈보로와 시펜스버그까지 노선을 임대함으로써 펜실베니아로 첫 번째 연장되었습니다.이 노선은 루건 구역이 되었고 1881년에 볼티모어와 컴벌랜드 밸리 철도로부터 임대되었고 1886년에 [1]: 41 해리스버그와 포토맥 철도에 연결되었다.

1886년 후반 볼티모어와 하노버 철도와 게티즈버그 철도를 장악하면서 펜실베니아로 가는 두 번째 노선인 하노버 지부는 WM에 의해 인수되었다.이 노선은 에모리 그로브에서 WM 본선과 연결되어 북쪽으로 하노버와 게티즈버그를 거쳐 펜실베이니아 국경 근처 메릴랜드 하이필드에서 WM으로 다시 연결되었다.1893년 Porters에서 펜실베니아 York로 가는 지선이 완성되었고, 이것이 York [1]: 42 Division이 되었다.

WM은 1892년 Williamsport와 Maryland의 Big Pool 사이에 포토맥 밸리 레일 로드(WM에 의해 관리됨)가 개통되면서 볼티모어 및 오하이오 철도(B&O)와 연결되었습니다.이 접속에 의해, 통과 [3]: 42 화물 트래픽이 큰폭으로 증가했습니다.헤이거스타운에서 컴벌랜드까지 연장 건설은 1903년에 시작되어 1906년에 완공되었다.이것이 서쪽 구역이 되었다.확장된 시스템에 서비스를 제공하기 위해 WM은 1909년 헤이거스타운에 라운드 하우스, 기계 공장 및 관련 시설을 갖춘 주요 상점 단지를 건설했습니다.헤이거스타운의 철도 야드도 [3]확장되었다.

유니언 브리지 역, 1902년에 지어졌어요.
WM 이스트 디비전
범례
미
Jamison Yard & West Division으로 이동
YD타워
South Yard 및 N&W로 이동
WM 화물역 및 B&O역까지
 아카데미 분기점
86.6
 헤이거스타운
86.1
 NC 타워 인터록
PRR
루르간 구역
85.7
 포토맥 애비뉴
B&O 보안 브랜치
84.2
 보안.
81.3
 츄즈빌
77.9
 스미스버그
75.3
 에지몬트
71.7
 펜마르
70.4
 캠프 리치
70.0
 하이필드 정션
하노버 구
69.8
 하이필드
69.1
 블루리지
68.5
 요양원
66.0
 사비야스빌
63.9
 디어필드
59.1
 서몬트
57.6
 그레이스햄
55.8
 로이스
54.2
 록키리지
51.1
 우회하다
49.3
 키마
48.3
 미들버그
45.4
 유니언 브리지
43.5
 린우드
41.2
 뉴윈저
37.8
 메드포드
36.6
 아본데일
33.7
 웨스트민스터
30.7
 태너리
28.7
 캐럴턴
26.8
 파탑스코
25.1
 론데일
23.4
 시더허스트
20.2
 글렌 모리스
하노버 구
 에모리 그로브 타워
19.4
 글린든
18.5
 세인트조지스
16.4
 그윈브룩
14.7
 오윙스 밀스
12.4
 맥도날드
11.8
 윌슨 산
10.7
 피케스빌
9.8
 서드브룩
9.4
 하워드빌
6.8
 알링턴
3.9
 월브룩
3.5
월브룩 정션
조수 소분
3.0
풀턴 분기점
워싱턴 D.C. 홍보 담당
 볼티모어 포토맥 터널
1.4
 B&P 분기점
PRR to Harrisburg
1.3
 B&O
1.0
 볼티모어(펜실베이니아주)
PRR
0.7
 유니언 분기점
필라델피아행 PRR
0.0
 볼티모어(힐런 스트리트)

확장 계획

George Gould가 이끄는 Fuller Syndicate는 1902년에 WM에 대한 지배적 지분을 매입하고 [1]: 42–43 WM의 서쪽 확장을 위한 계획을 세웠다.

1904년 WM은 굴드 조직의 확장 계획을 지원하기 위해 볼티모어의 파탑스코 강에 있는 포트 코빙턴에 대규모 해양 터미널 건설을 완료했다.터미널 시설에는 석탄, 곡물 및 상품 교각, 머리 위 크레인, 11개 철도 야드, 창고, 라운드 하우스, 턴테이블 및 기계 공장이 포함되어 있습니다.1920년대에는 석탄과 코크스를 위한 로터리 덤퍼와 대형 곡물 [3]: 13–14 엘리베이터가 설치되었다.

1907년 신디케이트는 조지 크릭과 컴벌랜드 철도(GC&C)를 포함한 여러 철도 회사를 인수하여 컴벌랜드 협곡을 통해 서쪽으로,[1]: 47–48 메릴랜드 주 로나코닝까지 노선을 건설하였다.코넬스빌 익스텐션은 협로를 통과하는 노선의 일부를 이용하여 1910년부터 컴벌랜드에서 펜실베이니아주 코넬스빌까지 서쪽으로 건설되었으며 1912년에 완공되었다.Connellsville에서는 WM이 피츠버그 및 Lake Erie 철도(P&LE)와 연결되었습니다.1915년 WM은 웨스트버지니아 [3]: 64–67 페어몬트 서쪽 지역의 탄광에 접근할 수 있는 Bowest Junction(코넬스빌 남쪽 2마일)에서 웨스트버지니아 주 치프톤으로 가는 B&O 라인에 대한 선로권을 획득했습니다.

GC&C 라인은 WM에게 Georges Creek Valley의 광산에 대한 접근을 제공했습니다.1927년 WM은 GC&C 선로를 일부 포기하고 Cumberland and Pennsylvania Railway(C&P)[1]: 51 의 선로권을 통해 이 지역의 추가 광산에 접근했다.1944년에 WM은 C&P를 인수하여 [3]: 68 1953년에 정식으로 합병하였다.

WM의 Connellsville 지부는 결코 거대하지 않았지만 펜실베이니아 페어몬트와 서머셋 근처의 회사 소유 광산에서 중서부 고속 화물 운송과 석탄을 처리했습니다.

WM은 1913년 컴벌랜드와 헤이거스타운에 각각 여객역을 개설했다.컴벌랜드 역에는 서부지부의 사무실이 있었다.오늘날 이 건물은 Canal Place라고 불리며, Western Maryland Scietic Railway의 역과 C&O Canal National Historical Park의 방문객 센터를 포함합니다.그것은 1973년에 국가 사적 등록부에 추가되었다.헤이거스타운 역은 [5]1976년에 미국 국립 사적 등록소에 추가되었다.

웨스트버지니아 석탄국

웨스트버지니아 센트럴과 피츠버그 철도는 1880년에 좁은 궤간 노선으로 시작되었고, 1881년에 명칭과 궤간이 바뀌었고, 그 후 몇 년 동안 웨스트버지니아 알레게니 고원에 거대한 목재와 석탄 지대를 열었다.그 철도는 데이비스, 토마스, 파슨스 같은 도시를 만든 직접적인 책임이 있었다.

WVC&P는 Leading Creek와 Tygart Valley River 근처의 큰 계곡에 Elkins(투자자 Stephen Benton Elkins의 이름을 따서 이름 지어짐)를 건설했습니다.Elkins는 철도의 큰 철도 야드가 있는 곳으로 1980년대까지 [citation needed]이 지역에서 서부 메릴랜드와 체시 시스템 운영의 중심지 역할을 했습니다.

WVC&P는 1902년 Fuller Syndicate에 매각되었고 1905년 서부 메릴랜드에 합병되었다.Thomas Subgivision으로 알려진 이 노선은 Cumberland 남쪽의 Maryland Junction에서 Western Maryland 본선과 연결됩니다.블랙워터 캐니언의 블랙워터 그레이드로 유명한 이 노선은 1970년대 [citation needed]최종적으로 포기될 때까지 서부 메릴랜드주의 성공에 중요한 부분이 되었다.

WVC&P는 1899년에 석탄 및 철 철도(C&I)를 설립하여 벌목 운영과 체서피크 및 오하이오 철도(C&O)와의 연결을 실현했습니다.이 경로는 Elkins와 Tygart Valley River의 배수로를 벗어나 Sheat Mountain 아래의 터널을 통해 Shavers Fork 강을 따라 상류로 이동한 후 West Fork Greenbrier River를 따라 Pocahontas County의 Durbin으로 내려가 C&O Greenbrier Division과 연결되었습니다.더빈으로의 건설은 1903년에 완성되었다.1905년 WVC&P를 인수하면서 C&I는 WM의 일부가 되었고 이 노선은 Durbin Subdivision이 [1]: 46–47 되었다.

1927년, WM은 더빈 서브로 치트 정션에서 버구까지 운행하는 그린브라이어, 치트, 엘크 철도를 구입했습니다.이 노선은 GC&E 서브섹션이 되었습니다.1929년, WM이 웨스트 버지니아 미들랜드 철도로부터 노선을 매입하면서 GC&E는 남쪽으로 웹스터 스프링스까지 연장되었다.이 노선은 원래 벌목 철도로 건설되었지만, WM은 석탄 사업에도 [3]사용했다.

20세기 작전

Fuller Syndicate는 1902년경부터 다양한 철도 노선을 인수하여 독자적인 대륙 횡단 철도 시스템을 조립하려고 시도했다.펜실베니아 철도(PRR), B&O 등의 치열한 경쟁에 직면했고, 확장 계획에서 재정적으로 과도하게 확장되었다.그 결과, WM은 1908년에 관리를 개시했습니다.Western Maryland Railway Company라는 새로운 법인이 1909년에 설립되어 WM 자산을 매입하였고 1910년에 [1]: 47–48 관리 업무가 종료되었다.

1931년, 피츠버그와 웨스트 버지니아 철도(P&WV)는 [1]WM과 연결하기 위해 코넬스빌에 도착했습니다.이 연결로 인해 WM, P&WV 및 PRR을 포함한 대형 철도와의 경쟁을 제공하는 6개의 다른 철도와의 파트너십인 알파벳 노선의 형성이 가능해졌다.오늘날 P&WV는 Wheeling and Lake Erie 철도에 의해 임대됩니다.

WM의 주요 철도 야드는 헤이거스타운의 제이미슨 야드(Jamison Yard)로, 주로 서쪽으로 향하는 교통을 위해 3,000대의 차량을 수용하고 있으며, 웨스트버지니아 리즐리 남쪽의 1,600대의 차량을 수용하는 노브마운트 야드(Nobmount Yard)는 주로 동쪽으로 향하는 [6][7]교통을 위해 사용되었다.

WM은 1941년 디젤 기관차를 야드 [1]운영과 1949년 정기 노선에 사용하기 시작했다.J-1 등급 4-8-4s와 함께 1947년에 새로운 증기 기관차 사용이 시작되었지만 1954년에 증기 기관차의 사용을 [3]중단하였다.

해산

1950년 볼티모어 힐런 역

WM의 승객 서비스는 1859년에 시작되었다.볼티모어 시내에 있는 WM의 원래 힐런 스트리트 스테이션(사진)은 1954년에 철거되었습니다.1954-1957년 [8]사이에 볼티모어 역을 대체한 작은 역이 잠깐 사용되었습니다.

1925년 2600만 마일이었던 여객 마일리지는 [1]: Chp.V 1956년 200만 마일로 줄었다.WM은 1957년 [9][10]볼티모어-오윙스 밀스-서몬트-헤거스타운 간선 노선의 여객 서비스를 종료했다.메릴랜드주 컴벌랜드에서 웨스트버지니아주 엘킨스까지 운행은 1957년에서 [11][12]1958년 사이에 종료되었다.마지막 남은 노선인 웨스트버지니아 주 엘킨스와 더빈 사이의 주 3일 혼합 열차의 승객 서비스는 [13][1]: Chp.V 1959년에 종료되었다.

1964년, C&O와 B&O는 공동으로 Interstate Commerce Commission (ICC)에 Western Maryland 철도의 통제권을 획득하기 위한 허가를 신청했습니다.ICC는 [14]: 364 1968년에 인수를 승인했다.1973년 체시 시스템의 일부로 서부 메릴랜드 소유권은 C&O로 넘어가 B&O에 의해 운영되었습니다.B&O는 1987년 C&O와 합병하여 CSX 운송의 일부가 되었다.

1955년 웨스턴 메릴랜드 철도 여객 열차 시간표

레거시

앨러게니 산맥의 2,375피트(724미터) 정상과 펜실베니아 딜 근처의 동부 콘티넨탈 디바이드 등 빅풀 서쪽에 있는 원래의 WM의 대부분은 버려졌다.CSX 외에, 이전의 WM의 일부는 현재 더빈 & 그린브리어 밸리 철도, 메릴랜드 미들랜드 철도(MMID), 서부 메릴랜드 풍경 철도, 펜실베이니아 & 남부 철도 및 요크 철도에 의해 운영되고 있습니다.볼티모어의 옛 WM 노반의 일부는 현재 볼티모어 카운티 메릴랜드 주 오잉스 밀스까지 북서쪽으로 가는 볼티모어 메트로 지하철에 의해 사용되고 있다.

다른 부분은 이제 철길이다.여기에는 메릴랜드의 서부 메릴랜드 레일 트레일, 웨스트 버지니아 주의 블랙워터 캐니언 트레일과 알레게니 하이랜드 트레일, 메릴랜드와 펜실베이니아 주의 그레이트 알레게니 패스가 포함됩니다.

메릴랜드 알레가니 카운티의 체서피크 및 오하이오 운하 국립역사공원에는 1981년 국립사적등록부에 등재된 서부 메릴랜드 철도 선로권, 마일포스트 126~마일포스트 160, 그리고 관광지향과 [5][15]관광지향성을 제공하는 서부 메릴랜드 철도역이 포함됩니다.

C&O 운하의 윌리엄스포트는 1873년부터 WM의 서쪽 종착역이었고, 1906년 본선이 컴벌랜드로 확장될 때까지 석탄 수송의 주요 원천이었다.
컴벌랜드 협곡의 Eckhart Junction, 1970년.윌스 크릭 위의 석조 아치 다리는 1860년 메릴랜드 광산 회사에 의해 에크하트 분기 철도의 일부로 건설되었습니다.석조교 너머에는 주 경계선을 위한 고가교가 있다.
1913년 지어진 WM 컴벌랜드 역

이전 WM 창고는 여전히 볼티모어 시내의 Oleans Street 고가교 옆 Hillen Street에 있습니다.이 창고는 현재 이 건물을 소유하고 운영하는 Public Storage에 의해 점유되어 있습니다.

소분할

20세기 초가 한창일 때, WM은 다음과 [3]같은 노선을 운영했습니다.

서브섹션명 시작 끝. 메모들 상황
벨링턴 엘킨스, 웨스트버지니아 주 벨링턴, 웨스트버지니아 주 현재 West Virginia State Rail Authority(WVSRA)가 소유하고 있으며, 정식 명칭은 West Virginia Central Railway(West Virginia Central Railway), 현재 D&GV(Durbin & Greenbrier Valley Railway)가 운영하고 있습니다.
코넬스빌 컴벌랜드, 컴벌랜드 펜실베니아 주 State Line Branch가 포함됩니다(George Creek Jct.에서 펜실베니아 주 State Line,[3]: 71 1972년까지 PRR에 연결).Cumberland의 집중형 트래픽 제어(CTC). 현재 서부 메릴랜드 풍경 철도 및 그레이트 알레게니 통로 철도 구간
더빈 엘킨스, 웨스트버지니아 주 더빈, 웨스트버지니아 주) Elkins to Cheet Jct. 부분은 현재 WVSRA가 소유하고 D&GV가 운영하고 있으며, Cheet Jct. to Durbin 부분은 Monongahela National Forest가 소유하고 있으며 웨스트 포크 레일이라고 명명되었다.
동쪽 메릴랜드 주 메릴랜드 주 현재 메릴랜드 미들랜드 철도에 의해 운영되는 Emory Grove와 Highfield 사이의 구간. 나머지 구간은 CSX에 의해 운영됩니다.
Greenbrier, Cheet & Elk (GC&E) 웨스트버지니아 주, 치트 정션 웹스터 스프링스, 웹스터 스프링스 WVSRA가 소유하고 D&GV가 운영하는 Big Cut 부분에 Jct.를 치트
하노버 메릴랜드 주 메릴랜드 주 하이필드 캐스케이드 에모리 그로브 타워의 CTC 현재 CSX Transportation에서 운영 중
허튼빌 엘킨스 데일리, 웨스트버지니아 주) 현재 WVSRA가 소유하고 있습니다.운영자는 현재 D&GV이지만 트랙지(trackage)는 2010년 이후 유휴 상태입니다.
루르간 헤이거스타운 펜실베이니아 주 CSX & 펜실베니아 & Southern Railway에서 현재 운영 중인 부품
토마스. 컴벌랜드 엘킨스 1963년 WM에 의해 개업 및 임대된 C&P 지점(메릴랜드주 서부항 ~ Carlos Junction)[16] 및 Stony River 지점(Bayard, West Virginia ~ Mount Storm Power Station)[1]: 189 포함 원래 GC&C 노선의 일부는 1927년에 폐기되었고, 다른 부분은 현재 CSX, Georges Creek 철도에 의해 운영되고 있으며, 또한 철로이며 제닝스 랜돌프 호수 아래에 폐기/침몰되어 있습니다.
밀물 월브룩 정션 포트 커빙턴(볼티모어) 현재 CSX는 일부이며 포트 코빙턴은 1988년을 [1]: 312 포기했다.
서쪽 컴벌랜드 헤이거스타운 메릴랜드 JCT의 CTC입니다 CSX가 Cumberland 동쪽에서 버린 부분(North Branch의 작은 부분 제외), Peare에서 Big Pool로 가는 Western Maryland Rail Trail, 재편성된 Lurgan[17] Sub 아래 CSX가 운영하는 Big Pool 동쪽 부분)
요크 펜실베이니아 주, 포터스 사이들링 요크, 펜실베이니아 현재 요크 철도에 의해 운영되고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). The Western Maryland Railway: Fireballs and Black Diamonds (2nd ed.). Laurys Station, Pennsylvania: Garrigues House. ISBN 0-9620844-4-1.
  2. ^ Moody's Transportation Manual (1986년), 668페이지
  3. ^ a b c d e f g h i j k Salamon, Stephen J.; Hopkins, William E. (1991). The Western Maryland Railway in the Diesel Era. Silver Spring, Maryland: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-07-X.
  4. ^ Woodring, Franklin P.; Woodring, Suanne K. (2005). Pen Mar. Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia. ISBN 978-0-7385-1760-5. America 시리즈의 이미지.
  5. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. April 15, 2008.
  6. ^ Morgan, David (March 1954). "Western Maryland Railway". Trains. Kalmbach Publishing.
  7. ^ Biery, Tom (February 2004). "Railroad Blueprint: The Western Maryland, Cumberland, Md., 1973". Trains. 64 (2): 58.
  8. ^ "Hillen Station". wmwestsub.com. Retrieved 2018-07-19.
  9. ^ 철도 공식 가이드, 1956년 10월, 서부 메릴랜드 섹션, 표 1
  10. ^ 철도 공식 가이드, 1957년 12월, 서부 메릴랜드 섹션, 표 1
  11. ^ 철도 공식 가이드, 1957년 12월, 서부 메릴랜드 섹션, 표 4
  12. ^ 철도 공식 가이드, 1958년 8월, 서부 메릴랜드 섹션, 표 4
  13. ^ 철도 공식 가이드, 1957년 12월, 서부 메릴랜드 섹션, 표 3
  14. ^ Stover, John F. (1987). History of the Baltimore and Ohio Railroad. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 0-911198-81-4.
  15. ^ "Maryland Historical Trust". National Register of Historic Places: Western Maryland Railroad Right-of-Way, Milepost 126 to Milepost 160. Maryland Historical Trust. 2008-10-05. Archived from the original on 2008-12-31.
  16. ^ 웨스턴 메릴랜드 철도 회사(1967년)."트랙 차트: C&P 지점"
  17. ^ "웨스턴 메릴랜드 철도: 서부지구/컴벌랜드 연장선"2010-03-28에 접속.

외부 링크

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