GMD SD40-2F

GMD SD40-2F
GMD SD40-2F
CP Rail 9011.jpg
온타리오 주 칠크 리버의 CP 9011
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 디젤(GMD)
총생산액25
사양
구성:
• AARC-C
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
실적 수치
출력3,000마력(2,200kW)
경력
연산자캐나다 태평양, 중부 메인 및 퀘벡 철도
숫자9000–9024 (두 철도 모두 동일 번호)
닉네임레드 헛간
배달했다1988년과 1989년
처분모든 장치는 CP 10에 의해 폐기되었고 나머지는 폐기된 것으로 추정된다.CMQ 구매로부터 2020년에 CP에 의해 재취득된 10대; 수소연료전지 기관차로 전환된 1대

GMD SD40-2F는 제너럴모터스디젤이 만든 3000마력(2200kW) C-C 디젤 기관차다.그것은 근본적으로 카울 유닛의 전체 너비 차체에 있는 SD40-2였다.캐나다 태평양 철도 전용으로 총 25대가 건설되었다.그것들은 SD40-2 정규 생산 종료 후 1988년과 1989년에 납품되었다.이 엔진은 CP의 유일한 카울 유닛으로, 철도 팬들로부터 "붉은 반"이라는 별명을 얻었다.

기관차의 번호는 9000-9024번이다.이 기관차는 "액션 레드" 도색에서 CPR에 전달된 유일한 새로운 기관차로 흑백 엠블럼이 결여된 "멀티마크" 도색 도색 도색 도안을 변형한 것이다.9000번과 9022번 두 개의 엔진이 "듀얼 플래그" 도색 계획에 다시 칠해졌다.그것들은 코 문에 있는 포트홀 없이 배달되었다; 이것은 1990년대 초반에 대부분의 유닛으로 개조되었다.

2012년 12월 13일, CP는 SD40-2F 9000, 9002, 9005, 9010, 9016, 9018, 9019, 9022, 9024를 은퇴하였다.9000과 9018은 (9001과 함께) CP의 벨빌 서브에서 2009년 6월 9일 온타리오주 오샤와에서 탈선 사건에 관련되어 있었다.

CP는 2016년 중후반 나머지 단위를 모두 퇴직시켰다.

2015년 센트럴 메인주와 퀘벡 철도는 CM&Q 자체가 CP로 통합되기 5년 전 이 엔진 중 10개를 CP로부터 인수했다.새로운 시운전 철도는 9004, 9010, 9011, 9014, 9017, 9020, 9021, 9022, 9023, 9024를 구입했다.메인주 CMQ의 일부 추적의 유산을 인정받아 방고르&아로스톡 철도의 흑색·적색·회색 도색에 재도색된 9017을 제외하고 모두 2년 만에 CMQ의 은색과 연한 청색으로 재도색되었다.

2010년에는 CP 9015가 원유를 실은 트럭과 충돌해 심하게 화상을 입었다.그 부대는 얼마 지나지 않아 재건되었다.

2021년 CP는 SD40-2F를 수소연료전지 기관차로 전환한다고 발표했다.[1]

참조

  1. ^ [1], "캐나다 태평양의 수소연료전지 기관차 연말 전에 출시 예정"
  • 세바스찬-콜레만, 조지(1998년)."CP 레일의 SD40-2F"모델 레일러 잡지 65권 7호(1998년 7월)

참고 항목


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