남부 철도 (미국)

Southern Railway (U.S.)
남부 철도
1969년 남부철도 전동차
개요
본사미국 워싱턴 D.C.
키피플
설립자찰스 코스터
새뮤얼 스펜서
프랜시스 린데 스테슨
보고표시SOU
로캘워싱턴 D.C., 버지니아, 노스캐롤라이나, 사우스캐롤라이나, 조지아, 플로리다, 앨라배마, 미시시피, 테네시, 켄터키, 오하이오, 일리노이, 인디애나, 미주리, 루이지애나
가동일자1894–1982
후계자노퍽 서던 철도
테크니컬
트랙게이지4피트 8+1 ⁄ 2인치(1,435mm) 표준 게이지

서던 레일웨이(Southern Railway, Southern Railway Company, Reporting mark SOU)는 1894년에서 1982년 사이에 미국 남부에 기반을 둔 1급 철도로, 노퍽 앤드 웨스턴 레일웨이(N&W)와 합병하여 노퍽 서던 레일웨이(Norfolk Southern Railway)를 형성했습니다. 철도는 1830년대에 시작하여 결합, 재구성 및 재결합된 거의 150개의 이전 노선의 산물이었고, 1894년에 공식적으로 남부 철도가 되었습니다.[1]

1971년 말 남부는 6,026마일(9,698km)의 철도를 운영했으며, 여기에는 1급 자회사인 앨라배마 그레이트 서던(528마일 또는 850km), 조지아 중부(1729마일), 사바나 & 애틀랜타(167마일)가 포함되지 않았습니다. 신시내티, 뉴올리언스 및 텍사스 태평양 철도(415마일); 조지아 서던 & 플로리다(454마일); 그리고 12개의 Class II 자회사. 그 해 남부 자체는 26,111만 톤-마일의 순수입 화물과 1억 1,000만 명의 승객-마일을 보고했습니다. 앨라배마 그레이트 서던은 3,854만 톤-마일의 수익 화물과 1,100만 명의 승객-마일, 센트럴 오브 조지아 3,595 및 17, 사바나 및 애틀랜타 140 및 0, 신시내티, 뉴올리언스 및 텍사스 태평양 철도 4906 및 0.3, 조지아 서던 및 플로리다 1,431 및 0.3을 보고했습니다.

이 철도는 1980년 노퍽 및 서부 철도와 연합하여 노퍽 서던 코퍼레이션(Norfolk Southern Corporation)을 설립했습니다. 노퍽 서던 코퍼레이션은 미국 동부의 여러 철도가 경쟁사인 CSX 코퍼레이션을 설립한 것에 대응하여 설립되었습니다(1986년 철도 시스템에 CSX Transportation이라는 이름을 채택함). Southern과 N&W는 1982년 Norfolk Southern의 운영 회사로 계속되었습니다. Norfolk Southern은 N&W의 거의 모든 운영을 Southern으로 합병하여 Norfolk Southern Railway를 만들었습니다. 그 이후로 철도는 그 이름을 사용했습니다.

역사

공식전대

생성 및 독립여부

1920년대 펜실베이니아 애비뉴와 13번가 NW에 위치한 워싱턴 D.C.의 서던 레일웨이 빌딩(Southern Railway Building)
1895년 계통도
1921년 계통도

1827년 12월 19일 서던의 초기 전신 노선이자 미국 최초의 철도 중 하나인 선구적인 사우스 캐롤라이나 운하 및 철도 회사가 전세를 얻었습니다. 1830년 12월 25일, 미국 최초의 정기 증기 동력 여객 열차인 '찰스턴의 가장 친한 친구'를 사우스 캐롤라이나주 찰스턴에서 6마일 구간에 운행했습니다.[2][3] 1833년 10월까지, 사우스 캐롤라이나 주의 함부르크까지 136마일 노선은 세계에서 가장 길었습니다.[2][3] 이 회사는 자유로운 백인들이 늪에서 일하는 것을 거부하자 농장주로부터 노예가 된 아프리카계 미국인들을 임대했습니다. 이 회사는 결국 노예로 일하기 위해 89명의 사람들을 구입했습니다.[4]

철도 열기가 다른 남부 주들을 덮치면서, 네트워크들은 점차 남부와 심지어 애팔래치아 산맥을 가로질러 퍼져나갔습니다. 1857년까지 멤피스와 찰스턴 철도는 사우스 캐롤라이나의 찰스턴과 테네시의 멤피스를 연결하기 위해 완공되었습니다.[5] 서부 노스 캐롤라이나 철도는 유권자들이 사채권 매입자들이 열차 선로를 자신들의 마을로 향하도록 허용한 것에 대해 분노했기 때문에 중단되었습니다. 이를 허용한 법률의 규정은 재건될 때까지 폐지되지 않았습니다.[6]

남부의 철도 확장도 남북 전쟁이 시작되면서 중단되었습니다. 1862년 실로 전투, 코린토스 포위전, 제2차 코린토스 전투는 남부 연합을 가로지르는 유일한 동서 철도인 멤피스와 찰스턴 선의 중요성에 의해 동기 부여되었습니다.[7] 테네시주 채터누가를 위한 치카마우가 캠페인도 멤피스와 찰스턴 및 기타 노선과의 철도 연결의 중요성에 의해 동기가 부여되었습니다. 또한 1862년, 버지니아 웨스트포인트의 파문키 강에서 버지니아 리치먼드까지 운행하는 리치먼드와 요크 강 철도는 조지 매클렐런의 반도 전역의 주요 초점이었고, 이는 7일간의 전투로 절정에 이르렀고 작은 철도 연결을 황폐화시켰습니다. 전쟁 후반에, 리치먼드와 댄빌 철도는 남부 연합의 리치먼드로 가는 마지막 연결선이었고, 1865년 4월 리치먼드가 함락되기 직전에 제퍼슨 데이비스와 그의 내각을 버지니아주 댄빌로 운송했습니다.[8]

"제1차 철도 전쟁"으로 알려진 남북 전쟁은 남한의 철도와 경제를 황폐하게 만들었습니다. 그러나 대부분의 철도는 보수, 재정비를 거쳐 다시 운영되었습니다. 죄수들의 임대는 종종 아프리카 혈통의 사람들에게만 적용되기 때문에 노예제도의 거의 지속이었습니다. 500명의 아프리카계 미국인들이 서부 노스 캐롤라이나 철도에서 허리를 부러뜨리는 노동력을 제공하도록 할당되었습니다. 남성들은 철제 족쇄를 차고 작업장을 오갔고, 약 20명이 족쇄에 눌려 투카지 강에서 익사했습니다.[6] 오하이오 강과 미시시피 강을 따라 있는 지역에서는 재건 기간 내내 새로운 철도 건설이 계속되었습니다. 리치먼드와 댄빌 시스템은 이 기간 동안 남부 전역으로 확장되었지만 지나치게 확장되었으며, 1893년 재정 문제에 직면했는데, 이 때 재정적 어려움은 남부 철도 시스템으로 개편한 재정가 J.P. 모건에게 발생했습니다.

남부 철도는 1894년 멤피스와 찰스턴 철도, 리치먼드와 댄빌 시스템, 이스트 테네시, 버지니아, 조지아 철도의 결합을 통해 존재하게 되었습니다. 회사는 운영하는 4,400마일의 라인 중 3분의 2를 소유하고 나머지는 임대, 운영 계약 및 주식 소유를 통해 보유했습니다. 남부는 또한 앨라배마 대남부와 조지아 남부와 플로리다를 통제했는데, 이들은 각각 별개로 운영되었고, 조지아 중부에 관심이 있었습니다.[1] 또한 남부 철도는 노스캐롤라이나 철도 회사를 임대하기로 합의하여 버지니아에서 캐롤리나스를 거쳐 남동부의 나머지 지역까지 중요한 연결을 제공했습니다.[9]

서던의 첫 번째 대통령인 새뮤얼 스펜서는 서던의 조직화된 체계에 더 많은 노선을 도입했습니다.[10] 그의 12년 임기 동안, 그 철도는 노스캐롤라이나주 스펜서, 테네시주 녹스빌, 조지아주 애틀랜타에 새로운 상점을 짓고 선로를 업그레이드하고 더 많은 장비를 구입했습니다.[10] 그는 회사의 서비스를 담배와 면화에 대한 농업 의존에서 벗어나 교통과 산업 발전을 다각화하는 데 집중했습니다.[10] 1906년 11월 29일, 스펜서는 열차 사고로 사망했습니다.[11]

미시시피주 메리디안에서 루이지애나주 뉴올리언스에 이르는 노선이 1916년 남부의 페어팩스 해리슨 대통령 하에 인수된 후, 철도는 거의 반세기 동안 지속된 8,000마일의 13개 주 시스템을 조립했습니다.[10] 또한 Southern은 1925년 말에 6,791마일의 도로를 운영했지만 자회사 무리는 1,000개 이상을 추가했습니다.

1912년 남부 철도는 버지니아주 블루몬트 지점의 대부분을 새로 형성된 워싱턴 앤드 올드 도미니언 철도에 임대했습니다. 1945년 남부는 지점의 잔해 대부분을 워싱턴 앤드 올드 도미니언 철도의 후속 기관인 워싱턴 앤드 올드 도미니언 철도에 매각했습니다.[12]

조지아 중부는 1963년에 시스템의 일부가 되었고, 1974년에 구 노퍽 남부 철도가 인수되었습니다.[10] 이러한 작은 인수에도 불구하고 남부는 1960년대 철도 산업을 휩쓸면서 지역 운송업체로 남아있는 것을 선택하면서 합병 추세를 경멸했습니다. 1978년 L. Stanley Crane[13][14] 대통령은 합병을 통한 노선 추가를 거부한 것은 실수이며, 특히 시카고로 연결되는 노선을 추가하지 않기로 결정한 것은 실수라고 말했습니다.[15]

남부는 모논 철도와 시카고 및 이스턴 일리노이 철도를 대상으로 시카고에 접근하려고 했지만 두 철도는 남부의 경쟁자인 루이빌 및 내슈빌 철도로 넘어갔습니다.[16] 10년 후 크레인은 일리노이 중앙 철도와 합병하여 상황을 바로잡으려고 노력했습니다.[17] 그것이 실패하자, 그는 1979년 ICC가 시보드 코스트 라인 – 체시 시스템 합병을 승인하는 조건으로 다른 부동산들을 경유하여 잭슨빌에서 탬파로 가는 오래된 모논 경로와 오래된 대서양 코스트 라인 경로를 남부에 줄 것을 주간 상업 위원회에 청원했습니다. I.C.C.의 집행국이 이 요청을 지지했지만 결국 실패했습니다.[18]

노퍽 서던 코퍼레이션의 일원이 됨

1980년 11월 CSX 코퍼레이션의 설립에 대응하여 남부 철도는 노퍽 및 서부 철도와 연합하여 1980년 노퍽 남부 코퍼레이션을 설립하고 1982년부터 운영을 시작하여 미국 동부 절반 지역의 철도를 더욱 통합했습니다.[19][20]

남부 철도는 1982년 6월 1일 노퍽과 서부 철도가 시스템의 자회사가 되면서 노퍽 남부 철도로 이름이 바뀌었습니다.[20][21] 그 철도는 1999년 6월 1일에 콘레일의 절반 이상을 인수했습니다.[20]

주목할 만한 특징

남부와 그 이전 회사들은 업계에서 많은 최초의 책임이 있었습니다. 1833년을 시작으로, 그 전신인 사우스 캐롤라이나 운하와 철도 도로는 증기 동력 열차에[22] 승객, 미군, 우편물을 싣고 철도 조명을 실험했습니다. 그들은 램프에 저렴한 등유가 발명되기 전에 밤에 빛을 제공하기 위해 모래로 덮인 평평한 자동차에 소나무 통나무 불을 피웠습니다.[23]

남부 철도는 1941년에 디젤화를 시작했고, 1953년에 마지막 증기 기관차를 은퇴했을 때 가장 큰 디젤 철도였습니다. 남부 철도는 기계화에 적극적이었고, 도우미 엔진을 사용했으며, 석탄 및 새로운 화물 자동차의 단위 열차를 발명한 것으로 널리 인정받고 있으며,[24] "남부는 혁신에 청신호를 줍니다"라는 홍보 문구를 사용하여 마케팅의 힘을 이해했습니다.[25]

1966년, 대중적인 증기기관차 여행 프로그램이 W. Graham Claytor Jr.의 대통령 하에 도입되었고, 텍사스 & 퍼시픽 610호,[27] 캐나다 퍼시픽 2839호,[28] 체서피크 & 오하이오 2716호와 같은 비남방 기관차와 함께 남부 베테랑 기관차 630호, 722호,[26] 4501호, 사바나 & 애틀랜타 750호가 포함되었습니다.[29] 증기 프로그램은 1982년 노퍽과 웨스턴이 합병되어 노퍽 남부를 형성한 후에도 운영 비용 증가와 우려로 인해 1994년에 프로그램이 종료되었습니다.[29][30] 노퍽 서던은 2011년부터 2015년까지 제한적으로 증기 프로그램을 21세기 증기 프로그램으로 복원했습니다.

2000년대 초반, 애틀랜타 중심 지역을 둘러싼 22마일(35km) 길이의 옛 남부 철도 선로가 인수되어 현재는 벨트 라인 트레일이 되었습니다.

여객열차

1940년대 테네시주의 리버리를 보여주는 엽서로 EMD E6A 기관차가 포인트로 그려져 있습니다.
Southern의 6900 시리즈 EMD E8A 유닛에 처음 등장한 이후 초승달에 사용된 워드마크 및 이후

유명한 크레센트와 사우스너와 함께 남부의 다른 이름이 붙은 여객 열차는 다음과 같습니다.[31]

남부 철도는 또한 다음과 같은 보조 철도의 티켓 판매 및 운영을 처리했습니다.

  • 낸시 행크스(센트럴 오브 조지아 철도 운영)[32]
  • Man O' War (Georgia Railway의 센트럴 운영)

남부 철도는 또한 남부 철도가 앨라배마주 버밍햄에서 조지아주 올버니까지 조지아주 중앙 선로를 통해 운영하는 마이애미 시의 운영에 참여했으며 1971년에 중단될 때까지 시보드 코스트 라인과 교환했습니다.

1971년 Amtrak가 대부분의 시외 철도 서비스를 인수했을 때, Southern은 처음에 여객 노선을 새로운 조직으로 넘기는 것을 선택했습니다. 하지만 대표 열차인 뉴올리언스-뉴욕 서던 크레센트의 운행을 암트랙과 공유했습니다. Amtrak는 Penn Central과 Pennsylvania Railway로부터 물려받은 오랜 운송 계약에 따라 워싱턴 북쪽으로 열차를 운송했습니다. 1970년대 후반까지 증가하는 수익 손실과 장비 교체 비용으로 인해 남부는 여객 사업을 계속할 수 없게 되었습니다. 1979년에 암트랙으로 가는 여객 노선을 완전히 장악했습니다.

남부철도 소유의 도로

주요 철도 야드

회사 임원

남부 철도의 사장들:

유산단위

창립 30주년을 기념하기 위해 노퍽 서던은 이전 철도의 페인트 체계로 20대의 새로운 기관차를 칠했습니다. GEES44AC #8099는 Southern Railway의 녹색과 흰색 Liver로 그려졌습니다.[36][37] 이 엔진은 2021년 12월 탈선 사고로 인해 수리된 후 2023년 5월에 펜실베이니아 주 알토나에 있는 주니아타 엔진 매장에서[38] 출시되었습니다.[39]

참고 항목

참고문헌

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서지학

추가읽기

외부 링크

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