토론토 시빅 철도

Toronto Civic Railways
토론토 시빅 철도
HCRY-Toronto-Civic-Railways.jpg
토론토 시빅 철도 프레스톤 제작 차량 55는 할튼 카운티 레이디얼 철도 박물관에 보존되어 있습니다.
개요
본사토론토
로캘1880~1910년대 이후 토론토에 합병된 새로운 지역
가동일1912–1921
전임자없음 – 토론토 철도 회사가 운행하지 않는 신규 노선
후계자토론토 교통위원회
테크니컬
트랙 게이지4피트 10+7인치 (1,495mm)토론토 게이지
길이36 km (22.4 mi)

토론토 시빅 철도(TCR)는 캐나다 온타리오 주 토론토 시에서 민간 운영사인 토론토 철도 회사가 서비스를 거부한 도시의 새로운 합병 지역을 운행하기 위해 설립하고 소유한 전차 운영사입니다.1921년에 토론토 철도 회사의 프랜차이즈가 만료되었을 때, 그 서비스는 토론토 시민 철도의 그것과 결합되었고, 현재는 새로운 토론토 교통 위원회 (TTC)에 의해 인수되었습니다.TCR의 첫 번째 노선은 [1][2]1912년 12월 18일에 운행을 시작했다.

개요

토론토시가 1891년 토론토 철도 회사에 토론토에서 노면 전차 시스템을 운영할 수 있는 프랜차이즈를 부여했을 때, 시는 TRC가 시 경계 내에 새로운 노면 전차 노선을 건설하도록 요구할 권리가 있었습니다.그 후, 도시는 도시 경계를 확장하는 몇몇 인접 지역을 합병했고, TRC에 이 지역까지 노면 전차 서비스를 확대하도록 명령했다.TRC는 프랜차이즈 협정이 TRC가 1891년에 존재했던 것처럼 도시 경계 내에서만 노면전차 서비스를 제공할 것을 요구한다고 말했다.그 도시는 TRC를 법정으로 가져갔고 TRC의 손을 들어주었다.따라서, 시는 새롭게 합병된 지역들을 운행하기 위해 토론토 시민 철도를 만들었다.TCR은 별도의 단체나 기관이 아니라 시 공사, 철도 및 교량부 [2]: 1–8 산하로 운영되었다.

TCR 회선은 웨스트 엔드, 이스트 엔드 및 미드 타운에 각각 3개의 구획이 집적되어 있습니다.이 3개의 구획은 상호 접속되지 않았으며 TRC 네트워크에 대한 영구 접속도 없었습니다.TCR 카하우스 간에 노면전차를 이동시키기 위해 인근 TRC 노선에 임시 선로를 연결해야 했습니다.따라서 TCR 카하우스 간 이동을 위해 TRC 트랙을 사용해야 하는 것이 시가 TCR을 위해 토론토 게이지를 선택한 이유 중 하나였다.또 다른 이유는 1921년에 TRC 프랜차이즈가 끝났을 때, 도시는 두 [2]: 10 시스템을 통합하기를 원했기 때문이다.

루트

토론토 시빅 철도는 5개의 노선이 3개의 운영 부문으로 분류되어 있으며, 각 부문은 같은 이름의 카하우스에서 운영되었습니다.제라드 노선은 처음에 댄포스 카하우스를 이용할 [2]: 9–47 수 있을 때까지 제라드 스트리트 카하우스에서 운행되었다.

루트 상세
나누기 경로 열린 묘사 길이
댄포스 제라드 1912년 12월 18일 그린우드 애비뉴에서 메인 스트리트로 가는 제라드 스트리트 2.9km(1.8마일)
댄포스 댄포스 1913년 10월 30일 Broadview에서 Luttrell Avenue까지 Danforth Avenue 5.4km(3.4마일)
세인트클레어 세인트클레어 1913년 8월 25일 영 스트리트 서쪽에서 랜즈다운 애비뉴까지 세인트클레어 애비뉴 웨스트 5km(3.1mi)
세인트클레어 랜스다운 1917년 1월 16일 랜스다운 가(街)입니다.클레어 스트리트 웨스트에서 심폐소생술 미드타운 선 남쪽으로 1km(0.6mi)
블루어 웨스트 블루어 웨스트 1915년 2월 23일 Dundas Street West에서 Quebec Avenue까지 그리고 나중에 Runnymede Road까지 Bloor Street West 2km(1.2mi)

제라드

1912년 12월 18일에 개업한 제라드 라인은 최초의 TCR 라인이었다.그린우드 애비뉴와 메인 스트리트 사이에 제라드 가를 따라 지어졌으며, 페럴먼트 가에서 제라드 가를 동쪽으로 달리는 TRC의 전차 노선의 연장선이었다.TRC와 TCR 선로가 연결되지 않아 승객들은 그린우드 애비뉴에서 전차를 갈아타고 다른 요금을 지불해야 했다.메인 스트리트에서 승객들은 토론토 리틀 요크 지사와 요크 레이디얼 철도의 스카보로 지사와 연결해서 킹스턴 로드까지 갈 수 있었다.하지만, 많은 승객들이 새로운 제라드 노선이 리틀 요크 지점보다 더 편리하다는 것을 알게 되었고, 1913년에 문을 닫았다.제라드 노선은 종점에 교차로가 있었고, 또 다른 교차로는 제라드 거리 바로 남쪽의 콕스웰 애비뉴에 있었다.제라드 전차는 2015년 9월 댄포스 카하우스가 완공될 때까지 제라드 카하우스에서 운행되었다.1921년 TTC가 인수된 후, TRC와 TCR 선로는 그린우드 애비뉴에서 결합되었다.현재 TCR 제라드 노선은 506 칼튼 노면전차 [2]: 12–17, 35 노선에 의해 운행되고 있습니다.

1913년 TCR은 콕스웰 애비뉴에서 상층 제라드 스트리트와 댄포스 애비뉴 사이의 단선 노선을 완공했다.이로써 핸슨 야드(TCR이 철도로 새로운 노면전차를 공급받았던 곳)와 새로운 댄포스 노선과 댄포스 카하우스로 연결되었다.TCR은 콕스웰 선에서 승객 서비스를 운영하지 않았다.1921년 TTC가 TCR을 인수한 후, 이 노선은 복선화되어 남쪽으로 퀸 스트리트까지 연장되었다.TTC의 콕스웰 노면전차는 1966년까지 운행되었다가 22번 [2]: 18–21 콕스웰 버스로 대체되었다.

댄포스

댄포스 노선은 14개월의 공사 끝에 1913년 10월 30일에 개통되었다.그것은 댄포스 가를 따라 당시 러트렐 가의 시 경계까지 운행되었다.TRC의 브로드뷰 노선으로 갈아탈 수 있는 유일한 노면 전차 노선은 브로드뷰 애비뉴였습니다.이 노선은 노선의 양 끝에 교차로가 있었고 그린우드 애비뉴와 콕스웰 애비뉴에 각각 하나씩 있었다.그린우드 애비뉴에서 브로드뷰 애비뉴로 돌아오는 댄포스 노면전차 몇 대가 정기적으로 단락됩니다.이 노선의 노면 전차는 댄포스 카하우스가 완공된 2015년 9월까지 핸슨 야드와 제라드 카하우스에서 콕스웰 애비뉴를 통해 운행되었다.1921년 10월 2일, TTC는 댄포스 노선을 브로드뷰 노선으로 통합하고 피터 위트 차량을 이 노선에 배치했다.1923년 7월 1일, Bloor Street와 Danforth Avenue를 운행하는 새로운 Bloor 전차 노선이 개통되었습니다.1966년, 블루어-댄포스 지하철은 1968년 [2]: 31–37 5월 10일 지하철 연장으로 대체된 우드바인 역과 러트렐 루프 사이의 부분을 제외하고 댄포스 노면전차 서비스를 대체하여 개통되었다.

세인트클레어

세인트루이스의 건설클레어 라인은 1911년에 시작되었고 몇 가지 어려움이 있었다.세인트클레어 가(街)는 험하고 기복이 심한 도로였고, 많은 절단과 매립이 필요했고, 노드하이머 협곡은 다리를 놓아야 했다.협곡 위에 난간선로를 운반하는 임시 다리가 완공된 후, 1913년 8월 25일 융가(Yonge Street)와 역가(오늘날의 칼레도니아 로드) 사이에 서비스가 시작되었다.그 영구 다리는 1914년 6월 20일에 완공되었다.TCR은 Station Street에 임시 노면 전차 보관소를 가지고 있었는데, 1913년 12월 31일 St. St. St. St.가 사용될 때까지 사용되었습니다.Beacondale Avenue(현재의 Wychwood Avenue)의 Clair Carhouse를 이용할 수 있게 되었습니다.트랙은 도로 통행이 없는 중앙 보호구역에 위치해 있었다.노선의 양 끝에 교차로가 있었고 비콘데일 거리에도 교차로가 하나 더 있었다.영 스트리트에서는 승객들이 캐나다 태평양 철도의 미드타운 선에서 심코 호수 근처의 서튼까지 운행하는 토론토와 요크 레이디얼 철도의 메트로폴리탄 선과 연결할 수 있었다.Avenue Road에서 승객들은 TRC의 Avenue Road 노선으로 갈아탈 수 있었다.1917년에 승객들은 랜스다운 애비뉴에서 TCR의 새로운 랜스다운 노선으로 갈아탈 수 있었다. 이것은 승객들이 세인트루스를 오가는 무료 환승이었다.클라이어 라인1921년에 설립된 후, TTC는 Avenue Road에서 TCR과 TRC 라인을 연결하고 St. Road를 확장했습니다.Clair 노선은 동쪽과 서쪽을 모두 통과했고, St.와 연결하기 위해 더 많은 노면전차 노선을 추가했다.클라이어 라인1930년대에 이르러 중앙예비구역이 없어지면서 노면전차가 혼잡을 빚었다.TCR St. Clair 노선은 현재 512번 도로를 운행하고 있습니다. Clair 노면전차 [2]: 22–30 노선은 2010년 [3]전체 노선에 걸쳐 센터 예약이 복원되었다.

랜스다운

Lansdowne 노선은 St. 사이의 Lansdowne Avenue를 운행했다.Clair Street West와 Canadian Pacific Railway 미드타운 라인(오늘날 Dupont Street).St.와 연결된 복선 선로.북쪽 끝의 클레어 노면전차, 데이븐포트 로드의 토론토 교외 철도 데이븐포트 선, 그리고 승객이 CPR 선로를 걸어서 건널 경우 TRC의 랜스다운 노선과 함께.서비스는 1917년 1월 16일에 시작되었습니다.TCR 라인은 단일 트랙, 표준 게이지 방사형 라인인 데이븐포트 선과의 교차점 바로 북쪽에 8% 기울어져 있었습니다.안전 예방책으로, 건널목 양쪽에 있는 TSR 선로뿐만 아니라 남쪽으로 향하는 TCR 선로에서도 세마포 신호와 데일로 건널목을 보호했습니다.이 절차에서는 TCR 노면전차가 건널목을 통과할 때마다 차장이 신호와 탈선을 설정해야 했다.따라서, 남행 탈선이 제거된 1933년까지 이 항로에 2인 승무원이 필요했습니다.1931년 5월 29일, Lansdowne Loop은 St.에서 개통되었다.Clair Avenue는 Lansdowne 노면전차가 오프로드에서 후진할 수 있도록 했다.1931년 7월 5일, 이 노선(현재는 랜스다운 노스)은 심폐소생술 선로 아래의 새로운 지하도를 통해 로이스 애비뉴(오늘날 듀퐁 스트리트)로 연장되었습니다.1933년 4월 3일, 랜스다운 노스 노선과 랜스다운 사우스 노선이 합쳐져 남쪽 끝에 있는 칼리지 스트리트에서 종료되었다.1947년 6월 19일 란스다운 노면전차는 트롤리버스 [2]: 44–47 노선으로 대체되었다.

블루어 웨스트

블루어 웨스트 노선은 던다스 스트리트 서쪽 블루어 스트리트를 따라 2단계로 완공되었다.1914년에 건설이 시작되었고, 1단계는 킬 거리의 협곡을 메워야 했다.1915년 2월 23일 퀘벡 애비뉴에 임시 단선 노선이 개통되었다.그 노선은 도로의 북쪽에 깔렸고 킬 스트리트의 동쪽을 지나가고 있었다.2015년 12월, 블루어 스트리트 한복판에 영구 복선 노선이 완성되었습니다.퀘벡 애비뉴 서쪽의 건설은 1915년 퀘벡 애비뉴 서쪽의 큰 협곡을 메우기 위해 긴 나무 받침대에서 흙을 버림으로써 시작되었다.퀘벡 애비뉴에서 러니메데 로드의 서부 터미널까지 운행은 1917년 11월 12일 임시 단선 노선을 사용하여 다시 시작되었습니다.그 선의 서쪽 구간은 1920년 10월 20일에 운행을 위해 복선화 되었다.완성된 노선은 퀘벡 애비뉴뿐만 아니라 노선의 각 종점에서도 교차로를 가지고 있었다.Bloor West 카하우스는 Bloor Street 북쪽에 있는 Indian Road 근처에 있었습니다.1921년, TTC는 이 노선을 서부로 연장하여 1921년 10월 9일 제인 스트리트까지 개통하였다.1923년, 고립된 블루어 웨스트 노선이 전차 시스템의 나머지 부분에 연결되었다.Bloor West는 1966년까지 Bloor-Danforth 지하철로 대체될 때까지 Bloor 노면전차 노선에 의해 운행되었다.블루어 웨스트 노선의 나머지 노선은 1968년 5월 10일 지하철 [2]: 38–42 연장으로 대체될 때까지 킬역에서 제인 스트리트까지 서쪽으로 운행되었다.

시설.

TTC는 Station Street Yard를 제외한 모든 TCR 시설을 상속받았다.오직 두 개의 카하우스만이 오늘날 살아남아 다른 [2]: 49–65 용도로 사용되었습니다.

설비내역
야드 위치 열린 닫힘 메모들
핸슨 스트리트 야드 Hanson St and Coxwell Ave, SW 코너 1911 1924 이 마당은 처음에는 건설 활동을 위한 기지로 사용되었고, 나중에는 철도를 통해 새로운 TCR 노면전차를 받기 위해 사용되었다.댄포스 카하우스가 문을 열 때까지 TCR 노면전차를 보관했다.TTC가 TCR을 인수한 후, 야드는 퇴역한 노면전차를 보관했고, Hillcrest Complex가 문을 열 때까지 대량 공급 영수증을 계속 처리했다.TTC는 1934년에 야드를 팔았다.1964년에 모나크 파크 대학 연구소가 되었다.
제라드 카하우스 노스웨스트 코너 모튼 로드(나중에 킬도난 로드) 근처의 제라드 세인트 E 1912 1915 이것은 최초의 TCR 카하우스였지만 댄포스 카하우스가 문을 연 후 문을 닫았다.오늘날, 두 채의 집이 그 자리에 서 있다.
댄포스 카하우스 Danforth Ave와 Coxwell Ave, SE 코너 1915 그 카하우스는 TCR 제라드와 댄포스 노선을 운행했다.TTC는 카하우스를 확장하여 약 15개의 노면전차 노선을 취급했다.1966년에 문을 닫은 이 카하우스는 퇴역한 PCC 노면전차를 보관하는 데 사용되었다.1967년에 그 부지는 2002년에 폐쇄된 버스 정비소로 바뀌었다.아직 TTC에서 사용되고 있습니다.
스테이션 스트리트 야드 Station St(Caledonia Rd) 및 St.Clair Ave W, 소프트웨어 코너 1911 1913 그 마당은 철도 선로 옆에 있는 야외 저장 시설이었다.그것은 새로운 전차를 받아 세인트루이스에 보관했다.세인트루트까지 클레어 루트.클레어 카하우스가 문을 열었어요이제 상업용 건물의 현장입니다.
세인트클레어 카하우스 Benson Ave 및 Bracondale Ave(현 Wychwood Ave), SW 코너 1913 1991 카하우스는 1916년과 1921년에 증축되어 1978년에 카하우스로 폐쇄되었다.그 후 이 사이트는 폐기되는 새로 수신된 CLRV, ALRV 및 PCC를 저장하기 위해 사용되었습니다.부지는 1996년에 시티에 매각되었고, 그 후 카하우스 건물은 예술과 문화의 [4]중심지인 와이치우드 반스가 되었습니다.
블루어 웨스트 카하우스 NE 코너의 Indian Rd의 Bloor St W 1915 1923 1923년 블루어 웨스트 노선이 전차 시스템의 나머지 부분과 연결되었을 때, TTC는 카하우스를 폐쇄했다.오늘날, 다층 건물이 그 자리에 서 있고, 오늘날의 킬 역과 킬 야드 사이의 지하철 노선으로 돌아간다.

함대

모든 TCR 노면전차는 양단 전기차로 폐쇄되었다.TTC가 TCR을 인수했을 때 TCR 등급의 명칭을 바꾸고 짝수 번호만 붙여 전차 번호를 다시 매겼다.TCR 클래스 F는 다음 표의 TTC 클래스 F와 동일하지 않지만 클래스 G는 TCR과 TTC [2]: 77–117 모두 동일하다는 점에 주의해 주십시오.은퇴 연도는 토론토에서 TTC 여객 서비스로부터의 은퇴를 의미합니다. 업무용으로 개조된 차량(제설기, 철도 연삭기) 또는 다른 [5]: 158 사업자에게 판매된 차량의 은퇴는 제외됩니다.TTC가 TCR 노면전차를 인수한 후의 상세한 것에 대하여는, 토론토 노면전차 시스템 ex Ex-TCR 노면전차를 참조해 주세요.

함대
제조원 묘사 비행대 크기 취득년도 TCR 클래스 TCR 번호 TTC 클래스 TTC 번호 퇴직한 해 메모들
맥과이어 커밍스 제조 회사
(일리노이 주 파리)		 목재 양단 2인승 밀폐 전기 전차 4 1912 A 1–4
이따가
120–123		 I 2020–2026 1933 [a]
나일스 자동차 및 제조 회사
(오하이오 주 나일스)		 목재 양단 2인승 밀폐 전기 전차 20 1913 B&C 100-119 H 2128–2166 1933,1948 [b][c]
프레스톤 자동차 회사
(온타리오주 프레스턴)		 목재 양단 단차 2인승 밀폐 전기 전차 8 1915–17 개발 및 개발 50–57 F 2200–2214 1926 [d][e]
프레스톤 자동차 회사
(온타리오주 프레스턴)		 철제, 아치 지붕, 양단 복층 2인승 밀폐 전기 전차 13 1918 F 200–212 J 2168–2194 1949 [f]
J.G. 브릴 앤드 컴퍼니
(필라델피아, 펜실베이니아)		 Birney: 강철, 양단 싱글 트럭 1인용 폐쇄 전차. 25 1920 G 60–84 G 2216–2264 1927, 1940–1 [g]

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 원래 1~4번이었던 TCR 클래스 A 차량은 1916년 5월에 개조되어 120~123번으로 번호가 바뀌었다.
  2. ^ 나일즈 자동차는 모두 원래 General Electric 모터를 장착한 TCR 클래스 B였습니다.1915년에 107-112차가 웨스팅하우스 모터를 받아 TCR 클래스 C가 되었다.
  3. ^ TTC는 1933년에 4대의 H클래스 차량을 퇴역시키고 나머지는 1948년에 퇴역시킬 예정이다.
  4. ^ TCR 클래스 D&E는 펜더 유형 등 사소한 특징에서 유사했다.50~52,57대의 차량은 D등급, 53~56대의 차량은 E등급이었다.
  5. ^ 일부 TTC 등급 F 차량은 제설기, 전차 시스템용 레일 그라인더, 지하철 서비스용 그라인더로 전환될 것이다.
  6. ^ TTC는 Weston 및 Spadina 노선과 노면전차 셔틀 서비스에 J등급 노면전차를 사용할 것이다.
  7. ^ TTC는 G등급 노면전차를 콘월 3대, 핼리팩스 8대, 핼리팩스 14대 등 다른 도시에 판매할 예정이다.

레퍼런스

  1. ^ Wyatt, David A. "All-Time List of Canadian Transit Systems". University of Manitoba. Retrieved June 12, 2020.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l J. William Hood (1986). The Toronto Civic Railways. Upper Canada Railway Society. ISBN 0-921429-07-X.
  3. ^ "512 St Clair – Full streetcar service resumes June 30, 2010". Toronto Transit Commission. June 30, 2010. Archived from the original on June 30, 2010.
  4. ^ Bow, James (January 15, 2015). "St. Clair (WYCHWOOD) CARHOUSE". Transit Toronto. Retrieved June 19, 2020.
  5. ^ Bromley, John F.; May, Jack (1978) [1973]. Fifty Years of Progressive Transit: A History of the Toronto Transit Commission (2 ed.). New York: Electric Railroaders' Association. LCCN 73-84892.
선행 토론토 대중교통
1915–1921		 에 의해 성공자